CN220721215U - 一种可降低风阻的轻量化货厢 - Google Patents

Abstract

一种实施例中提供一种可降低风阻的轻量化货厢，包括货厢框架、门和围板，所述门设置在货厢框架的后面和侧面，所述围板围在货厢框架上无门的区域，所述货厢框架上包括前立柱，所述前立柱有两个，位于货厢框架的前端两侧，所述前立柱为弧形前围立柱；所述围板，为低风阻瓦楞板。本实用新型从结构上降低了车辆行驶中气流的阻力，由于使用高强钢，整厢重量较轻，提高了经济效益。

Description

一种可降低风阻的轻量化货厢

技术领域

本申请涉及货车货厢技术领域，具体涉及一种可降低风阻的轻量化货厢。

背景技术

当前，货车在道路运输方面扮演着越来越重要的角色。厢式货车由于货厢全封闭，具有载货空间大，货物保护好等优点，得到了广泛的应用。

传统的封闭货厢外观一般为长方体，厢体前围和侧围由瓦楞板和立柱组焊成型，顶盖由带压筋的薄钢板拼焊。这种货厢制造简单，但是未考虑风阻、重量和结构强度。只能是满足基本的货运要求。

随着国民经济的发展，传统的货车封闭货厢上述缺点在从燃油车的经济性、新能源车的续航里程上已经不能满足需要。

市场上急需一种减少风阻，重量和增强结构强度的封闭货厢，提高燃油经济性及续航里程。

实用新型内容

本申请提供一种可降低风阻的轻量化货厢，从结构上降低了车辆行驶中气流的阻力，由于使用高清钢，整厢重量较轻，提高了经济效益。

根据本申请的一方面，一种实施例中提供一种可降低风阻的轻量化货厢，包括货厢框架、门和围板，所述门设置在货厢框架的后面和侧面，所述围板围在货厢框架上无门的区域，所述货厢框架上包括前立柱，所述前立柱有两个，位于货厢框架的前端两侧，所述前立柱为弧形前围立柱；

所述围板，为低风阻瓦楞板。

在一些实施例中，所述前立柱的弧形半径为r＝50-200mm。

在一些实施例中，所述货厢框架，还包括底板框架、后门框、前上横梁、侧上纵梁和侧门框，所述底板框架的前端两角设置前立柱，后段设置后门框，两个前立柱的顶端设置前上横梁，前立柱与后门框的顶端设置侧上纵梁，侧门框设置在底板框架一侧与同侧的侧上纵梁之间。

在一些实施例中，所述后门框上的门为对开门。

在一些实施例中，所述侧门框上的门为单开门或对开门。

在一些实施例中，所述侧门框有一个或两个，当有一个时，位于货厢框架的右侧，当有两个时，位于货厢框架的两侧。

在一些实施例中，所述围板，包括顶围板、侧围板和底板，所述顶围板、侧围和底板各自的瓦楞造型不同，所述顶围板和侧围板用0.7mm的钢板制成，所述底板用1.5-1.8mm的花纹板制成。

在一些实施例中，所述顶围板在后门框的上方焊接连接有挡雨沿。

在一些实施例中，所述侧门框上焊接有挡雨沿。

在一些实施例中，所述货厢框架用高强矩形钢管和高强钢板钣金后焊接而成。

本实用新型的一种可降低风阻的轻量化货厢，安装在货车上，货车车头顶上通常带有导流罩，因此，车厢的前上横梁就可以不用考虑风阻问题，直接用矩形管制成就可以。

附图说明

图1为本实用新型一种实施例的结构示意图；

图2为一种实施例的车厢框架结构示意图；

图3为一种实施例的前立柱的横截面示意图；

图4为一种实施例顶围板和挡雨沿的横截面示意图；

图5为一种实施例侧围板的横截面示意图。

图中：1、货厢框架；11、前立柱；12、底板框架；13、后门框；14、前上横梁；15、侧上纵梁；16、侧门框；2、围板；21、顶围板；22、侧围板；3、门；4、挡雨沿。

具体实施方式

下面通过具体实施方式结合附图对本申请作进一步详细说明。其中不同实施方式中类似元件采用了相关联的类似的元件标号。在以下的实施方式中，很多细节描述是为了使得本申请能被更好的理解。然而，本领域技术人员可以毫不费力的认识到，其中部分特征在不同情况下是可以省略的，或者可以由其他元件、材料、方法所替代。在某些情况下，本申请相关的一些操作并没有在说明书中显示或者描述，这是为了避免本申请的核心部分被过多的描述所淹没，而对于本领域技术人员而言，详细描述这些相关操作并不是必要的，他们根据说明书中的描述以及本领域的一般技术知识即可完整了解相关操作。

另外，说明书中所描述的特点、操作或者特征可以以任意适当的方式结合形成各种实施方式，各实施例所涉及的操作步骤也可以按照本领域技术人员所能显而易见的方式进行顺序调换或调整。因此，说明书和附图只是为了清楚描述某一个实施例，并不意味着是必须的组成和/或顺序。

本文中为部件所编序号本身，例如“第一”、“第二”等，仅用于区分所描述的对象，不具有任何顺序或技术含义。而本申请所说“连接”、“联接”，如无特别说明，均包括直接和间接连接(联接)。

实施例：

请参考图1-图5，根据本申请的一方面，一种实施例中提供一种可降低风阻的轻量化货厢，包括货厢框架1、门3和围板2。

货厢框架1，包括前立柱11、底板框架12、后门框13、前上横梁14、侧上纵梁15和侧门框16，底板框架12的前端两角设置前立柱11，后段设置后门框13，两个前立柱11的顶端设置前上横梁14，前立柱11与后门框13的顶端设置侧上纵梁15，侧门框16设置在底板框架12一侧与同侧的侧上纵梁15之间。其中，前立柱11用厚度1mm的高强度钢板钣金弯折而成，具有圆弧形的转角，前立柱11的弧形半径为r＝120mm，为弧形前围立柱，底板框架12、后门框13、前上横梁14、侧上纵梁15和侧门框16基本上采用高强度矩形钢管制成，上述部件通过焊接的方式连接在一起形成货厢框架1。

前立柱11为弧形，风可顺利的绕过圆角，风阻系数远比直角的立柱风阻系数小。

后门框13和侧门框16事先焊接成成品后再和其他部件一块焊接成货厢框架1。

在本实施例中，后门框13的宽度与货厢的宽度相等，为对开门门框，门3以对开的方式设置在后门框13上。在货厢框架1的右侧设置有一个侧门框16，侧门框16也为对开门门框，侧门框16上安装有两扇对开门3。

货厢框架1上除了后门框13和侧门框16外，其余的区域围有围板2，围板2以焊接的放置焊接在货厢框架1上，其中货厢框架1顶部为顶围板21，用厚度为0.7mm的高强度钢板冲压成一种低风阻瓦楞板，具体为瓦楞的上翘角度为30°，一个实例中，瓦楞的底部宽度为78mm，高度为23.5mm。在一个具体的实例中，顶围板21的瓦楞在呈凹槽状，凹槽的两端为平面，即与货厢框架1前上横梁14和侧上纵梁15接触的部位为平面，可有效的形成一个密封状态，同时，在雨天可引导雨水快速流出。货厢框架1的侧面围有侧围板22，侧围板22也是用0.7mm的高强度钢板冲压成的低风阻瓦楞板，具体为瓦楞的上翘角度为48°，瓦楞的方向为竖向，可有效的提高侧板的强度。顶围板21和侧围板22的夹角可有效的将气流基于引导，根据风阻的相关原理，较现有近乎直角的瓦楞板，风阻降低很多。

货厢框架1底部的围板为底板，底板用于车厢货物的承重，为了承重和防止变形，底板用1.8mm的高强度花纹板冲压成瓦楞板，其瓦楞的相对高度为5mm。

所述顶围板21在后门框13的上方焊接连接有挡雨沿4，所述侧门框16上焊接有挡雨沿4。

以上应用了具体个例对本实用新型进行阐述，只是用于帮助理解本实用新型，并不用以限制本实用新型。对于本实用新型所属技术领域的技术人员，依据本实用新型的思想，还可以做出若干简单推演、变形或替换。

Claims (10)

1.一种可降低风阻的轻量化货厢，其特征在于：包括货厢框架、门和围板，所述门设置在货厢框架的后面和侧面，所述围板围在货厢框架上无门的区域，所述货厢框架上包括前立柱，所述前立柱有两个，位于货厢框架的前端两侧，所述前立柱为弧形前围立柱；

所述围板，为低风阻瓦楞板。

2.根据权利要求1所述的一种可降低风阻的轻量化货厢，其特征在于：所述前立柱的弧形半径为r＝50-200mm。

3.根据权利要求1所述的一种可降低风阻的轻量化货厢，其特征在于：所述货厢框架用高强矩形钢管和高强钢板钣金后焊接而成。

4.根据权利要求3所述的一种可降低风阻的轻量化货厢，其特征在于：所述货厢框架，还包括底板框架、后门框、前上横梁、侧上纵梁和侧门框，所述底板框架的前端两角设置前立柱，后段设置后门框，两个前立柱的顶端设置前上横梁，前立柱与后门框的顶端设置侧上纵梁，侧门框设置在底板框架一侧与同侧的侧上纵梁之间。

5.根据权利要求4所述的一种可降低风阻的轻量化货厢，其特征在于：所述后门框上的门为对开门。

6.根据权利要求4所述的一种可降低风阻的轻量化货厢，其特征在于：所述侧门框上的门为单开门或对开门。

7.根据权利要求4所述的一种可降低风阻的轻量化货厢，其特征在于：所述侧门框有一个或两个，当有一个时，位于货厢框架的右侧，当有两个时，位于货厢框架的两侧。

8.根据权利要求1所述的一种可降低风阻的轻量化货厢，其特征在于：所述围板，包括顶围板、侧围板和底板，所述顶围板、侧围和底板各自的瓦楞造型不同，所述顶围板和侧围板用0.7mm的钢板制成，所述底板用1.5-1.8mm的花纹板制成。

9.根据权利要求8所述的一种可降低风阻的轻量化货厢，其特征在于：所述顶围板在后门框的上方焊接连接有挡雨沿。

10.根据权利要求4所述的一种可降低风阻的轻量化货厢，其特征在于：所述侧门框上焊接有挡雨沿。