CN213262639U - 一种防热桥冷藏车厢 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防热桥冷藏车厢，属于冷藏货车车厢技术领域，防热桥冷藏车厢包括顶板、侧板、端板、底板和门板，车厢整体为长方体结构，顶板与底板平行设置，端板、侧板和门板位于顶板和底板之间，端板和侧板的底部分别与底板垂直连接，端板和侧板的顶部分别与顶板垂直连接；在侧板与底板连接位置处提前预留焊接空隙，并在焊接空隙中填充导热系数较低的聚氨酯泡沫；侧板与门板连接位置处的侧板和门板上均包覆金属包边，并在门板金属包边上设置两条密封条；组成冷藏车厢的各厢板中均包含蜂窝材料。该冷藏车厢通过工艺设计，可有效阻断热桥，保温性能好；同时各厢板之间通过焊接连接在一起，可整体受力，机械强度高。

Description

一种防热桥冷藏车厢

技术领域

本实用新型属于冷藏货车车厢技术领域，具体涉及一种防热桥冷藏车厢。

背景技术

冷链运输过程中，将货物装入冷藏车厢可对货物进行冷藏处理，可延长货物的保存时间，并保证货物的质量。冷藏车厢的隔热保温性能越好，货物的保存时间越长。

冷藏车厢应当具有良好的密封性能，因此组成冷藏车厢厢体的各部分结构例如侧板、顶板和底板之间应当具有良好的连接密封性；同时，冷藏车厢还应当具有良好的保温效果，因此厢体的材质也至关重要，采用导热系数低的材质可提高冷藏车厢的保温性能。

中国实用新型专利CN207045215U(一种冷藏效果好的蓄冷冷藏车厢体)中，在厢体和厢底之间通过密封件形成一体，并在厢体内部填充聚丙烯泡沫板材，同时厢体内还设置导冷板；聚丙烯泡沫板的导热系数低，可保证冷藏车厢的保温效果。然而该冷藏车厢厢体和厢底的材质相同，并未考虑厢底的称重性能；并且仅在厢体内填充聚丙烯泡沫板材，冷藏效果仍有待提高。

提高冷藏车厢的厢体材质，可以提高冷藏车厢的保温效果，而冷藏车厢自身的热桥效应会降低其保温效果。冷藏车厢的侧板、顶板及底板之间的连接位置处通常是通过焊接、粘接或者连接件等结合起来的，连接位置处材料的材质与车厢厢体的材质不同，导热系数也不相同，通常连接位置处材料的导热系数远大于车厢厢体的导热系数，因此极易出现热桥效应，同时厢体自身也会出现热桥效应，从而造成车厢内部温度不均，影响冷藏效果。

中国实用新型专利CN207697851U(一种带有加强预埋件的冷藏车厢)中，在冷藏车厢的厢体前板、左右侧板上均设置多个加强预埋件，其中加强预埋件包括毡布、防水多层板、铁板，加强预埋件设置在车厢板内部，既可提高厢体的强度，又能隔断车厢板内外侧板的冷桥(也即热桥)作用，还可以加强固定聚氨酯隔热层。但是加强预埋件并不能解决车厢厢体连接位置处的热桥问题，因此冷藏性能仍偏低。

因此设计一种具有良好热桥效果的冷藏车厢，具有积极的现实意义。

实用新型内容

本实用新型欲解决的技术问题是现有技术中的冷藏车厢存在热桥效应，以及冷藏效果较差等技术问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型公开了一种防热桥冷藏车厢，包括顶板、侧板、端板、底板和门板，所述顶板与底板平行设置，端板、侧板和门板位于顶板和底板之间，端板的底部和侧板的底部分别与底板垂直连接，端板的顶部和侧板的顶部分别与顶板垂直连接；

所述端板位于冷藏车厢的前端，所述侧板包括左侧板和右侧板，所述左侧板位于冷藏车厢左侧，所述右侧板位于冷藏车厢右侧；所述门板位于冷藏车厢的后端，门板与侧板相连；

所述端板、侧板和门板的结构相同，包括钢结构框架和蜂窝材料，所述钢结构框架是由钢管焊接在一起形成的长方体框架结构，蜂窝材料包括第一蜂窝层和第二蜂窝层，所述第一蜂窝层填充于钢结构框架内部，所述第二蜂窝层位于钢结构框架外部的朝向冷藏车厢内部的一侧；在钢结构框架外部设置的第二蜂窝层可避免板材的内蒙皮直接与钢结构框架接触，能够有效阻断热桥。

所述侧板上与底板连接位置处的第二蜂窝层底部与底板之间设有焊接空隙，待侧板和底板焊接完成后，在所述焊接空隙内填充聚氨酯发泡材料；聚氨酯发泡材料的导热系数低，可以有效阻断焊接侧板和底板焊接位置处的热桥。

所述侧板上与门板连接位置处的后端部钢结构框架和第二蜂窝层外包覆有侧板金属包边，在侧板金属包边内部的第二蜂窝层外侧设有PVC隔热板；

所述门板上与侧板连接位置处的一侧端部外包覆有门板金属包边，在门板金属包边上朝向侧板的一侧设有密封条。

进一步地，所述门板的厚度大于侧板金属包边的宽度。

更进一步地，所述密封条包括第一密封条和第二密封条，所述第一密封条和第二密封条平行设置，第一密封条位于门板金属包边上朝向冷藏车厢外部的一侧，第二密封条位于门板金属包边上朝向冷藏车厢外部的一侧，所述第二密封条与PVC隔热板接触。双层密封条的设置可以提高冷藏车厢的密闭性，有效减少冷藏车厢与外界的热交换。

更进一步地，所述门板的边沿采用PVC塑料进行封边。

进一步地，所述侧板的顶部焊接有“┌”形钢结构翻边；所述顶板位于“┌”形钢结构翻边的上部，并与“┌”形钢结构翻边焊接连接。“┌”形钢结构翻边可对顶板起到一定的支撑作用，顶板可以直接落在“┌”形钢结构翻边上，如此一来，顶板不会直接落在侧板的钢结构框架上，也可以有效阻断热桥。

更进一步地，所述“┌”形钢结构翻边的下部设有顶板蜂窝层。

进一步地，所述底板为双层结构，包括第一层底板和第二层底板；第一层底板位于冷藏车厢的最底部；所述第二层底板位于第一层底板上部，并与第一层底板用胶水粘接在一起。在第一层底板的上方设置第二层底板，可避免车厢底板的内蒙皮直接与第一层底板上的骨架横梁直接接触，能有效阻断热桥。

更进一步地，所述第一层底板包括冷藏车厢底部的骨架横梁和填充在骨架横梁中的第一层底板蜂窝材料；所属第二层底板由第二层底板蜂窝材料制成，所述第二层底板蜂窝材料的密度大于第一层底板蜂窝材料的密度。更进一步地，所述第二层底板的厚度大于侧板钢结构框架钢管的直径。

进一步地，所述顶板、侧板、端板和底板之间为焊接连接，所述门板铰接在侧板上。

本实用新型的目的是针对现有技术中冷藏车厢存在热桥效应以及保温性能较差等不足，提供了一种防热桥冷藏车厢，通过对冷藏车厢的厢体材质和厢体板材连接位置处进行设计，有效阻断了热桥效应，显著提高了冷藏车厢的保温性能。

与现有产品相比，本实用新型的防热桥冷藏车厢具有如下优点：

(1)在侧板与底板连接位置处提前预留焊接空隙，并在焊接空隙中填充导热系数较低的聚氨酯泡沫，有效阻断了侧板与底板连接处的热桥，提高了冷藏车厢的保温性能；

(2)在侧板与门板连接位置处的侧板和门板上均包覆金属包边，并在门板金属包边上设置两条密封条，提高了冷藏车厢的密封性，阻断了侧板与门板连接处的热桥，同时门板边沿采用PVC塑料进行包边，进一步提升了冷藏车厢的保温性能。

(3)组成冷藏车厢的各厢板中均包括蜂窝材料，一方面保证了冷藏车厢的机械强度和抗弯刚度，另一方面也确保了冷藏车厢具有较高的保温性能。

(4)冷藏车厢的各厢板之间通过焊接连接在一起，可将冷藏车厢作为整体进行受力，赋予了冷藏车厢具有较高的机械强度。

附图说明

图1：端板、侧板和门板竖切截面的剖视结构示意图。

图2：侧板和底板连接结构的竖切截面局部剖视结构示意图。

图3：侧板和顶板连接结构的竖切截面局部剖视结构示意图。

图4：侧板和门板相接触部分的横切截面局部剖视结构示意图。

附图标记说明：11-钢结构框架钢管；12-第一蜂窝层；13-第二蜂窝层；14-聚氨酯发泡材料；15-“┌”形钢结构翻边；16-PVC隔热板；17-侧板金属包边；21-冷藏车厢底部骨架横梁；22-第一层底板蜂窝材料；23-第二层底板蜂窝材料；31-顶板；32-顶板蜂窝层；41-门板；42-第一密封条；43-第二密封条；44-门板金属包边。

具体实施方式

下面通过具体实施例进行详细阐述，说明本实用新型的技术方案。

如下实施例中的蜂窝材料是按照中国发明专利申请CN107244087A中的制备方法得到的蜂窝夹芯复合材料。

下述实施例中，在各厢板的蜂窝材料中填充的隔热层是导热系数较低的聚氨酯泡沫材料。

实施例1

防热桥冷藏车厢整体为长方体厢式结构，包括顶板31、侧板、端板、底板和门板41，顶板31与底板平行设置，端板、侧板和门板41位于顶板31和底板之间，端板的底部和侧板的底部分别与底板垂直连接，端板的顶部和侧板的顶部分别与顶板31垂直连接；端板位于冷藏车厢的前端，侧板包括左侧板和右侧板，左侧板位于冷藏车厢左侧，所述右侧板位于冷藏车厢右侧；顶板31、侧板、端板和底板之间为焊接连接，门板41位于冷藏车厢的后端，门板41铰接在侧板上。

防热桥冷藏车厢的端板、侧板和门板的结构相同，均如图1所示，包括钢结构框架和蜂窝材料，钢结构框架是由钢管11焊接在一起形成的长方体框架结构，蜂窝材料包括第一蜂窝层12和第二蜂窝层13，第一蜂窝层12填充于钢结构框架内部，第二蜂窝层13位于钢结构框架外部的朝向冷藏车厢内部的一侧。

车厢侧板与底板连接位置处进行了工艺改进，如图2所示，侧板上与底板连接位置处的第二蜂窝层13底部与底板之间设有焊接空隙，焊接空隙内填充有聚氨酯发泡材料14；底板为双层结构，包括第一层底板和第二层底板；第一层底板位于冷藏车厢的最底部；第二层底板位于第一层底板上部，并与第一层底板用胶水粘接在一起。

第一层底板包括冷藏车厢底部骨架横梁21和填充在骨架横梁21中第一层底板的蜂窝材料22；所属第二层底板由第二层底板蜂窝材料23制成，第二层底板蜂窝材料23的密度大于第一层底板蜂窝材料22的密度。第一层底板蜂窝材料22的密度为40-60kg/m³，第二层底板蜂窝材料23的密度为40-60kg/m³。

第二层底板的厚度h大于侧板钢结构框架钢管11的直径d，即h>d。

如图3所示，为车厢侧板与顶板31的连接结构示意图，侧板的顶部焊接有“┌”形钢结构翻边；顶板31焊接于“┌”形钢结构翻边的上部；“┌”形钢结构翻边的下部设有顶板蜂窝层。

如图4所示，为车厢侧板与门板41的接触结构示意图，侧板上与门板41连接位置处的后端部的钢结构框架钢管11和第二蜂窝层13外包覆有侧板金属包边17，在侧板金属包边17内部的第二蜂窝层13外侧设有PVC隔热板16；门板41上与侧板连接位置处的一侧端部外包覆有门板金属包边44，在门板金属包边44上朝向侧板的一侧设有密封条。

密封条包括第一密封条42和第二密封条43，第一密封条42和第二密封条43平行设置，第一密封条42位于门板金属包边44上朝向冷藏车厢外部的一侧，第二密封条43位于门板金属包边44上朝向冷藏车厢外部的一侧，第二密封条43与PVC隔热板接触。门板41的边沿采用PVC塑料进行封边。

门板41的厚度H大于侧板金属包边17的宽度D，即H>D。门板41的厚度H为80mm左右。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的设计构思之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种防热桥冷藏车厢，包括顶板、侧板、端板、底板和门板，其特征在于：所述顶板与底板平行设置，端板、侧板和门板位于顶板和底板之间，端板的底部和侧板的底部分别与底板垂直连接，端板的顶部和侧板的顶部分别与顶板垂直连接；

所述端板位于冷藏车厢的前端，所述侧板包括左侧板和右侧板，所述左侧板位于冷藏车厢左侧，所述右侧板位于冷藏车厢右侧；所述门板位于冷藏车厢的后端，门板与侧板相连；

所述端板、侧板和门板的结构相同，包括钢结构框架和蜂窝材料，所述钢结构框架是由钢管焊接在一起形成的长方体框架结构，蜂窝材料包括第一蜂窝层和第二蜂窝层，所述第一蜂窝层填充于钢结构框架内部，所述第二蜂窝层位于钢结构框架外部的朝向冷藏车厢内部的一侧；

所述侧板上与底板连接位置处的第二蜂窝层底部与底板之间设有焊接空隙，所述焊接空隙内填充有聚氨酯发泡材料；

所述侧板上与门板连接位置处的后端部的钢结构框架和第二蜂窝层外包覆有侧板金属包边，在侧板金属包边内部的第二蜂窝层外侧设有PVC隔热板；

所述门板上与侧板连接位置处的一侧端部外包覆有门板金属包边，在门板金属包边上朝向侧板的一侧设有密封条。

2.如权利要求1所述的防热桥冷藏车厢，其特征在于：所述门板的厚度大于侧板金属包边的宽度。

3.如权利要求2所述的防热桥冷藏车厢，其特征在于：所述密封条包括第一密封条和第二密封条，所述第一密封条和第二密封条平行设置，第一密封条位于门板金属包边上朝向冷藏车厢外部的一侧，第二密封条位于门板金属包边上朝向冷藏车厢外部的一侧，所述第二密封条与PVC隔热板接触。

4.如权利要求3所述的防热桥冷藏车厢，其特征在于：所述门板的边沿采用PVC塑料进行封边。

5.如权利要求1所述的防热桥冷藏车厢，其特征在于：所述侧板的顶部焊接有“┌”形钢结构翻边；所述顶板位于“┌”形钢结构翻边的上部，并与“┌”形钢结构翻边焊接连接。

6.如权利要求5所述的防热桥冷藏车厢，其特征在于：所述“┌”形钢结构翻边的下部设有顶板蜂窝层。

7.如权利要求1所述的防热桥冷藏车厢，其特征在于：所述底板为双层结构，包括第一层底板和第二层底板；第一层底板位于冷藏车厢的最底部；第二层底板位于第一层底板上部，并与第一层底板用胶水粘接在一起。

8.如权利要求7所述的防热桥冷藏车厢，其特征在于：所述第一层底板包括冷藏车厢底部的骨架横梁和填充在骨架横梁中的第一层底板蜂窝材料；所属第二层底板由第二层底板蜂窝材料制成，所述第二层底板蜂窝材料的密度大于第一层底板蜂窝材料的密度。

9.如权利要求8所述的防热桥冷藏车厢，其特征在于：所述第二层底板的厚度大于侧板钢结构框架钢管的直径。

10.如权利要求1所述的防热桥冷藏车厢，其特征在于：所述顶板、侧板、端板和底板之间为焊接连接，所述门板铰接在侧板上。

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