CN211592739U - 由皮卡车改装而成的厢式车的厢体结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种由皮卡车改装而成的厢式车的厢体结构，包括上厢体和下厢体，所述上厢体的下边沿向内弯折形成第一水平搭接面后继续向下弯折形成第一竖向卡接面，所述下厢体的上边沿向内弯折形成第二水平搭接面后再次向下弯折形成第二竖向卡接面，所述第一水平搭接面叠放在第二水平搭接面上时第一竖向卡接面恰好卡接在第二竖向卡接面外侧，且所述第一、二竖向卡接面通过点焊相连；位于第一、二水平搭接面外侧的水平接缝处则涂覆有密封胶。本实用新型结构简单、易于加工，强度高、密封性好，焊接难度较低，作业效率较高。
Description
技术领域
本实用新型涉及厢式车车身制造技术领域，尤其是涉及一种由皮卡车改装而成的厢式车的厢体结构。
背景技术
对于在皮卡车基础上改装的厢式车，其加装钣金后厢盖的方法一般有两种：一种是单独制作一钣金后厢盖，然后用螺栓将其与皮卡车下厢体连接在一起；另一种是采用CO2保护焊分别焊接上厢体和下厢体、上背门和下背门。前者结构密封性不良，易漏雨、进灰尘；当车辆行驶一定里程后，连接螺栓容易松动，使车辆在行驶过程中发生异响；此外，由于两部分不能同时涂装，容易产生色差。后者解决了上述等问题，然而，上下厢体以及上下背门在焊接时变形严重，且连接处的曲面过渡不圆顺，造成强度不够、外观不佳等问题，为了弥补上述缺陷，在焊接后一般还要进行电泳、刮原子灰、涂低温漆等工序，从而大幅增加了制造成本，提高了工艺难度。
发明内容
为了解决上述问题，本实用新型提供一种由皮卡车改装而成的厢式车的厢体结构，可采取下述技术方案：
本实用新型所述的由皮卡车改装而成的厢式车的厢体结构，包括上厢体和下厢体，所述上厢体的下边沿向内弯折形成第一水平搭接面后继续向下弯折形成第一竖向卡接面，所述下厢体的上边沿向内弯折形成第二水平搭接面后再次向下弯折形成第二竖向卡接面，所述第一水平搭接面叠放在第二水平搭接面上时第一竖向卡接面恰好卡接在第二竖向卡接面外侧，且所述第一、二竖向卡接面通过点焊相连；位于第一、二水平搭接面外侧的水平接缝处则涂覆有密封胶。
所述上厢体由上外板和上内板组成，所述上外板和上内板分别向内弯折形成相互贴合且点焊相连的第一水平搭接面，上外板止于所述第一水平搭接面末端，上内板向下延伸形成所述第一竖向卡接面。
所述下厢体由下外板和下内板组成，所述下外板和下内板分别向内弯折形成相互间隔的第二水平搭接面，下内板止于所述第二水平搭接面末端，下外板向下延伸形成卡接在上内板和下内板之间的所述第二竖向卡接面，且第一、二竖向卡接面点焊相连。
本实用新型提供的由皮卡车改装而成的厢式车的厢体结构，通过对上下厢体连接处进行弯折处理，增大两者的接触面积，形成易于焊接和密封的结构，杜绝了上下厢体采用CO2保护焊直接进行焊接时变形严重、曲面过渡不圆顺等缺陷。本实用新型结构简单、易于加工，强度高、密封性好，焊接难度较低，作业效率较高。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1中的I-I剖面图。
图3是图2中的A部放大图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述实施例。
如图1-3所示，本实用新型所述的由皮卡车改装而成的厢式车的厢体结构，包括上厢体1和下厢体2，上厢体1的下边沿向内弯折形成第一水平搭接面D1后继续向下弯折形成第一竖向卡接面K1，下厢体2的上边沿向内弯折形成第二水平搭接面D2后再次向下弯折形成第二竖向卡接面K2，第一水平搭接面D1叠放在第二水平搭接面D2上时第一竖向卡接面K1恰好卡接在第二竖向卡接面K2外侧，且第一、二竖向卡接面K1、K2通过点焊相连；位于第一、二水平搭接面D1、D2外侧的水平接缝处则涂覆有密封胶3。
具体地，如图2、3所示，上厢体1由上外板1.1和上内板1.2组成，两者均向内弯折形成相互贴合且点焊相连的第一水平搭接面D1，点焊时沿车体长度方向。上述上外板1.1止于第一水平搭接面D1末端，上内板1.2向下延伸形成第一竖向卡接面K1。
下厢体2由下外板2.1和下内板2.2组成，两者分别向内弯折形成相互间隔的第二水平搭接面D2，下内板2.2止于第二水平搭接面D2末端，下外板2.1向下延伸形成卡接在上内板1.2和下内板2.2之间的第二竖向卡接面K2，且第一、二竖向卡接面K1、K2沿车体长度方向点焊相连。
实际加工时，首先对处于第一水平搭接面D1的上厢体1的上外板1.1和上内板1.2进行点焊固连，然后将上厢体1置于下厢体2上，此时，第一水平搭接面D1中的上外板1.1和第二水平搭接面D2中的下外板2.1相贴合，且构成第一竖向卡接面K1的上内板1.2和构成第二竖向卡接面K2的下外板2.1也相互贴合，将上内板1.2和下外板2.1在两者的贴合面中部进行点焊固连。由于上厢体1的第一水平搭接面D1短于下厢体2的第二水平搭接面D2，且上厢体1外表面的下边沿仅为过渡圆顺的小小曲面，因此，当两者对接时，上厢体1会较为紧密搭接在下厢体2的第二水平搭接面D2上，仅与第二水平搭接面D2之间形成0.5mm左右的缝隙。对于该缝隙，会在车体电泳完成后进行涂胶处理，使上、下厢体1、2之间连接紧密，保持良好的密封性。涂胶完成后进行上、下厢体1、2的高温涂装，然后用铰链安装上掀式后背门4，后背门4的最大开启角度75°，外板距后厢体地板高度1050mm。
本实用新型的上下厢体连接处曲面过渡圆顺，其焊接变形小，焊接难度低，焊接效率得到了有效提高；同时，由于取消了刮原子灰和低温涂装等步骤，大大降低了制造成本；此外，车体可以同时涂装，因此不会产生色差。
Claims (3)
1.一种由皮卡车改装而成的厢式车的厢体结构，包括上厢体和下厢体，其特征在于：所述上厢体的下边沿向内弯折形成第一水平搭接面后继续向下弯折形成第一竖向卡接面，所述下厢体的上边沿向内弯折形成第二水平搭接面后再次向下弯折形成第二竖向卡接面，所述第一水平搭接面叠放在第二水平搭接面上时第一竖向卡接面恰好卡接在第二竖向卡接面外侧，且所述第一、二竖向卡接面通过点焊相连；位于第一、二水平搭接面外侧的水平接缝处则涂覆有密封胶。
2.根据权利要求1所述的由皮卡车改装而成的厢式车的厢体结构，其特征在于：所述上厢体由上外板和上内板组成，所述上外板和上内板分别向内弯折形成相互贴合且点焊相连的第一水平搭接面，上外板止于所述第一水平搭接面末端，上内板向下延伸形成所述第一竖向卡接面。
3.根据权利要求2所述的由皮卡车改装而成的厢式车的厢体结构，其特征在于：所述下厢体由下外板和下内板组成，所述下外板和下内板分别向内弯折形成相互间隔的第二水平搭接面，下内板止于所述第二水平搭接面末端，下外板向下延伸形成卡接在上内板和下内板之间的所述第二竖向卡接面，且第一、二竖向卡接面点焊相连。
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2019
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