CN210941301U - 滑移门结构及包括该滑移门结构的汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种滑移门结构及包括该滑移门结构的汽车，涉及汽车车门技术领域。该滑移门结构包括内板、外板、锁体加强板、上铰链加强板、中铰链加强板、下铰链加强板、上防撞梁、外板上支撑梁、外板下支撑板和限位器加强板；上述的各个部件的材质均为铝合金，且都是通过冲压工艺成型的。如此设置，采用铝合金材质，其具有良好的塑性和加工性能可以根据需求制成不同断面结构的零件；且铝的抗腐蚀能力能强，可提高车门寿命；同时还可以再次回收利用，节约资源；最主要的是铝的密度小，铝制车门结构其质量更轻，大大提高了汽车的燃油经济性，从而解决了现有技术中汽车车门质量较重致使汽车的燃油经济性较低的技术问题。

Description

滑移门结构及包括该滑移门结构的汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车车门技术领域，更具体地说，涉及一种滑移门结构及包括该滑移门结构的汽车。

背景技术

随着我国经济水平的不断提升，国家的生产、消费水平也日益提高，汽车需求量与日俱增，导致空气污染越来越严重，因此国家大力推行汽车轻量化，以提高汽车的燃油经济性、从而减少汽车尾气对环境的污染。

为提高燃油经济，车身材质的选择尤为重要，然而目前大部分乘用车车门主要由钢板冲压后通过焊接构成，采用钢板制成，钢材的密度决定了车门质量偏重，导致车辆燃油经济性不高，且涂装不好的话容易生锈，导致寿命较短；连接方式多为焊接，工人工作强度大，而且焊接时产生的烟雾、犄尘导致现场工人的工作坏境十分恶劣。

因此如何解决现有技术中汽车车门质量较重致使汽车的燃油经济性较低的技术问题，成为本领域技术人员所要解决的重要技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种滑移门结构及包括该滑移门结构的汽车以解决现有技术中汽车车门质量较重致使汽车的燃油经济性较低的技术问题。本实用新型提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供的滑移门结构包括：用于构成滑移门骨架的内板，所述内板上设有安装玻璃的窗口；设置在所述窗口旁侧的上部位置的上铰链加强板；设置在所述窗口侧部且与所述上铰链加强板呈对角的中铰链加强板，所述中铰链加强板下方设有外板上支撑梁，所述外板上支撑梁横向设置在所述内板的内侧，所述外板上支撑梁的一端的下方设有锁体加强板，所述锁体加强板的下方设有上防撞梁，所述上防撞梁横向设置在所述内板的内侧，所述上防撞梁的一端的下方设有限位器加强板，所述限位器加强板的下方设有下铰链加强板和外板下支撑板；

设置在所述内板外侧的外板；

所述锁体加强板与所述中铰链加强板均位于所述内板内侧的第一侧；所述上铰链加强板、所述限位器加强板和所述下铰链加强板均位于所述内板内侧的第二侧；

所述内板、所述外板、所述锁体加强板、所述上铰链加强板、所述中铰链加强板、所述下铰链加强板、所述上防撞梁、所述外板上支撑梁、所述外板下支撑板和所述限位器加强板均为冲压成型的铝板材。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步的，所述内板内侧还设有横向设置在所述内板上的下防撞梁，所述下防撞梁设置在所述上防撞梁与所述下铰链加强板之间，所述下防撞梁的第一端与所述内板通过铆接和胶接的方式固定，其第二端设有连接件，所述下防撞梁与所述连接件均为冲压成型的钢板材，所述连接件包括第一部分和第二部分，所述第一部分与所述下防撞梁的第二端焊接固定，所述第二部分与所述内板通过铆接和胶接的方式固定，所述第一部分与所述第二部分共同构成折弯结构。

进一步的，所述上铰链加强板、所述锁体加强板、所述中铰链加强板、所述下铰链加强板、所述上防撞梁、所述外板上支撑梁、所述外板下支撑板和所述限位器加强板与所述内板的搭接处连接方式均为铆接和胶接。

进一步的，所述连接件与所述下防撞梁的焊接方式为二保焊。

进一步的，所述内板与所述外板的连接方式为包边和胶接。

进一步的，所述窗口的顶部以及侧部均设置有玻璃导槽。

进一步的，所述玻璃导槽与所述内板的搭接处采用钎焊连接。

进一步的，靠近所述下防撞梁的第一端的侧壁上设有用来加强结构的加强件。

进一步的，所述外板的外侧与所述锁体加强板对应的位置设有车门把手。

本实用新型还提供了一种汽车，包括上述的滑移门结构。

本实用新型提供的技术方案中，滑移门结构包括用于构成滑移门骨架的内板，设置在内板外侧的外板，内板上设有安装玻璃的窗口，窗口旁侧的上部位置设有上铰链加强版，窗口的侧部与上铰链加强板呈对角的位置设有中铰链加强板，中铰链加强板下方设有外板上支撑梁，外板上支撑梁一端的下方设有锁体加强板，锁体加强板的下方设有上防撞梁，上防撞梁一端的下方设有限位器加强板，限位器加强板下方设有下铰链加强板和外板下支撑板；外板上支撑板和上防撞梁均横向设置在内板上，且上述的各个部件的材质均为铝板材，且都是经冲压工艺成型的；锁体加强板与中铰链加强板均位于内板内侧的第一侧，上铰链加强板、限位器加强板和下铰链加强板均位于内板内侧的第二侧。如此设置，采用铝合金材质，其具有良好的塑性和加工性能可以根据需求制成不同断面结构的零件；且铝的抗腐蚀能力能强，可提高车门寿命；同时还可以再次回收利用，节约资源；最主要的是铝的密度小，铝制车门结构相比钢制车门其质量更轻，大大提高了汽车的燃油经济性，从而解决了现有技术中汽车车门质量较重致使汽车的燃油经济性较低的技术问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例中滑移门结构的爆炸结构示意图；

图2是本实用新型实施例中滑移门结构正视结构示意图；

图3是本实用新型实施例中滑移门结构后视结构示意图；

图4是本实用新型实施例中上铰链加强板与内板搭接处的结构示意图；

图5是本实用新型实施例中锁体加强板与内板搭接处的结构示意图；

图6是本实用新型实施例中上防撞梁与内板搭接处的结构示意图；

图7是本实用新型实施例中玻璃导槽安装位置的结构示意图；

图8是本实用新型实施例中上铰链加强板与内板搭接处的结构示意图；

图9是本实用新型实施例中外板上支撑梁与内板搭接处的结构示意图；

图10是本实用新型实施例中下铰链加强板与内板搭接处的结构示意图。

图中1-中铰链加强板，2-锁体加强板，3-上防撞梁，4-下防撞梁，41-加强件，42-连接件，5-玻璃导槽，6-上铰链加强板，7-外板上支撑梁，8-限位器加强板，9-下铰链加强板，10-外板下支撑板，11-内板，12-外板，121-车门把手，13-铆钉。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

本具体实施方式的目的在于提供一种滑移门结构及包括该滑移门结构的汽车，通过将车门大部分材质替换为铝板材，从而减轻车门的整体质量，以提高汽车的燃油经济性，解决了现有技术中汽车车门质量较重致使汽车的燃油经济性较低的技术问题。

以下，参照附图对实施例进行说明。此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的实用新型内容起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的实用新型的解决方案所必需的。

请参阅图1-10，本实施例中提供的滑移门结构包括，用于构成滑移门骨架的内板11和设置在内板11外侧的外板12；内板11和外板12与现有技术中的汽车车门结构类似，两者的连接方式为包边和胶接，包边是指书壳表面材料的四边沿书壳纸板边回折并包粘在纸板的部分，将一片或是多片重叠后边沿对齐的边沿包住，在这里是指外板12将内板11包住，内板11上设有用于安装玻璃的窗口，窗口设置在内板11的上部，在窗口侧部的上部位置，也就是内板11的边角位置设有用于安装铰链的上铰链加强板6，在窗口侧部的位置且与上铰链加强板6呈对角的位置设有中铰链加强板1，中铰链加强板1的下方设有用于支撑外板12的加强结构的外板上支撑梁7，外板上支撑梁7为长条状结构，外板上支撑梁7横向设置在内板11内侧上，横向设置是指当内板11正常放置时，此时窗口在上，所说的横向为平行于水平方向或者与水平线呈一定角度直线方向，且此角度不超过60°，外板上支撑梁7一端的下方设有用于安装车门锁体的锁体加强板2，锁体加强板2下方还设有用来增强车门防撞能力和结构强度的上防撞梁3，上防撞梁3为长条状结构，上防撞梁3同样横向设置在内板11的内侧，上防撞梁3一端的下方设有用于安装限位器的限位器加强板8，此处的限位器是限制车门打开的程度。一方面它可以限制车门的最大开度，防止车门开得过大，另一方面，它可在需要时使车门保持开启，限位器加强板8下方设置有下铰链加强板9和外板下支撑板10。

另外，锁体加强板2与中铰链加强板1均位于内板11内侧的第一侧；上铰链加强板6、限位器加强板8和下铰链加强板9均位于内板11内侧的第二侧，外板下支撑板10位于下铰链加强板9旁侧。

需要说明的是上述的各个零部件的材质均为铝合金，且都是通过冲压工艺成型得到的，铝合金材质具有良好的塑性和加工性能，可以根据需求制成不同断面结构的零部件，板材还可以像钢板一样用模具冲压成想要的零部件；且铝合金车门可提高其抗腐蚀能力，提高其寿命；同时便于回收，目前汽车工业所用的铝材有大部分是从旧料中回收再生的，这样既能降低成本，又能保护环境；最主要的是铝合金的密度较钢材小，所以车门整体的质量较轻，可以提高燃油经济性，从而解决了现有技术中汽车车门质量较重致使汽车的燃油经济性较低的技术问题。

作为可选的实施方式，在内板11内侧还设有进一步加强车门防撞能力和结构强度的下防撞梁4，下防撞梁4为长条状结构，下防撞梁4同样横向设置在内板11上，下防撞梁4设置在上防撞梁3与下铰链加强板9之间，其材质为钢板材，经冲压工艺成型；下防撞梁4的第一端与内板11通过铆钉13铆接和胶水胶接的方式固定在一起，其第二端设有连接件42，连接件42同样是用钢板材冲压成型得到的，连接件42包括第一部分和第二部分，第一部分与下防撞梁4的第二端焊接在一起，其焊接方式为二保焊，二保焊(全称二氧化碳气体保护焊)工艺适用于低碳钢和低合金高强度钢各种大型钢结构工程焊接，其焊接生产率高，抗裂性能好，焊接变形小，适应变形范围大，第二部分与内板11同样通过铆钉13铆接和胶水胶接的方式固定在一起，第一部分和第二部分共同构成折弯结构且两者是一体成型的；需要说明的是上铰链加强板6、锁体加强板2、中铰链加强板1、下铰链加强板9、上防撞梁3、外板上支撑梁7、外板下支撑板10和限位器加强板8与内板11的搭接处连接方式均为铆钉13铆接和胶水胶接，此种连接方式不会产生烟雾和犄尘，改善了工人的劳动坏境，且无污染。

进一步优选的实施方式，窗口的顶部以及侧部均设置有用来导向玻璃升降的玻璃导槽5，其与内板11通过钎焊的方式固定在一起；钎焊，是指低于焊件熔点的钎料和焊件同时加热到钎料熔化温度后，利用液态钎料填充固态工件的缝隙使金属连接的焊接方法，如此，设有玻璃导槽5方便玻璃升降，采用钎焊工艺，其加热温度较低，接头光滑平整，组织和机械性能变形小，工件尺寸精确。

具体的实施方式，在靠近下防撞梁4第一端的侧壁上设有用来加强结构强度的加强件41，加强件41为长条状结构，其第一端与下防撞梁4成一定角度焊接在一起，其第二端与内板11通过铆钉13铆接和胶水胶接的方式固定在一起。如此，设有加强件41，进一步加强车门的强度。

作为可选的实施方式，外板12的外侧与锁体加强板2对应的位置设有车门把手121，车门把手121与现有技术中的车门上的把手相类似，如此，设有车门把手121方便拉动车门。

本实施例中还提供了一种汽车，该汽车包括上述的滑移门结构，由于该汽车采用了上述的滑移门结构，因此该汽车与上述滑移门结构所带来的有益效果相同，故本文不再赘述。

本实施例中CAE分析项包括门护板安装点刚度、线束连接点刚度、锁拉丝连接点刚度、玻璃升降器安装点刚度、导轨安装点刚度、腰线刚度以及Z向8G的可靠性强度，以上分析均能满足设计目标要求。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种滑移门结构，其特征在于，包括：

用于构成滑移门骨架的内板(11)，所述内板(11)上设有安装玻璃的窗口；设置在所述窗口旁侧的上部位置的上铰链加强板(6)；设置在所述窗口侧部且与所述上铰链加强板(6)呈对角的中铰链加强板(1)，所述中铰链加强板(1)下方设有外板上支撑梁(7)，所述外板上支撑梁(7)横向设置在所述内板(11)的内侧，所述外板上支撑梁(7)的一端的下方设有锁体加强板(2)，所述锁体加强板(2)的下方设有上防撞梁(3)，所述上防撞梁(3)横向设置在所述内板(11)的内侧，所述上防撞梁(3)的一端的下方设有限位器加强板(8)，所述限位器加强板(8)的下方设有下铰链加强板(9)和外板下支撑板(10)；

设置在所述内板(11)外侧的外板(12)；

所述锁体加强板(2)与所述中铰链加强板(1)均位于所述内板(11)内侧的第一侧；所述上铰链加强板(6)、所述限位器加强板(8)和所述下铰链加强板(9)均位于所述内板(11)内侧的第二侧；

所述内板(11)、所述外板(12)、所述锁体加强板(2)、所述上铰链加强板(6)、所述中铰链加强板(1)、所述下铰链加强板(9)、所述上防撞梁(3)、所述外板上支撑梁(7)、所述外板下支撑板(10)和所述限位器加强板(8)均为冲压成型的铝板材。

2.根据权利要求1所述的滑移门结构，其特征在于，所述内板(11)内侧还设有横向设置在所述内板(11)上的下防撞梁(4)，所述下防撞梁(4)设置在所述上防撞梁(3)与所述下铰链加强板(9)之间，所述下防撞梁(4)的第一端与所述内板(11)通过铆接和胶接的方式固定，其第二端设有连接件(42)，所述下防撞梁(4)与所述连接件(42)均为冲压成型的钢板材，所述连接件(42)包括第一部分和第二部分，所述第一部分与所述下防撞梁(4)的第二端焊接固定，所述第二部分与所述内板(11)通过铆接和胶接的方式固定，所述第一部分与所述第二部分共同构成折弯结构。

3.根据权利要求1所述的滑移门结构，其特征在于，所述上铰链加强板(6)、所述锁体加强板(2)、所述中铰链加强板(1)、所述下铰链加强板(9)、所述上防撞梁(3)、所述外板上支撑梁(7)、所述外板下支撑板(10)和所述限位器加强板(8)与所述内板(11)的搭接处连接方式均为铆接和胶接。

4.根据权利要求2所述的滑移门结构，其特征在于，所述连接件(42)与所述下防撞梁(4)的焊接方式为二保焊。

5.根据权利要求1所述的滑移门结构，其特征在于，所述内板(11)与所述外板(12)的连接方式为包边和胶接。

6.根据权利要求1所述的滑移门结构，其特征在于，所述窗口的顶部以及侧部均设置有玻璃导槽(5)。

7.根据权利要求6所述的滑移门结构，其特征在于，所述玻璃导槽(5)与所述内板(11)的搭接处采用钎焊连接。

8.根据权利要求2所述的滑移门结构，其特征在于，靠近所述下防撞梁(4)的第一端的侧壁上设有用来加强结构的加强件(41)。

9.根据权利要求1所述的滑移门结构，其特征在于，所述外板(12)的外侧与所述锁体加强板(2)对应的位置设有车门把手(121)。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1～9任一项所述的滑移门结构。

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