CN216916069U - 物流车用全铝货厢门连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型揭示了物流车用全铝货厢门连接结构，包括由多个型材梁体围合的框体结构、设于上层和下层的型材梁体之间的间隔对称设置的支撑梁、设于各支撑梁和相对侧边的型材梁体之间的若干横向连接的安装板；相邻型材梁体的端部连接处设有连接组件，相邻型材梁体的端部连接处拼接呈具有外直角开口和内直角开口，所述型材梁体包括型材本体、设于型材本体中心位置的安装孔、设于型材本体的对称两侧向内凹陷的滑槽；所述连接组件包括设于外直角开口内的第一连接件和设于内直角开口内的第二连接件。本实用新型实现了货厢门连接结构稳定，具有良好外观。

Description

物流车用全铝货厢门连接结构

技术领域

本实用新型属于汽车制造技术领域，尤其涉及一种物流车用全铝货厢门连接结构。

背景技术

传统的汽车后背门及侧门多为焊接结构，焊接总成变形量大，总成尺寸不可控，人工整形时间长，且焊接车门焊缝不美观，焊接引起的粉尘会对环境造型污染。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决上述技术问题，而提供物流车用全铝货厢门连接结构，从而实现采用货厢门连接结构稳定，具有良好外观。为了达到上述目的，本实用新型技术方案如下：

物流车用全铝货厢门连接结构，包括由多个型材梁体围合的框体结构、设于上层和下层的型材梁体之间的间隔对称设置的支撑梁、设于各支撑梁和相对侧边的型材梁体之间的若干横向连接的安装板；相邻型材梁体的端部连接处设有连接组件，相邻型材梁体的端部连接处拼接呈具有外直角开口和内直角开口，所述型材梁体包括型材本体、设于型材本体中心位置的安装孔、设于型材本体的对称两侧向内凹陷的滑槽；所述连接组件包括设于外直角开口内的第一连接件和设于内直角开口内的第二连接件，第一连接件的内部通过通过第一安装件与安装孔对应锁紧固定，第二连接件的直角侧边上分别设有长条孔，各长条孔内通过第二安装件与滑槽对应锁紧固定。

具体的，所述支撑梁的两侧与型材梁体之间通过第二连接件配合第二安装件连接固定。

具体的，所述支撑梁与上层或下层的型材梁体之间连接呈T型结构。

具体的，所述安装板与型材梁体之间通过第三连接件配合第二安装件连接固定，安装板上设有定位孔，第三连接件为直角连接件。

具体的，所述第三连接件的直角侧边上分别设有长条孔，一长条孔内通过第二安装件贯穿定位孔锁紧固定，另一长条孔内通过第二安装件与滑槽对应锁紧固定。

与现有技术相比，本实用新型物流车用全铝货厢门连接结构的有益效果主要体现在：

整体的框体结构采用铝合金材料制成，具有高轻度、质轻的特点；框体结构连接稳定，安装牢固；第一连接件和第二连接件分别设置于外直角开口和内直角开口中，使得相邻的型材梁体连接安装便捷，避免采用传统的焊接方式造成外观问题，具有较好的连接强度，有效防止变形问题。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为本实施例中相邻型材梁体连接端的拆分结构示意图；

图3为本实施例中相邻型材梁体连接端的装配后结构示意图；

图4为本实施例中型材梁体与安装板的拆分结构示意图；

图5为本实施例中型材梁体与安装板的装配后结构示意图；

图6为本实施例中型材梁体与支撑梁的装配后结构示意图；

图中数字表示：

1型材梁体、11外直角开口、12内直角开口、2支撑梁、3安装板、31定位孔、4型材本体、41安装孔、42滑槽、5第一连接件、51第一安装件、6第二连接件、61长条孔、62第二安装件、7第三连接件。

具体实施方式

下面对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例：

参照图1-6所示，本实施例为物流车用全铝货厢门连接结构，包括由多个型材梁体1围合的框体结构、设于上层和下层的型材梁体1之间的间隔对称设置的支撑梁2、设于各支撑梁2和相对的侧边的型材梁体1之间的若干横向连接的安装板3。相邻型材梁体1的端部连接处设有连接组件，相邻型材梁体1的端部连接处拼接呈具有外直角开口11和内直角开口12，型材梁体1包括型材本体4、设于型材本体4中心位置的安装孔41、设于型材本体4的对称两侧向内凹陷的滑槽42；连接组件包括设于外直角开口11内的第一连接件5和设于内直角开口12内的第二连接件6，第一连接件5的内部通过通过第一安装件51与安装孔41对应锁紧固定，第二连接件6的直角侧边上分别设有长条孔61，各长条孔61内通过第二安装件62与滑槽42对应锁紧固定。

支撑梁2的两侧与型材梁体1之间通过第二连接件6配合第二安装件62连接固定，支撑梁2与型材梁体1的结构相同，支撑梁2与上层或下层的型材梁体1之间连接呈T型结构。

本实施例中第一安装件51为圆形螺栓，第二安装件62为T型螺栓。

第一连接件5为方块连接件，第二连接件6为三角连接件。

安装板3与型材梁体1之间通过第三连接件7配合第二安装件62连接固定，安装板3上设有定位孔31，第三连接件7为直角连接件，第三连接件7的直角侧边上分别设有长条孔61，一长条孔内通过第二安装件62贯穿定位孔31锁紧固定，另一长条孔内通过第二安装件62与滑槽42对应锁紧固定。

应用本实施例时，整体的框体结构采用铝合金材料制成，具有高轻度、质轻的特点；框体结构连接稳定，安装牢固；第一连接件5和第二连接件6分别设置于外直角开口11和内直角开口12中，使得相邻的型材梁体1连接安装便捷，避免采用传统的焊接方式造成外观问题，具有较好的连接强度，有效防止变形问题。

以上所述的仅是本实用新型的一些实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.物流车用全铝货厢门连接结构，其特征在于：包括由多个型材梁体围合的框体结构、设于上层和下层的型材梁体之间的间隔对称设置的支撑梁、设于各支撑梁和相对侧边的型材梁体之间的若干横向连接的安装板；相邻型材梁体的端部连接处设有连接组件，相邻型材梁体的端部连接处拼接呈具有外直角开口和内直角开口，所述型材梁体包括型材本体、设于型材本体中心位置的安装孔、设于型材本体的对称两侧向内凹陷的滑槽；所述连接组件包括设于外直角开口内的第一连接件和设于内直角开口内的第二连接件，第一连接件的内部通过通过第一安装件与安装孔对应锁紧固定，第二连接件的直角侧边上分别设有长条孔，各长条孔内通过第二安装件与滑槽对应锁紧固定。

2.根据权利要求1所述的物流车用全铝货厢门连接结构，其特征在于：所述支撑梁的两侧与型材梁体之间通过第二连接件配合第二安装件连接固定。

3.根据权利要求1所述的物流车用全铝货厢门连接结构，其特征在于：所述支撑梁与上层或下层的型材梁体之间连接呈T型结构。

4.根据权利要求1所述的物流车用全铝货厢门连接结构，其特征在于：所述安装板与型材梁体之间通过第三连接件配合第二安装件连接固定，安装板上设有定位孔，第三连接件为直角连接件。

5.根据权利要求4所述的物流车用全铝货厢门连接结构，其特征在于：所述第三连接件的直角侧边上分别设有长条孔，一长条孔内通过第二安装件贯穿定位孔锁紧固定，另一长条孔内通过第二安装件与滑槽对应锁紧固定。

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