CN209176790U - 一种车辆 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供一种车辆，包括车体和发动机，车体包括相配合的发动机舱和前罩板，发动机舱和前罩板围成用于放置发动机的空间；前罩板具有前罩板密封装置，前罩板密封装置包括：第一密封条；第二密封条；接头部，用于连接第一密封条和第二密封条，且第一密封条与第二密封条相连后包围前罩板；第一密封条和第二密封条均与接头部一体设置。该前罩板密封装置中，第一密封条和第二密封条均与接头部一体成型，因此，第一密封条和第二密封条与接头部之间不存在间隙，能够提高该前罩板密封装置的密封性能。同时，该前罩板密封装置安装于发动机舱与前罩板之间时仅需一道工序，从而能够简化安装。另外，该前罩板密封装置还能够省去卡扣，节省材料。

Description

一种车辆

【技术领域】

本申请涉及车辆零部件技术领域，尤其涉及一种车辆。

【背景技术】

车辆包括车体和发动机，其中，车体设置有发动机舱，用于放置发动机，且该车体还包括前罩板，该前罩板与发动机舱相配合，并覆盖该发动机舱，从而将发动机封闭在发动机舱内。

车辆行驶过程中，前罩板与发动机舱配合的位置存在碰撞的风险，从而提高车辆的噪音，同时，前罩板与发动机舱配合处存在缝隙，存在外界灰尘通过该缝隙进入发动机舱的风险。

【实用新型内容】

有鉴于此，本申请实施例提供了一种车辆，用以解决现有技术中前罩板与发动机舱配合后存在碰撞产生噪音，以及灰尘从前罩板与发动机舱之间的缝隙进入发动机舱的问题。

本申请实施例提供了一种车辆，包括车体和发动机，所述车体包括相配合的发动机舱和前罩板，所述发动机舱和所述前罩板围成用于放置所述发动机的空间；所述前罩板具有前罩板密封装置，所述前罩板密封装置包括：

第一密封条；

第二密封条；

接头部，用于连接所述第一密封条和所述第二密封条，且所述第一密封条与所述第二密封条相连后包围所述前罩板；

所述第一密封条和所述第二密封条均与所述接头部一体设置。

优选地，所述接头部包括第一接口和第二接口；

所述第一接口包括第一连接孔，所述第一密封条与所述第一接口在所述第一连接孔内相连；

所述第二接口包括第二连接孔，所述第二密封条与所述第二接口在所述第二连接孔内相连。

优选地，所述第一连接孔的轴线与所述第二连接孔的轴线之间的夹角为 70°～90°。

优选地，所述第一连接孔与所述第二连接孔相连通。

优选地，所述第一连接孔为与所述第一密封条相适配的圆弧形结构；

所述第二连接孔为与所述第二密封条相适配的圆弧形结构；

所述第一连接孔的圆心角为200°～300°，所述第二连接孔的圆心角为200°～300°。

优选地，所述第一连接孔具有开口，所述开口的侧壁连接有延伸段，所述延伸段朝向所述第一密封条的轴线方向延伸。

优选地，所述延伸段具有向外凸出的凸起，所述凸起围成的截面尺寸大于所述开口的尺寸。

优选地，所述延伸段设置有向外延伸的第一翻边。

优选地，所述第二接口与所述第一接口之间通过连接段相连；

所述延伸段设置有向外延伸的第二翻边。

优选地，所述接头部与所述第一密封条、所述第二密封条注塑为一体。

本申请中，车辆前罩板用于遮盖发动机舱，并与发动机舱配合相连，在车辆前罩板与发动机舱之间设置前罩板密封装置，该前罩板密封装置用于前罩板与发动机舱相连位置的密封，从而能够降低外界灰尘通过该位置的缝隙进入发动机舱的风险，提高发动机舱内部的洁净度。同时，该前罩板密封装置还能够降低车辆行驶过程中发动机舱与前罩板碰撞产生的噪音，从而提高整车的舒适性。

同时，该前罩板密封装置中，第一密封条和第二密封条通过接头部相连，且二者均与接头部一体成型，因此，第一密封条和第二密封条与接头部之间不存在间隙，能够提高该前罩板密封装置的密封性能。同时，一体成型后，该前罩板密封装置安装于发动机舱与前罩板之间时仅需一道工序，从而能够简化安装。另外，该前罩板密封装置还能够省去卡扣，节省材料。

【附图说明】

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本申请所提供前罩板密封装置的结构示意图；

图2为图1中接头部的结构示意图；

图3为图2的另一视角的结构示意图。

附图标记：

1-第一密封条；

2-第二密封条；

3-接头部；

31-第一接口；

311-第一连接孔；

312-延伸段；

313-第一翻边；

32-第二接口；

321-第二连接孔；

33-连接段；

331-第二翻边。

【具体实施方式】

为了更好的理解本申请的技术方案，下面结合附图对本申请实施例进行详细描述。

应当明确，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。在本申请实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。

应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

需要注意的是，本申请实施例所描述的“上”、“下”、“左”、“右”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本申请实施例的限定。此外，在上下文中，还需要理解的是，当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时，其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。

目前，为了提高整车的密封性能，在车辆前罩板处也增加密封装置，其中，车辆前罩板用于遮盖发动机舱，并与发动机舱配合相连，该密封装置用于前罩板与发动机舱相连位置的密封，从而能够降低外界灰尘通过该位置的缝隙进入发动机舱的风险，提高发动机舱内部的洁净度，同时，该密封装置还能够降低车辆行驶过程中发动机舱与前罩板碰撞产生的噪音，从而提高整车的舒适性。

具体地，该前罩板处的密封装置包括前罩板密封条和前罩板周边密封条，二者能够包围前罩板。为了防止两密封条连接处出现缝隙，需增设接头来连接两密封条。

通常情况下，上述前罩板密封条与周边密封条装入发动机舱的预设位置后，再通过卡扣卡接于前罩装饰板，从而通过该卡扣覆盖前罩板密封条与周边密封条之间的间隙，并连接两密封条。但是，前罩板密封条与周边密封条通过卡扣连接的方式安装工序较多(需要3道工序)，且为了能够连接两密封条，该卡扣尺寸较大，占据车体的空间，并增加用料成本，另外，通过卡扣连接两密封条的连接可靠性较低，降低整车的密封性能。

本申请中，主要通过改进前罩板密封条与周边密封条的连接结构来解决上述技术问题。

请参考附图1～3，其中，图1为本申请所提供前罩板密封装置的结构示意图；图2为图1中接头部的结构示意图；图3为图2的另一视角的结构示意图。

本申请实施例提供一种车辆，包括车体和发动机，还包括覆盖发动机舱的前罩板，且该前罩板与发动机舱相连，围成用于容纳发动机的空间。同时，该前罩板与发动机舱相连的位置设置有前罩板密封装置，该前罩板密封装置用于密封前罩板与发动机舱。

具体地，如图1所示，该前罩板密封装置包括：第一密封条1和第二密封条2，其中，该第二密封条2为以上所述的前罩板密封条，第一密封条1为以上所述的前罩板周边密封条。同时，该前罩板密封装置还包括接头部3，该接头部3位于第一密封条1与第二密封条2之间，并用于连接两密封条，且该第一密封条1和第二密封条2通过接头部3相连后，形成前罩板密封装置，包围前罩板的外边缘，并安装于前罩板与发动机舱相连处的空间内。

其中，上述第一密封条1和第二密封条2均与接头部3一体设置。

本申请中，第一密封条1和第二密封条2通过接头部3相连，且二者均与接头部3一体成型，因此，第一密封条1和第二密封条2与接头部3之间不存在间隙，能够提高该前罩板密封装置的密封性能。同时，一体成型后，该前罩板密封装置安装于发动机舱与前罩板之间时仅需一道工序，从而能够简化安装。另外，该前罩板密封装置还能够省去卡扣，节省材料。

具体地，该接头部3与第一密封条1、第二密封条2注塑为一体，从而实现三者的一体设置。

由于第一密封条1、第二密封条2和接头部3均为橡胶材质，三者注塑时能够实现连接，且该接头部3也能够起到密封的作用。

更具体地，如图2和图3所示，该接头部3包括第一接口31和第二接口32，其中，第一接口31包括第一连接孔311，第一密封条1与第一接口31在第一连接孔311 内相连，且二者在第一连接孔311内注塑连接。同时，第二接口32包括第二连接孔 321，第二密封条2与第二接口32在第二连接孔321内相连，且二者在第二连接孔 321内注塑连接。

其中，第一连接孔311的轴线与第二连接孔321的轴线之间的夹角为70°～90°。

本实施例中，由于车辆前罩板为类梯形结构，因此，第一密封条1和第二密封条2围成类梯形结构，如图1所示，第一密封条1和第二密封条2之间呈锐角，且为70°～90°，同时，由于第一密封条1和第二密封条2分别与第一接口31和第二接口 32相连，且第一密封条1的延伸方向与第一接口31的第一连接孔311轴线方向一致，第二密封条2的延伸方向与第二接口32的第二连接孔321轴线方向一致，因此，本实施例中，该接头部3的第一连接孔311的轴线与第二连接孔321的轴线之间的夹角为70°～90°，例如，第一密封条1和第二密封条2之间的夹角可为80°。

本实施例中，第一连接孔311的轴线与第二连接孔321的轴线之间的夹角为70°～90°时，该接头部3与第一密封条1和第二密封条2相连形成前罩板密封装置后，使得该前罩板密封装置能够与前罩板和发动机舱相适配，提高密封性能，并提高车辆的整车外观性能。

进一步地，如图2和图3所示，该接头部3中，第一连接孔311与第二连接孔321 相连通。

本实施例中，第一连接孔311与第二连接孔321相连通时，该接头部3的结构较简单，且能够节省材料。

具体地，如图2和图3所示，该接头部3中，第一连接孔311的截面为与第一密封条1相适配的圆弧形结构，同时，该第二连接孔321的截面为与第二密封条2相适配的圆弧形结构，该第一连接孔311的圆心角为200°～300°，具体地，该第一连接孔311的圆心角可为270°，第二连接孔321的圆心角为200°～300°，具体地，该第一连接孔311的圆心角可为240°。

需要说明的是，本实施例中，该第一连接孔311和第二连接孔321的圆心角可相同，也可不同，只要能够实现接头部3与第一密封条1和第二密封条2的连接即可。同时，该第一连接孔311与第二连接孔321的直径可相同，也可不同，具体可根据第一密封条1和第二密封条2的形状和尺寸设置。

另外，本实施例中，第一连接孔311的圆心角过小(小于200°)时，该第一连接孔311的开口较大，导致第一密封条1存在从该开口脱出的风险，因此，为了使得该前罩板密封装置具有良好的可靠性，该第一连接孔311和第二连接孔321的圆心角不宜过小。当第一连接孔311的圆心角过大(大于300°)时，该接头部3具有较高的连接可靠性，但同时所需要的材料较多，因此，在综合考虑连接可靠性和成本两方面的因素后，该第一连接孔311的圆心角为200°～300°，第二连接孔321 的圆心角为200°～300°。

更进一步地，如图2和图3所示，该第一接口31还包括延伸段312，该延伸段 312朝向第一密封条1的轴线方向延伸；且该第一连接孔311开口处的两侧壁均连接有该延伸段312。

本实施例中，当第一密封条1连接于接头部3的第一接口31时，由于延伸段312 的延伸方向与第一密封条1的轴线方向同向，使得该接头部3与第一密封条1的配合长度增大，从而提高第一密封条1与接头部3相连的可靠性，并提高该前罩板密封装置的密封性能和可靠性。

具体地，如图2所示，连接于第一连接孔311开口处的延伸段312均具有向外凸出的凸起，两凸起相对设置，且两凸起之间的尺寸小于该第一连接孔311开口处的尺寸。

本实施例中，两延伸段312的凸起之间形成用于容置第一密封条1的容纳部，即该第一接口31与第一密封条1之间通过上述容纳部和第一连接孔311配合，从而提高该接头部3与第一密封条1之间的连接可靠性。同时，设置该延伸段312后，还能够起到定位第一密封条1的作用，降低从第一接口31伸出的第一密封条1发生偏移的风险，提高第一密封条1与前罩板和发动机舱的适配性。

另一方面，如图2和图3所示，该接头部3中，由于第一接口31与第二接口32 之间呈上述预设锐角，为了提高该接头部3的强度和刚度，该第一接口31和第二接口32之间通过连接段33相连。具体地，该连接段33连接于延伸段312与第二接口32的外壁。

同时，为了进一步提高该接头部3的强度和刚度，该连接段33包括一个或多个弯折结构。

具体地，如图2所示，接头部3中，该延伸段312设置有向外延伸的第一翻边 313，同时，该连接段33设置有向外延伸的第二翻边331。

本实施例中，该第一翻边313与第二翻边331为能够与车体相抵的平面结构，当该前罩板密封装置安装于前罩板与发动机舱之间时，第一翻边313和第二翻边 313分别与前罩板和/或发动机舱相抵，从而能够进一步提高该前罩板密封装置的密封性能。

以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请保护的范围。

Claims (10)

1.一种车辆，包括车体和发动机，所述车体包括相配合的发动机舱和前罩板，所述发动机舱和所述前罩板围成用于放置所述发动机的空间；其特征在于，所述前罩板具有前罩板密封装置，所述前罩板密封装置包括：

第一密封条(1)；

第二密封条(2)；

接头部(3)，用于连接所述第一密封条(1)和所述第二密封条(2)，且所述第一密封条(1)与所述第二密封条(2)相连后包围所述前罩板；

所述第一密封条(1)和所述第二密封条(2)均与所述接头部(3)一体设置。

2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述接头部(3)包括第一接口(31)和第二接口(32)；

所述第一接口(31)包括第一连接孔(311)，所述第一密封条(1)与所述第一接口(31)在所述第一连接孔(311)内相连；

所述第二接口(32)包括第二连接孔(321)，所述第二密封条(2)与所述第二接口(32)在所述第二连接孔(321)内相连。

3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述第一连接孔(311)的轴线与所述第二连接孔(321)的轴线之间的夹角为70°～90°。

4.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述第一连接孔(311)与所述第二连接孔(321)相连通。

5.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述第一连接孔(311)为与所述第一密封条(1)相适配的圆弧形结构；

所述第二连接孔(321)为与所述第二密封条(2)相适配的圆弧形结构；

所述第一连接孔(311)的圆心角为200°～300°，所述第二连接孔(321)的圆心角为200°～300°。

6.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述第一连接孔(311)具有开口，所述开口的侧壁连接有延伸段(312)，所述延伸段(312)朝向所述第一密封条(1)的轴线方向延伸。

7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述延伸段(312)具有向外凸出的凸起，所述凸起围成的截面尺寸大于所述开口的尺寸。

8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述延伸段(312)设置有向外延伸的第一翻边(313)。

9.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述第二接口(32)与所述第一接口(31)之间通过连接段(33)相连；

所述延伸段(312)设置有向外延伸的第二翻边(331)。

10.根据权利要求1～9中任一项所述的车辆，其特征在于，所述接头部(3)与所述第一密封条(1)、所述第二密封条(2)注塑为一体。