CN217575402U - 一种冷藏车车厢结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种冷藏车车厢结构，包括车厢厢体，所述车厢厢体包括从外至内依次布置的外蒙皮、隔热层和内蒙皮；所述外蒙皮上朝向车厢厢体内部的一侧附着有一层气凝胶隔热毡，所述气凝胶隔热毡远离外蒙皮一侧的表面上附着有一层气凝胶树脂，气凝胶隔热毡和气凝胶树脂形成为所述隔热层；所述内蒙皮为铝板。本实用新型，隔热层为气凝胶隔热毡和气凝胶树脂，无论是隔热还是保温都具有非常显著的功效，同时抗拉和抗压强度高，兼具防火、阻燃、憎水、隔音以及轻质的特性；内蒙皮采用铝板，取代常见的玻璃钢，这样随着使用年限的增加，车辆自身的重量并不会有很大的改变，车身轻量化，有助于增加冷藏车续航里程；同时，铝板也具有比较高的回收价值。

Description

一种冷藏车车厢结构

技术领域

本实用新型属于车体结构的技术领域，具体涉及一种冷藏车车厢结构。

背景技术

冷藏车是装有制冷机组的制冷装置和聚氨酯隔热厢的冷藏专用运输汽车，常用于运输冷冻食品（冷冻车），奶制品（奶品运输车）、蔬菜水果（鲜货运输车）、疫苗药品（疫苗运输车）等。冷藏车的厢体不同于普通的厢式货车，它需要有很好的密封性能和隔热保温效果，这样才能保证冷藏货物在一个稳定的温度环境中。冷藏车厢设计主要是气密性能和保温性能，通常冷藏车的结构采用三层结构，内外蒙皮采用复合材料，如玻璃钢板，彩钢板，铝合金等材质。内板材质应运输货物不同而采取不同材质，最贵的内材板应该是不锈钢板。中间夹层为保温材料，主要采用聚氨酯发泡材料。四侧用高强度胶将玻璃钢板与聚氨酯泡沫材料粘合在一起，形成一种封闭性板块。除了材料，货厢的厚度也决定了保温效果的好坏，货厢保温层越厚，保温效果越好，不过，货厢内部的空间会减少，货物装载量会减少，用户需根据自己的实际需要选择合适的厚度。

现还有冷藏车厢采用龙骨架、聚氨酯保温材料和不锈钢（玻璃钢、板材等）：即先用龙骨架作固定支撑，再铺注聚氨酯保温材料进行隔热保温，最后厢体内壁面再用不锈钢板固定，形成一个整体。其缺点如下：1）聚氨酯切割后损耗比较大，因此材料成本较高，以致车厢的生产成本越来越高；2）整车质量重，对电动冷藏车的续航带来不利的影响；3）车辆内部小，储物空间非常有限。

现有专利如CN107303922A就提供了一种一体化结构冷藏车厢及其制备方法，其中，冷藏车厢由金属骨架、外蒙皮、内蒙皮以及中间夹置的隔热层组成；保温层为以玻璃纤维为载体的SiO₂气凝胶毡，内外蒙皮采用的玻璃钢材质。但玻璃钢易老化，容易导致气密性能和保温性能下降；且玻璃钢本身随着使用年限的增加会吸水，自重会增加，故在整车质量上也有待进一步改进。

发明内容

针对现有技术的上述不足，本实用新型要解决的技术问题是提供一种冷藏车车厢结构，避免现有的冷藏车厢结构导致整车保温性能不足的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种冷藏车车厢结构，包括车厢厢体，所述车厢厢体包括从外至内依次布置的外蒙皮、隔热层和内蒙皮；所述外蒙皮上朝向车厢厢体内部的一侧附着有一层气凝胶隔热毡，所述气凝胶隔热毡远离外蒙皮一侧的表面上附着有一层气凝胶树脂，气凝胶隔热毡和气凝胶树脂形成为所述隔热层；所述内蒙皮为铝板。

进一步完善上述技术方案，气凝胶隔热毡的厚度为9~12mm，气凝胶树脂的厚度为1~2mm。

进一步地，车厢厢体的底板外侧还安装有金属骨架；所述金属骨架包括四根边梁，所述四根边梁首尾依次焊接围设在底板的四周边沿，沿底板的宽度方向间隔设有两根平行的纵梁，沿底板的长度方向间隔设有若干相互平行的横梁。

进一步地，车厢厢体的前板、外门板、侧板和顶板的外蒙皮均为PVC板，所述PVC板的厚度为12~16mm；底板的外蒙皮为铝板，其厚度为1~1.5mm。

进一步地，所述底板的隔热层为聚氨酯，聚氨酯的厚度为72~80mm。

进一步地，内蒙皮铝板的厚度为1~1.5mm。

相比现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型的一种冷藏车车厢结构，隔热层为气凝胶隔热毡和气凝胶树脂，其特点是导热系数低，无论是隔热还是保温都具有非常显著的功效，同时抗拉和抗压强度高，兼具防火、阻燃、憎水、隔音以及轻质的特性；内蒙皮采用铝板，取代常见的玻璃钢，这样随着使用年限的增加，车辆自身的重量并不会有很大的改变，车身轻量化，有助于增加冷藏车续航里程；同时，铝板也具有比较高的回收价值。

2、本实用新型的一种冷藏车车厢结构，为了进一步节省成本，底板的隔热层不采用气凝胶隔热毡和气凝胶树脂，而是采用聚氨酯保温板，且不影响冷藏车的隔热保温性能。

附图说明

图1为实施例的一种冷藏车车厢结构的车厢厢体的后视图；

图2为实施例的一种冷藏车车厢结构的侧面的剖视图；

图3为实施例中金属骨架的结构示意图；

图4为实施例的一种冷藏车车厢结构的结构示意图（不包括底板）；

图5为实施例的一种冷藏车车厢结构中底板的结构示意图；

其中，底板11，前板12，外门板13，侧板14，顶板15，金属骨架2，边梁21，纵梁22，横梁23，铝板31，PVC板32，气凝胶隔热毡33，气凝胶树脂34，聚氨酯35。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的详细说明。

请参见图1-图5，具体实施例的一种冷藏车车厢结构，包括车厢厢体，所述车厢厢体包括从外至内依次布置的外蒙皮、隔热层和内蒙皮；所述外蒙皮上朝向车厢厢体内部的一侧附着有一层气凝胶隔热毡33，所述气凝胶隔热毡33远离外蒙皮一侧的表面上附着有一层气凝胶树脂34，气凝胶隔热毡33和气凝胶树脂34形成为所述隔热层；所述内蒙皮为铝板31。

实施例的一种冷藏车车厢结构，隔热层为气凝胶隔热毡和气凝胶树脂，其特点是导热系数低，无论是隔热还是保温都具有非常显著的功效，同时抗拉和抗压强度高，兼具防火、阻燃、憎水、隔音以及轻质的特性；内蒙皮采用铝板，取代常见的玻璃钢，这样随着使用年限的增加，车辆自身的重量并不会有很大的改变，车身轻量化，有助于增加冷藏车续航里程；同时，铝板也具有比较高的回收价值。

实施时，气凝胶隔热毡33以纳米二氧化硅为主体材料，通过特殊工艺同碳纤维或陶瓷玻璃纤维棉或预氧化纤维复合而成；其中隔热层，先用预定厚度的气凝胶隔热毡33根据车厢厢体随形进行软装，再喷涂上一层预定厚度的气凝胶树脂34进行表面塑型处理。

请继续参见图1-图5，其中，气凝胶隔热毡33的厚度为9~12mm，气凝胶树脂34的厚度为1~2mm。

本实施例中，气凝胶隔热毡33的厚度为10mm，气凝胶树脂34的厚度为1.5mm。

其中，车厢厢体的底板11外侧还安装有金属骨架2；所述金属骨架2包括四根边梁21，所述四根边梁21首尾依次焊接围设在底板11的四周边沿，沿底板11的宽度方向间隔设有两根平行的纵梁22，沿底板11的长度方向间隔设有若干相互平行的横梁23。

这样，在底板外侧安装金属骨架2，足以保证整个车厢厢体的结构强度和承载能力。

其中，车厢厢体的前板12、外门板13、侧板14和顶板15的外蒙皮均为PVC板32，所述PVC板32的厚度为12~16mm；底板11的外蒙皮为铝板31，其厚度为1~1.5mm。

本实施例中，PVC板的厚度为15mm，底板11外蒙皮铝板的厚度为1.5mm。

其中，所述底板11的隔热层为聚氨酯，聚氨酯的厚度为72~80mm。前板12、外门板13、侧板14和顶板15的隔热层为气凝胶隔热毡33和气凝胶树脂34。

这样，为了进一步节省成本，底板11的隔热层不采用气凝胶隔热毡和气凝胶树脂，而是采用聚氨酯保温板；实施时，底板11的两层铝板和聚氨酯保温板之间采用粘接的方式。

其中，内蒙皮铝板的厚度为1~1.5mm。

本实施例中，前板12、外门板13、侧板14和顶板15的内蒙皮的铝板厚度均为1.2mm；底板11内蒙皮的铝板厚度和其外蒙皮铝板厚度一致，均为1.5mm。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (6)

1.一种冷藏车车厢结构，包括车厢厢体，所述车厢厢体包括从外至内依次布置的外蒙皮、隔热层和内蒙皮；其特征在于：所述外蒙皮上朝向车厢厢体内部的一侧附着有一层气凝胶隔热毡，所述气凝胶隔热毡远离外蒙皮一侧的表面上附着有一层气凝胶树脂，气凝胶隔热毡和气凝胶树脂形成为所述隔热层；所述内蒙皮为铝板。

2.根据权利要求1所述一种冷藏车车厢结构，其特征在于：气凝胶隔热毡的厚度为9~12mm，气凝胶树脂的厚度为1~2mm。

3.根据权利要求1所述一种冷藏车车厢结构，其特征在于：车厢厢体的底板外侧还安装有金属骨架；所述金属骨架包括四根边梁，所述四根边梁首尾依次焊接围设在底板的四周边沿，沿底板的宽度方向间隔设有两根平行的纵梁，沿底板的长度方向间隔设有若干相互平行的横梁。

4.根据权利要求3所述一种冷藏车车厢结构，其特征在于：车厢厢体的前板、外门板、侧板和顶板的外蒙皮均为PVC板，所述PVC板的厚度为12~16mm；底板的外蒙皮为铝板，其厚度为1~1.5mm。

5.根据权利要求3所述一种冷藏车车厢结构，其特征在于：所述底板的隔热层为聚氨酯，聚氨酯的厚度为72~80mm。

6.根据权利要求1所述一种冷藏车车厢结构，其特征在于：内蒙皮铝板的厚度为1~1.5mm。

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