JP2591470Y2 - 自動車用スピーカグリル - Google Patents
自動車用スピーカグリルInfo
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- JP2591470Y2 JP2591470Y2 JP1991059471U JP5947191U JP2591470Y2 JP 2591470 Y2 JP2591470 Y2 JP 2591470Y2 JP 1991059471 U JP1991059471 U JP 1991059471U JP 5947191 U JP5947191 U JP 5947191U JP 2591470 Y2 JP2591470 Y2 JP 2591470Y2
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- Japan
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- air
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は、自動車のリアパーセ
ルに設置されるスピーカグリルに関する。
ルに設置されるスピーカグリルに関する。
【０００２】
【従来の技術】通常、図５，図７に示すように、リアパ
ーセル２には、オーディオ用のスピーカ１１から出る音
を透過する為のスピーカ用孔１２と、ドアを閉じる際客
室３内の空気を室外へ逃がしてドアの閉鎖を容易に行な
えるようにする為のエアドラフト用孔７が設定されてお
り、それぞれ別個の孔を必要としている。
ーセル２には、オーディオ用のスピーカ１１から出る音
を透過する為のスピーカ用孔１２と、ドアを閉じる際客
室３内の空気を室外へ逃がしてドアの閉鎖を容易に行な
えるようにする為のエアドラフト用孔７が設定されてお
り、それぞれ別個の孔を必要としている。
【０００３】しかしながら、スピーカ用孔１２及びエア
ドラフト用孔７を開口したのみでは見栄えも好ましくな
く、自動車としての商品性が失なわれることから、意匠
の向上を図る為、スピーカ用孔を覆い隠すためスピーカ
グリル１を、またエアドラフト用孔７の周りにエアドラ
フト用エスカッション４をそれぞれ別部品として設定し
ている。
ドラフト用孔７を開口したのみでは見栄えも好ましくな
く、自動車としての商品性が失なわれることから、意匠
の向上を図る為、スピーカ用孔を覆い隠すためスピーカ
グリル１を、またエアドラフト用孔７の周りにエアドラ
フト用エスカッション４をそれぞれ別部品として設定し
ている。
【０００４】また、図６，図８に示すように、エアドラ
フト用エスカッション４を使用せず、リアパーセル２に
孔５をあけただけのものも知られている。
フト用エスカッション４を使用せず、リアパーセル２に
孔５をあけただけのものも知られている。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のように、スピーカ用孔１２とエアドラフト用孔７を
それぞれ別個に設定した場合、スピーカ用孔１２を隠す
ためのスピーカグリル１とエアドラフト用孔７を装飾す
る為のエアドラフト用エスカッション４を各々別部品と
して用意する必要があり、部品点数が増える。
来のように、スピーカ用孔１２とエアドラフト用孔７を
それぞれ別個に設定した場合、スピーカ用孔１２を隠す
ためのスピーカグリル１とエアドラフト用孔７を装飾す
る為のエアドラフト用エスカッション４を各々別部品と
して用意する必要があり、部品点数が増える。
【０００６】また、図６のようにエアドラフト用エスカ
ッション４の代わりに孔５をあけただけのものについて
も、スピーカ用孔１２とは別個の孔を設定しなければな
らない。
ッション４の代わりに孔５をあけただけのものについて
も、スピーカ用孔１２とは別個の孔を設定しなければな
らない。
【０００７】更に、近年見られるように種々の装置類、
例えばハイマウントストップランプや空気清浄器がリア
パーセル２上に設定されるようになってきていることか
ら、限られたスペースの中に、これら全ての装置類を同
時に配置することが困難になってきている。
例えばハイマウントストップランプや空気清浄器がリア
パーセル２上に設定されるようになってきていることか
ら、限られたスペースの中に、これら全ての装置類を同
時に配置することが困難になってきている。
【０００８】また、リアパーセル２上に配置せずに、ス
ペースを有効利用する為トランクルーム内６に空気清浄
器やエアコンを設定した場合にも、空気取入口をリアパ
ーセル２上のどこに設定するかが課題となっている。
ペースを有効利用する為トランクルーム内６に空気清浄
器やエアコンを設定した場合にも、空気取入口をリアパ
ーセル２上のどこに設定するかが課題となっている。
【０００９】また、リアパーセル２を製造するにあた
り、スピーカグリル１とエアドラフト用エスカッション
４を別々に製造した後、それぞれをリアパーセル２に組
みつける為組立て工数を増加させて製造コストを上昇さ
せる上、スピーカグリル１とエアドラフト用エスカッシ
ョン４の２部品が必要であるためコスト増を招いてい
た。
り、スピーカグリル１とエアドラフト用エスカッション
４を別々に製造した後、それぞれをリアパーセル２に組
みつける為組立て工数を増加させて製造コストを上昇さ
せる上、スピーカグリル１とエアドラフト用エスカッシ
ョン４の２部品が必要であるためコスト増を招いてい
た。
【００１０】さらに車体組付後には、エアドラフト用エ
スカッション４の開口部７から内部のパネル８が見える
といった見栄え上の問題も指摘されており、この対策と
して通気性のある黒色布９等を貼り付けることにより解
決している。
スカッション４の開口部７から内部のパネル８が見える
といった見栄え上の問題も指摘されており、この対策と
して通気性のある黒色布９等を貼り付けることにより解
決している。
【００１１】しかしながら、図６に示すエアドラフト用
エスカッション４を設定しない孔だけをあけたタイプの
リアパーセル２にあってはボード２ａと表皮材２ｂの切
り口１０が見えて見栄えが低下するという問題があり、
この点については、切り口１０を塗装する方法で解決す
る手段もあるが、これらいずれの問題点の解決するため
にも、コストの上昇は避けられるものでは無かった。
エスカッション４を設定しない孔だけをあけたタイプの
リアパーセル２にあってはボード２ａと表皮材２ｂの切
り口１０が見えて見栄えが低下するという問題があり、
この点については、切り口１０を塗装する方法で解決す
る手段もあるが、これらいずれの問題点の解決するため
にも、コストの上昇は避けられるものでは無かった。
【００１２】この考案は、このような事情に鑑みてなさ
れたもので、本考案は、限られたスペースを有効に活用
することができて、安価でかつ、見栄えの良いリアパー
セルの製造に貢献することができる自動車用スピーカグ
リルを提供することを目的としている。
れたもので、本考案は、限られたスペースを有効に活用
することができて、安価でかつ、見栄えの良いリアパー
セルの製造に貢献することができる自動車用スピーカグ
リルを提供することを目的としている。
【００１３】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載のスピーカグリルは、車体パネルに設
置されるスピーカ及びエアドラフト用の通気孔の表面側
を覆うようにリアパーセル表面にスピーカグリル本体が
設置されるとともに、このスピーカグリル本体には、ス
ピーカからの音響が透過する部位と、車室内からのエア
を通気孔に導入するエアドラフト部とを区画する仕切板
が設置されていることを特徴とする。
に、請求項１記載のスピーカグリルは、車体パネルに設
置されるスピーカ及びエアドラフト用の通気孔の表面側
を覆うようにリアパーセル表面にスピーカグリル本体が
設置されるとともに、このスピーカグリル本体には、ス
ピーカからの音響が透過する部位と、車室内からのエア
を通気孔に導入するエアドラフト部とを区画する仕切板
が設置されていることを特徴とする。
【００１４】また、請求項２記載のスピーカグリルは、
前記リアパーセルの左右側に設置されるスピーカグリル
本体のエアドラフト部間をパイプにより接続するととも
に、このパイプに空気清浄器を介挿したことを特徴とす
る。
前記リアパーセルの左右側に設置されるスピーカグリル
本体のエアドラフト部間をパイプにより接続するととも
に、このパイプに空気清浄器を介挿したことを特徴とす
る。
【００１５】更に、請求項３記載のスピーカグリルは、
前記リアパーセルの左右側に設置されるスピーカグリル
本体のエアドラフト部間をパイプにより接続するととも
に、このパイプにエアコンディショナーを接続したこと
を特徴とする。
前記リアパーセルの左右側に設置されるスピーカグリル
本体のエアドラフト部間をパイプにより接続するととも
に、このパイプにエアコンディショナーを接続したこと
を特徴とする。
【００１６】
【作用】以上の構成から明らかなように、リアパーセル
に開口した１つの孔をスピーカグリル本体で覆い、かつ
スピーカグリル本体内面に設けた仕切板によりスピーカ
からの音響透過部位と室内のエアが通過するエアドラフ
ト部位とを区画することにより、従来構成のものに比べ
部品点数が削減できるとともに、音響音が拡散すること
がなく、音質の向上及び音に方向性を付与することが可
能となる。
に開口した１つの孔をスピーカグリル本体で覆い、かつ
スピーカグリル本体内面に設けた仕切板によりスピーカ
からの音響透過部位と室内のエアが通過するエアドラフ
ト部位とを区画することにより、従来構成のものに比べ
部品点数が削減できるとともに、音響音が拡散すること
がなく、音質の向上及び音に方向性を付与することが可
能となる。
【００１７】更に空気清浄器の吸気口及び排気口として
エアドラフト部を利用すれば、リアパーセルのスペース
を効率良く利用することができる。
エアドラフト部を利用すれば、リアパーセルのスペース
を効率良く利用することができる。
【００１８】
【実施例】以下、本考案に係る自動車用スピーカグリル
の実施例について、添付図面を参照しながら詳細に説明
する。
の実施例について、添付図面を参照しながら詳細に説明
する。
【００１９】図１は、本考案の自動車用スピーカグリル
の第１実施例を示すもので、リアパーセルに組みつけた
状態を示す斜視図、図２は図１中Ｉ−Ｉ線断面図、図３
は本考案の第２実施例を示す斜視図、図４は本考案の第
３実施例を示す斜視図である。
の第１実施例を示すもので、リアパーセルに組みつけた
状態を示す斜視図、図２は図１中Ｉ−Ｉ線断面図、図３
は本考案の第２実施例を示す斜視図、図４は本考案の第
３実施例を示す斜視図である。
【００２０】まず本考案の第１実施例を説明すると、ス
ピーカグリル本体２１はリアパーセル２２に、ビス等を
利用して裏面側から固定されている。
ピーカグリル本体２１はリアパーセル２２に、ビス等を
利用して裏面側から固定されている。
【００２１】通常スピーカグリル本体２１はＡＢＳ樹脂
等の耐熱樹脂を射出成形して得られた枠部２１ａとパン
チングメタル等をプレス成形して得られた透音部２１ｂ
を誘導加熱により一体化している。また内部にあるスピ
ーカ４１が見えるのを防ぐ為，黒色の不織布２１ｃが透
音部２１ｂ裏面に貼り付けられている。またリアパーセ
ル２２はハードボード等の芯材２２ａの表面に表反材２
２ｂとしてカーペットや不織布を接着剤で貼り付けて、
意匠性を向上してある。
等の耐熱樹脂を射出成形して得られた枠部２１ａとパン
チングメタル等をプレス成形して得られた透音部２１ｂ
を誘導加熱により一体化している。また内部にあるスピ
ーカ４１が見えるのを防ぐ為，黒色の不織布２１ｃが透
音部２１ｂ裏面に貼り付けられている。またリアパーセ
ル２２はハードボード等の芯材２２ａの表面に表反材２
２ｂとしてカーペットや不織布を接着剤で貼り付けて、
意匠性を向上してある。
【００２２】本実施例においてはリアパーセル２２は図
示しないクリップにより車体パネル４０に取り付けら
れ、また車体パネル４０上にはオーディオ用のスピーカ
４１がビスにより取り付けられており、これに対応する
部位のリアパーセル２２上には、音が透過する為および
空気通過用の開口孔２３が１個設けられている。この開
口孔２３を覆う形でスピーカグリル本体２１が設定され
ている。
示しないクリップにより車体パネル４０に取り付けら
れ、また車体パネル４０上にはオーディオ用のスピーカ
４１がビスにより取り付けられており、これに対応する
部位のリアパーセル２２上には、音が透過する為および
空気通過用の開口孔２３が１個設けられている。この開
口孔２３を覆う形でスピーカグリル本体２１が設定され
ている。
【００２３】さらに車体パネル４０には、空気が透過す
るダクト４３があり、リアパーセル２２の開口孔２３に
対応する位置に通気孔４４が設定されている一方、スピ
ーカグリル本体２１の枠部２１ａにスピーカ４１の音が
透過する部位２４と室内の空気が通過するエアドラフト
部２５を分ける仕切り板２６が配設されている。
るダクト４３があり、リアパーセル２２の開口孔２３に
対応する位置に通気孔４４が設定されている一方、スピ
ーカグリル本体２１の枠部２１ａにスピーカ４１の音が
透過する部位２４と室内の空気が通過するエアドラフト
部２５を分ける仕切り板２６が配設されている。
【００２４】本実施例におけるスピーカグリル本体２１
は、前述のように構成されており、ドアを閉じる際、ス
ピーカグリル２１の透音部２１ｂを通りリアパーセル２
２の開口孔２３、エアドラフト部２５、パネルの通気孔
４４、ダクト４３の順に流れてトランクルーム４５から
車外へ放出されてドアの閉鎖性を阻害することはない。
は、前述のように構成されており、ドアを閉じる際、ス
ピーカグリル２１の透音部２１ｂを通りリアパーセル２
２の開口孔２３、エアドラフト部２５、パネルの通気孔
４４、ダクト４３の順に流れてトランクルーム４５から
車外へ放出されてドアの閉鎖性を阻害することはない。
【００２５】以上述べたように、スピーカグリル本体２
１がエアドラフト用エスカッション４の機能を兼ね備え
ているので、従来の図５、図６に示すようなエアドラフ
トエスカッション４や、孔５が不要となり、リアパーセ
ル２２上のスペースを有効に使用することが可能となる
ので、ハイマウントストップランプや空気清浄器の設置
が可能となり、また余分な部品を組みつける必要が無い
為コストの低減も図ることができる。
１がエアドラフト用エスカッション４の機能を兼ね備え
ているので、従来の図５、図６に示すようなエアドラフ
トエスカッション４や、孔５が不要となり、リアパーセ
ル２２上のスペースを有効に使用することが可能となる
ので、ハイマウントストップランプや空気清浄器の設置
が可能となり、また余分な部品を組みつける必要が無い
為コストの低減も図ることができる。
【００２６】またスピーカグリル本体２１裏面側には黒
色不織布２１ｃがあり中の車体パネル４０が見えないの
で見栄えの向上にも貢献する。
色不織布２１ｃがあり中の車体パネル４０が見えないの
で見栄えの向上にも貢献する。
【００２７】更に、仕切板２６により、音の余分な拡散
を防止し、音質の低下を防ぐことができ、また音に方向
性を付与することが可能となるので、従来のスピーカグ
リルと同等の再生音を得ることができる。
を防止し、音質の低下を防ぐことができ、また音に方向
性を付与することが可能となるので、従来のスピーカグ
リルと同等の再生音を得ることができる。
【００２８】また、図３は本考案による第２実施例を示
すもので、これはスピーカグリル本体２１の一部にパイ
プ２７を接続してトランクルーム４５内に収納した空気
清浄器２８の吸気口２９及び排気口３０として利用する
ものである。これによりリアパーセル２２のスペースを
更に効率的に利用することができる上、パイプ２７の接
続部を隠すための別部品を設定する必要がない。
すもので、これはスピーカグリル本体２１の一部にパイ
プ２７を接続してトランクルーム４５内に収納した空気
清浄器２８の吸気口２９及び排気口３０として利用する
ものである。これによりリアパーセル２２のスペースを
更に効率的に利用することができる上、パイプ２７の接
続部を隠すための別部品を設定する必要がない。
【００２９】図４は本考案による第３実施例を示すもの
で、これはトランクルーム４５内に収納したエアコンデ
ィショナー３１のパイプ２７を、スピーカグリル本体２
１の空気が透過する部位２５の一部に接続して、コンデ
ィショニングされた空気を排出するものである。このこ
とにより。上記第２実施例と同様の効果が得られる。
で、これはトランクルーム４５内に収納したエアコンデ
ィショナー３１のパイプ２７を、スピーカグリル本体２
１の空気が透過する部位２５の一部に接続して、コンデ
ィショニングされた空気を排出するものである。このこ
とにより。上記第２実施例と同様の効果が得られる。
【００３０】
【考案の効果】以上説明した通り、本発明は、以下に記
載する格別な作用効果を有する。
載する格別な作用効果を有する。
【００３１】（１）本考案は、リアパーセルに設定する
スピーカ用孔とエアドラフト用孔を共用化するととも
に、音の透過する部位と空が通過する部位を仕切板によ
り区画することにより、エアドラフト用エスカッション
が不要となり、部品点数を削減することができるととも
に、スピーカからでる音の拡散を防ぎ、音に指向性をも
たせることができ、スピーカの性能を向上させ、また、
仕切板をスピーカを囲むように設定した場合には、スピ
ーカ裏面側からでる逆位相の音の干渉も排除でき、音質
の更なる向上を図ることができるという効果を有する。
スピーカ用孔とエアドラフト用孔を共用化するととも
に、音の透過する部位と空が通過する部位を仕切板によ
り区画することにより、エアドラフト用エスカッション
が不要となり、部品点数を削減することができるととも
に、スピーカからでる音の拡散を防ぎ、音に指向性をも
たせることができ、スピーカの性能を向上させ、また、
仕切板をスピーカを囲むように設定した場合には、スピ
ーカ裏面側からでる逆位相の音の干渉も排除でき、音質
の更なる向上を図ることができるという効果を有する。
【００３２】（２）請求項２，３記載の考案によれば、
リアパーセルに設けた左右一対のスピーカグリル本体の
エアドラフト部分を接続するようにパイプを設置し、こ
のパイプに空気清浄器あるいはエアコンディショナーを
介挿，接続することにより、リアパーセル上のスペース
を更に有効利用することができ、ハイマウントストップ
ランプ等を別途リアパーセル上に設置できるなど、リア
パーセルの設計自由度が向上するという効果を有する。
リアパーセルに設けた左右一対のスピーカグリル本体の
エアドラフト部分を接続するようにパイプを設置し、こ
のパイプに空気清浄器あるいはエアコンディショナーを
介挿，接続することにより、リアパーセル上のスペース
を更に有効利用することができ、ハイマウントストップ
ランプ等を別途リアパーセル上に設置できるなど、リア
パーセルの設計自由度が向上するという効果を有する。
【図１】本考案の第１実施例を示す自動車用スピーカグ
リルをリアパーセルに組み付けた状態を示す斜視図。
リルをリアパーセルに組み付けた状態を示す斜視図。
【図２】図１中Ｉ−Ｉ線断面図
【図３】本考案の第２実施例を示す自動車用スピーカグ
リルをリアパーセルに組み付けた状態を示す斜視図。
リルをリアパーセルに組み付けた状態を示す斜視図。
【図４】本考案の第３実施例を示す自動車用スピーカグ
リルをリアパーセルに組み付けた状態を示す斜視図。
リルをリアパーセルに組み付けた状態を示す斜視図。
【図５】従来の自動車用スピーカグリルをリアパーセル
に組み付けた状態を示す斜視図。
に組み付けた状態を示す斜視図。
【図６】従来の自動車用スピーカグリルをリアパーセル
に組み付けた状態を示す斜視図。
に組み付けた状態を示す斜視図。
【図７】図５中II−II線断面図。
【図８】図６中III −III 線断面図。
２１ 自動車用スピーカグリル本体 ２１ａ 枠部 ２１ｂ 透音部 ２１ｃ 黒色不織布 ２２ リアパーセル ２２ａ 芯材 ２３ 開口孔 ２４ 音透過部 ２５ エアドラフト部 ２６ 仕切板 ２７ パイプ ２８ 空気清浄器 ２９ 吸気口 ３０ 排気口 ３１ エアーコンディショナー ４０ 車体パネル ４１ スピーカ ４２ 客室 ４３ ダクト ４４ 通気孔 ４５ トランクルーム
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60R 11/02 B60H 1/24 641 B60R 7/08
Claims (3)
- 【請求項１】車体パネル（４０）に設置されるスピーカ
（４１）及びエアドラフト用の通気孔（４４）の表面側
を覆うようにリアパーセル（２２）表面にスピーカグリ
ル本体（２１）が設置されるとともに、このスピーカグ
リル本体（２１）には、スピーカ（４１）からの音響が
透過する部位（２４）と、車室内からのエアを通気孔
（４４）に導入するエアドラフト部（２５）とを区画す
る仕切板（２６）が設置されていることを特徴とする自
動車用スピーカグリル。 - 【請求項２】前記リアパーセル（２２）の左右側に設置
されるスピーカグリル本体（２１）のエアドラフト部
（２５）間をパイプ（２７）により接続するとともに、
このパイプ（２７）に空気清浄器（２８）を介挿したこ
とを特徴とする請求項１記載の自動車用スピーカグリ
ル。 - 【請求項３】前記リアパーセル（２２）の左右側に設置
されるスピーカグリル本体（２１）のエアドラフト部
（２５）間をパイプ（２７）により接続するとともに、
このパイプ（２７）にエアコンディショナー（３１）を
接続したことを特徴とする請求項１記載の自動車用スピ
ーカグリル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991059471U JP2591470Y2 (ja) | 1991-07-29 | 1991-07-29 | 自動車用スピーカグリル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991059471U JP2591470Y2 (ja) | 1991-07-29 | 1991-07-29 | 自動車用スピーカグリル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0512293U JPH0512293U (ja) | 1993-02-19 |
| JP2591470Y2 true JP2591470Y2 (ja) | 1999-03-03 |
Family
ID=13114259
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991059471U Expired - Fee Related JP2591470Y2 (ja) | 1991-07-29 | 1991-07-29 | 自動車用スピーカグリル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2591470Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4626476B2 (ja) * | 2005-10-14 | 2011-02-09 | トヨタ自動車株式会社 | 蓄電装置の冷却構造 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61134753A (ja) * | 1984-12-05 | 1986-06-21 | Toppan Printing Co Ltd | 感光性シ−ト |
| JPH0281744A (ja) * | 1988-09-16 | 1990-03-22 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 自動車用スピーカ装置 |
-
1991
- 1991-07-29 JP JP1991059471U patent/JP2591470Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0512293U (ja) | 1993-02-19 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19981209 |
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