CN212889774U - 一种汽车出风口连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车出风口连接结构，其包括壳体，壳体上设置有第一凸起部，第一凸起部上设置有第一定位槽和第二定位槽，第一定位槽沿第一凸起部的长度方向设置，第二定位槽设置在第一定位槽的一端，第一凸起部上设置有第二凸起部，第二凸起部位于第一定位槽的一侧，第二凸起部呈L形，壳体上设置有通孔，通孔位于第一凸起部的一端，第一凸起部的另一端设置有软胶。本实用新型提供了一种汽车出风口连接结构，其可以有效地解决现有技术中拨扭缓冲件有噪声的问题。

Description

一种汽车出风口连接结构

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体而言，涉及一种汽车出风口连接结构。

背景技术

汽车作为现代社会最主要的交通工具，拥有汽车的人群越来越庞大，汽车使用的频率也越来越高，人与车的交互也越来越多，汽车要提供给人的驾乘环境就要求越来越舒适，现有汽车内部几乎全部设置有空调，驾驶员可以在炎热或者寒冷的天气中驾车外出时，通过打开空调避暑或者取暖。

车内空调的出风性能直接影响到乘员的舒适性感受，因此出风口是乘用车的主要内饰以及空调系统的重要部件之一。但是出风口在安装使用时会撞击面板无缓冲，有撞击声，形成噪声。

实用新型内容

鉴于此，本实用新型提供了一种汽车出风口连接结构，其可以有效地解决现有技术中拨扭缓冲件有噪声的问题。

为此，本实用新型提供了一种汽车出风口连接结构，其包括壳体，壳体上设置有第一凸起部，第一凸起部上设置有第一定位槽和第二定位槽，第一定位槽沿第一凸起部的长度方向设置，第二定位槽设置在第一定位槽的一端，第一凸起部上设置有第二凸起部，第二凸起部位于第一定位槽的一侧，第二凸起部呈L形，壳体上设置有通孔，通孔位于第一凸起部的一端，第一凸起部的另一端设置有软胶。

进一步地，上述第一定位槽为矩形定位槽。

进一步地，上述第二定位槽为圆形定位槽。

进一步地，上述第二定位槽向外延伸有第三定位槽。

进一步地，上述壳体上设置有加强网格，第一凸起部延伸进入加强网格内。

进一步地，上述壳体的两侧分别设置挂钩，挂钩上设置有挂扣。

本实用新型提供了一种汽车出风口连接结构，主要设置了壳体，壳体上设置有第一凸起部，第一凸起部上设置有第一定位槽和第二定位槽，第一定位槽沿第一凸起部的长度方向设置，第二定位槽设置在第一定位槽的一端，第一凸起部上设置有第二凸起部，第二凸起部位于第一定位槽的一侧，第二凸起部呈L形，壳体上设置有通孔，通孔位于第一凸起部的一端，第一凸起部的另一端设置有软胶，通过第一凸起部可以隔开出风口与汽车，防止碰撞，同时第一定位槽和第二定位槽可以限制出风口移动，在通过软胶缓冲，可以消除撞击声。

因此，本实用新型提供的一种汽车出风口连接结构，其可以有效地解决现有技术中拨扭缓冲件有噪声的问题。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为本实用新型实施例提供的一种汽车出风口连接结构的结构示意图；

图2为图1中A部的放大图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

实施例一：

参见图1和图2，图中示出了本实用新型实施例一提供的一种汽车出风口连接结构，主要设置了壳体1，壳体1上设置有第一凸起部11，第一凸起部11上设置有第一定位槽111和第二定位槽112，第一定位槽111沿第一凸起部11的长度方向设置，第二定位槽112设置在第一定位槽111的一端，第一凸起部11上设置有第二凸起部113，第二凸起部113位于第一定位槽111的一侧，第二凸起113部呈L形，壳体1上设置有通孔12，通孔12位于第一凸起部11的一端，第一凸起部11的另一端设置有软胶2。

具体的，参见图1和图2，第一定位槽111为矩形定位槽。

具体的，参见图1和图2，壳体1两侧分别设置挂钩14，挂钩14上设置有挂扣15。这样可以使壳体连接的更加稳定。

本实施例提供了一种汽车出风口连接结构，主要设置了壳体，壳体上设置有第一凸起部，第一凸起部上设置有第一定位槽和第二定位槽，第一定位槽沿第一凸起部的长度方向设置，第二定位槽设置在第一定位槽的一端，第一凸起部上设置有第二凸起部，第二凸起部位于第一定位槽的一侧，第二凸起部呈L形，壳体上设置有通孔，通孔位于第一凸起部的一端，第一凸起部的另一端设置有软胶，通过第一凸起部可以隔开出风口与汽车，防止碰撞，同时第一定位槽和第二定位槽可以限制出风口移动，在通过软胶缓冲，可以消除撞击声。

因此，本实施例提供的一种汽车出风口连接结构，其可以有效地解决现有技术中拨扭缓冲件有噪声的问题

实施例二：

参见图1和图2，图中示出了本实用新型实施例二提供的一种汽车出风口连接结构，本实施例在上述实施例的基础上还进一步地做出了以下作为改进的技术方案：第二定位槽112为圆形定位槽，第二定位槽112向外延伸有第三定位槽1121。这样可以进一步限制出风口移动，提高安装的稳定性，从而可以防止汽车在移动时出风口发出声响。

实施例三：

参见图1和图2，图中示出了本实用新型实施例三提供的一种汽车出风口连接结构，本实施例在上述实施例的基础上还进一步地做出了以下作为改进的技术方案：壳体1上设置有加强网格13，第一凸起部11伸进入加强网格13内。强网格可以提高壳体强度，进而可以提高第一凸起部的使用寿命。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (6)

1.一种汽车出风口连接结构，其特征在于，包括壳体(1)，所述壳体(1)上设置有第一凸起部(11)，所述第一凸起部(11)上设置有第一定位槽(111)和第二定位槽(112)，所述第一定位槽(111)沿所述第一凸起部(11)的长度方向设置，所述第二定位槽(112)设置在所述第一定位槽(111)的一端，所述第一凸起部(11)上设置有第二凸起部(113)，所述第二凸起部(113)位于所述第一定位槽(111)的一侧，所述第二凸起部(113)呈L形，所述壳体(1)上设置有通孔(12)，所述通孔(12)位于所述第一凸起部(11)的一端，所述第一凸起部(11)的另一端设置有软胶(2)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车出风口连接结构，其特征在于，所述第一定位槽(111)为矩形定位槽。

3.根据权利要求1所述的一种汽车出风口连接结构，其特征在于，所述第二定位槽(112)为圆形定位槽。

4.根据权利要求3所述的一种汽车出风口连接结构，其特征在于，所述第二定位槽(112)向外延伸有第三定位槽(1121)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车出风口连接结构，其特征在于，所述壳体(1)上设置有加强网格(13)，所述第一凸起部(11)伸进入所述加强网格(13)内。

6.根据权利要求1所述的一种汽车出风口连接结构，其特征在于，所述壳体(1)两侧分别设置挂钩(14)，所述挂钩(14)上设置有挂扣(15)。

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