CN212637697U - 一种车身的顶盖与侧围搭接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车身的顶盖与侧围搭接结构，包括：侧围流水槽、上边梁内板、侧围外板和顶盖，侧围流水槽由一个中部向下弯折的板材形成，侧围流水槽包括槽底部和两侧的导流部；上边梁内板和车身相连；侧围外板和上边梁内板相连，侧围外板和侧围流水槽的一侧导流部相连；顶盖设置在车身的顶部，顶盖位于上边梁内板和侧围外板的上方位置，顶盖的下部边缘设有向外弯曲设置的弯折部，弯折部搭接在侧围流水槽另一侧的导流部顶面。本实用新型结构简单巧妙，不需要在顶盖外增加的外部装饰，顶盖止口边直接与侧围流水槽进行焊接，因为弯折部的设计，使顶盖和侧围流水槽的搭接面为平面，便于焊接，工人易于操作，提高工作效率。

Description

一种车身的顶盖与侧围搭接结构

技术领域

本实用新型属于电动车外壳连接技术领域，特别涉及一种车身的顶盖与侧围搭接结构。

背景技术

传统的电动汽车的车身顶盖、侧围均采用冲压钣金件结构，如图2所示，现有顶盖5与现有侧围外板7、顶边边梁内板8通过止口边焊接在一起，顶盖装饰条6，通过3M胶与顶盖粘结在一起，焊接操作时需要焊枪穿过侧围进行焊接，操作不方面，而且焊接完成后顶盖止口压型与侧围外板止口压型焊接后形成“U”型槽结构，再通过顶盖装饰条，安装在“U”型槽内进行装饰，需额外开发顶盖装饰条，增加产品的成本，整个装配过程繁琐，增加了设计、生产和装配的成本。

实用新型内容

本实用新型提供了一种车身的顶盖与侧围搭接结构，其焊接结构设计简单巧妙，不需要在顶盖外增加的外部装饰，顶盖止口边直接与侧围流水槽进行焊接，因为弯折部的设计，使顶盖和侧围流水槽的搭接面为平面，便于焊接，工人易于操作，提高工作效率，顶盖与侧围流水槽中间通过涂点焊密封胶有良好的密封效果，改良后的结构能够有效减少设计、生产和装配的成本，解决了现有技术中存在的问题。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种车身的顶盖与侧围搭接结构，包括：

侧围流水槽，所述侧围流水槽由一个中部向下弯折的板材形成，所述侧围流水槽包括槽底部和两侧的导流部；

上边梁内板，所述上边梁内板和车身相连；

侧围外板，所述侧围外板和所述上边梁内板相连，所述侧围外板和所述侧围流水槽的一侧导流部相连；

顶盖，所述顶盖设置在车身的顶部，所述顶盖位于所述上边梁内板和所述侧围外板的上方位置，所述顶盖的下部边缘设有向外弯曲设置的弯折部，所述弯折部搭接在所述侧围流水槽另一侧的导流部顶面。

进一步的，所述侧围外板设有支撑斜面，所述支撑斜面能够和对应的所述导流部底面相连，以形成对侧围流水槽的支撑状态。

进一步的，所述侧围外板的下部设有弓形支撑段，所述弓形支撑段和所述支撑斜面相连，使所述侧围外板呈一体式结构。

进一步的，所述侧围外板和侧围流水槽连接位置形成第一搭接平面，所述顶盖的弯折部和所述侧围流水槽的连接位置形成第二搭接平面。

进一步的，所述第一搭接平面和第二搭接平面分别在中间涂点焊密封胶进行密封连接。

本实用新型采用上述结构的有益效果是，其焊接结构设计简单巧妙，不需要在顶盖外增加的外部装饰，顶盖止口边直接与侧围流水槽进行焊接，因为弯折部的设计，使顶盖和侧围流水槽的搭接面为平面，便于焊接，工人易于操作，提高工作效率，顶盖与侧围流水槽中间通过涂点焊密封胶有良好的密封效果，改良后的结构能够有效减少设计、生产和装配的成本，解决了现有技术中存在的问题。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为现有技术中顶盖和侧围连接的结构示意图。

图中，1、顶盖，101、弯折部，2、侧围流水槽，201、槽底部，202、导流部，3、侧围外板，301、支撑斜面；302、弓形支撑段；4、上边梁内板，5、现有顶盖，6、顶盖装饰条，7、现有侧围外板，8、顶边边梁内板。

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本实用新型进行详细阐述。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请，但是，本申请还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本申请的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

另外，在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

如图1-2所示，一种车身的顶盖与侧围搭接结构，包括侧围流水槽2、上边梁内板4、侧围外板3和顶盖1，侧围流水槽2由一个中部向下弯折的板材形成，侧围流水槽2包括槽底部201和两侧的导流部202；上边梁内板4和车身相连；侧围外板3和上边梁内板4相连，侧围外板3和侧围流水槽2的一侧导流部202相连；顶盖1设置在车身的顶部，顶盖1位于上边梁内板4和侧围外板3的上方位置，顶盖1的下部边缘设有向外弯曲设置的弯折部101，弯折部101搭接在侧围流水槽2另一侧的导流部202顶面。通过对结构的优化创新设计，不需要在顶盖1外增加外部装饰，顶盖1弯折部101直接与侧围流水槽2进行焊接，通过弯折部101的设计使搭接面为平面，便于焊接，工人易于操作，提高工作效率，顶盖1与侧围流水槽2中间通过涂点焊密封胶有良好的密封效果，改良后的结构能够有效减少设计、生产和装配的成本，解决了现有技术中存在的问题。

在优选的实施例中，侧围外板3设有支撑斜面301，支撑斜面301能够和对应的导流部202底面相连，以形成对侧围流水槽2的支撑状态。通过支撑斜面301的设计，能够对侧围流水槽2形成有效支撑，提高侧围流水槽2的连接效果。

在优选的实施例中，侧围外板3的下部设有弓形支撑段302，弓形支撑段302和支撑斜面301相连，使侧围外板3呈一体式结构。侧围外板3的弓形支撑段302结构能够对支撑斜面301形成有效稳定的支撑，提高整个侧围外板3的强度和支撑性能，有效传递缓冲顶盖1作用在侧围流水槽2的压力，提高结构稳定性。

在优选的实施例中，侧围外板3和侧围流水槽2连接位置形成第一搭接平面，顶盖1的弯折部101和侧围流水槽2的连接位置形成第二搭接平面。形成的第一搭接平面和第二搭接平面使侧围流水槽2与侧围外板3和顶盖1的连接更加稳固可靠，结构上整体性更高。

在优选的实施例中，第一搭接平面和第二搭接平面分别在中间涂点焊密封胶进行密封连接。通过中间涂点焊密封胶的形式增加侧围流水槽2与侧围外板3和顶盖1的连接密封性和可靠性。

上述具体实施方式不能作为对本实用新型保护范围的限制，对于本技术领域的技术人员来说，对本实用新型实施方式所做出的任何替代改进或变换均落在本实用新型的保护范围内。

本实用新型未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。

Claims (5)

1.一种车身的顶盖与侧围搭接结构，其特征在于，包括：

侧围流水槽，所述侧围流水槽由一个中部向下弯折的板材形成，所述侧围流水槽包括槽底部和两侧的导流部；

上边梁内板，所述上边梁内板和车身相连；

侧围外板，所述侧围外板和所述上边梁内板相连，所述侧围外板和所述侧围流水槽的一侧导流部相连；

顶盖，所述顶盖设置在车身的顶部，所述顶盖位于所述上边梁内板和所述侧围外板的上方位置，所述顶盖的下部边缘设有向外弯曲设置的弯折部，所述弯折部搭接在所述侧围流水槽另一侧的导流部顶面。

2.根据权利要求1所述的一种车身的顶盖与侧围搭接结构，其特征在于，所述侧围外板设有支撑斜面，所述支撑斜面能够和对应的所述导流部底面相连，以形成对侧围流水槽的支撑状态。

3.根据权利要求2所述的一种车身的顶盖与侧围搭接结构，其特征在于，所述侧围外板的下部设有弓形支撑段，所述弓形支撑段和所述支撑斜面相连，使所述侧围外板呈一体式结构。

4.根据权利要求3所述的一种车身的顶盖与侧围搭接结构，其特征在于，所述侧围外板和侧围流水槽连接位置形成第一搭接平面，所述顶盖的弯折部和所述侧围流水槽的连接位置形成第二搭接平面。

5.根据权利要求4所述的一种车身的顶盖与侧围搭接结构，其特征在于，所述第一搭接平面和第二搭接平面分别在中间涂点焊密封胶进行密封连接。

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