CN215850713U - 电动物流车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种电动物流车，电动物流车包括车架结构、驾驶室结构以及车箱结构，驾驶室结构与车架结构连接，且包括座椅，驾驶室结构在座椅处形成有容纳空间，容纳空间用于装入动力电池总成和蓄电池总成，驾驶室结构还包括设于容纳空间内的第一安装部和第二安装部，第一安装部用于安装动力电池总成，第二安装部用于安装蓄电池总成，车箱结构与车架结构连接。本实用新型的电动物流车在整车前部发生碰撞时，可以溃缩吸能，同时可以保护动力电池总成和蓄电池总成不会相互挤压，避免其破损。

Description

电动物流车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种电动物流车。

背景技术

目前，在对新能源车型的布置中，通常在前舱内设置各种零部件的安装部，例如：动力电池总成、蓄电池总成、空压机以及充配电系统等，并将这些零部件通过对应的安装部安装在前舱内。然而，前舱内的零部件种类多、数量大，造成前舱空间占整车比例大，当整车前部发生碰撞需要溃缩吸能时，前舱内的零部件相互挤压，尤其是动力电池总成和蓄电池总成，容易产生破损。

鉴于上述的缺陷，有必要提供一种新的电动物流车。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种电动物流车，旨在解决整车前部发生碰撞需要溃缩吸能时前舱内的动力电池总成和蓄电池总成相互挤压而容易破损的问题。

为实现上述目的，本实用新型提出的电动物流车包括车架结构、驾驶室结构以及车箱结构，所述驾驶室结构与所述车架结构连接，且包括座椅，所述驾驶室结构在所述座椅处形成有容纳空间，所述容纳空间用于装入动力电池总成和蓄电池总成，所述驾驶室结构还包括设于所述容纳空间内的第一安装部和第二安装部，所述第一安装部用于安装所述动力电池总成，所述第二安装部用于安装所述蓄电池总成，所述车箱结构与所述车架结构连接。

优选地，所述驾驶室结构还包括设于所述容纳空间内的第三安装部和/或第四安装部，所述第三安装部用于安装空压机，所述第四安装部用于安装充配电系统。

优选地，所述第一安装部位于所述容纳空间的底部，所述第二安装部、所述第三安装部以及所述第四安装部均位于所述第一安装部的上方。

优选地，所述车箱结构包括货箱以及与所述货箱连接的箱门，所述货箱开设有连通外界的箱口，所述货箱包括沿着所述箱口设置的第一密封条，所述箱门用于遮住所述箱口并与所述第一密封条抵接。

优选地，所述货箱包括相对设置的顶板与底板、以及均与所述顶板和所述底板连接的二个侧板，所述箱门与所述侧板转动连接，所述顶板、所述底板以及二个所述侧板围成所述箱口。

优选地，所述顶板与所述侧板之间的连接处、所述底板与所述侧板之间的连接处均设有第二密封条。

优选地，所述顶板、所述底板以及所述侧板均为瓦楞结构板。

优选地，所述驾驶室结构包括驾驶舱以及分别设于所述驾驶舱两侧的车门，所述座椅位于所述驾驶舱内，所述驾驶舱与所述车门的连接处设有第三密封条。

优选地，所述座椅设于靠近驾驶员上下车的一侧的位置。

优选地，所述驾驶室结构与所述车箱结构之间具有间隙。

本实用新型技术方案中，电动物流车包括车架结构、驾驶室结构以及车箱结构，驾驶室结构与车架结构连接，且包括座椅、第一安装部以及第二安装部，驾驶室结构在座椅处形成有容纳空间，第一安装部和第二安装部均设于容纳空间内，车箱结构与车架结构连接，将动力电池总成和蓄电池总成均装入容纳空间内，动力电池总成安装在容纳空间内的第一安装部上，蓄电池总成安装在容纳空间内的第二安装部上，当前舱发生碰撞进行溃缩吸能时，不会影响到座椅，即容纳空间不会产生形变，容纳空间内的动力电池总成和蓄电池总成不会相互挤压。本实用新型的电动物流车在整车前部发生碰撞时，可以溃缩吸能，同时可以保护动力电池总成和蓄电池总成不会相互挤压，避免其破损。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施例中驾驶室结构与货箱的配合结构示意图；

图2为本实用新型一实施例中驾驶室结构与车架结构的配合结构示意图；

图3为本实用新型一实施例中驾驶室结构与动力电池总成、蓄电池总成、空压机的配合结构示意图；

图4为本实用新型一实施例中车箱结构的结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				1	驾驶室结构	213	底板
11	座椅	214	侧板
				12	容纳空间	22	箱门
2	车箱结构	3	车架结构
				21	货箱	100	动力电池总成
211	箱口	200	蓄电池总成
				212	顶板	300	空压机

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出电动物流车，旨在解决整车前部发生碰撞需要溃缩吸能时前舱内的动力电池总成和蓄电池总成相互挤压而容易破损的问题。

请参照图1至图3，电动物流车包括驾驶室结构1和车箱结构2，驾驶室结构1包括座椅11，驾驶室结构1在座椅11处形成有容纳空间12，容纳空间12用于装入动力电池总成100和蓄电池总成200，车箱结构2与驾驶室结构1连接，驾驶室结构1还包括设于容纳空间12内的第一安装部和第二安装部，第一安装部用于安装动力电池总成100，第二安装部用于安装蓄电池总成200。

本实用新型的电动物流车包括车架结构3、驾驶室结构1以及车箱结构2，驾驶室结构1与车架结构3连接，且包括座椅11，驾驶室结构1在座椅11处形成有容纳空间12，容纳空间12可以是座椅11的内部形成的，也可以是座椅11的下方形成的，还可以是贯穿座椅11的内部及座椅11的下方等，车箱结构2与车架结构3连接，将动力电池总成100和蓄电池总成200均装入容纳空间12内，动力电池总成100安装在容纳空间12内的第一安装部上，蓄电池总成200安装在容纳空间12内的第二安装部上，当前舱发生碰撞进行溃缩吸能时，不会影响到座椅11，即座椅11处的容纳空间12不会产生形变，容纳空间12内的动力电池总成100和蓄电池总成200不会相互挤压。本实用新型的电动物流车在整车前部发生碰撞时，可以溃缩吸能，同时可以保护动力电池总成100和蓄电池总成200不会相互挤压，避免其破损。而且，将动力电池总成100和蓄电池总成200安装在座椅11的容纳空间12内，可以减少前舱内的零件数量，提高前舱具有更好的碰撞性能，另外，前舱零件减少，前舱可前移，在电动物流车整车的尺寸不变的情况下，车箱结构2的尺寸比例可增大，从而可使得车箱结构2的容积增大，可装入更多的货物。在一实施例中，驾驶室结构1还包括设于容纳空间12内的第一安装部和第二安装部，第一安装部和第二安装部均可以采用安装支架的形式，即第一安装部为第一安装支架，第二安装部为第二安装支架，将动力电池总成100安装在第一安装支架上，将蓄电池总成200安装在第二安装支架上。其中，在一实施例中，动力电池总成100与第一安装支架的连接采用可拆卸连接方式，例如螺栓连接，方便安装维修，而且，蓄电池总成200与第二安装支架的连接也采用可拆卸连接方式，例如螺栓连接，方便安装维修。需要说明的是，车箱结构1与车架结构3之间连接，可以采用多组安装点进行安装，在一实施例中，通过六组螺栓将车箱结构1与车架结构3进行连接，便于组装维修及扩展设计。

进一步地，驾驶室结构1还还包括设于容纳空间12内的第三安装部和/或第四安装部，第三安装部用于安装空压机300，第四安装部用于安装充配电系统。本实施例中，为了保护更多的零部件不受整车前部碰撞溃缩吸能的影响，以及获得更好的碰撞性能，驾驶室结构1还还包括设于容纳空间12内的第三安装部和/或第四安装部，即包括以下三种情况：第三安装部和第四安装部的其中一种，或者是第三安装部和第四安装部，在一实施例中，第三安装部和第四安装部均可以采用安装支架的形式，即第三安装部为第三安装支架，第四安装部为第四安装支架，将空压机300安装在第三安装支架上，将充配电系统安装在第四安装支架上。其中，在一实施例中，空压机300与第三安装支架的连接采用可拆卸连接方式，例如螺栓连接，方便安装维修，而且，充配电系统与第四安装支架的连接也采用可拆卸连接方式，例如螺栓连接，方便安装维修。

另外，在一种实施例中，第一安装部位于容纳空间12的底部，第二安装部、第三安装部以及第四安装部均位于第一安装部的上方。本实施例中，第一安装部位于容纳空间12的底部，从而使得安装在第一安装部上的动力电池总成100远离驾驶员，减少动力电池总成100发热对驾驶员的影响，而且，第二安装部、第三安装部以及第四安装部均位于第一安装部的上方，即安装在第二安装部上的蓄电池总成200、安装在第三安装部上的空压机300以及安装在第四安装部上的充配电系统将动力电池总成100与驾驶员之间进行隔离，从而进一步避免动力电池总成100散发的热量影响到驾驶员。另外，在一实施例中，第二安装部位于第三安装部和第四安装部之间，根据零部件的外形以及尺寸，将蓄电池总成200位于空压机300和充配电系统之间，多层布置在容纳空间12内，提高容纳空间12的利用率。

其中，请结合图4所示，车箱结构2包括货箱21以及与货箱21连接的箱门22，货箱21开设有连通外界的箱口211，货箱21包括沿着箱口211设置的第一密封条，箱门22用于遮住箱口211并与第一密封条抵接。本实施例中，车箱结构2包括货箱21以及与货箱21连接的箱门22，货箱21开设有连通外界的箱口211，货物从箱口211进入货箱21内，货箱21包括沿着箱口211设置的第一密封条，当箱门22箱门22遮住箱口211时，第一密封条抵压在箱门22和货箱21之间，从而使得车箱结构2具有密封性，货箱21内的货物不受雨天影响。其中，在一实施例中，第一密封条可采用密封胶条。

进一步地，为了实现多种功能，货箱21包括相对设置的顶板212与底板213、以及均与顶板212和底板213连接的二个侧板214，箱门22与侧板214转动连接，顶板212、底板213以及二个侧板214围成箱口211。本实施例中，货箱21包括相对设置的顶板212与底板213、以及均与顶板212和底板213连接的二个侧板214，顶板212、底板213与二个侧板214围成可容纳货物的容纳空间12，并且，顶板212、底板213以及二个侧板214在远离驾驶室结构1的一侧围成箱口211，箱门22与侧板214转动连接。

另外，在上述的实施例中，顶板212与侧板214之间的连接处、底板213与侧板214之间的连接处均设有第二密封条。本实施例中，为了使得车箱结构2具有更好的密封效果，顶板212与侧板214之间的连接处、底板213与侧板214之间的连接处均设有第二密封条，第二密封条可采用密封胶形式，即，在顶板212与侧板214之间的连接处、底板213与侧板214之间的连接处刷液体密封胶，待密封胶凝固后，形成第二密封条。

而在一种实施例中，顶板212、底板213以及侧板214均为瓦楞结构板。为了使得电动物流车具有更优的车体结构，通过将顶板212、底板213以及侧板214设置为瓦楞结构板的钣金结构，使得货箱21具有更好的结构性能，从而满足国家各项法规要求，而且，车体钣金结构具有生产效率高、质量好，适合大批量生产。

进一步地，侧板214与顶板212之间的连接为可拆卸连接，侧板214与底板213之间的连接为可拆卸连接。本实施例中，为了方便维修更换，将侧板214与顶板212之间的连接设为可拆卸连接，并将侧板214与底板213之间的连接设为可拆卸连接，例如，通过螺栓连接方式实现侧板214与顶板212、侧板214与底板213之间的连接。另外，在一实施例中，顶板212、底板213以及侧板214均包括多个依次拼接的标准板，标准板的尺寸可根据货箱的尺寸确定，通过将顶板212、底板213以及侧板214设置成多个标准板拼接的形式，使得电动物流车的车体零件大量共用，从而减少模具开发成本。而且，在一实施例中，标准板之间的连接采用螺栓连接方式，方便标准板的拆卸，方便维修。

另外，驾驶室结构1包括驾驶舱以及分别设于驾驶舱两侧的车门，座椅11位于驾驶舱内，驾驶舱与车门的连接处设有第三密封条。本实施例中，为了使得驾驶舱内具有更好的密封效果，驾驶室结构1包括驾驶舱以及分别设于驾驶舱两侧的车门，座椅11位于驾驶舱内，驾驶舱与车门的连接处设有第三密封条，在车门关上时，车门与驾驶舱的配合面将第三密封条抵压，从而可防止雨水从车门处进入驾驶舱内。

进一步地，座椅11设于靠近驾驶员上下车的一侧的位置。本实施例中，驾驶员的座椅11设置在靠近驾驶员上下车的一侧的位置，方便驾驶员上下车。

另外，驾驶室结构1与车箱结构2之间具有间隙。本实施例中，为了人货分离，从而保证驾驶员的安全，驾驶室结构1与车箱结构2之间设置有一定的间隙，该间隙可根据车辆大小来确定。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种电动物流车，其特征在于，所述电动物流车包括：

车架结构；

驾驶室结构，所述驾驶室结构与所述车架结构连接，且包括座椅，所述驾驶室结构在所述座椅处形成有容纳空间，所述容纳空间用于装入动力电池总成和蓄电池总成，所述驾驶室结构还包括设于所述容纳空间内的第一安装部和第二安装部，所述第一安装部用于安装所述动力电池总成，所述第二安装部用于安装所述蓄电池总成；

车箱结构，所述车箱结构与所述车架结构连接。

2.如权利要求1所述的电动物流车，其特征在于，所述驾驶室结构还包括设于所述容纳空间内的第三安装部和/或第四安装部，所述第三安装部用于安装空压机，所述第四安装部用于安装充配电系统。

3.如权利要求2所述的电动物流车，其特征在于，所述第一安装部位于所述容纳空间的底部，所述第二安装部、所述第三安装部以及所述第四安装部均位于所述第一安装部的上方。

4.如权利要求1至3中任一项所述的电动物流车，其特征在于，所述车箱结构包括货箱以及与所述货箱连接的箱门，所述货箱开设有连通外界的箱口，所述货箱包括沿着所述箱口设置的第一密封条，所述箱门用于遮住所述箱口并与所述第一密封条抵接。

5.如权利要求4所述的电动物流车，其特征在于，所述货箱包括相对设置的顶板与底板、以及均与所述顶板和所述底板连接的二个侧板，所述箱门与所述侧板转动连接，所述顶板、所述底板以及二个所述侧板围成所述箱口。

6.如权利要求5所述的电动物流车，其特征在于，所述顶板与所述侧板之间的连接处、所述底板与所述侧板之间的连接处均设有第二密封条。

7.如权利要求5所述的电动物流车，其特征在于，所述顶板、所述底板以及所述侧板均为瓦楞结构板。

8.如权利要求1至3中任一项所述的电动物流车，其特征在于，所述驾驶室结构包括驾驶舱以及分别设于所述驾驶舱两侧的车门，所述座椅位于所述驾驶舱内，所述驾驶舱与所述车门的连接处设有第三密封条。

9.如权利要求1至3中任一项所述的电动物流车，其特征在于，所述座椅设于靠近驾驶员上下车的一侧的位置。

10.如权利要求1至3中任一项所述的电动物流车，其特征在于，所述驾驶室结构与所述车箱结构之间具有间隙。

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