CN211765170U - 一种冷链运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种冷链运输车，包括车体、车厢、制冷机组、多温区隔热板，所述车厢安装在车体后部，且车厢前端安装有制冷机组，并通过多温区隔热板将车厢分隔为冷冻温区、冷鲜温区和保鲜温区三部分。本实用新型由福田二类载货汽车底盘和采用新型模压厢板制作的厢体组成，并与多温区隔热板相配合，将车厢内部空间分隔为保鲜、冷鲜和冷冻三个区域，实现了一车多能，并且新型保温板还可以大幅度提高冷藏车的保温隔热性能。

Description

一种冷链运输车

技术领域

本实用新型涉及冷链运输设备，尤其涉及一种冷链运输车。

背景技术

当前采用符合国家排放标准的二类载货汽车底盘加冷藏厢体组合的厢式冷藏车已广范用于冷链物流领域，主要用于需保持恒定的厢内温度，以防货物因温度变化而品质下降，可运输冷冻、冷鲜肉、食品、鲜花、医用生物制品等，但是采用新型保温板技术且一厢多温区的冷藏车还不多见；现阶段厢式冷藏车的保温板多采用聚苯乙烯发泡板（EPS）、聚苯乙烯挤塑板（XPS）、聚氨酯发泡板和硬质聚氨酯发泡板（PU）材料。多年来材料的保温性能没有大的突破；材料的保温性能取决于材料的导热系数λ，导热系数λ的单位为w/（m.k），它表示1m厚的材料，两侧温差为1k或10C，在单位时间1s内通过1m2面积所传递的热量，λ越小材料的绝热性越好，相反λ越大材料的绝热性越差，聚苯乙烯发泡板（EPS）、聚苯乙烯挤塑板（XPS）、聚氨酯发泡板和硬质聚氨酯发泡板（PU）材料的导热系数λ分别为：0.04 w/（m.k）、0.035 w/（m.k）和0.023 w/（m.k），虽然硬质聚氨酯发泡板（PU）的导热系数较低，但用单纯的硬质聚氨酯发泡板为保温材料制作的厢式冷藏车，由于受材料本身的容重、孔隙率，孔隙特征、湿度的限制仍很难达到并保持冷冻类货物的运输恒定温度（-10到-180C）；冷链运输有三类：保鲜、冷鲜、冷冻，保鲜类的货物包括蔬菜、鲜花、水果、保鲜疫苗、鲜活水产品，运输温度要求在2到80C；冷鲜类的货物包括排酸肉品、江海鲜产品、豆制品、疫苗制品、巧克力等，运输温度要求在0到-50C；冷冻类的货物包括速冻食品、速冻江鲜海鲜产品、冻肉、冻肉制品等，运输温度要求在-10到-180C，现阶段绝大多数的冷藏车仅具有单一温区，不能满足同时运输2到3类不同温区货物的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种冷链运输车，以解决上述技术问题。

为实现上述目的本实用新型采用以下技术方案：一种冷链运输车，包括车体、车厢、制冷机组、多温区隔热板，所述车厢安装在车体后部车架上，且车厢的前端安装有制冷机组，所述多温区隔热板共有两块，并安装在车厢内部，将车厢的内部空间分隔为冷冻温区、冷鲜温区和保鲜温区。

在上述技术方案基础上，所述车厢由新型保温板相互拼装而成，且新型保温板由真空绝热板、气凝胶毡、防水实木多层板、玻璃钢板组成，其导热系数λ为0.003w/（m.k）以下，是传统的硬质聚氨酯发泡板导热系数的λ的1/10，可大幅度提高冷藏车的保温隔热性能，在制作新型保温板时，在专用模具中由下而上依次放入玻璃钢板、防水实木多层板、气凝胶毡、真空绝热板、防水实木多层板、玻璃钢板，共六层，且每层之间喷涂双组份聚氨酯粘接剂（每平米喷涂0.5kg），整体施以0.5Mpa压力，保压5小时以上粘接而成，其中真空绝热板厚度为10mm，气凝胶毡厚度为5mm，防水实木多层板厚度为10mm，玻璃钢板厚度为2.5mm。

在上述技术方案基础上，所述多温区隔热板的中部安装有两个等距排列的12V15W电子扇，并由温度传感器自动控制，且多温区隔热板的上下两端均安装有橡胶密封条，多温区隔热板的前端侧壁上部与气弹簧的一端铰接，而气弹簧的另一端铰接在车厢顶部。

在上述技术方案基础上，所述多温区隔热板由玻璃钢板、真空绝热板、玻璃钢板相互叠加，并在各板之间喷涂双组份聚氨酯粘接剂，整体施以0.5Mpa压力粘接而成。

在上述技术方案基础上，所述车体为北京福田符合国六排放的二类载货汽车底盘，制冷机组为冷王牌连体式深冷制冷机组。

在上述技术方案基础上，所述车厢内由制冷机组进行制冷，在运输单一冷冻货物时，应开启两个多温区隔热板，在同时运输保鲜、冷鲜、冷冻货物时，应同时关闭两个多温区隔热板，并开启每个多温区隔热板上的电子扇，使电子扇向后方输送冷气，达到预定温度时电子扇自动关闭，低于预定温度时电子扇自动开启。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：本实用新型由福田二类载货汽车底盘和采用新型模压厢板制作的厢体组成，并与多温区隔热板相配合，将车厢内部空间分隔为保鲜、冷鲜和冷冻三个区域，实现了一车多能，并且新型保温板还可以大幅度提高冷藏车的保温隔热性能。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型的多温区隔热板分布位置示意图。

图3为本实用新型的多温区隔热板结构示意图。

图4为本实用新型的新型保温板结构示意图。

图中：车体1、车厢2、制冷机组3、多温区隔热板4、电子扇5、橡胶密封条6、气弹簧7、真空绝热板8、气凝胶毡9、防水实木多层板10、玻璃钢板11。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细阐述。

如图1和图2所示，一种冷链运输车，包括车体1、车厢2、制冷机组3、多温区隔热板4，所述车厢2安装在车体1后部车架上，且车厢2的前端安装有制冷机组3，所述多温区隔热板4共有两块，并安装在车厢2内部，将车厢2的内部空间分隔为冷冻温区、冷鲜温区和保鲜温区。

如图3所示，所述车厢2由新型保温板相互拼装而成，且新型保温板由真空绝热板8、气凝胶毡9、防水实木多层板10、玻璃钢板11组成，其导热系数λ为0.003w/（m.k）以下，是传统的硬质聚氨酯发泡板导热系数的λ的1/10，可大幅度提高冷藏车的保温隔热性能，在制作新型保温板时，在专用模具中由下而上依次放入玻璃钢板11、防水实木多层板10、气凝胶毡9、真空绝热板8、防水实木多层板10、玻璃钢板11，共六层，且每层之间喷涂双组份聚氨酯粘接剂（每平米喷涂0.5kg），整体施以0.5Mpa压力，保压5小时以上粘接而成，其中真空绝热板8厚度为10mm，气凝胶毡9厚度为5mm，防水实木多层板10厚度为10mm，玻璃钢板11厚度为2.5mm。

如图4所示，所述多温区隔热板4的中部安装有两个等距排列的12V15W电子扇5，并由温度传感器自动控制，且多温区隔热板4的上下两端均安装有橡胶密封条6，多温区隔热板4的前端侧壁上部与气弹簧7的一端铰接，而气弹簧7的另一端铰接在车厢2顶部。

所述多温区隔热板4由玻璃钢板11、真空绝热板8、玻璃钢板11相互叠加，并在各板之间喷涂双组份聚氨酯粘接剂，整体施以0.5Mpa压力粘接而成。

所述车体1为北京福田符合国六排放的二类载货汽车底盘，制冷机组3为冷王牌连体式深冷制冷机组。

所述车厢2内由制冷机组3进行制冷，在运输单一冷冻货物时，应开启两个多温区隔热板4，在同时运输保鲜、冷鲜、冷冻货物时，应同时关闭两个多温区隔热板4，并开启每个多温区隔热板4上的电子扇5，使电子扇向后方输送冷气，达到预定温度时电子扇5自动关闭，低于预定温度时电子扇5自动开启。

本实用新型由福田二类载货汽车底盘和采用新型模压厢板制作的厢体组成，并与多温区隔热板相配合，将车厢内部空间分隔为保鲜、冷鲜和冷冻三个区域，实现了一车多能，并且新型保温板还可以大幅度提高冷藏车的保温隔热性能。

以上所述为本实用新型较佳实施例，对于本领域的普通技术人员而言，根据本实用新型的教导，在不脱离本实用新型的原理与精神的情况下，对实施方式所进行的改变、修改、替换和变型仍落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (1)

1.一种冷链运输车，包括车体(1)、车厢(2)、制冷机组(3)、多温区隔热板(4)，其特征在于：所述车厢(2)安装在车体(1)后部车架上，且车厢(2)的前端安装有制冷机组(3)，所述多温区隔热板(4)共有两块，并安装在车厢(2)内部，将车厢(2)的内部空间分隔为冷冻温区、冷鲜温区和保鲜温区，所述车厢(2)由保温板相互拼装而成，且保温板由真空绝热板(8)、气凝胶毡(9)、防水实木多层板(10)、玻璃钢板(11)组成，其导热系数λ为0.003w/(m.k)以下，且由下而上依次设置为玻璃钢板(11)、防水实木多层板(10)、气凝胶毡(9)、真空绝热板(8)、防水实木多层板(10)、玻璃钢板(11)，共六层，且每层之间喷涂双组份聚氨酯粘接剂，整体施以0.5Mpa压力，保压5小时以上粘接而成，其中真空绝热板(8)厚度为10mm，气凝胶毡(9)厚度为5mm，防水实木多层板(10)厚度为10mm，玻璃钢板(11)厚度为2.5mm，所述多温区隔热板(4)的中部安装有两个等距排列的12V15W电子扇(5)，并由温度传感器自动控制，且多温区隔热板(4)的上下两端均安装有橡胶密封条(6)，多温区隔热板(4)的前端侧壁上部与气弹簧(7)的一端铰接，而气弹簧(7)的另一端铰接在车厢(2)顶部，所述多温区隔热板(4)由玻璃钢板(11)、真空绝热板(8)、玻璃钢板(11)相互叠加，并在各板之间喷涂双组份聚氨酯粘接剂，整体施以0.5Mpa压力粘接而成，所述车体(1)为北京福田符合国六排放的二类载货汽车底盘，制冷机组(3)为冷王牌连体式深冷制冷机组。

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