CN212354192U - 一种组装式厢体 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种组装式厢体，包括可装配的底架总成、顶板总成、前端总成、后端总成和左右两个侧板总成，所述侧板总成包括侧板，所述侧板上间隔设有横向的、且向内凹的多个凹槽，所述凹槽的长度等于所述侧板的长度，所述凹槽的槽深为2mm～4mm。厢体采用可装配的六片总成式设置，使得在异地购买厢体后，可以将六片总成部件叠放运输，有利于减少占用的空间，有利于减低物流成本；在厢体使用过程中，有总成部件损坏后，可以通过更换该部件实现对于厢体的维修，并保证了维修后厢体的结构强度以及外观条件；侧板采用横向设置的凹槽，并且设置向内凹，保证侧板的结构强度，避免在厢体运输时的侧板上的凹槽引起的风阻，有利于提高运输速度，降低油耗。

Description

一种组装式厢体

技术领域

本实用新型属于厢式车技术领域，具体涉及一种组装式厢体。

背景技术

目前市面上流通且符合法规的轻卡厢式车多为整箱发运，只能采用一个车头带一个厢体进行运输，大大增加了购车的物流成本。这类厢车的厢体在使用过程中，常常出现腐锈、变形破损等异常状态，导致厢车漏水、上装倒塌，给运输增加了无形的危险性。但整体式厢车的维修有很大限制，如采用大面积的修补，会存在较大的焊接应力变形，可能导致整个厢体报废；因而一般只是采用小补，但也会严重影响厢体的外观。

现在厢体的两个侧板采用竖向的波纹板，使得厢式车在行驶过程中，竖向的波纹阻挡形成风阻，增加油耗。使用较为广泛的波纹板厢车侧板外观广告效果差，行驶过程中波纹形状放大风阻，增加油耗。

发明内容

本实用新型针对上述的技术问题，提供一种组装式厢体，可以异地装配，减少运输成本，以及便于维修更换部件，还有利于减少风阻，降低油耗。

为达到上述技术目的，本实用新型采用以下技术方案实现：

一种组装式厢体，包括可装配的底架总成、顶板总成、前端总成、后端总成和左右两个侧板总成，所述侧板总成包括侧板，所述侧板上间隔设有横向的、且向内凹的多个凹槽，所述凹槽的长度等于所述侧板的长度，所述凹槽的槽深为2mm～4mm。

进一步的，所述凹槽的槽底与所述侧板平行设置，所述槽底的宽度与两个相邻所述凹槽之间的距离相等。

进一步的，两个相邻所述凹槽之间的距离为35mm～50mm。

进一步的，所述侧板总成还包括位于所述侧板内侧的多个侧衬条，所述侧衬条与所述侧板平行设置，在所述侧衬条上开设有多个捆绑插孔。

进一步的，所述侧板总成还包括位于所述侧板上下端部的两个侧端边，所述侧端边的外侧设有外折边，所述侧板的端部固定在所述外折边的内侧。

进一步的，所述侧端边的内侧设有内折边，所述侧衬条的端部固定在所述内折边的外侧。

进一步的，所述厢体上设有至少一个门框、铰接设在所述门框上且相匹配的第一门体和第二门体，所述第一门体的内侧边缘固设有框形的固定件，所述固定件在靠近所述门框的一侧设有槽口，所述槽口内设有门封。

进一步的，所述门封具有与所述第一门体固定的固定部和可变形的气囊部，所述气囊部具有靠近所述固定部的气囊底壁、沿所述气囊底壁两端向内折弯延伸的两个连接壁、连接两个连接壁且向内延伸的弧形壁。

进一步的，所述固定部具有与所述气囊底壁平行设置的第一固定板、连接所述第一固定板和气囊底壁的第二固定板，所述第一固定板、第二固定板以及气囊底壁形成在远离所述第一门体方向具有敞口的门封槽。

进一步的，在所述门框上设有向所述第一门体方向延伸、且用于挤压所述门封的密封板，所述密封板位于所述门封的内侧。

进一步的，在所述第二门体靠近所述第一门体的一侧设有向内延伸设置的密封件，所述密封件的内侧设有向所述第一门体方向延伸且用于挤压所述门封的密封折弯部，所述密封折弯部位于所述门封的内侧。

进一步的，所述密封件的内端面与所述固定件的内端面平齐。

本实用新型提供的组装式厢体，相对于现有技术具有以下优点，厢体采用可装配的六片总成式设置，使得在异地购买厢体后，可以将六片总成部件叠放运输，有利于减少占用的空间，将多个厢体所需的总成部件放置在一起，有利于减低物流成本；在厢体使用过程中，有总成部件损坏后，可以通过更换该部件实现对于厢体的维修，并保证了维修后厢体的结构强度以及外观条件；侧板采用横向设置的凹槽，并且设置向内凹，保证侧板的结构强度，并避免在厢体运输时的侧板上的凹槽引起的风阻，有利于提高运输速度，降低油耗；所述凹槽的槽深为2mm～4mm，也就是槽深较浅，进一步避免对于风阻的影响，还保证了侧板张贴广告后的效果。

附图说明

图1是本实用新型的一个实施例的结构示意图。

图2是图1的爆炸结构示意图。

图3是图2中一个侧板总成的结构示意图。

图4是图3中A区域的放大结构示意图。

图5是图3中B-B向剖视结构示意图。

图6是图5中C区域的放大结构示意图。

图7是图6中侧端边的放大结构示意图。

图8是图2中另一个侧板总成的结构示意图。

图9是图8中D-D向剖视结构示意图。

图10是图9中E区域的放大结构示意图。

图11是图10中固定件的放大结构示意图。

图12是图10中门封的放大结构示意图。

图13是图9中F区域的放大结构示意图。

图14是图13中密封件的放大结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细的说明。应当理解，此处所描述的实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本实用新型更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员来说显而易见的是，本实用新型可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本实用新型发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。

为了彻底了解本实用新型，将在下列的描述中提出详细的结构。显然，本实用新型的施行并不限定于本领域的技术人员所熟习的特殊细节。本实用新型的较佳实施例详细描述如下，然而除了这些详细描述外，本实用新型还可以具有其他实施方式。

在本实用新型的描述中，术语“前”为厢体在正常使用状态下前进的方向，反之为“后”；为了便于相对位置的描述，在靠近厢体中心的方向为“内”，反之为“外”；术语仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

如图1-图14所示，一种组装式厢体包括可装配的底架总成1、顶板总成2、前端总成3、后端总成4和左右两个侧板总成5，侧板总成5包括侧板51，在侧板51上间隔设有横向的多个凹槽511，凹槽511向内凹，凹槽511的槽深为2mm～4mm，优选设置凹槽511的槽深为2.5mm～3mm。厢体采用可拆卸装配的六片总成式设置，使得在异地购买厢体后，将六片总成部件叠放，有利于减少占用的空间，将多个厢体所需的总成部件放置在一起，有利于减低物流成本；在厢体使用过程中，有总成部件损坏后，可以通过更换该部件实现对于厢体的维修，并保证了维修后厢体的结构强度以及外观条件；侧板51采用横向设置的凹槽411，也就是凹槽411在前后方向上延伸，并且设置向内凹，有利于增加结构强度，避免在厢体运输时的侧板上的凹槽引起的风阻，有利于提高运输速度，降低油耗；并且凹槽511的长度等于侧板51的长度，进一步保证侧板51强度，所述凹槽的槽深为2mm～4mm，也就是槽深较浅，进一步避免对于风阻的影响，保证了侧板张贴广告后的效果。

凹槽511的槽底与侧板51平行设置，槽底的宽度是上下方向的尺寸，槽底的宽度与两个相邻凹槽511之间的距离相等，槽底的宽度为35mm～50mm，两个相邻凹槽511之间的距离为35mm～50mm。

侧板总成5还包括位于侧板51内侧的多个侧衬条53，侧衬条53与侧板51平行设置，在侧衬条53上开设有多个捆绑插孔531。侧衬条53用于增加侧板总成5的结构强度，并且用于捆绑货物。侧衬条53可以横向设置，也可以竖向设置。侧板总成5还包括位于侧板51上下端部的两个侧端边52，侧端边52的内侧设有内折边521，竖向设置的侧衬条53的端部固定在内折边521的外侧。侧端边52的外侧设有外折边522，侧板51的端部固定在外折边522的内侧。通过设置侧端边52，有利于侧板总成5的装配固定，以及有利于增加结构强度。

厢体上设有至少一个用于装卸货物的门框61以及相匹配的第一门体62和第二门体63，第一门体62和第二门体63铰接设在门框61上，也就是具有两扇门体的对开门；至少在后端总成4上肯定设有门框61和门体，见图2，在侧板5上还设有一个门框61和门体。

见图8至图14所示，第一门体62的内侧边缘固设有框形的固定件64，固定件64在靠近门框61的一侧设有槽口641，槽口641内设有门封65，门封65为方框形。通过设置固定件64和槽口641，有利于门封65安装后的牢固性。门封65具有与第一门体62固定的固定部651和受压后可变形的气囊部652；通过设置门封65为压迫门封，有利于增加密封性。

见图12所示，气囊部652具有靠近固定部651的气囊底壁6521、沿气囊底壁6521两端向内折弯延伸的两个连接壁6522、连接两个连接壁6522且向内延伸的弧形壁6523，通过设置弧形壁6523，有利于气囊部652受压后的变形和复位。固定部651具有与气囊底壁6521平行设置的第一固定板6511、连接第一固定板6511和气囊底壁6521的第二固定板6512，第一固定板6511、第二固定板6512以及气囊底壁6521形成在远离第一门体62方向具有敞口的门封槽653。

为了实现门体的密封，在门框61上设有向第一门体62方向延伸的密封板611，密封板611位于门封65的内侧，密封板611挤压门封65，实现门封65与密封板611之间的密封。

第一门体62和第二门体63两者之间相互靠近的一侧也需要密封，在第一门体62上设有方形的门封65，这样在第二门体63上靠近第一门体62的一侧就不需要在设置门封，也就是在第二门体63上的上侧、下侧和外侧三个边缘设有门封就可。在第二门体63靠近第一门体62的一侧设有向内延伸设置的密封件66，密封件66的内侧设有向第一门体62方向延伸的密封折弯部661，密封折弯部661位于门封65的内侧，密封折弯部661挤压门封65，实现门封65与密封折弯部661之间的密封。密封件66的内端面与固定件64的内端面平齐。

以上所述仅为本实用新型的较佳可行实施例，并非限制本实用新型的保护范围，凡运用本实用新型说明书及附图内容所作出的等效结构变化，均包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种组装式厢体，其特征在于，包括可装配的底架总成、顶板总成、前端总成、后端总成和左右两个侧板总成，所述侧板总成包括侧板，所述侧板上间隔设有横向的、且向内凹的多个凹槽，所述凹槽的长度等于所述侧板的长度，所述凹槽的槽深为2mm～4mm。

2.根据权利要求1所述的组装式厢体，其特征在于，所述凹槽的槽底与所述侧板平行设置，所述槽底的宽度与两个相邻所述凹槽之间的距离相等。

3.根据权利要求1所述的组装式厢体，其特征在于，所述侧板总成还包括位于所述侧板内侧的多个侧衬条，所述侧衬条与所述侧板平行设置，在所述侧衬条上开设有多个捆绑插孔。

4.根据权利要求3所述的组装式厢体，其特征在于，所述侧板总成还包括位于所述侧板上下端部的两个侧端边，所述侧端边的外侧设有外折边，所述侧板的端部固定在所述外折边的内侧。

5.根据权利要求4所述的组装式厢体，其特征在于，所述侧端边的内侧设有内折边，所述侧衬条的端部固定在所述内折边的外侧。

6.根据权利要求1至5任一项所述的组装式厢体，其特征在于，所述厢体上设有至少一个门框、铰接设在所述门框上且相匹配的第一门体和第二门体，所述第一门体的内侧边缘固设有框形的固定件，所述固定件在靠近所述门框的一侧设有槽口，所述槽口内设有门封。

7.根据权利要求6所述的组装式厢体，其特征在于，所述门封具有与所述第一门体固定的固定部和可变形的气囊部，所述气囊部具有靠近所述固定部的气囊底壁、沿所述气囊底壁两端向内折弯延伸的两个连接壁、连接两个连接壁且向内延伸的弧形壁。

8.根据权利要求7所述的组装式厢体，其特征在于，所述固定部具有与所述气囊底壁平行设置的第一固定板、连接所述第一固定板和气囊底壁的第二固定板，所述第一固定板、第二固定板以及气囊底壁形成在远离所述第一门体方向具有敞口的门封槽。

9.根据权利要求6所述的组装式厢体，其特征在于，在所述门框上设有向所述第一门体方向延伸、且用于挤压所述门封的密封板，所述密封板位于所述门封的内侧。

10.根据权利要求6所述的组装式厢体，其特征在于，在所述第二门体靠近所述第一门体的一侧设有向内延伸设置的密封件，所述密封件的内侧设有向所述第一门体方向延伸且用于挤压所述门封的密封折弯部，所述密封折弯部位于所述门封的内侧。

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