JP2022159696A - 車両の前部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】樋部材から滴下する水による飛沫の発生を抑制すると共に、飛沫が発生しても、閉断面内の空気の流れに乗って当該飛沫が流動するのを抑制することができる車両の前部構造の提供を目的とする。【解決手段】カウルグリル２４下方に設けられカウルグリル２４と協働して車幅方向に延びる閉断面２６を形成する排水部材６０と、排水部材６０の上方において閉断面２６内に設けられ、フロントウインドシールド４から滴下する水を受ける樋部材４１と、を備え、樋部材４１は排水部材６０に水を排水する排水部４１ｆを備え、排水部材６０は外気導入孔２５に平面視で重複する位置に、上方に位置するトップデッキ部６１を備え、排水部４１ｆはトップデッキ部６１と車幅方向において略同じ位置に設けられることを特徴とする。【選択図】図８

Description

この発明は、車両の前部構造に関し、詳しくは、車幅方向に延びてエンジンルームと車室とを車両前後方向に区画するダッシュパネルと、上記ダッシュパネルの車幅方向一端側に設けられる吸気口と、上記吸気口から車幅方向他端側に離間した位置に外気導入孔を備えるカウルグリルとを備えたような車両の前部構造に関する。

従来、フロントウインドシールドから滴下する水をダッシュロアパネルの吸気口に侵入させないために樋部材としてのカウルセンタを設け、カウルセンタ下方の排水部材に滴下させ、滴下した水を車幅方向外側に排水する構造が知られている（特許文献１参照）。

外気導入孔を有するカウルグリルと排水部材との間には車幅方向に延びる閉断面が形成されるのが一般的であるが、この閉断面の面積が小さい場合には、閉断面内を流れる空気の流速が速くなり、カウルセンタから滴下した水の飛沫が、高速の空気に巻き込まれて上述の吸気口に侵入し、空調装置に不具合を及ぼすという懸念があった。

特開２０１６―２１５７５５号公報

そこで、この発明は、樋部材から滴下する水による飛沫の発生を抑制すると共に、飛沫が発生しても、閉断面内の空気の流れに乗って当該飛沫が流動するのを抑制することができる車両の前部構造の提供を目的とする。

この発明による車両の前部構造は、車幅方向に延びてエンジンルームと車室とを車両前後方向に区画するダッシュパネルと、上記ダッシュパネルの車幅方向一端側に設けられる吸気口と、上記吸気口から車幅方向他端側に離間した位置に外気導入孔を備えるカウルグリルと、上記カウルグリル下方に設けられ当該カウルグリルと協働して車幅方向に延びる閉断面を形成する排水部材と、上記排水部材の上方において上記閉断面内に設けられ、フロントウインドシールドから滴下する水を受ける樋部材と、を備え、上記樋部材は上記排水部材に水を排水する排水部を備え、上記排水部材は上記外気導入孔に平面視で重複する位置に、上方に位置するトップデッキ部を備え、上記排水部は上記トップデッキ部と車幅方向において略同じ位置に設けられるものである。

上述のトップデッキ部とは、排水部材の最も高い位置において車幅方向に沿う面を有する。
上記構成によれば、樋部材の排水部と排水部材のトップデッキ部との間の上下方向の距離が小さく、樋部材の排水部から上下方向の距離が小さい排水部材のトップデッキ部に対して排水するので、飛沫が発生しにくい。

また、樋部材の排水部はダッシュパネルの吸気口から車幅方向に離間しているので、飛沫が生じても閉断面内を流れる空気に飛沫が同伴するのを抑制することができる。

さらに、樋部材の排水部と排水部材のトップデッキ部とは、外気導入孔に車両平面視で重複する位置に存在しており、外気導入孔の形成領域における閉断面内の圧力は外気と同圧であって、閉断面の中では空気の流速が最も遅い。このように、外気と同圧で空気流速が低いトップデッキ部に排水するので、飛沫が生じても、当該飛沫が閉断面内の空気の流れに同伴することを、さらに抑制することができる。

要するに、上記構成によれば、樋部材から滴下する水による飛沫の発生を抑制すると共に、飛沫が発生しても、閉断面内の空気の流れに乗って当該飛沫が流動するのを抑制することができるものである。

この発明の一実施態様においては、上記樋部材の上記排水部は、車幅方向の中間部、または、車幅方向中間部よりも他端側に設けられたものである。
上記構成によれば、ダッシュパネルの吸気口と排水部との間の車幅方向の距離が確保できるので、飛沫が生じても閉断面内の空気の流れに当該飛沫が同伴することを抑制することができる。

この発明の一実施態様においては、上記排水部材は車幅方向に延びており、当該排水部材の長手方向側は車幅方向外側ほど下方に傾斜する傾斜部を備えたものである。
上記構成によれば、排水部材の傾斜部は外側ほど下方に傾斜しており、この傾斜部上面の排水経路は、ダッシュパネルの吸気口に近づく程、下方に位置するので、飛沫同伴をさらに抑制することができる。

この発明の一実施態様においては、上記排水部材は上記傾斜部の車幅方向外側端部に排水ダクトを備えたものである。
上記構成によれば、上述の排水ダクトにより流路を確保することができるので、飛沫発生を確実に抑制することができる。

この発明の一実施態様においては、上記外気導入孔は上記カウルグリルの車幅方向中間部、または、車幅方向中間部よりも他端側に形成されたものである。
上記構成によれば、ダッシュパネルの吸気口と、カウルグリルの外気導入孔との間の車幅方向の距離を確実に確保し、飛沫同伴抑制に対して有効となる。

この発明の一実施態様においては、上記樋部材の上記排水部と対応する上記排水部材には、後部から前部に向けて傾斜するスロープ形状部が設けられたものである。
上記構成によれば、樋部材の排水部から排水部材のスロープ形状部に滴下した水は、当該スロープ形状部に沿って後部から前部に向けて流下する。

この発明の一実施態様においては、上記スロープ形状部には、車両前後方向に延びる複数のリブが車幅方向に間隔を隔てて設けられたものである。
上記構成によれば、上述の複数のリブにより、閉断面内を流れる空気の勢いを弱めることができ、これにより、飛沫同伴の抑制効果をさらに高めることができる。

この発明によれば、樋部材から滴下する水による飛沫の発生を抑制すると共に、飛沫が発生しても、閉断面内の空気の流れに乗って当該飛沫が流動するのを抑制することができるという効果がある。

本発明の車両の前部構造を備えた車両前部の平面図。 図１からカウルグリルを取外して示す車両前部の平面図。 図２からカバー部材を取外して示す車両前部の平面図。 図３の斜視図。 ワイパモータとその周辺構造を示す正面図。 図１のＡ―Ａ線矢視断面図。 図２のＢ―Ｂ線矢視断面図。 図３のＣ―Ｃ線に沿う車両右側過半部の矢視断面図。 図３のＤ―Ｄ線に沿う車両右側過半部の矢視断面図。 車両左側に設けられるカウルセンタの斜視図。 図３の車両右側要部の斜視図。 図１１からカウルセンタを取外して示す要部の斜視図。 図１１で示した車両右側のカウルセンタの単品斜視図。

樋部材から滴下する水による飛沫の発生を抑制すると共に、飛沫が発生しても、閉断面内の空気の流れに乗って当該飛沫が流動するのを抑制するという目的を、車幅方向に延びてエンジンルームと車室とを車両前後方向に区画するダッシュパネルと、上記ダッシュパネルの車幅方向一端側に設けられる吸気口と、上記吸気口から車幅方向他端側に離間した位置に外気導入孔を備えるカウルグリルと、上記カウルグリル下方に設けられ当該カウルグリルと協働して車幅方向に延びる閉断面を形成する排水部材と、上記排水部材の上方において上記閉断面内に設けられ、フロントウインドシールドから滴下する水を受ける樋部材と、を備え、上記樋部材は上記排水部材に水を排水する排水部を備え、上記排水部材は上記外気導入孔に平面視で重複する位置に、上方に位置するトップデッキ部を備え、上記排水部は上記トップデッキ部と車幅方向において略同じ位置に設けられるという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の前部構造を示し、図１は当該車両の前部構造を備えた車両前部の平面図、図２は図１からカウルグリルを取外して示す車両前部の平面図、図３は図２からカバー部材を取外して示す車両前部の平面図である。

また、図４は図３の斜視図、図５はワイパモータとその周辺構造を示す正面図、図６は図１のＡ―Ａ線矢視断面図、図７は図２のＢ―Ｂ線矢視断面図である。
さらに、図８は図３のＣ―Ｃ線に沿う車両右側過半部の矢視断面図、図９は図３のＤ―Ｄ線に沿う車両右側過半部の矢視断面図である。

車両の前部構造の説明に先立って、まず、前部車体構造について説明する。
図６、図７に示すように、エンジンルーム１（図１～図４参照）と車室２とを車両前後方向に仕切るダッシュパネルとしてのダッシュロアパネル３を設けている。このダッシュロアパネル３は車幅方向に延びており、当該ダッシュロアパネル３の車幅方向左右両端部は、図示しないヒンジピラーに連結されている。

上述のヒンジピラーは、車両の上下方向に延びるように立設されている。このヒンジピラーは、ヒンジピラーインナとヒンジピラーアウタとを接合固定して、車両の上下方向に延びるヒンジピラー閉断面を有する車体強度部材である。

上述のヒンジピラーの下端部には、当該下端部から車両後方に延びるサイドシルが設けられている。このサイドシルはサイドシルインナとサイドシルアウタとを接合固定して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面を備えた車体強度部材である。

また、上述のヒンジピラーの上端部には、当該上端部から後方かつ上方へ斜め方向に延びるフロントピラーが設けられている。このフロントピラーはフロントピラーインナとフロントピラーアウタとを接合固定して、車両の後上方向に斜めに延びるフロントピラー閉断面を備えた車体強度部材である。

図１～図４に示すように、左右一対のフロントピラーと、車両上部前側に位置するフロントヘッダと、後述するカウルパネル１３とで囲繞形成されたフロントウインドシールド配置用の開口部には、フロントウインドシールド４（いわゆる、フロントウインドガラス）が設けられている。

ここで、上述のダッシュロアパネル３は、図６に示すように、フロントウインドシールド４の下端部に位置し、車幅方向に延びてエンジンルーム１と車室２とを車両前後方向に仕切るパネル部材である。

一方、図１～図４に示すように、上述の左右のヒンジピラーの上端前部には、当該上端前部から車両前方に延びるエプロンレインフォースメント５が左右一対に設けられている。
図１～図４に示すように、ダッシュロアパネル３の車幅方向両端側から車両前方に延びる左右一対のフロントサイドフレーム６を設けている。このフロントサイドフレーム６は上述のエプロンレインフォースメント５に対して車幅方向内側で、かつ車両上下方向の下側に位置している。

また、上述のフロントサイドフレーム６は、図８、図９に示すように、フロントサイドフレームインナ６ａとフロントサイドフレームアウタ６ｂとを接合固定して、車両の前後方向に延びるフロントサイドフレーム閉断面６ｃを備えた車体強度部材である。

図１～図４に示すように、上述のフロントサイドフレーム６に固定されて上方に突出し、図示しないフロントサスペンション装置のダンパ上部を支持するサスペンションタワー部７を設けている。図４に示すように、このサスペンションタワー部７は、エプロンレインフォースメント５の内側面を構成する前側サイドパネル８ａと、上述のフロントサイドフレーム６との間に跨がって取付けられている。ここで、上述のサスペンションタワー部７としてはストラットタワー部を採用してもよい。
上述の前側サイドパネル８ａに対して、車両前後方向に連続するように、後側サイドパネル８ｂが設けられている（図４参照）。

図１～図４に示すように、上述のフロントサイドフレーム６の前端部において、当該前端部とエプロンレインフォースメント５の前部とを車両上下方向に連結する連結部材９を設けている。

一方、図１～図４に示すように、上述のエンジンルーム１の車幅方向左右両側部は、フロントフェンダパネル１０により覆われている。また、上述のエンジンルーム１の上方は、ボンネット（図示せず）により開閉可能に覆われている。

ここで、図１～図３に示すように、上述のフロントフェンダパネル１０はエプロンレインフォースメント５に対して複数の取付け部材１１を用いて固定されている。また、上述のボンネットは、ボンネットアウタパネルとボンネットインナパネルとを備え、ボンネットアウタパネルの周縁部をヘミング加工して、ボンネットアウタパネルとボンネットインナパネルとを一体化したものである。

図６、図７に示すように、上述のダッシュロアパネル３の上端には上端折曲げ部３ａが一体形成されると共に、車幅方向一端側、この実施例では車幅方向右端側には、空調用の空気を取入れる吸気口３ｂ（図８、図９参照）が開口形成されている。

図６、図７に示すように、上述のダッシュロアパネル３の上端折曲げ部３ａには、ダッシュアッパパネル１２を介して断面略ハット形状のカウルパネル１３を設けている。当該カウルパネル１３と上述のダッシュアッパパネル１２との間には、車幅方向に延びるカウル閉断面１４を形成して、カウル部の剛性向上を図るように形成している。

図６、図７に示すように、上述のカウルパネル１３の前低後高状に傾斜する上壁部１３ａには、接着剤１５を介して上述のフロントウインドシールド４が取付けられている。

図２～図５に示すように、上述のフロントウインドシールド４の車幅方向左側の下方には電装部品としてのワイパモータ１６が設けられている。このワイパモータ１６は、図５に示すワイパモータ支持ブラケット１７で支持されている。
また、上述のワイパモータ１６は、図５に示すように、車幅方向に離間配置された一対のワイパピボットＷＰ１，ＷＰ２間に配設されている。

図１～図４に示すように、車幅方向左端部側に位置する一方のワイパピボットＷＰ１には、ワイパアーム２０を介してワイパブレード２１が取付けられており、ワイパピボットＷＰ１に対して車幅方向内側に位置する他方のワイパピボットＷＰ２には、ワイパアーム２２を介してワイパブレード２３が取付けられている。

上述のワイパモータ１６の駆動時には、一対のワイパピボットＷＰ１，ＷＰ２を支点として、左右のワイパアーム２０，２２を介して左右のワイパブレード２１，２３が同時に駆動されてフロントウインドシールド４を払拭するように構成している。

図１に示すように、フロントウインドシールド４の下方（この実施例では、フロントウインドシールド４の傾斜下方）で、かつ上述のワイパモータ１６の上方には、ダッシュロアパネル３の車両前方に位置するカウルグリル２４を備えている。

図１に示すように、このカウルグリル２４は車幅方向の略全幅にわたって延びている。また、図６、図７に示すように、このカウルグリル２４は前後の上面部２４ａ，２４ｂと、前後の縦壁部２４ｃ，２４ｄと、図示しないカウルシールを取付けるカウルシール取付け部２４ｅとを備えている。

さらに、図１に示すように、上述のカウルグリル２４の後側の上面部２４ｂにおいて、車幅方向中間部位から車幅方向右側に片寄った部位には、メッシュ構造の外気導入孔２５が開口形成されている。
上述の外気導入孔２５は、図８、図９に示すように、ダッシュロアパネル３の吸気口３ｂから車幅方向他端側としての車幅方向内方側に離間した位置に形成されている。

図１、図３に示すように、カウルグリル２４の車幅方向左側前方には、補機類としてのリザーバタンク（図示せず）と、補機類としてのヒューズボックス（図示せず）を収納するヒューズボックス収納ケース２７との上方を覆うカバー部材３０（図１参照）が設けられている。

また、図１、図３に示すように、カウルグリル２４の車幅方向右側前方には、補機類としてのバッテリ３１と、補機類としてのヒューズボックスを収納するヒューズボックス収納ケース２８との上方を覆うカバー部材３３（図１参照）が設けられている。
図６、図７に示すように、カウルグリル２４の下方には、当該カウルグリル２４と協働して車幅方向に延びる閉断面２６を形成する排水部材６０が設けられている。

図２、図３、図４に示すように、フロントウインドシールド４の下方において、車幅方向中間部に間隔を隔てて左右の樋部材としてのカウルセンタ４０，４１が設けられている。これらの各カウルセンタ４０，４１はフロントウインドシールド４から滴下する水を受ける雨樋部材である。
左右の各カウルセンタ４０，４１は、何れもカウルグリル２４と排水部材６０との間の上述の閉断面２６内に設けられている（図６、図７参照）。

図６、図７には車両右側のカウルセンタ４１のみを示すが、左右の各カウルセンタ４０，４１はカウルパネル１３の前壁部１３ｂから車両前方に延びるように設けられている。車両左側のカウルセンタ４０は図２～図５に示すように、上述のワイパモータ１６（電装部品）の直後部に設けられている。

図６～図９において、１８はダッシュアッパパネル１２から車両前方に延びるカウルレインアッパであり、１９はダッシュロアパネル３の上部から車両前方に延びるカウルレインロアである。
図１０は車両左側に設けられるカウルセンタ４０の斜視図、図１１は図３の車両右側要部の斜視図、図１２は図１１からカウルセンタ４１を取外して示す要部の斜視図、図１３は図１１で示した車両右側のカウルセンタ４１の単品斜視図である。

図５、図１０に示すように、車両左側に配置された上述のカウルセンタ４０は、その長手方向中間部前側のワイパモータ１６が設けられる位置Ｘに、車両平面視で車両後方に凹む凹部４２が設けられ、この凹部４２の周縁から上方に立ち上がる前壁４０ａが形成されている。

また、上述のカウルセンタ４０は、車幅方向外側前部の一方のワイパピボットＷＰ１が設けられる位置Ｙに、車両平面視で車両後方に凹む凹部４３が設けられ、この凹部４３の周縁から下方に延びるスカート部４０ｂが形成されている。

さらに、上述のカウルセンタ４０は、その車幅方向内側前部の他方のワイパピボットＷＰ２が設けられる位置Ｚの車幅方向右側近傍に、車両平面視で車両後方に凹む凹部４４が設けられ、この凹部４４の周縁から上方に立ち上がる立壁４０ｃが形成されている。

上述の位置Ｙにおける車両左側の凹部４３は滴下した水滴の流出部４５となる。
上述の車両右側の凹部４４の車幅方向左側に隣接して滴下した水滴の流出部４６が、上記位置Ｚに設けられている。

また、上述の位置Ｘにおける前壁４０ａの車幅方向外端と、位置Ｙにおける凹部４３の車幅方向内端前部との間には、上方に立ち上がる仕切壁４０ｄが設けられている。
さらに、上述の位置Ｘにおける前壁４０ａの車幅方向内端と、流出部４６の車幅方向外端前部との間にも、上方に立ち上がる仕切壁４０ｅが設けられている。

図９に示すように、上述のカウルセンタ４０はその長手方向に延びる底壁４０ｆと、この底壁４０ｆを含んでカウルセンタ４０の車幅方向全幅から上方に立ち上がる後壁４０ｇと、を備えており、上述の凹部４３の車幅方向外端前部と後壁４０ｇの車幅方向外端との間には、側壁４０ｈが設けられている。
また、上述の凹部４４の車幅方向内側と後壁４０ｇの車幅方向内側との間には、車両前後方向に延びる堰部４０ｉが設けられている。

図９に示すように、上述の底壁４０ｆにおける車幅方向外側には、稜線４０ｊを介して車幅方向外側ほど下方に向かう傾斜壁４０ｋが形成されている。
また、上述の底壁４０ｆにおける車幅方向内側には、稜線４０ｍを介して車幅方向内側ほど下方に向かう傾斜壁４０ｎが形成されている。

さらに、上述の傾斜壁４０ｋの前後方向中間には、仕切壁４０ｄと平行で、かつ、上方に立ち上がる中間仕切壁４０ｐが設けられている。
そして、上述の各壁４０ａ，４０ｃ，４０ｄ，４０ｅ，４０ｆ，４０ｇ，４０ｋ，４０ｎ，４０ｐにより、水滴がカウルセンタ４０に滴下した際、該水滴を車幅方向の内外両側に流す流路部４７が形成されている。

この流路部４７は、車幅方向においてワイパモータ１６が設けられる位置Ｘにおいて、最も高くなるように設定される最上部４８と、該最上部４８の車幅方向に稜線４０ｊ，４０ｍを介して隣接し車幅方向外側および車幅方向内側ほど下方に向かう傾斜部４９Ｌ，４９Ｒと、を備えている。

上述の最上部４８は、各壁４０ａ，４０ｆ，４０ｇにより通路断面が凹状に形成されており、一方の傾斜部４９Ｌは、各壁４０ｄ，４０ｋ，４０ｐにより通路断面が凹状に形成されており、他方の傾斜部４９Ｒは、各壁４０ｃ，４０ｅ，４０ｎにより通路断面が凹状に形成されている。

上述の車幅方向外側ほど下方に向かう傾斜部４９Ｌは、一方の流出部４５に連通しており、また、車幅方向内側ほど下方に向かう傾斜部４９Ｒは、他方の流出部４６に連通している。

このように、流路部４７はワイパモータ１６が設けられる位置Ｘにおいて最も高くなる最上部４８と、最上部４８の車幅方向に隣接して車幅方向外側および車幅方向内側ほど下方に向かう傾斜部４９Ｌ，４９Ｒと、を備えている。

さらに、図５に示すように、ワイパモータ１６は一対のワイパピボットＷＰ１，ＷＰ２間に位置しており、ワイパピボットＷＰ１，ＷＰ２は、上述の流路部４７の傾斜部４９Ｌ，４９Ｒから滴下した水滴を下方に排水するピボット排水通路としての受皿５０，５１を備えている。
この受皿５０，５１は排水経路の一部を構成するものである。

車幅方向右側に位置するカウルセンタ４１は、図７～図９、図１１、図１３に示すように構成している。
すなわち、車幅方向に延びる底壁４１ａと、底壁４１ａの前部から上方に立上がる前壁４１ｂと、底壁４１ａの後部から後上に延びる後壁４１ｃと、底壁４１ａの車幅方向内端の前側部から上方に立上がる内側壁４１ｄと、底壁４１ａの車幅方向外端から上方に立上がる外側壁４１ｅと、を備えている。

上述のカウルセンタ４１の車幅方向内端部、すなわち、ダッシュロアパネル３の吸気口３ｂから車幅方向内方に離間した位置には、排水部材６０に水を排水する排水部４１ｆが形成されている（図８、図９参照）。この排水部４１ｆは車幅方向内側ほど下方に下がるように傾斜状に形成されている。

また、図１３に示すように、上述の内側壁４１ｄと、底壁４１ａの切欠部４１ｇとの間には、排水用の開口部４１ｈが形成されている。
さらに、上述の排水部４１ｆは、図８、図９に示すように、車幅方向の中間部、または車幅方向中間部よりも他端側としての車両左方（図示の右側）に設けられており、ダッシュロアパネル３の吸気口３ｂと排水部４１ｆとの間の車幅方向の距離を確保するように構成している。

一方、上述の排水部材６０は、図８、図９に示すように車幅方向に延びており、この排水部材６０は同図に示すように、外気導入孔２５に車両平面視で重複する位置において、上方に位置するトップデッキ部６１を備えている。このトップデッキ部６１は図８、図９に矢印αで示す車幅方向の所定範囲にわたって形成されている。
上述の排水部材６０の長手方向側、すなわち、排水部材６０の上記トップデッキ部６１の左右両側には、車幅方向外側ほど下方に傾斜する傾斜部６２，６３が形成されている。

図８に示すように、車両右側のカウルセンタ４１における上述の排水部４１ｆは、排水部材６０のトップデッキ部６１と車幅方向において略同じ位置に設けられている。

これにより、カウルセンタ４１の排水部４１ｆと排水部材６０のトップデッキ部６１との間の上下方向の距離が小さくなり、カウルセンタ４１の排水部４１ｆから上下方向の距離が小さい排水部材６０のトップデッキ部６１に対して排水することで、飛沫が発生しにくくなるように構成している。

また、カウルセンタ４１の排水部４１ｆはダッシュロアパネル３の吸気口３ｂから車幅方向に離間しており、飛沫が生じても閉断面２６内を流れる空気に飛沫が同伴するのを抑制するように構成している。

さらに、カウルセンタ４１の排水部４１ｆと排水部材６０のトップデッキ部６１とは、外気導入孔２５に車両平面視で重複する位置に存在しており、外気導入孔２５の形成領域における閉断面２６内の圧力は外気と同圧であって、閉断面２６の中では空気の流速が最も遅い。このように、外気と同圧で空気流速が低いトップデッキ部６１に排水するので、飛沫が生じても、当該飛沫が閉断面２６内の空気の流れに同伴することを、さらに抑制するように構成したものである。

さらに、図８、図９に示すように、排水部材６０の傾斜部６３は外側ほど下方に傾斜しており、この傾斜部６３上面は、ダッシュロアパネル３の吸気口３ｂに近づく程、下方に位置するので、飛沫同伴をさらに抑制するように構成している。

上記排水部材６０のトップデッキ部６１における断面構造は、図６、図７に示すように構成している。
すなわち、前部フランジ６１ａの後端に縦壁６１ｂを介して中間フランジ６１ｃを連結し、この中間フランジ６１ｃの後部には、凹壁部６１ｄを介して底壁６１ｅを連結すると共に、底壁６１ｅの後部には上方に立上がる後壁６１ｆを一体連結している。

また、上述の凹壁部６１ｄと底壁６１ｅとの境界部には、上方に立上がる仕切壁６１ｇを一体形成し、この仕切壁６１ｇと底壁６１ｅ前部との間に車幅方向に延びる流路部６４を形成している。

図１２に示すように、上述の傾斜部６３には、底壁６３ａと、該底壁６３ａの後部から上方に立上がる後壁６３ｂと、底壁６３ａの前部に形成されトップデッキ部６１の凹壁部６１ｄと連続する壁部６３ｃと、で上述の流路部６４に連通する傾斜部６３側の流路部６５が形成されている。

図１２に示すように、上述の排水部材６０は傾斜部６３の車幅方向外側端部に排水ダクト６６を備えている。
すなわち、上述の流路部６５の下流部６５ａを、上記後壁６３ｂの延長部６３ｄと、側壁６３ｅと、前壁６３ｆとで囲繞すると共に、上記下流部６５ａと上述の各要素６３ｄ，６３ｅ，６３ｆとの間に流下孔６３ｇを形成することにより、上述の排水ダクト６６が構成されている。
上述の排水ダクト６６により流路（流下孔６３ｇ参照）を確保することで、飛沫発生をより一層確実に抑制すべく構成している。

図６、図７に示すように、上述のカウルセンタ４１の排水部４１ｆと対応する上述の排水部材６０の底壁６１ｅには、車両後部から車両前部に向けて湾曲状に傾斜するスロープ形状部６７が設けられている。これにより、樋部材であるカウルセンタ４１の排水部４１ｆから排水部材６０のスロープ形状部６７に滴下した水が、当該スロープ形状部６７に沿って後部から前部に向けて流下し、流路部６４に至るように構成している。

図６、図７、図１２に示すように、上述のスロープ形状部６７には、当該スロープ形状部６７から上方に立上がると共に、車両の前後方向に延びる複数のリブ７１，７２，７３が車幅方向に間隔を隔てて設けられている。これらの複数のリブ７１，７２，７３により、閉断面２６内を流れる空気の勢いを弱め、これにより、飛沫同伴の抑制効果をさらに高めるように構成している。

図６、図７、図１２においては車両右側のリブ７１，７２，７３構造について説明したが、図４、図５に示すように、車両左側においても車両右側のリブ７１，７２，７３と左右対称に、複数のリブが設けられている。

ところで、図８、図９に示すように、補機類としてのヒューズボックス収納ケース２８およびバッテリ３１を格納する補機類配置スペース３４は、カバー部材３３（図１参照）と、後側サイドパネル８ｂと、ホイールハウス３５と、インシュレータ３６と、で囲繞されている。

上述のホイールハウス３５は後側サイドパネル８ｂとフロントサイドフレームアウタ６ｂとの間に連結されている。また、上述のインシュレータ３６は排水部材６０の傾斜部６３における傾斜下端部下面とフロントサイドフレームインナ６ａとの間に連結されている。

フロントウインドシールド４から滴下する水の流れは次のようになる。
すなわち、フロントウインドシールド４を伝って滴下する水は、一旦、図７に示すカウルセンタ４１で受け止められる。カウルセンタ４１に滴下した水は、ダッシュロアパネル３の吸気口３ｂから車幅方向に離間する位置の排水部４１ｆから図８に示す排水部材６０のトップデッキ部６１に流下する。

トップデッキ部６１に流下した水はスロープ形状部６７に沿って流路部６４（図７参照）に至り、該流路部６４から図１２に示す傾斜部６３の流路部６５を介して排水ダクト６６内を経て下方に排出される。

図８に示すように、カウルセンタ４１の排水部４１ｆと排水部材６０のトップデッキ部６１との間の上下寸法は小さいため、飛沫が発生しにくい。これに加えて、カウルセンタ４１の排水部４１ｆはダッシュロアパネル３の吸気口３ｂから車幅方向に離間しているので、飛沫が発生しても閉断面２６（図７参照）内を流れる空気に飛沫が同伴するのを抑制することができるものである。

なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。

このように、上記実施例の車両の前部構造は、車幅方向に延びてエンジンルーム１と車室２とを車両前後方向に区画するダッシュパネル（ダッシュロアパネル３）と、上記ダッシュパネル（ダッシュロアパネル３）の車幅方向一端側に設けられる吸気口３ｂと、上記吸気口３ｂから車幅方向他端側に離間した位置に外気導入孔２５を備えるカウルグリル２４と、上記カウルグリル２４下方に設けられ当該カウルグリル２４と協働して車幅方向に延びる閉断面２６を形成する排水部材６０と、上記排水部材６０の上方において上記閉断面２６内に設けられ、フロントウインドシールド４から滴下する水を受ける樋部材（カウルセンタ４１）と、を備え、上記樋部材（カウルセンタ４１）は上記排水部材６０に水を排水する排水部４１ｆを備え、上記排水部材６０は上記外気導入孔２５に平面視で重複する位置に、上方に位置するトップデッキ部６１を備え、上記排水部４１ｆは上記トップデッキ部６１と車幅方向において略同じ位置に設けられるものである（図１、図７、図８参照）。

この構成によれば、樋部材（カウルセンタ４１）の排水部４１ｆと排水部材６０のトップデッキ部６１との間の上下方向の距離が小さくなり、樋部材（カウルセンタ４１）の排水部４１ｆから上下方向の距離が小さい排水部材６０のトップデッキ部６１に対して排水するので、飛沫が発生しにくい。

また、樋部材（カウルセンタ４１）の排水部４１ｆはダッシュパネル（ダッシュロアパネル３）の吸気口３ｂから車幅方向に離間しているので、飛沫が生じても閉断面２６内を流れる空気に飛沫が同伴するのを抑制することができる。

さらに、樋部材（カウルセンタ４１）の排水部４１ｆと排水部材６０のトップデッキ部６１とは、外気導入孔２５に車両平面視で重複する位置に存在しており、外気導入孔２５の形成領域における閉断面２６内の圧力は外気と同圧であって、閉断面２６の中では空気の流速が最も遅い。このように、外気と同圧で空気流速が低いトップデッキ部６１に排水するので、飛沫が生じても、当該飛沫が閉断面２６内の空気の流れに同伴することを、さらに抑制することができる。

要するに、上記構成によれば、樋部材（カウルセンタ４１）から滴下する水による飛沫の発生を抑制すると共に、飛沫が発生しても、閉断面２６内の空気の流れに乗って当該飛沫が流動するのを抑制することができるものである。

また、この発明の一実施形態においては、上記樋部材（カウルセンタ４１）の上記排水部４１ｆは、車幅方向の中間部、または、車幅方向中間部よりも他端側（この実施例では車幅方向の左側）に設けられたものである（図８参照）。

この構成によれば、ダッシュパネル（ダッシュロアパネル３）の吸気口３ｂと排水部４１ｆとの間の車幅方向の距離が確保できるので、飛沫が生じても閉断面２６内の空気の流れに当該飛沫が同伴することを抑制することができる。

さらに、この発明の一実施形態においては、上記排水部材６０は車幅方向に延びており、当該排水部材６０の長手方向側は車幅方向外側ほど下方に傾斜する傾斜部６３を備えたものである（図８、図９参照）。

この構成によれば、排水部材６０の傾斜部６３は外側ほど下方に傾斜しており、この傾斜部６３上面の排水経路は、ダッシュパネル（ダッシュロアパネル３）の吸気口３ｂに近づく程、下方に位置するので、飛沫同伴をさらに抑制することができる。

さらにまた、この発明の一実施形態においては、上記排水部材６０は上記傾斜部６３の車幅方向外側端部に排水ダクト６６を備えたものである（図１１、図１２参照）。
この構成によれば、上述の排水ダクト６６により流路を確保することができるので、飛沫発生を確実に抑制することができる。

加えて、この発明の一実施形態においては、上記外気導入孔２５は上記カウルグリル２４の車幅方向中間部、または、車幅方向中間部よりも他端側に形成されたものである（図８、図９参照）。
この構成によれば、ダッシュパネル（ダッシュロアパネル３）の吸気口３ｂと、カウルグリル２４の外気導入孔２５との間の車幅方向の距離を確実に確保し、飛沫同伴抑制に対して有効となる。

また、この発明の一実施形態においては、上記樋部材（カウルセンタ４１）の上記排水部４１ｆと対応する上記排水部材６０には、後部から前部に向けて傾斜するスロープ形状部６７が設けられたものである（図６、図７参照）。

この構成によれば、樋部材（カウルセンタ４１）の排水部４１ｆから排水部材６０のスロープ形状部６７に滴下した水は、当該スロープ形状部６７に沿って後部から前部に向けて流下する。

さらに、この発明の一実施形態においては、上記スロープ形状部６７には、車両前後方向に延びる複数のリブ７１，７２，７３が車幅方向に間隔を隔てて設けられたものである（図１２参照）。
この構成によれば、上述の複数のリブ７１，７２，７３により、閉断面２６内を流れる空気の勢いを弱めることができ、これにより、飛沫同伴の抑制効果をさらに高めることができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のダッシュパネルは、実施例のダッシュロアパネル３に対応し、
以下同様に、
樋部材は、カウルセンタ４１に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。

以上説明したように、本発明は、車幅方向に延びてエンジンルームと車室とを車両前後方向に区画するダッシュパネルと、上記ダッシュパネルの車幅方向一端側に設けられる吸気口と、上記吸気口から車幅方向他端側に離間した位置に外気導入孔を備えるカウルグリルと、を備えた車両の前部構造について有用である。

１…エンジンルーム
２…車室
３…ダッシュロアパネル（ダッシュパネル）
３ｂ…吸気口
４…フロントウインドシールド
２４…カウルグリル
２５…外気導入孔
２６…閉断面
４１…カウルセンタ（樋部材）
４１ｆ…排水部
６０…排水部材
６１…トップデッキ部
６３…傾斜部
６６…排水ダクト
６７…スロープ形状部
７１，７２，７３…リブ

Claims (7)

1. 車幅方向に延びてエンジンルームと車室とを車両前後方向に区画するダッシュパネルと、
   上記ダッシュパネルの車幅方向一端側に設けられる吸気口と、
   上記吸気口から車幅方向他端側に離間した位置に外気導入孔を備えるカウルグリルと、
   上記カウルグリル下方に設けられ当該カウルグリルと協働して車幅方向に延びる閉断面を形成する排水部材と、
   上記排水部材の上方において上記閉断面内に設けられ、フロントウインドシールドから滴下する水を受ける樋部材と、を備え、
   上記樋部材は上記排水部材に水を排水する排水部を備え、
   上記排水部材は上記外気導入孔に平面視で重複する位置に、上方に位置するトップデッキ部を備え、
   上記排水部は上記トップデッキ部と車幅方向において略同じ位置に設けられることを特徴とする
   車両の前部構造。
2. 上記樋部材の上記排水部は、車幅方向の中間部、または、車幅方向中間部よりも他端側に設けられた
   請求項１に記載の車両の前部構造。
3. 上記排水部材は車幅方向に延びており、当該排水部材の長手方向側は車幅方向外側ほど下方に傾斜する傾斜部を備えた
   請求項１または２に記載の車両の前部構造。
4. 上記排水部材は上記傾斜部の車幅方向外側端部に排水ダクトを備えた
   請求項３に記載の車両の前部構造。
5. 上記外気導入孔は上記カウルグリルの車幅方向中間部、または、車幅方向中間部よりも他端側に形成された
   請求項１～４の何れか一項に記載の車両の前部構造。
6. 上記樋部材の上記排水部と対応する上記排水部材には、後部から前部に向けて傾斜するスロープ形状部が設けられた
   請求項１～５の何れか一項に記載の車両の前部構造。
7. 上記スロープ形状部には、車両前後方向に延びる複数のリブが車幅方向に間隔を隔てて設けられた
   請求項６に記載の車両の前部構造。

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