JPS6145564B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は自動車のエアボツクス構造、特にイ
ンテークカバーの取付けに改良を施したエアボツ
クス構造に関する。

エアボツクスは外界から車室内へエアを導びく
際に、不要な雨水、塵等を除きエアのみを導びく
機能を果す。通常はフロントガラスの前方下部で
車幅方向に配されカウルトツプグリルからの雨水
等を含むエアを、このエアボツクス内で適宜に配
したインテークカバーによつて気液分離し、エア
のみをエアインテークより車室内側へ、具体的に
は空気調和装置へ導びくものである。従来このイ
ンテークカバーには種々の種類のものが開発され
ているが、いずれも鋼板をプレス加工したものが
採用されており、固定をすべき相手側部材（具体
的にはカウルトツプパネルやダツシユアツパパネ
ルその他）にはビスにて止着するようになつてい
た。

しかしながら、このような従来のエアボツクス
構造は、インテークカバーが鋼板プレスであつた
ことに起因して、 (イ) 組付誤差の吸収について柔軟性が少なくエア
ボツクス構造全体に高い寸法精度が要求され
る； (ロ) 鋼板は重量があるため止着にはビス止めが必
要となるなど製造に手間がかかり、又運搬にも
コストが嵩む； (ハ) 常に風雨に晒される部位なので塗装が不可欠
となる； (ニ) それでも尚、傷やビス孔等から錆びることが
ある； (ホ) プレス「型」が高価である上に深絞りに限界
があり形状の自由度が比較的小さく、車種に応
じたエアボツクス構造の自由な設計に制約があ
る； 等の種々の不都合があつた。

この発明はこのような従来の不都合な点を解消
するために開発されたものであつて、エアボツク
ス構造に於けるインテークカバー組付時の柔軟性
確保、重量軽減、製造・運搬時の手間とコストの
低減、防錆、及び高い設計自由度の確保等をその
目的とするものである。

先ずこの発明の構成を作用と共に説明する。

このエアボツクス構造は、合成樹脂製のインテ
ークカバーがカウルトツプパネルに設けた開口へ
配される。インテークカバーは切欠きの付いた凹
部又は凸状のガイド部を中央に、又その周囲にフ
ランジ部を備え、且つこのフランジ部に対しヒン
ジを介して相手方部材（カウルトツプパネルその
他）への止着部を接続一体化している。そしてこ
の中央のガイド部をカウルトツプパネルに設けた
開口に組合わせると共に止着部を相手方部材に係
合・止着し、切欠きの部分より雨水まじりのエア
を曲折導入して気液を分離し、以つてエアインテ
ークより車室内（或いは空調ユニツト内）へ向け
エアのみを供給するものである。

尚、上記に於いてインテークカバーの数、切欠
き及びガイド部の大きさや形状は、エアボツクス
を構成する他の部材との関係で自由に決定でき
る。止着部を含めた一体形成は、射出成形その他
公知の手段が採用できるがその中では真空成形が
最も好ましい。ヒンジは、止着の際のバラツキを
吸収し止着位置の微調整をするためのものでＶ溝
やＵ溝形成による薄肉ヒンジや波やひだ形成によ
るいわゆるコルゲーシヨン（corrugation）ヒン
ジ等の簡易なもので十分である。相手方部材は、
インテークカバーの止着部に相応した形状とする
ことは言うまでもない。尚、止着に当たつて適宜
ビス止めを併用することを禁ずるものではない。

第１図〜第４図にこの発明の第１実施例を示
す。１がカウルトツプパネル、１ａが開口、２が
インテークカバー、３が相手方部材たるカウルト
ツプパネルの立上がり部である。各インテークカ
バー２は中央に凹状のガイド部４を備え、該ガイ
ド部４には切欠き４ａが設けられている。又ガイ
ド部４の周囲にはフランジ部５が広がり、該フラ
ンジ部５に対しヒンジ６を介して止着部７が一体
化されている。ヒンジ６にはＵ字型のいわゆるコ
ルゲーシヨンヒンジが、止着部７にはクリツプ状
の突起が採用してある。このため相手方部材たる
立上がり部３には相応の開口３ａが設けてある。
第１図及び第４図に示す如くこの実施例ではイン
テークカバー２の取付けに際し、当該止着部７に
おける係合と、ビス止めとを併用している。尚、
図中８がカウルグリルパネル、８ａがカウルグリ
ル、９がシールラバー、１０がダツシユロアパネ
ル、１１がエアインテーク、１２がフロントガラ
ス、１３がダツシユアツパパネルである。この第
１実施例はこのような構成から成り、カウルグリ
ル８ａより導入した雨水等を含むエアをインテー
クカバー２の切欠き４ａを介して気液分離し、雨
水はダツシユアツパパネル１０上に導いた後、車
幅方向へ流して図示せぬ排水口より排出し（破線
矢示）、エアのみをエアインテーク１１に導びく
ものである（実線矢示）。

第５図〜第１３図はこの発明の第２〜第５実施
例を示す。第５図〜第７図の第２実施例では止着
部２０を、舌片２０ａ，２０ｂが交互にオフセツ
トされた形状とし、相手方部材たるカウルグリル
パネル２１に係入・止着している。第８図及び第
９図の第３実施例では止着部３０を単なる舌状形
状とし、これを曲折して相手方部材たるカウルト
ツプパネルの立上がり部３１のスリツト３１ａに
カウルグリルパネル３２と共に係入・止着してい
る。第１０図及び第１１図の第４実施例では上記
第３実施例を変形し、止着部４０を開孔のみと
し、相手方部材をカウルグリルパネル４１及びカ
ウルトツプパネルの立上がり部４２の２者とした
止着を採用している。第１２図及び第１３図の第
５実施例ではガイド部５０を凸状としてカウルト
ツプパネル５１の開口５１ａに被せるようにして
組合わせ、且つ止着部５２を相手方部材たるカウ
ルトツプパネル５１に止着している。尚、この実
施例では図中右側のフランジ部５３のサイズを極
めて小さくとるようにしている。これらの各実施
例のその他の構成及び作用は第１実施例と同様に
つき図中で同一符号を付すにとどめ、重複説明は
省略する。

以上説明して来た如くこの発明に依れば、イン
テークカバーの素材を合成樹脂製としたため重量
軽減ができ、運搬・取扱いが容易となり製造のコ
ストも鋼板プレスに比し低く抑えることができ
る。これは特に真空成形を採用した場合にその差
が著しい。むろん「錆」の問題は全く生じる余地
がなくなり塗装も不要である。そして製造段階で
止着部を一体的に形成することが可能となるため
止着がワンタツチで済むようになつて製造の手間
を簡略化でき、又、ヒンジの採用により材質が合
成樹脂であることと相俟つて止着の際のバラツキ
吸収が容易となるためエアボツクス構造全体に高
い寸法精度は要求されない。更には深絞りに比し
インテークカバーの形状をより任意に形成できる
ので車種に応じたエアボツクス構造全体の設計自
由度が広くなるという効果もある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の第１実施例に係るエアボツ
クスの分解・組立説明図、第２図はインテークカ
バーの斜視図、第３図は第２図−線に沿う断
面図、第４図は組立てた状態に於ける第１図矢示
−線相当部位の断面図、第５図はこの発明の
第２実施例に係るインテークカバーの斜視図、第
６図は第５図−線に沿う断面図、第７図は第
４図相当の断面図、第８図はこの発明の第３実施
例に係るインテークカバーの斜視図、第９図は第
４図相当の断面図、第１０図はこの発明の第４実
施例に係るインテークカバーの斜視図、第１１図
は第４図相当の断面図、第１２図はこの発明の第
５実施例に係るインテークカバーの斜視図、そし
て、第１３図は第４図相当の断面図である。 １……カウルトツプパネル、１ａ……開口、２
……インテークカバー、３……相手方部材（カウ
ルトツプパネルの立上り部）、４……凹部、４ａ
……切欠き、５……フランジ部、６……ヒンジ、
７……止着部、２０，３０，４０……止着部、２
１，３１，４１，４２……相手方部材。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 切欠き付きの凹部又は凸状ガイド部を中央
   に、又その周囲にフランジ部を備え、且つこのフ
   ランジ部に対しヒンジを介して相手方部材への止
   着部を接続一体化した合成樹脂製のインテークカ
   バーを、カウルトツプパネルに設けた開口に組合
   わせ、上記ヒンジを介して位置微調整自在にして
   上記止着部を相手方部材に止着することを特徴と
   するエアボツクス構造。