CN219904525U - 一种厢货汽车的顶盖结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种厢货汽车的顶盖结构，所述的顶盖(1)包括顶盖前段(2)、顶盖后段(3)，其特征在于：所述的顶盖前段(2)与顶盖后段(3)通过焊接结构(4)焊接连接成为一个整体。采用上述技术方案，将顶盖分为前后段两个零件，顶盖前段沿用平台车型件，通过简单改制即可使用；顶盖后段为新开发的结构，开发成本降低；结构简单，易焊接；有效减小了零件尺寸，且降低了零件开发费用，缩短了开发周期。

Description

一种厢货汽车的顶盖结构

技术领域

本实用新型属于汽车车身结构的技术领域，涉及载货汽车的车身构造。更具体地，本实用新型涉及一种封闭式厢货汽车的顶盖分段焊接结构。

背景技术

随着物流行业的飞速发展，厢货汽车的市场份额越来越大，货厢载货体积也在不断提高，相应的车身顶盖尺寸也越来越大，随之而来的是工艺实现难度的提升，开发周期及成本的增加，所以采用新的设计思路对目前来说至关重要。

如图1至图3所示，通常厢货汽车的顶盖1为一体式冲压成型结构，其中的顶盖前段2、顶盖后段3采用一个整体的板材冲裁落料并压力成型。整体结构虽然较为简单，但尺寸过大导致顶盖刚度变差。

采用关键词：“货、厢、车、顶盖、焊接”等，对于与本实用新型相关的现有公开的技术文献进行检索，获得以下检索结果：

1、中国专利文献：“一种厢式货厢的顶盖总成”，专利(申请)号为：201610964208.4；其记载的技术方案为：

“一种厢式货厢的顶盖总成，其由前蒙皮、中蒙皮以及后蒙皮沿车身的前后方向从前至后依次搭接焊接形成，前蒙皮、中蒙皮和后蒙皮均采用钣金件由模具整体冲压成型，避免因采用剪切和折弯工艺造成钣金端头产生缝隙，同时通过设计防水槽结构和台阶结构”；

其记载的技术效果是：

“避免漏雨及锈蚀问题的发生，从整体上提高了顶盖总成的密封性能和防水性能”。

2、中国专利文献：“货车的货厢总成、货厢和货车”，专利(申请)号为：202220453677.0；其记载的技术方案为：

“一种货车的货厢总成、货厢和货车，货厢总成包括顶盖边梁、连接于顶盖边梁上端的顶盖和连接于顶盖边梁下端的厢板；顶盖边梁下端与厢板之间连接有挡水件；挡水件包括有贴合且焊接于顶盖边梁下表面的连接段，厢板焊接于连接段的下表面以形成第一焊缝；挡水件还包括从连接段的外端向下延伸并向内朝向厢板延伸的遮挡段，遮挡段和厢板围成遮挡第一焊缝的遮挡空间”；

其记载的技术效果是：

“能够提高货车车厢的防水性能”。

但是，上述现有公开的技术文献所记载的技术方案，没有解决现有技术中的“货厢顶盖尺寸过大，导致顶盖刚度变差”的问题和缺陷。

实用新型内容

本实用新型提供一种厢货汽车的顶盖结构，其目的是通过分段焊接连接，解决顶盖尺寸过大、刚性变差的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

本实用新型的厢货汽车的顶盖结构，所述的顶盖包括顶盖前段、顶盖后段；所述的顶盖前段与顶盖后段通过焊接结构焊接连接成为一个整体。

所述的顶盖前段采用的是平台车型的前部通用顶盖结构。

所述的焊接结构采用电阻焊点焊连接结构。

所述的顶盖前段与顶盖后段的连接侧边采用翻边扣接连接；翻边扣接连接完成后进行焊接连接。

所述的顶盖前段与顶盖后段处在焊接完成后，在焊接结构上再通过涂胶PVC胶进行密封。

所述的顶盖与车身侧围的连接处通过涂胶PVC胶进行密封。

所述的顶盖前段、顶盖后段均采用铝合金板材冷冲压成型结构；或者，所述的顶盖前段、顶盖后段均采用碳素钢板材冷冲压成型结构。

本实用新型采用上述技术方案，将顶盖分为前后段两个零件，顶盖前段沿用平台车型件，通过简单改制即可使用；顶盖后段为新开发的结构，开发成本降低；结构简单，易焊接；有效减小了零件尺寸，且降低了零件开发费用，缩短了开发周期。

附图说明

附图所示内容及图中的标记简要说明如下：

图1为现有技术中的顶盖结构示意图；

图2为图1中的顶盖前段的结构示意图；

图3为图1中的顶盖后段的结构示意图；

图4为本实用新型的顶盖整体结构示意图；

图5为图4中的顶盖前段的结构示意图；

图6为图4中的焊接区域的结构示意图；

图7为图4中的顶盖后段的结构示意图。

图中标记为：

1、顶盖，2、顶盖前段，3、顶盖后段，4、焊接结构。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。

如图4至图7所示本实用新型的结构，为一种厢货汽车的顶盖结构，所述的顶盖1包括顶盖前段2、顶盖后段3。

为了解决现有技术存在的问题并克服其缺陷，实现通过分段焊接连接，解决顶盖尺寸过大、刚性变差的问题的发明目的，本实用新型采取的技术方案为：

如图4所示，本实用新型的厢货汽车的顶盖结构，所述的顶盖前段2与顶盖后段3通过焊接结构4焊接连接成为一个整体。

本实用新型提供一种适用于厢货车型顶盖分段焊接结构。采用上述技术方案，将顶盖分为前后段两个零件，结构简单，易焊接；有效减小了零件尺寸，且降低了零件开发费用，缩短了开发周期。

所述的顶盖前段2采用的是平台车型的前部通用顶盖结构。顶盖前段沿用平台车型件，通过简单改制即可使用。降低了产品的生产成本。顶盖后段为新开发的结构，开发成本降低。

如图4至图7所示，为本实用新型的顶盖分段焊接的结构形式，顶盖前段2本体与顶盖后段3本体进行翻边扣接，也可以采用搭接进行焊接，焊接区域采用点焊焊接。

所述的顶盖前段2与顶盖后段3的连接侧边采用翻边扣接连接；翻边扣接连接完成后进行焊接连接。

顶盖前段后部原翻边结构匹配新开发件重新设计，顶盖后段前部翻边与前段匹配。

所述的焊接结构4采用电阻焊点焊连接结构。前后段翻边匹配通过电阻焊点焊连接，能够满足连接强度的要求。

所述的顶盖前段2与顶盖后段3处在焊接完成后，在焊接结构4上再通过涂胶PVC胶进行密封。

所述的顶盖1与车身侧围的连接处通过涂胶PVC胶进行密封。

外部接缝处通过PVC胶进行密封，前后段顶盖通过这种方式成为一个整体与车身进行焊接。这种结构有以下特点：

1、结构简单，易焊接；

2、顶盖前段为平台车型件，通过改制即可使用；

3、顶盖后段为新开发的部件，开发成本降低。

所述的顶盖前段2、顶盖后段3均采用铝合金板材冷冲压成型结构。或者，所述的顶盖前段2、顶盖后段3均采用碳素钢板材冷冲压成型结构。

采用铝合金板材冷冲压成型，其与车身相配合，在满足车身强度和刚度的前提下，能够减轻车身重量，实现产品的轻量化；如果货车载重量较大，需要比较高的强度，则可以采用钢板材料制造，满足其强度要求，保证车辆的整车安全性。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种厢货汽车的顶盖结构，所述的顶盖(1)包括顶盖前段(2)、顶盖后段(3)，其特征在于：所述的顶盖前段(2)与顶盖后段(3)通过焊接结构(4)焊接连接成为一个整体。

2.按照权利要求1所述的厢货汽车的顶盖结构，其特征在于：所述的顶盖前段(2)采用的是平台车型的前部通用顶盖结构。

3.按照权利要求1所述的厢货汽车的顶盖结构，其特征在于：所述的焊接结构(4)采用电阻焊点焊连接结构。

4.按照权利要求1所述的厢货汽车的顶盖结构，其特征在于：所述的顶盖前段(2)与顶盖后段(3)的连接侧边采用翻边扣接连接；翻边扣接连接完成后进行焊接连接。

5.按照权利要求4所述的厢货汽车的顶盖结构，其特征在于：所述的顶盖前段(2)与顶盖后段(3)处在焊接完成后，在焊接结构(4)上再通过涂胶PVC胶进行密封。

6.按照权利要求1所述的厢货汽车的顶盖结构，其特征在于：所述的顶盖(1)与车身侧围的连接处通过涂胶PVC胶进行密封。

7.按照权利要求1所述的厢货汽车的顶盖结构，其特征在于：所述的顶盖前段(2)、顶盖后段(3)均采用铝合金板材冷冲压成型结构。

8.按照权利要求1所述的厢货汽车的顶盖结构，其特征在于：所述的顶盖前段(2)、顶盖后段(3)均采用碳素钢板材冷冲压成型结构。