CN215851531U - 车箱结构和物流车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种车箱结构和物流车，车箱结构包括箱架、箱板组件以及箱门组件，箱架用于与物流车的底盘连接，箱板组件包括顶板、底板以及三个侧板，顶板与箱架的顶部连接，底板与箱架的底部连接，三个侧板分别与箱架的三个侧面连接，箱架未与侧板连接的一面设为箱口，其中，顶板、底板以及侧板均为波纹板，箱门组件与箱架转动连接，且用于遮住箱口。本实用新型的车箱结构不需要焊接多条加强型材，外观美观。

Description

车箱结构和物流车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车箱结构和物流车。

背景技术

目前，针对物流车的车箱，通常将型材焊接成车箱架，再将平面钢板铺设在车箱架的六面，通过将平面钢板与车箱架进行焊接，完成车箱的整体结构。但是，这种车箱需要通过在平面钢板上焊接多条加强型材，才能满足车箱的整体刚度需求，然而，在平面钢板上焊接加强型材，使得平面钢板上留下很多焊痕，导致车箱不美观。

鉴于上述的缺陷，有必要提供一种新的车箱结构和物流车。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种车箱结构和物流车，旨在解决现有的车箱需要在平面钢板上焊接多条加强型材使得车箱不美观的问题。

为实现上述目的，本实用新型提出的车箱结构包括箱架、箱板组件以及箱门组件，所述箱架用于与物流车的底盘连接，所述箱板组件包括顶板、底板以及三个侧板，所述顶板与所述箱架的顶部连接，所述底板与所述箱架的底部连接，三个所述侧板分别与所述箱架的三个侧面连接，所述箱架未与所述侧板连接的一面设为箱口，其中，所述顶板、所述底板以及所述侧板均为波纹板，所述箱门组件与所述箱架转动连接，且用于遮住所述箱口。

优选地，所述箱门组件包括连接件和对称设置的二个箱门，二个所述箱门的相互远离的一侧分别与所述箱架转动连接，所述连接件用于使二个所述箱门配合以遮住所述箱口。

优选地，所述连接件包括与第一扣合部、第二扣合部以及钩扣部，所述第一扣合部与一所述箱门连接，所述第二扣合部与另一所述箱门连接，所述钩扣部的一端与所述第一扣合部转动连接，所述钩扣部的另一端用于与所述第二扣合部卡接，以使二个所述箱门关闭所述箱口，在所述箱门打开时，所述钩扣部用于与所述第一扣合部卡接。

优选地，所述箱架包括架体和多个转动件，所述顶板与所述架体的顶部连接，所述底板与所述架体的底部连接，三个所述侧板分别与所述架体的三个侧面连接，所述架体未与所述侧板连接的一面设为所述箱口，多个所述转动件设于所述架体的位于所述箱口处，所述箱门组件与所述架体通过多个所述转动件连接。

优选地，所述转动件包括相互转动连接的固定部和旋转部，所述固定部包括相互连接的挡片和转轴，所述挡片远离所述转轴的一侧与所述架体连接，所述旋转部包括与所述箱门连接的抵挡台以及与所述抵挡台连接的旋转板，所述旋转板远离所述抵挡台的一端与所述转轴转动连接，当所述箱门处于关闭状态时，所述抵挡台用于与所述架体抵挡，以对所述箱门限位，当所述箱门处于打开状态时，所述挡片用于与所述旋转板抵挡，以对所述箱门限位。

优选地，所述转动件还包括密封部，所述密封部包括依次连接的第一密封段、连接段以及第二密封段，所述连接段与所述抵挡台远离所述旋转板的一端连接，当所述箱门处于关闭状态时，所述第一密封段抵接在所述抵挡台与所述架体之间，所述第二密封段的两端分别与所述架体的外侧以及所述抵挡台的外侧抵接。

优选地，所述车箱结构还包括密封组件，所述密封组件包括多根密封条，所述顶板和所述侧板的连接处、二个相邻的所述侧板的连接处以及所述底板和所述侧板的连接处均设有所述密封条。

优选地，所述车箱结构还包括遮挡组件，所述遮挡组件包括对称设置的二个前挡板以及对称设置的二个后挡板，二个所述前挡板分别与所述箱架的下前部连接，二个所述后挡板分别与所述箱架的下后部连接。

另外，本实用新型还提出一种物流车，所述物流车包括如上所述的车箱结构。

优选地，所述物流车还包括照明装置，所述车箱结构的内侧顶部设有搭接组件，所述照明装置安装于所述搭接组件上。

本实用新型技术方案中，车箱结构包括箱架、箱板组件以及箱门组件，箱架与物流车的底盘连接，箱板组件包括顶板、底板以及三个侧板，顶板与箱架的顶部连接，底板与箱架的底部连接，三个侧板分别与箱架的三个侧面连接，箱架未与侧板连接的一面设为箱口，箱门组件与箱架转动连接，箱门组件绕箱架转动，可打开或关闭箱口，其中，顶板、底板以及侧板均为波纹板，从而使得车箱结构不需要再额外焊接加强型材。本实用新型的车箱结构不需要焊接多条加强型材，外观美观。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施例中车箱结构的结构示意图；

图2为本实用新型一实施例中车箱结构的另一角度结构示意图；

图3为本实用新型一实施例中箱门处于关闭状态时的连接件的结构示意图；

图4为本实用新型一实施例中箱门处于关闭状态时的转动件的结构示意图；

图5为本实用新型一实施例中箱门处于打开状态时的转动件的结构示意图。

附图标号说明：

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出车箱结构和物流车，旨在解决现有的车箱需要在平面钢板上焊接多条加强型材使得车箱不美观的问题。

请参照图1和图2所示，车箱结构包括箱架1、箱板组件2以及箱门组件3，箱架1用于与物流车的底盘连接，箱板组件2包括顶板21、底板22以及三个侧板23，顶板21与箱架1的顶部连接，底板22与箱架1的底部连接，三个侧板23分别与箱架1的三个侧面连接，箱架1未与侧板23连接的一面设为箱口11，其中，顶板21、底板22以及侧板23均为波纹板，箱门组件3与箱架1转动连接，且用于遮住箱口11。

本实用新型的车箱结构包括箱架1、箱板组件2以及箱门组件3，箱架1与物流车的底盘连接，箱板组件2包括顶板21、底板22以及三个侧板23，顶板21与箱架1的顶部连接，底板22与箱架1的底部连接，三个侧板23分别与箱架1的三个侧面连接，箱架1未与侧板23连接的一面设为箱口11，箱门组件3与箱架1转动连接，箱门组件3绕箱架1转动，可打开或关闭箱口11，其中，顶板21、底板22以及侧板23均为波纹板，从而使得车箱结构不需要再额外焊接加强型材。本实用新型的车箱结构不需要焊接多条加强型材，外观美观。另外，在一实施例中，顶板21上的波纹波动的方向与顶板21的长度方向一致，底板22上的波纹波动的方向与底板22的长度方向一致，侧板23上的波纹波动的方向与侧板23的长度方向一致。本实施例中，为了使得顶板21具有更好的结构性能，能够更好地抵抗变形，顶板21上的波纹波动的方向与顶板21的长度方向一致，同理，为了使得底板22和侧板23具有更好的结构性能，能够更好地抵抗变形，底板22上的波纹波动的方向与底板22的长度方向一致，侧板23上的波纹波动的方向与侧板23的长度方向一致。需要说明的是，本实用新型的箱架1可以是通过型材搭建的独立的架子，再将箱板组件2的顶板21、底板22以及三个侧板23分别与该箱架连接，本实用新型的箱架1还可以是，先将多个型材分别与箱板组件2的顶板21、底板22以及三个侧板23连接，再将顶板21、底板22以及三个侧板23上的型材进行连接而形成的箱架。而且，在一实施例中，波纹板可采用波纹钢板，顶板21、底板22以及侧板23均可使用同一成型模，减少模具开发数量，降低生产成本。

其中，请结合图1所示，作为一种实施例，箱门组件3包括连接件31和对称设置的二个箱门32，二个箱门32的相互远离的一侧分别与箱架1转动连接，连接件31用于使二个箱门32配合以遮住箱口11。本实施例中，箱门组件3包括连接件31和对称设置的二个箱门32，二个箱门32的相互远离的一侧分别与箱架1转动连接，二个箱门32能够遮住更大的箱口11，对称设置的二个箱门32符合人机工程，适合左右手推开，并且，连接件31使二个箱门32配合以遮住箱口11，从而使得二个箱门32能够牢靠遮住箱口11。进一步地，在一实施例中，为了减少加强型材的数量，箱门32采用波纹板，波纹板结构形式的箱门32具有更好的结构性能，无需额外增加加强型材，从而使得箱门32上的焊痕少，利于箱门32美观。

另外，请结合图3所示，在一种实施例中，连接件31包括与第一扣合部311、第二扣合部312以及钩扣部313，第一扣合部311与一箱门32连接，第二扣合部312与另一箱门32连接，钩扣部313的一端与第一扣合部311转动连接，钩扣部313的另一端用于与第二扣合部312卡接，以使二个箱门32关闭箱口11，在箱门32打开时，钩扣部313用于与第一扣合部311卡接。本实施例中，连接件31包括与第一扣合部311、第二扣合部312以及钩扣部313，第一扣合部311与一箱门32连接，第二扣合部312与另一箱门32连接，钩扣部313的一端与第一扣合部311转动连接，当需要将二个箱门32关闭以遮住箱口11时，钩扣部313相对第一扣合部311向靠近另一箱门32的方向转动，直至钩扣部313的远离第一扣合部311的一端与第二扣合部312卡接，当二个箱门32打开时，钩扣部313相对第一扣合部311向远离另一箱门32的方向转动，直至钩扣部313与第一扣合部311卡接，实现预锁效果，从而不会因为搬运货物等碰伤钩扣部313。另外，在钩扣部313的两端均设置相应的缓冲套，例如胶套，将对应的缓冲套分别套在钩扣部313与第一扣合部311接触的部位、以及套在钩扣部313与第二扣合部312接触的部位，从而使得钩扣部313与第一扣合部311以及钩扣部313与第二扣合部312之间不会发生直接摩擦，而导致刮花及异响。

其中，请结合图1所示，箱架1包括架体12和多个转动件13，顶板21与架体12的顶部连接，底板22与架体12的底部连接，三个侧板23分别与架体12的三个侧面连接，架体12未与侧板23连接的一面设为箱口11，多个转动件13设于架体12的位于箱口11处，箱门组件3与架体12通过多个转动件13连接。本实施例中，箱架1包括架体12和多个转动件13，架体12可采用型材焊接形成，架体12可以是整体的焊接件，也可以是架体12的各型材先与顶板21、底板22以及侧板23连接，再进行焊接成一体。当架体12连接为一体件时，顶板21与架体12的顶部连接，底板22与架体12的底部连接，三个侧板23分别与架体12的三个侧面连接，其中，架体12分别与顶板21、底板22以及侧板23连接可采用焊接，也可采用螺栓连接，并且，架体12未与侧板23连接的一面设为箱口11，多个转动件13设于架体12的位于箱口11处，箱门组件3与架体12通过多个转动件13连接，在一实施例中，架体12位于箱口11的两侧分别设有立柱，箱门组件3与与立柱通过转动件13连接，立柱能够承受箱门组件3的旋转及箱门组件3的重力。另外，与立柱的端部连接的型材，可采用45度斜面接头的方式与立柱连接，即二者的连接面与二者的长度方向呈45度角，并采用满焊的方式进行焊接，从而使得雨水无法通过立柱与该型材之间进入到立柱的腔体内，可降低立柱生锈风险，而且避免了锋利边缘的外露。

进一步地，请结合图4和图5所示，为了实现多种功能，转动件13包括相互转动连接的固定部131和旋转部132，固定部131包括相互连接的挡片1311和转轴1312，挡片1311远离转轴1312的一侧与架体12连接，旋转部132包括与箱门32连接的抵挡台1321以及与抵挡台1321连接的旋转板1322，旋转板1322远离抵挡台1321的一端与转轴1312转动连接，当箱门32处于关闭状态时，抵挡台1321用于与架体12抵挡，以对箱门32限位，当箱门32处于打开状态时，挡片1311用于与旋转板1322抵挡，以对箱门32限位。本实施例中，转动件13包括相互转动连接的固定部131和旋转部132，固定部131包括相互连接的挡片1311和转轴1312，挡片1311远离转轴1312的一侧与架体12连接，旋转部132包括与箱门32连接的抵挡台1321和与抵挡台1321连接的旋转板1322，旋转板1322远离抵挡台1321的一端与转轴1312转动连接。如图4所示，当箱门32处于关闭状态时，抵挡台1321与架体12抵挡，以对箱门32限位，在一实施例中，抵挡台1321上设有密封条，抵挡台1321与架体12抵挡时，密封条抵接于抵挡台1321与架体12之间，从而起到密封的作用；如图5所示，当箱门32处于打开状态时，挡片1311与旋转板1322抵挡，以对箱门32限位，在一实施例中，挡片1311上套设有缓冲套，例如胶套，当旋转板1322旋转至最大角度时，旋转板1322与挡片1311上的缓冲套抵接，从而不但可以限位，还可以起到缓冲效果，而且，缓冲套能够保护旋转板1322上的油漆不被刮花，防止旋转板1322生锈。

进一步地，转动件还包括密封部133，密封部133包括依次连接的第一密封段、连接段以及第二密封段，连接段与抵挡台1321远离旋转板1322的一端连接，当箱门处于关闭状态时，第一密封段抵接在抵挡台1321与架体12之间，第二密封段的两端分别与架体12的外侧以及抵挡台1321的外侧抵接。本实施例中，为了提高箱门32与架体12之间的密封效果，防止渗水及灰尘异物进入到车箱内，转动件还包括设置在箱门32与架体12之间的密封部133。在本实施例中，密封部133包括依次连接的第一密封段、连接段以及第二密封段，连接段与抵挡台1321远离旋转板1322的一端连接，当箱门处于关闭状态时，第一密封段抵接在抵挡台1321与架体12之间，第二密封段的两端分别与架体12的外侧以及抵挡台1321的外侧抵接，箱门32与架体12之间通过第一密封段和第二密封段的双重密封，可进一步有效提高箱门32与架体12之间的密封效果。

而在一种实施例中，车箱结构还包括密封组件，密封组件包括多根密封条，顶板21和侧板23的连接处、二个相邻的侧板23的连接处以及底板22和侧板23的连接处均设有密封条。本实用新型中，为了使得车箱结构具有更好的密封效果，从而能够更好地隔离车箱内部的货物与外界环境，车箱结构还包括密封组件，密封组件包括多根密封条，顶板21和侧板23的连接处、二个相邻的侧板23的连接处以及底板22和侧板23的连接处均设有密封条，需要说明的是密封条通过密封胶粘接在连接处，也可直接在连接处涂密封胶，待密封胶凝固形成密封条。

进一步地，请结合图1所示，车箱结构还包括遮挡组件4，遮挡组件4包括对称设置的二个前挡板41以及对称设置的二个后挡板42，二个前挡板41分别与箱架1的下前部连接，二个后挡板42分别与箱架1的下后部连接。本实施例中，为了获得更好的整车美观效果，车箱结构还包括遮挡组件4，遮挡组件4可遮住车架底部的零部件，例如电机、线束等。在一实施例中，遮挡组件4包括对称设置的二个前挡板41以及对称设置的二个后挡板42，二个前挡板41分别与箱架1的下前部连接，二个后挡板42分别与箱架1的下后部连接，前挡板41与后挡板42之间留出观察口，方便观察车下方，以及方便维修。另外，设置前挡板41和后挡板42，可降低整车的风阻系数，降低能耗，使得续航能力提升。

另外，本实用新型还提出一种物流车，物流车包括上述的车箱结构的所有的技术特征及对应的有益效果，在此不再一一赘述。

进一步地，物流车还包括照明装置，车箱结构的内侧顶部设有搭接组件，照明装置安装于搭接组件上。在一实施例中，搭接组件包括多个连接螺母，多个连接螺母与车箱结构的内侧顶部通过凸焊进行搭接，多个连接螺母形成照明装置的安装点。另外，物流车还包括高位制动灯装置，在车箱结构的后侧上方设置有安装组件，安装组件形成有容纳槽，高位制动灯装置安装在容纳槽内，由于安装组件是设置在车箱结构的外侧，因此，可防止渗水到车箱结构内部。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车箱结构，其特征在于，所述车箱结构包括：

箱架，所述箱架用于与物流车的底盘连接；

箱板组件，所述箱板组件包括顶板、底板以及三个侧板，所述顶板与所述箱架的顶部连接，所述底板与所述箱架的底部连接，三个所述侧板分别与所述箱架的三个侧面连接，所述箱架未与所述侧板连接的一面设为箱口，其中，所述顶板、所述底板以及所述侧板均为波纹板；

箱门组件，所述箱门组件与所述箱架转动连接，且用于遮住所述箱口。

2.如权利要求1所述的车箱结构，其特征在于，所述箱门组件包括连接件和对称设置的二个箱门，二个所述箱门的相互远离的一侧分别与所述箱架转动连接，所述连接件用于使二个所述箱门配合以遮住所述箱口。

3.如权利要求2所述的车箱结构，其特征在于，所述连接件包括与第一扣合部、第二扣合部以及钩扣部，所述第一扣合部与一所述箱门连接，所述第二扣合部与另一所述箱门连接，所述钩扣部的一端与所述第一扣合部转动连接，所述钩扣部的另一端用于与所述第二扣合部卡接，以使二个所述箱门关闭所述箱口，在所述箱门打开时，所述钩扣部用于与所述第一扣合部卡接。

4.如权利要求2所述的车箱结构，其特征在于，所述箱架包括架体和多个转动件，所述顶板与所述架体的顶部连接，所述底板与所述架体的底部连接，三个所述侧板分别与所述架体的三个侧面连接，所述架体未与所述侧板连接的一面设为所述箱口，多个所述转动件设于所述架体的位于所述箱口处，所述箱门组件与所述架体通过多个所述转动件连接。

5.如权利要求4所述的车箱结构，其特征在于，所述转动件包括相互转动连接的固定部和旋转部，所述固定部包括相互连接的挡片和转轴，所述挡片远离所述转轴的一侧与所述架体连接，所述旋转部包括与所述箱门连接的抵挡台以及与所述抵挡台连接的旋转板，所述旋转板远离所述抵挡台的一端与所述转轴转动连接，当所述箱门处于关闭状态时，所述抵挡台用于与所述架体抵挡，以对所述箱门限位，当所述箱门处于打开状态时，所述挡片用于与所述旋转板抵挡，以对所述箱门限位。

6.如权利要求5所述的车箱结构，其特征在于，所述转动件还包括密封部，所述密封部包括依次连接的第一密封段、连接段以及第二密封段，所述连接段与所述抵挡台远离所述旋转板的一端连接，当所述箱门处于关闭状态时，所述第一密封段抵接在所述抵挡台与所述架体之间，所述第二密封段的两端分别与所述架体的外侧以及所述抵挡台的外侧抵接。

7.如权利要求1至6中任一项所述的车箱结构，其特征在于，所述车箱结构还包括密封组件，所述密封组件包括多根密封条，所述顶板和所述侧板的连接处、二个相邻的所述侧板的连接处以及所述底板和所述侧板的连接处均设有所述密封条。

8.如权利要求1至6中任一项所述的车箱结构，其特征在于，所述车箱结构还包括遮挡组件，所述遮挡组件包括对称设置的二个前挡板以及对称设置的二个后挡板，二个所述前挡板分别与所述箱架的下前部连接，二个所述后挡板分别与所述箱架的下后部连接。

9.一种物流车，其特征在于，所述物流车包括如权利要求1至8中任一项所述的车箱结构。

10.如权利要求9所述的物流车，其特征在于，所述物流车还包括照明装置，所述车箱结构的内侧顶部设有搭接组件，所述照明装置安装于所述搭接组件上。

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