WO2013125334A1

WO2013125334A1 - 車両前部構造

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Publication number: WO2013125334A1
Application number: PCT/JP2013/052452
Authority: WO
Inventors: 一匡佐々木; 秀史二瓶
Original assignee: 本田技研工業株式会社
Priority date: 2012-02-20
Filing date: 2013-02-04
Publication date: 2013-08-29
Also published as: EP2818387A1; US20150028629A1; JPWO2013125334A1; CN104114435A; JP5747117B2; EP2818387A4

Abstract

　車両前部構造（１００）は、車幅方向両側に設けられ、車両外部から流入した水と空気とを分離する一対の気液分離室（８，８）と、フロントガラス（Ｗ）を下方から支持し、フロントガラス（Ｗ）の前端（Ｗａ）よりも前方へ延出する延出部（６４）を有するウインドシールドロア（６）と、延出部（６４）により支持され、延出部（６４）とエンジンフード（ＥＨ）との間に形成された開口部（９５）を覆うカウルトップ（７）と、を備える。カウルトップ（７）には、エンジンフード（ＥＨ）の後端（ＥＨａ）側に位置して車幅方向に延在し、エンジンフード（ＥＨ）からカウルトップ（７）へ流れてきた水を車両側方へ排水する第１排水部（Ｈ１）が設けられる。

Description

車両前部構造

　本発明は、車両前部構造に関するものである。

　従来、車両前部構造として、外気と水とを分離する気液分離性及び水の滞留を抑制する排水性を兼ね備えたものが知られている（例えば、特許文献１－２参照）。

　また、このような車両前部構造としては、従来、図９に示すような構造がある。図９は、従来の車両前部構造２００を示す側断面図である。なお、図９の実線矢印は、水の流れを示し、点線矢印は、空気の流れを示す。

　図９に示すように、従来の車両前部構造２００は、エンジンルーム２１０と車室２２０とを仕切るダッシュボードロア２３０の上端から前方へ延出するダッシュボードアッパ２４０と、フロントガラス２５０を下方から支持するウインドシールドロア２６０と、フロントガラス２５０とエンジンフード２７０との間に配置されダッシュボードアッパ２４０とウインドシールドロア２６０との間に形成された外気吸気口２８０を覆うカウルトップ２９０と、を備えて構成されている。カウルトップ２９０には、外気吸気孔２９０Ａ、前開口部２９０Ｂ、及び後開口部２９０Ｃが形成され、ウインドシールドロア２６０には、図示しないブロアに接続されるブロア吸気口２６０Ａが形成されている。

　そして、外気吸気孔２９０Ａからカウルトップ２９０内へ導入された外気は、外気吸気口２８０及びブロア吸気口２６０Ａを介してブロアに取り込まれる一方、外気吸気孔２９０Ａからカウルトップ２９０内へ流入した水は、ダッシュボードアッパ２４０及びウインドシールドロア２６０によって形成される空間３００内で外気と分離され、車両側方から車外へ排出されている。

　また、エンジンフード２７０及びフロントガラス２５０からカウルトップ２９０へ流れてきた水は、前開口部２９０Ｂ及び後開口部２９０Ｃを介して空間３００内へ導かれた後、車両側方から車外へ排水されている。

特開平５－６９８５８号公報特許第４１０４３９２号公報

　ところで、車両前方の視界性を向上させるためには、カウルトップ２９０の上点（カウルポイント）をできる限り下げることが望ましい。ところが、従来の車両前部構造２００では、外気吸気孔２９０Ａ、前開口部２９０Ｂ、及び後開口部２９０Ｃから流入した水と外気とを前記空間３００を利用して気液分離を行うので、断面寸法の大きいダッシュボードアッパ２４０を使用し、空間３００を大断面化して水の流速を下げる必要があった。その結果、ダッシュボードアッパ２４０とエンジン３１０との間のクリアランスＣが小さくなってしまい、カウルトップ２９０を大幅に下げることができなかった。

　本発明は、このような観点から創案されたものであり、気液分離を実現しつつ、視界性を向上させることができる車両前部構造を提供することを課題とする。

　前記課題を解決するため本発明は、車幅方向両側に設けられ、車両外部から流入した水と空気とを分離する一対の気液分離室と、フロントガラスを下方から支持し、前記フロントガラスの前端よりも前方へ延出する延出部を有するウインドシールドロアと、前記延出部により支持され、前記延出部とエンジンフードとの間に形成された開口部を覆うカウルトップと、を備えた車両前部構造であって、前記カウルトップには、前記エンジンフードの後端側に位置して車幅方向に延在し、前記エンジンフードから前記カウルトップへ流れてきた水を車両側方へ排水する第１排水部が設けられることを特徴とする。

　本発明によれば、車幅方向両側に設けられた一対の気液分離室により、車両外部から流入した水と空気とを分離できると共に、カウルトップに設けられかつエンジンフードの後端側に位置して車幅方向に延在する第１排水部により、エンジンフードからカウルトップへ流れてきた水を車両側方へ排水し、カウルトップにおける水の滞留を抑制できる。そのため、車幅方向中央側において気液分離性と排水性とを兼ねた大断面の空間を設ける必要がなくなり、断面寸法の大きいダッシュボードアッパを省略できる。これにより、エンジンの上方において、ウインドシールドロア、カウルトップ、フロントガラス、及びエンジンフードを下げることが可能なスペースを創出でき、ひいては、車両前方の視界性を向上させることができる。

　また、前記ウインドシールドロアは、前記延出部の前後方向の途中に設けられ、上方へ突出する突出部を更に有し、前記ウインドシールドロアの前記突出部と前記カウルトップとの間には、前記フロントガラスの前端側に位置して車幅方向に延在し、前記フロントガラスから前記カウルトップへ流れてきた水を車両側方へ排水する第２排水部が設けられるように構成するのが好ましい。

　一般に、フロントガラスからカウルトップへ流れてきた水が滞留すると、ワイパーにより水が掻き出され、掻き出された水がフロントガラスに再度付着してしまい、車両前方の視界性が悪化するという弊害が生じる。
　そこで、本発明によれば、ウインドシールドロアは、延出部の前後方向の途中に設けられ上方へ突出する突出部を有し、かつウインドシールドロアの突出部とカウルトップとの間には、フロントガラスの前端側に位置して車幅方向に延在する第２排水部が設けられることにより、フロントガラスからカウルトップへ流れてきた水を車両側方へ排水し、カウルトップにおける水の滞留を抑制できる。これにより、フロントガラスに水が再度付着するのを防止できるので、車両前方の視界性を好適に確保できる。

　また、前記第１排水部及び前記第２排水部の車幅方向両端部は、一対の前記気液分離室に連通しており、車幅方向両側に設けられると共に、ダンパを支持し、前記気液分離室の底面を構成する上面部を有する一対のダンパベースと、車幅方向に延在し、前記ダンパベースの後方に離間して設けられたクロスメンバと、を更に備え、前記ダンパベースと前記クロスメンバとの間には、車両側方へ排水する第３排水部が設けられており、前記上面部は、前記第３排水部へ向かうほど下方に位置するように傾斜している構成とするのが好ましい。

　かかる構成によれば、第１排水部及び第２排水部の車幅方向両端部は、一対の気液分離室に連通していることにより、第１排水部及び第２排水部を流れてきた水は、気液分離室へ流入することとなる。
　そして、ダンパベースの上面部が気液分離室の底面を構成し、かつダンパベースとクロスメンバとの間には、車両側方へ排水する第３排水部が設けられることにより、気液分離室へ流入した水は、ダンパベースの上面部を伝って第３排水部へ導かれた後、車両側方へ排水されることとなる。このとき、ダンパベースの上面部は、第３排水部へ向かうほど下方に位置するように傾斜していることにより、ダンパベースの上面部を流れる水は、自重作用によって第３排水路へ導かれやすくなるので、速やかな排水を実現できる。

　また、前記カウルトップは、車幅方向に延在し、前記ダンパベースに対し上方に離間して設けられ、前記気液分離室の上面を構成するカウルトップ本体と、前記カウルトップ本体の車幅方向端部から下方へ延出し、前記ダンパベースの前端に支持される脚部と、前記脚部に形成され、前記気液分離室内外を連通するメンテナンス用開口部と、を有し、前記カウルトップには、前記メンテナンス用開口部を閉塞するメンテナンス用リッドが着脱自在に設けられており、前記メンテナンス用リッドは、前記上面部を覆うカバー部を有する構成とするのが好ましい。

　かかる構成によれば、メンテナンス用開口部を閉塞するメンテナンス用リッドがカバー部を有し、かかるカバー部がダンパベースの上面部を覆うことにより、ダンパベースの上面部及びダンパにおける水の滞留を抑制できると共に、水に付随して流れてくる埃やゴミ等の滞留を抑制できる。
　また、メンテナンス用リッドにカバー部が一体に形成されるので、メンテナンス用開口部からメンテナンス用リッドを外すと同時に、カバー部が気液分離室外へ露出することから、カバー部に滞留した埃やゴミ等の清掃を容易に行うことができる。
　更に、メンテナンス用リッドにカバー部が一体に形成されるので、ダンパベースの上面部を覆う部材を別途用意する場合に比較して、部品点数、コスト、及び組付工数の削減を図ることができる。

　また、前記ダンパベースと前記クロスメンバとを連結するダンパベースサポートを更に備え、前記ダンパベースサポートは、前記ウインドシールドロアの下方に配置され、上下方向に延在して前記気液分離室の車幅方向内側面を構成する縦壁部を有し、前記縦壁部と前記ウインドシールドロアとの間には、柔軟性を有するシール材が設けられる構成とするのが好ましい。

　かかる構成によれば、柔軟性を有するシール材が、気液分離室の車幅方向内側面を構成する縦壁部とウインドシールドロアとの間に設けられることにより、エンジンルームから気液分離室への熱伝達を遮断する断熱機能と、上方からの衝撃吸収機能とを両立させることができる。

　本発明によれば、気液分離を実現しつつ、視界性を向上させることができる車両前部構造を提供することができる。

本発明の実施形態に係る車両前部構造を示す概略全体斜視図である。図１のＩ－Ｉ線断面図である。図２の部分拡大断面図である。図１に示す矢印Ｘ方向から見た部分を拡大して示す一部破断斜視図である。（ａ）は、図１に示す矢印Ｙ方向から見た部分を拡大して示す斜視図であり、（ｂ）は、（ａ）のＩＩＩ－ＩＩＩ線断面図である。図１のＩＩ－ＩＩ線断面図である。図５（ａ）のＩＶ－ＩＶ線断面図である。車両前部構造の側方から水が排水される状態を模式的に示した一部破断斜視図である。従来の車両前部構造を示す側断面図である。

　本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。説明において、同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
　また、説明において方向を示すときは、車両Ｖの前後左右上下を基準にして説明する。なお、「車幅方向」と「左右方向」は同義である。

　図１乃至図４に示すように、本発明の実施形態に係る車両前部構造１００は、アッパメンバ１，１と、サイドメンバ２，２と、ダンパベース３，３と、ダンパベースサポート４，４（図４参照）と、クロスメンバ５（図２参照）と、ウインドシールドロア６と、カウルトップ７と、を主に備える。また、車両前部構造１００は、車両Ｖの外部から流入した外気と水とを分離する気液分離室８，８（図４、図６参照）と、エンジンフードＥＨやフロントガラスＷから流れてくる水を気液分離室８へ導く第１排水部Ｈ１及び第２排水部Ｈ２（図３参照）と、を備える。なお、説明の便宜上、図１では、エンジンフードＥＨを省略して描いている。

＜アッパメンバ＞
　アッパメンバ１は、図１に示すように、車両Ｖの左右両側に配置され、前後方向に沿って延在する鋼製部材である。アッパメンバ１は、図４に示すように、サイドエクステンション１５が内部に配置された本体部１１と、本体部１１の後方寄りの車幅方向内側からダンパベース３へ向かって延出し、ダンパベース３の上端に固定される固定部１２と、を有する。サイドエクステンション１５の後端下部には、切欠部１５ａが切り欠いて形成されている。

　本体部１１の前端側は、図１に示すように、当該本体部１１の斜め下方に配置されて前後方向に沿って延在するフロントサイドフレーム９０に対し連結部１３を介して固定されると共に、略矩形状の枠体から成るフロントバルクヘッド９１に対し連結部１４を介して固定されている。本体部１１の後端側は、サイドエクステンション１５を介してフロントピラー９２の前端に固定されている（図１及び図４参照）。

　固定部１２の一部（先端側）は、図４に示すように、後記するダンパベースサポート４に形成された略三角形状の孔部４１ａから露出している。かかる露出部分には、ダンパＤ（図６参照）の上部を嵌め入れる孔部１２ａと、ダンパＤを固定するためのボルトＤ２が挿通されるボルト孔１２ｂと、が貫通して形成されている。

＜サイドメンバ＞
　サイドメンバ２は、図１に示すように、車両Ｖの左右両側に配置される鋼製部材である。サイドメンバ２の前端側は、図４に示すように、アッパメンバ１の本体部１１及び固定部１２に固定され、後端側は、サイドエクステンション１５の上端に固定されている。サイドメンバ２の後端側には、図示しないワイパーが取り付けられるワイパーピボット孔２ａが上下に貫通して形成されている。

＜ダンパベース＞
　ダンパベース３は、図１に示すように、車両Ｖの左右両側に配置され、ダンパＤを収納支持する鋼製部材である。ダンパベース３は、アッパメンバ１の後端側かつ車幅方向内側に配置されている。ダンパベース３の上端外側は、アッパメンバ１の本体部１１の車幅方向内側に固定され、下端は、フロントサイドフレーム９０に固定されている。ダンパベース３には、図４に示すように、孔部３１ａが上下に貫通して形成されており、アッパメンバ１の固定部１２は、かかる孔部３１ａを上方から覆うように設けられている。本実施形態において、アッパメンバ１の固定部１２がダンパベース３の上面部３１を構成している。

　図６に示すように、ダンパＤの上部には、ダンパ取付用ブラケットＤ３が設けられており、かかるダンパ取付用ブラケットＤ３には、ボルトＤ２が挿通されるボルト孔Ｄ４が上下に貫通して形成されている。ダンパＤは、アッパメンバ１の固定部１２を介してダンパベース３に固定されている。
　なお、ダンパベース３にダンパＤを固定する際には、アッパメンバ１のボルト孔１２ｂとダンパＤのボルト孔Ｄ４とに挿通したボルトＤ２にナットＮを締結することで固定する。

＜ダンパベースサポート＞
　図４に示すように、ダンパベースサポート４は、車両Ｖの左右両側に配置され、ダンパベース３とクロスメンバ５とを連結する鋼製部材である。ダンパベースサポート４は、固定部４１と、横壁部４２と、縦壁部４３と、を有する。

　固定部４１は、図４に示すように、ダンパベース３の上面部３１に固定される部分である。固定部４１には、アッパメンバ１の固定部１２の一部が露出する孔部４１ａが上下に貫通して形成されている。

　横壁部４２は、図６に示すように、固定部４１の後端から下方かつ後方へ延出され、後記するクロスメンバ５の縦壁部５２に固定される部分である。横壁部４２は、ダンパベース３の後方に配置されている。横壁部４２は、固定部４１の後端から後方へ向かうにつれて下方に位置するように傾斜して延出する傾斜部４２ａと、傾斜部４２ａの後端から後方へ延出してクロスメンバ５に固定される底壁部４２ｂと、から構成される。底壁部４２ｂは、図７に示すように、車幅方向外側へ向かうにつれて下方に位置するように傾斜している。

　本実施形態において、図６に示すように、傾斜部４２ａと、底壁部４２ｂと、クロスメンバ５の縦壁部５２とによって、縦断面視において凹溝状の第３排水部Ｈ３が左右方向に沿って形成されている。第３排水部Ｈ３は、車両Ｖの外部から流入した水を車両側方へ排水する役割を果たす。

　縦壁部４３は、図４及び図５（ａ）に示すように、固定部４１の車幅方向内側から上方かつ後方へ延出され、クロスメンバ５の縦壁部５２に固定される部分である。縦壁部４３は、横壁部４２の車幅方向内側に連続して形成され、第３排水部Ｈ３の車幅方向内側を閉塞している。つまり、縦壁部４３は、第３排水部Ｈ３に流入した水の車幅方向内側への浸入を防止する止水部として機能する。底壁部４２ｂ及び縦壁部４３の後端には、図５（ａ）及び図７に示すように、クロスメンバ５に固定されるフランジ部４４が延出形成されている。フランジ部４４は、縦壁部４３の上端から底壁部４２ｂの右端付近に亘って、底壁部４２ｂ及び縦壁部４３に直交する方向（上下方向及び左右方向）に延設されている。

　また、図５（ｂ）に示すように、縦壁部４３には、係止クリップ４５が挿通される孔部４３ａが左右に貫通して形成されている。縦壁部４３の上端には、当該縦壁部４３とウインドシールドロア６との間をシールするシール材４６が設けられている。シール材４６は、例えば、ゴム等の柔軟性を有する材料で構成されている。シール材４６は、縦壁部４３の上端に嵌合され、係止クリップ４５が挿通される孔部４６ａ１が左右に貫通して形成された基部４６ａと、基部４６ａの上端から上方へ延出してウインドシールドロア６に圧接するシール部４６ｂと、から構成される。シール材４６は、係止クリップ４５を孔部４６ａ１及び縦壁部４３の孔部４３ａに係止することによって、縦壁部４３に固定されている。

＜クロスメンバ＞
　クロスメンバ５は、車幅方向に沿って延在する鋼製部材である。クロスメンバ５は、図２に示すように、ウインドシールドロア６の基端側（後端側）に固定され、ウインドシールドロア６との間で閉断面Ｋを形成している。

　クロスメンバ５は、前後方向に沿って延在してダッシュボードロア９３の上端に固定される下フランジ部５１と、下フランジ部５１の前端から上方へ延出する縦壁部５２と、縦壁部５２の上端から前方へ延出され後記するウインドシールドロア６の横壁部６３に固定される上フランジ部５３と、を有する。

　縦壁部５２は、図２及び図６に示すように、左右両端側の上下寸法が車幅方向中央側の上下寸法よりも大きく形成された部分である。縦壁部５２の左右両端は、図５（ａ）及び図６に示すように、ダンパベース３の後方に離間して設けられ、ダンパベースサポート４の横壁部４２及び縦壁部４３に固定されている。縦壁部５２の左右両端側には、図６に示すように、外気を通過させるための外気吸気口５２ａが開口している。外気吸気口５２ａの下端５２ａ１は、後記するメンテナンス用リッド７５のカバー部７５ａよりも上方に位置している。外気吸気口５２ａは、図７に示すように、ダンパベースサポート４の縦壁部４３よりも車幅方向外側に位置している。

＜ウインドシールドロア＞
　図２に示すように、ウインドシールドロア６は、エンジンルームＥと車室Ｒとを仕切るダッシュボードロア９３の上端に固定され、当該上端から前方へ延出してフロントガラスＷを片持ち構造にて支持する左右に長尺な鋼製部材である。ウインドシールドロア６は、前後方向に沿って延在してダッシュボードロア９３の上端及びクロスメンバ５の下フランジ部５１に固定されるフランジ部６１と、フランジ部６１の前端から上方へ延出する縦壁部６２と、縦壁部６２の上端から前方へ延出してフロントガラスＷを下方から支持する横壁部６３と、横壁部６３の前端から前方へ延出してカウルトップ７を片持ち構造にて支持する延出部６４と、を有する。

　縦壁部６２は、クロスメンバ５の縦壁部５２の後方に離間して配置された部分である。縦壁部６２の右端側には、図６に示すように、ブロア吸気口６２ａが開口している。ブロア吸気口６２ａの後方には、車室Ｒ（図２参照）へ外気を供給するブロアＢが接続されている。

　横壁部６３の左右両端は、図６に示すように、ダンパベースサポート４の上方に位置している。横壁部６３の前端側とフロントガラスＷとの間には、接着剤９４が設けられている。

　延出部６４は、図３に示すように、フロントガラスＷの前端Ｗａよりも前方へ延出する部分である。延出部６４は、後壁部６４ａと、突出部６４ｂと、前壁部６４ｃとから構成される。

　後壁部６４ａは、横壁部６３の前端に連続し、前方へ向かうにつれて下方に位置するように傾斜する前傾状かつ直線状の部分である。

　突出部６４ｂは、延出部６４の前後方向の途中に設けられ、上方へ突出する略逆Ｖ字状の部分である。突出部６４ｂは、後壁部６４ａの前端から前斜め上方へ延出する直線状の後側縦壁部６４ｂ１と、後側縦壁部６４ｂ１の上端から前斜め下方へ延出する前傾状かつ直線状の上壁部６４ｂ２と、上壁部６４ｂ２の前端から下方へ延出する略鉛直状の前側縦壁部６４ｂ３と、から構成される。

　前壁部６４ｃは、前側縦壁部６４ｂ３の前端から前方へ延出する水平状の部分である。前壁部６４ｃには、係止クリップ７１ｄが挿通される孔部６４ｃ１が上下に貫通して形成されている。前壁部６４ｃとエンジンフードＥＨとの間には、開口部９５が形成されている。

＜カウルトップ＞
　カウルトップ７は、図３に示すように、エンジンフードＥＨとウインドシールドロア６との間に形成される開口部９５を覆う部材であって、ウインドシールドロア６と共に所謂カウルボックスを構成する樹脂製部材である。カウルトップ７は、上下で２分割されて構成され、カウルトップロア７１と、カウルトップアッパ７２と、を有する。

　カウルトップロア７１は、図３に示すように、開口部９５を覆う縦断面視において略クランク状（Ｚ字状）の樹脂製部材であって、上壁部７１ａと、側壁部７１ｂと、下壁部７１ｃと、から構成される。

　上壁部７１ａは、前方へ向かうにつれて下方に位置するように傾斜する前傾状の部分である。上壁部７１ａは、ウインドシールドロア６の上壁部６４ｂ２の上方に離間して配置されている。

　側壁部７１ｂは、上壁部７１ａの前端から下方へ延出する略鉛直状の部分である。側壁部７１ｂは、ウインドシールドロア６の前側縦壁部６４ｂ３の前方に離間して配置されている。

　下壁部７１ｃは、側壁部７１ｂの下端から前方へ延出した後、前斜め上方へ延出する部分である。下壁部７１ｃの後端側は、ウインドシールドロア６の前壁部６４ｃに沿って延在しており、後端側下部には、係止クリップ７１ｄが設けられている。カウルトップロア７１は、係止クリップ７１ｄをウインドシールドロア６に形成された孔部６４ｃ１に係止することによって、ウインドシールドロア６に固定されている。また、下壁部７１ｃの前端には、エンジンフードＥＨに圧接するシールラバー７１ｅが設けられている。これにより、エンジンフードＥＨとカウルトップロア７１との間を気密乃至液密に保持できるので、エンジンフードＥＨとカウルトップロア７１との間からエンジンルームＥ内への水の浸入を防止できる。

　カウルトップアッパ７２は、図３に示すように、カウルトップロア７１の上方に配置される樹脂製部材である、カウルトップアッパ７２は、図１に示すように、本体部７３と、脚部７４，７４と、を有する。なお、カウルトップアッパ７２の左右両端側には、車両Ｖの外部から外気を導入するための外気導入口７６，７６と、サイドメンバ２のワイパーピボット孔２ａに連通するワイパー軸孔７７が貫通して形成されている。

　カウルトップ本体としての本体部７３は、図１及び図３に示すように、カウルトップロア７１の左右両端よりも車幅方向外側に延出しており、縦断面視して略ハット状を呈する部分である。
　本体部７３は、図３に示すように、後壁部７３ａと、突出部７３ｂと、前壁部７３ｃとから構成される。

　後壁部７３ａは、フロントガラスＷ側から前斜め上方へ延出した後、前方へ向かうにつれて下方に位置するように傾斜して延出する部分である。後壁部７３ａの後端は、フロントガラスＷの上面に当接して配置されている。本実施形態では、ウインドシールドロア６とカウルトップアッパ７２との間にフロントガラスＷの前端Ｗａ側を挟み込むように挟持している。なお、カウルトップアッパ７２の固定方法として、ウインドシールドロア６とフロントガラスＷとの間にカウルトップアッパ７２の後壁部７３ａを挟み込むように挟持して固定してもよい。また、図示しない係止クリップによって、ウインドシールドロア６の後壁部６４ａにカウルトップアッパ７２の後壁部７３ａを固定してもよい。

　突出部７３ｂは、上方へ突出して、ウインドシールドロア６の突出部６４ｂを前後及び上方から覆う略下向きコ字状の部分である。突出部７３ｂは、後壁部７３ａの前端から上方へ延出する略鉛直状の後側縦壁部７３ｂ１と、後側縦壁部７３ｂ１の上端から前方へ延出する前傾形状かつ縦断面視凹形状の上壁部７３ｂ２と、上壁部７３ｂ２の前端から下方へ延出する略鉛直状の前側縦壁部７３ｂ３と、から構成される。

　後側縦壁部７３ｂ１は、ウインドシールドロア６の後側縦壁部６４ｂ１に対し後方に離間して配置されている。本実施形態において、後壁部７３ａと、後側縦壁部７３ｂ１と、ウインドシールドロア６の後壁部６４ａ及び後側縦壁部６４ｂ１とによって、縦断面視において略Ｖ字状の第２排水部Ｈ２が左右方向に沿って形成されている。第２排水部Ｈ２は、フロントガラスＷの前端Ｗａ側に位置している。第２排水部Ｈ２は、図６に示すように、左右両端に形成された連通孔Ｈ２ａ，Ｈ２ａを介して、左右の気液分離室８，８に連通しており、フロントガラスＷから流れてきた水を気液分離室８、８へ排水する役割を果たす。

　図３に戻り、後壁部７３ａと後側縦壁部７３ｂ１との境界部分には、後側開口部７３ｄが上下に貫通して形成されており、かかる後側開口部７３ｄは、フロントガラスＷから第２排水部Ｈ２へ水を導く役割を果たす。

　上壁部７３ｂ２の中央側は、カウルトップロア７１の上壁部７１ａに溶着又は接着剤によって固定されている。上壁部７３ｂ２の前端側は、下壁部７１ｃに対し上方に離間して配置され、前側縦壁部７３ｂ３は、側壁部７１ｂに対し前方に離間して配置されている。本実施形態において、上壁部７３ｂ２と、前側縦壁部７３ｂ３と、カウルトップロア７１の側壁部７１ｂ及び下壁部７１ｃとによって、縦断面視において略矩形状の第１排水部Ｈ１が左右方向に沿って形成されている。第１排水部Ｈ１は、エンジンフードＥＨの後端ＥＨａ側に位置している。第１排水部Ｈ１は、図６に示すように、左右両端に形成された連通孔Ｈ１ａ，Ｈ１ａを介して、左右の気液分離室８，８に連通しており、エンジンフードＥＨから流れてきた水を気液分離室８，８へ排水する役割を果たす。

　図３に戻り、前側縦壁部７３ｂ３の下端側には、前側開口部７３ｅが前後に貫通して形成されており、かかる前側開口部７３ｅは、エンジンフードＥＨから第１排水部Ｈ１へ水を導く役割を果たす。

　前壁部７３ｃは、前側縦壁部７３ｂ３の下端から前斜め上方へ延出する後傾形状かつ直線状の部分である。前壁部７３ｃは、カウルトップロア７１の下壁部７１ｃに溶着又は接着剤によって固定されている。前壁部７３ｃは、エンジンフードＥＨの後端ＥＨａの直下に配置されている。これにより、エンジンフードＥＨの後端ＥＨａから流下する水を捕捉し、第１排水部Ｈ１へ好適に導くことができる。

　図１に示すように、脚部７４は、本体部７３の左右両端側の前端から下方へ延出した後、カウルトップロア７１の下側に回りこむように車幅方向内側へ延出して形成された部分である。脚部７４は、ダンパベース３の上端前側に支持されている。脚部７４には、図６に示すように、気液分離室８の内外を連通するメンテナンス用開口部７４ａが前後に貫通して形成されている。メンテナンス用開口部７４ａは、気液分離室８の前方に位置しており、樹脂製のメンテナンス用リッド７５によって閉塞されている。ダンパＤに対するメンテナンスが必要な場合には、作業者は、メンテナンス用リッド７５を取り外してメンテナンスを行うことができる。

　メンテナンス用リッド７５の後面（裏面）には、前後方向に沿って延在するカバー部７５ａが一体に形成されている。カバー部７５ａは、ダンパベース３の上面部３１の上方に位置しており、後方へ向かうにつれて下方に位置するように傾斜している。本実施形態において、カバー部７５ａの上面は、第１排水部Ｈ１，Ｈ２から導入された水や外気導入口７６から導入された外気（空気）及び水が流れる整流面を構成している。

＜気液分離室＞
　気液分離室８は、図４及び図６に示すように、車両Ｖの左右両側に設けられ、外気導入口７６（図１参照）から導入される外気と水とを分離すると共に、第１排水部Ｈ１，Ｈ２から流入する水を車両側方へ排水する空間である。気液分離室８は、図６及び図７に示すように、サイドメンバ２と、ダンパベース３の上面部３１と、ダンパベースサポート４の横壁部４２及び縦壁部４３と、クロスメンバ５の縦壁部５２と、ウインドシールドロア６と、カウルトップアッパ７２の本体部７３及び脚部７４とによって囲まれて形成されている。

　本発明の実施形態に係る車両前部構造１００は、基本的には以上のように構成されるものであり、次に、図１乃至図８を適宜参照して、その作用効果について説明する。
　なお、図６及び図８の実線矢印は、水の流れを示し、図６の点線矢印は、空気の流れを示す。

　図３に示すように、エンジンフードＥＨの後端ＥＨａとカウルトップアッパ７２の前側縦壁部７３ｂ３との間から流入した水（例えば、洗車時の水や雨水等）は、前壁部７３ｃ及び前側開口部７３ｅを介して第１排水部Ｈ１へ導かれる。

　一方、フロントガラスＷを伝って流れてきた水は、後壁部７３ａ及び後側開口部７３ｄを介して第２排水部Ｈ２へ導かれる。

　続いて、図６に示すように、第１排水部Ｈ１，Ｈ２へ導かれた水は、車両側方へ向かって流れた後、連通孔Ｈ１ａ，Ｈ２ａを介して気液分離室８内へ導かれる。

　続いて、気液分離室８内へ導かれた水は、メンテナンス用リッド７５のカバー部７５ａの上面に落下した後、かかるカバー部７５ａを伝って第３排水部Ｈ３へ向かって流れる。

　続いて、図８に示すように、第３排水部Ｈ３へ導かれた水は、底壁部４２ｂを伝って車両側方へ向かって流れた後、サイドエクステンション１５の切欠部１５ａ（図４参照）を介して車両側方（図示しないフェンダー内部）へ排水されることとなる。

　ちなみに、カウルトップ７の左右両側の外気導入口７６，７６（図１参照）から気液分離室８内へ導入された外気は、外気吸気口５２ａ、閉断面Ｋ、及びブロア吸気口６２ａを介して、ブロアＢに取り込まれる。そして、外気は、ブロアＢを介して車室Ｒへ取り込まれることとなる。

　一方、外気導入口７６，７６及びワイパー軸孔７７（図１参照）から気液分離室８内へ流入した水は、メンテナンス用リッド７５のカバー部７５ａを伝って第３排水部Ｈ３へ向かって流れる。
　そして、第３排水部Ｈ３へ導かれた水は、底壁部４２ｂを伝って車両側方へ向かって流れた後、サイドエクステンション１５の切欠部１５ａ（図４参照）を介して車両側方へ排水されることとなる。

　このとき、本実施形態では、クロスメンバ５の外気吸気口５２ａの下端５２ａ１は、外気が流れる整流面を構成するメンテナンス用リッド７５のカバー部７５ａの上面よりも上方に位置するので、外気よりも質量の大きい水が、クロスメンバ５の縦壁部５２に一層当たりやすくなり、効率の良い気液分離を実現できる。

　更に、ブロア吸気口６２ａは、車両前後方向に見て外気吸気口５２ａと重ならない位置に設けられているので、水が外気吸気口５２ａを通過した場合であっても、ウインドシールドロア６の縦壁部６２のうちブロア吸気口６２ａの上側部分に当たることとなる。そして、閉断面Ｋ内に流入した水は、クロスメンバ５の下フランジ部５１を伝って車両側方へ排水されることとなる。

　以上説明した本実施形態によれば、車幅方向両側に設けられた一対の気液分離室８，８により、車両Ｖの外部から流入した水と空気とを分離できると共に、エンジンフードＥＨの後端ＥＨａ側に位置して車幅方向に延在する第１排水部Ｈ１により、エンジンフードＥＨからカウルトップ７へ流れてきた水を車両側方へ排水し、カウルトップ７における水の滞留を抑制できる。そのため、車幅方向中央側において気液分離性と排水性とを兼ねた大断面の空間を設ける必要がなくなり、断面寸法の大きいダッシュボードアッパを省略できる。これにより、エンジンの上方において、ウインドシールドロア６、カウルトップ７、フロントガラスＷ、及びエンジンフードＥＨを下げることが可能なスペースを創出でき、ひいては、車両前方の視界性を向上させることができる。更に、ウインドシールドロア６、カウルトップ７、フロントガラスＷ、及びエンジンフードＥＨを下げることにより、車両Ｖの車高を低くできるので、車両Ｖの前面投影面積を減少させ燃費を向上させることができる。

　一般に、フロントガラスＷからカウルトップ７へ流れてきた水が滞留すると、ワイパーにより水が掻き出され、掻き出された水がフロントガラスＷに再度付着してしまい、車両前方の視界性が悪化するという弊害が生じる。
　そこで、本実施形態によれば、ウインドシールドロア６の突出部７３ｂとカウルトップ７との間には、フロントガラスＷの前端Ｗａ側に位置して車幅方向に延在する第２排水部Ｈ２が設けられることにより、フロントガラスＷからカウルトップ７へ流れてきた水を車両側方へ排水し、カウルトップ７における水の滞留を抑制できる。これにより、フロントガラスＷに水が再度付着するのを防止できるので、車両前方の視界性を好適に確保できる。

　また、本実施形態によれば、メンテナンス用開口部７４ａを閉塞するメンテナンス用リッド７５がカバー部７５ａを有し、かかるカバー部７５ａがダンパベース３の上面部３１を覆うことにより、ダンパベース３の上面部３１及びダンパＤにおける水の滞留を抑制できると共に、水に付随して流れてくる埃やゴミ等の滞留を抑制できる。
　特に、本実施形態では、カバー部７５ａは、第３排水部Ｈ３へ向かうほど下方に位置するように傾斜していることにより、カバー部７５ａを伝って流れる水は、自重作用によって第３排水部Ｈ３へ導かれやすくなるので、速やかな排水を実現できる。

　また、本実施形態によれば、メンテナンス用リッド７５にカバー部７５ａが一体に形成されるので、メンテナンス用開口部７４ａからメンテナンス用リッド７５を外すと同時に、カバー部７５ａが気液分離室８の外部へ露出することから、カバー部７５ａに滞留した埃やゴミ等の清掃を容易に行うことができる。
　更に、メンテナンス用リッド７５にカバー部７５ａが一体に形成されるので、ダンパベース３の上面部３１を覆う部材を別途用意する場合に比較して、部品点数、コスト、及び組付工数の削減を図ることができる。

　また、本実施形態によれば、柔軟性を有するシール材４６が、気液分離室８の車幅方向内側面を構成する縦壁部４３とウインドシールドロア６との間に設けられることにより、エンジンルームＥから気液分離室８への熱伝達を遮断する断熱機能と、上方からの衝撃吸収機能とを両立させることができる。

　以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

　本実施形態の車両前部構造１００を構成するウインドシールドロア６等は、鋼製部材で形成されているが、本発明はこれに限定されることなく、アルミ板等の他の金属製の板材をプレス成形して形成されてもよい。

　本実施形態では、メンテナンス用リッド７５の後面にカバー部７５ａを一体に形成したが、本発明はこれに限定されることなく、カバー部７５ａをメンテナンス用リッド７５と別体で形成し、メンテナンス用リッド７５の後面に固定するようにしてもよい。

　本実施形態では、外気及び水が、メンテナンス用リッド７５のカバー部７５ａの上面を流れる構成としたが、本発明はこれに限定されることなく、カバー部７５ａを省略し、ダンパベース３の上面部３１及びダンパベースサポート４の固定部４１の上面を流れる構成としてもよい。この場合、ダンパベース３、ダンパベースサポート４、及びダンパＤに塗装や鍍金等の表面処理を施すことが好ましい。

　１００　車両前部構造
　１　　　アッパメンバ
　１２　　固定部
　３　　　ダンパベース
　３１　　上面部
　４　　　ダンパベースサポート
　４３　　縦壁部
　４６　　シール材
　５　　　クロスメンバ
　６　　　ウインドシールドロア
　６４　　延出部
　６４ｂ　突出部
　７　　　カウルトップ
　７１　　カウルトップロア
　７２　　カウルトップアッパ
　７３　　本体部（カウルトップ本体）
　７４　　脚部
　７４ａ　メンテナンス用開口部
　７５　　メンテナンス用リッド
　７５ａ　カバー部
　８　　　気液分離室
　９５　　開口部
　Ｈ１　　第１排水部
　Ｈ１ａ　連通孔
　Ｈ２　　第２排水部
　Ｈ２ａ　連通孔
　Ｈ３　　第３排水部
　Ｖ　　　車両
　Ｒ　　　車室
　Ｅ　　　エンジンルーム
　ＥＨ　　エンジンフード
　ＥＨａ　後端
　Ｗ　　　フロントガラス
　Ｗａ　　前端
　Ｄ　　　ダンパ

Claims

　車幅方向両側に設けられ、車両外部から流入した水と空気とを分離する一対の気液分離室と、
　フロントガラスを下方から支持し、前記フロントガラスの前端よりも前方へ延出する延出部を有するウインドシールドロアと、
　前記延出部により支持され、前記延出部とエンジンフードとの間に形成された開口部を覆うカウルトップと、
　を備えた車両前部構造であって、
　前記カウルトップには、前記エンジンフードの後端側に位置して車幅方向に延在し、前記エンジンフードから前記カウルトップへ流れてきた水を車両側方へ排水する第１排水部が設けられることを特徴とする車両前部構造。
　前記ウインドシールドロアは、前記延出部の前後方向の途中に設けられ、上方へ突出する突出部を更に有し、
　前記ウインドシールドロアの前記突出部と前記カウルトップとの間には、前記フロントガラスの前端側に位置して車幅方向に延在し、前記フロントガラスから前記カウルトップへ流れてきた水を車両側方へ排水する第２排水部が設けられることを特徴とする請求項１に記載の車両前部構造。
　前記第１排水部及び前記第２排水部の車幅方向両端部は、一対の前記気液分離室に連通しており、
　車幅方向両側に設けられると共に、ダンパを支持し、前記気液分離室の底面を構成する上面部を有する一対のダンパベースと、
　車幅方向に延在し、前記ダンパベースの後方に離間して設けられたクロスメンバと、を更に備え、
　前記ダンパベースと前記クロスメンバとの間には、車両側方へ排水する第３排水部が設けられており、
　前記上面部は、前記第３排水部へ向かうほど下方に位置するように傾斜していることを特徴とする請求項２に記載の車両前部構造。
　前記カウルトップは、
　車幅方向に延在し、前記ダンパベースに対し上方に離間して設けられ、前記気液分離室の上面を構成するカウルトップ本体と、
　前記カウルトップ本体の車幅方向端部から下方へ延出し、前記ダンパベースの前端に支持される脚部と、
　前記脚部に形成され、前記気液分離室内外を連通するメンテナンス用開口部と、を有し、
　前記カウルトップには、前記メンテナンス用開口部を閉塞するメンテナンス用リッドが着脱自在に設けられており、
　前記メンテナンス用リッドは、前記上面部を覆うカバー部を有することを特徴とする請求項３に記載の車両前部構造。
　前記ダンパベースと前記クロスメンバとを連結するダンパベースサポートを更に備え、
　前記ダンパベースサポートは、前記ウインドシールドロアの下方に配置され、上下方向に延在して前記気液分離室の車幅方向内側面を構成する縦壁部を有し、
　前記縦壁部と前記ウインドシールドロアとの間には、柔軟性を有するシール材が設けられることを特徴とする請求項３又は請求項４に記載の車両前部構造。