CN104703827A - 检修孔盖体以及车辆用单元搭载结构 - Google Patents

Abstract

树脂制的检修插头盖体(50)的顶部(60)向车辆上下方向下侧(地板面板(14)侧)凸起，并在所述顶部(60)的上表面(60A)上形成有槽状的凹部(62)。此外，顶部(60)的上表面(60A)上的凹部(62)为槽状，并且槽方向(车辆前后方向)上的两端部被开放。

Description

检修孔盖体以及车辆用单元搭载结构

技术领域

本发明涉及一种检修孔盖体以及车辆用单元搭载结构。

背景技术

在日本特开2009-083601号公报中，公开了在地板面板之下搭载了具有检修插头的蓄电池单元的电动汽车。检修插头被构成为，能够通过手动操作来对蓄电池组件的电路进行电切断。此外，形成有用于对检修插头进行操作的防尘罩安装孔，并且通过螺栓而安装有对该防尘罩安装孔进行遮盖的盖部件。而且，在该盖部件的中央部形成有呈向下凸起的形状的误组装防止凸部。

虽然该盖部件的中央部的误组装防止凸部有助于盖部件的强度的提高，但由于形成误组装防止凸部从而盖部件的上表面产生凹陷。而且，由于水长时间贮留在该凹部中，从而盖部件容易劣化并破损。由此，在这一点上存在改善的余地。

另外，在日本特开2013-107542号公报以及日本特开2013-112225号公报中公开了相关技术。

发明内容

发明所要解决的课题

本发明考虑到上述事实，其目的在于，确保检修孔盖体的上表面的排水性能，并且提高检修孔盖体的强度。

用于解决课题的方法

第一方式的检修孔盖体具备：盖体主体，其以覆盖被形成于车辆的面板上的检修孔的方式且以能够拆装的方式而被设置于所述面板上，并且呈下方侧开口的箱形形状；顶部，其构成所述盖体主体的上部，且向所述面板侧凸起，在所述顶部的上表面上形成有端部被开放的槽状的凹部。

在第一方式的检修孔盖体中，检修孔盖体的盖体主体的顶部向面板侧凸起，并且在该顶部的上表面上形成有槽状的凹部。因此，在从上方向顶部输入了载荷的情况下，顶部会以被施加压缩力的方式发生变形。此外，在从下方向顶部输入了载荷的情况下，顶部也会以被施加压缩力的方式发生变形。顶部以此方式发生压缩变形的情况与例如顶部发生拉伸变形的情况相比，不易产生破裂或龟裂等破损，从而强度提高。

此外，由于顶部的上表面上的凹部为端部被开放的槽状，因此即使在顶部的凹部中侵入有水，也会从凹部的両端部被排出。因此，抑制或防止了因水长时间贮留在顶部的凹部中而导致的劣化。

如此，形成于顶部上的槽状的凹部具有提高强度的功能与排水功能这两个功能。因此，可确保检修孔盖体的上表面的排水性能并且提高检修孔盖体的强度。

第二方式的检修孔盖体为，在第一方式的结构中，所述凹部的底部随着从槽方向上的中央部趋向两端部而向下方倾斜，或者随着从槽方向上的一个端部趋向另一个端部而向下方倾斜。

在第二方式的检修孔盖体中，凹部的底部随着从槽方向上的中央部趋向两端部而向下方倾斜，或者随着从槽方向上的一个端部趋向另一个端部而向下方倾斜。因此，由于侵入到凹部中的水会沿着倾斜而流动，并从两端部或另一个端部被排出，因此提高了排水性能。

第三方式的检修孔盖体为，在第一方式或第二方式的结构中，在所述盖体主体的侧壁的外表面上形成有沿着侧壁高度方向而延伸的第一加强筋。

在第三方式的检修孔盖体中，通过被形成于盖体主体的侧壁的外表面上的沿着侧壁高度方向而延伸的第一加强筋，可抑制侧壁的变形，从而检修孔盖体的强度进一步提高。

此外，由于第一加强筋被形成于检修孔盖体的侧壁的外表面上，因此在检修孔盖体的上表面的上侧配置部件的情况下，能够将部件以接近上表面的方式而进行配置。

第四方式的车辆用单元搭载结构具备：车辆地板，在其上形成有检修孔；操作部，其被设置于车辆用单元上，并朝向所述检修孔而突出，所述车辆用单元被配置在所述车辆地板的车辆上下方向上的下侧；第一方式至第三方式中的任意一个方式所述的检修孔盖体，其以能够拆装的方式而被设置于所述车辆地板的上表面上；导管，其被配置于所述检修孔盖体的车辆上下方向上侧；弹性部件，其被夹持在所述导管与所述检修孔盖体之间。

在第四方式的车辆用单元搭载结构中，形成于检修孔盖体的盖体主体的顶部上的槽状的凹部具有提高强度的功能与排水功能这两个功能。因此，可确保检修孔盖体的上表面的排水性能并且提高检修孔盖体的强度。

因此，例如，可防止或抑制由于如下的冲击所导致的检修孔盖体的破损，并且可防止或抑制由于水长时间贮留于凹部中所导致的检修孔盖体的劣化，上述冲击包括由于工具类物品掉到检修孔盖体的顶部的上表面上所产生的冲击、由于振动而使操作部与顶部的下表面碰撞所产生的冲击等。

此外，在盖体主体的侧壁的外表面上形成有第一加强筋的情况下，会提高检修孔盖体的强度。此外，能够使配置于检修孔盖体的车辆上下方向上侧的导管接近检修孔盖体的上表面。

此外，在检修孔的顶部与导管之间夹持有缓冲部件。因此，因行驶过程中的振动等而使检修孔盖体的顶部与导管隔着缓冲部件发生碰撞，从而冲击被缓冲，由此可防止检修孔盖体以及导管的破损。

第五方式的检修孔盖体为，在第一方式～第三方式中的任意一个方式的结构中，在所述盖体主体的所述顶部的所述上表面上，形成有沿着与所述凹部的槽方向交叉的交叉方向而延伸的第二加强筋，在所述第二加强筋的被形成于所述凹部中的部位上，形成有在槽方向上贯穿的排水部。

在第五方式的检修孔盖体中，通过形成于盖体主体的顶部的上表面上的沿着与凹部的槽方向交叉的交叉方向而延伸的第二加强筋，可对顶部的变形进行抑制，从而检修孔盖体的强度进一步提高。

此外，由于水会从第二加强筋的排水部被排出，因此即使在顶部的上表面上形成有第二加强筋，也可确保排水性能。

第六方式的检修孔盖体为，在第五方式的结构中，所述第二加强筋以其上端部不超过所述顶部的所述上表面的上端部的方式而被形成。

由于在第六方式的检修孔盖体中，第二加强筋的上端部不超过顶部的上表面的上端部，从而在检修孔盖体的上表面的上侧配置部件的情况下，能够将部件以接近上表面的方式而进行配置。

第七方式的检修孔盖体为，在第一方式～第三方式、第五方式、第六方式的任意一个方式的结构中，在所述盖体主体的侧壁的内表面上，形成有沿着侧壁高度方向而延伸的第三加强筋。

在第七方式的检修孔盖体中，通过形成于盖体主体的侧壁的内表面上的沿着侧壁高度方向而延伸的第三加强筋，可对侧壁的变形进行抑制，从而检修孔盖体的强度进一步提高。

此外，在检修孔盖体的上表面的上侧配置部件的情况下，能够将部件以接近上表面的方式而进行配置。

第八方式的检修孔盖体为，在第一方式～第三方式、第五方式～第七方式的任意一个方式的结构中，在所述盖体主体的所述顶部的下表面上，形成有沿着与所述凹部的槽方向交叉的交叉方向而延伸的第四加强筋。

在第八方式的检修孔盖体中，通过形成于盖体主体的顶部的下表面上的沿着与凹部的槽方向交叉的交叉方向而延伸的第四加强筋，可对顶部的变形进行抑制，从而检修孔盖体的强度进一步提高。

此外，在检修孔盖体的上表面的上侧配置部件的情况下，能够将部件以接近上表面的方式而进行配置。

第九方式的车辆用单元搭载结构具备：车辆地板，在其上形成有检修孔；操作部，其被设置于车辆用单元上，并朝向所述检修孔而突出，所述车辆用单元被配置在所述车辆地板的车辆上下方向上的下侧；第一方式至第三方式、第五方式至第八方式中的任意一个方式所述的检修孔盖体，其以能够拆装的方式而被设置于所述车辆地板的上表面上。

在第九方式的车辆用单元搭载结构中，被形成于检修孔盖体的盖体主体的顶部上的、向下方凸起而在顶部的上表面上呈槽状的凹部具有提高强度的功能与排水功能这两个功能。因此，可确保检修孔盖体的上表面的排水性能并且提高检修孔盖体的强度。

因此，例如，可防止或抑制由于如下的冲击所导致的检修孔盖体的破损，并且可防止或抑制由于水长时间贮留于凹部中所导致的检修孔盖体的劣化，上述冲击包括由于工具类物品掉到检修孔盖体的顶部的上表面上所产生的冲击、由于振动而使操作部与顶部的下表面碰撞所产生的冲击等。

发明效果

根据第一方式，能够确保检修孔盖体的上表面的排水性能并且提高检修孔盖体的强度。

根据第二方式，能够进一步提高排水性能。

根据第三方式，能够进一步提高检修孔盖体的强度。

根据第四方式，能够防止或抑制由于向检修孔盖体的冲击所导致的破损以及检修孔盖体的劣化，并且能够将配置于检修孔盖体的车辆上下方向上侧的导管以接近检修孔盖体的上表面的方式而进行配置。

根据第五方式，能够进一步提高检修孔盖体的强度。

根据第六方式，能够将部件以接近检修孔盖体上表面的方式而进行配置。

根据第七方式，能够进一步提高检修孔盖体的强度。

根据第八方式，能够进一步提高检修孔盖体的强度。

根据第九方式，能够防止或抑制由于向检修孔盖体的冲击而导致的破损以及检修孔盖体的劣化。

附图说明

图1为从应用了本实施方式所涉及的车辆用单元搭载结构的车辆的地板面板上拆下了检修插头盖体的状态的立体图。

图2为车辆用单元搭载结构的主要部分的沿着车辆宽度方向的纵剖视图。

图3为车辆用单元搭载结构的主要部分的沿着车辆前后方向(槽方向)的纵剖视图。

图4为利用局部截面来表示检修插头盖体的立体图。

图5为表示在图4的检修插头盖体的上侧配置了导管的状态的立体图。

图6A为用于对被施加在检修插头盖体的盖体主体的顶部上的载荷进行说明的立体图。

图6B为用于对在从上方向检修插头盖体的盖体主体的顶部输入了载荷的情况下的顶部的变形进行说明的、沿着车辆宽度方向的纵剖视图。

图6C为用于对在从下方向检修插头盖体的盖体主体的顶部输入了载荷的情况下的顶部的变形进行说明的、沿着车辆宽度方向的纵剖视图。

图7为表示第一改变例的检修插头盖体的与图4对应的局部截面的立体图。

图8为表示第一改变例的检修插头盖体的与图2对应的沿着车辆宽度方向的纵剖视图。

图9A为表示第二改变例的检修插头盖体的沿着车辆宽度方向的纵剖视图。

图9B为表示第三改变例的检修插头盖体的沿着车辆宽度方向的纵剖视图。

图10A为用于对施加在比较例的检修插头盖体的盖体主体的顶部上的载荷进行说明的立体图。

图10B为用于对从上方向比较例的检修插头盖体的盖体主体的顶部输入了载荷的情况下的顶部的变形进行说明的、沿着车辆宽度方向的纵剖视图。

图10C为用于对从下方向比较例的检修插头盖体的盖体主体的顶部输入了载荷的情况下的顶部的变形进行说明的、沿着车辆宽度方向的纵剖视图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的一个实施方式所涉及的检修插头盖体以及车辆用单元搭载结构进行说明。另外，在各图中适当表示的箭头标记FR表示车辆前后方向上的前侧(车辆前方)，箭头标记UP表示车辆上下方向上的上侧，箭头标记OUT表示车辆宽度方向上的外侧。

如图1至图3所示，应用了本实施方式所涉及的车辆用单元搭载结构10的车辆12例如为将未图示的电动机(motor)作为驱动源而行驶的电动汽车、汽油混合动力车辆、燃料电池混合动力车辆等，在构成其车辆地板的地板面板14的车辆上下方向上的下侧搭载有对向电动机供给的电力进行蓄电的作为车辆用单元的一个示例的蓄电池单元20(参照图2)。另外，本实施方式的蓄电池单元20为通过电化学反应而产生电力的燃料电池。

如图1所示，在地板面板14上设置有凸部16。该凸部16相对于地板面板14的一般部(基准面)而向车辆上下方向上的上侧突出为凸状，并且，在其顶壁部16A上形成有检修孔18。

另外，该检修孔18通过后文叙述的作为检修孔盖体的一个示例的树脂制的检修插头盖体50而从车辆上下方向的上侧被遮盖。

如图2以及图3所示，在地板面板14的车辆上下方向上的下侧配置有蓄电池单元20。蓄电池单元20具备：蓄电池组件22；对蓄电池组件22进行收纳的蓄电池外壳24；和设置于蓄电池外壳24的上部的电路切断装置26，蓄电池外壳24经由未图示的连结部件而被安装于构成车辆下部的框架的框架部件上。另外，蓄电池组件22被收纳于蓄电池外壳24内。

另外，在图2以及图3中，模式化地图示了蓄电池组件22、蓄电池外壳24以及电路切断装置26。

如图2以及图3所示，电路切断装置26具有作为操作部的一个示例的检修插头28，如图1至图3所示，检修插头28从检修孔18向上方突出。检修插头28通过前文所述的对检修孔18进行遮盖的检修插头盖体50而从车辆上下方向上的上侧被覆盖。

如图1至图3所示，树脂制的检修插头盖体50具有向车辆上下方向上侧(与地板面板14相反的一侧)鼓出并且呈下方侧开口的箱形形状的盖体主体52。此外，如图1所示，盖体主体52被设为在俯视观察时以车辆前后方向为长度方向的大致矩形形状。

如图1以及图3所示，在盖体主体52的车辆前后方向上的前方侧壁54A以及后方侧壁54B上，分别形成有从下端部向车辆前后方向延伸的凸缘56A、56B。而且，通过使这些凸缘56A、56B以螺栓98拧入到被形成于地板面板14上的检修孔18的外周部上的螺纹孔96中的方式而被紧固，从而检修插头盖体50被固定于地板面板14上。另外，虽然省略了图示，但是也可以在固定于地板面板14上的未图示的曲柄状的托架上固定被设置于盖体主体52的前方侧壁54A以及后方侧壁54B的大致中段处的凸缘56A、56B。而且，也可以使未图示的薄膜部件介于盖体主体52与下端与地板面板14之间。

如图1、图2、图4所示，检修插头盖体50的构成盖体主体52的上部的顶部60向车辆上下方向下侧(地板面板14侧(图1以及图2))凸起，并在上表面60A上形成有槽状的凹部62。该槽状的凹部62的端部62A、62B被开放，此外该槽状的凹部62以车辆前后方向为槽方向而被形成。

此外，如图2所示，凹部62的与槽方向(车辆前后方向)正交的截面形状成为向下侧凸起的圆弧状。并且，如图3所示，凹部62的底部64(参照图2)随着从中央部64C趋向车辆前后方向上的端部64A、64B而向下方倾斜(也参照图1以及图4)。换言之，凹部62的底部64的沿着车辆前后方向的截面形状成为槽方向上的中央部64C向上侧鼓起的山形。

另外，虽然在图3中，凹部62的槽方向(车辆前后方向)的中央(正中间)成为山的顶部，但是也可以采用如下形状，即，山的顶部位于与中央(正中间)相比靠车辆前后方向前侧或车辆前后方向后侧的位置处的形状。

如图1、图2、图4所示，在检修插头盖体50的盖体主体52的车辆宽度方向两个外侧的侧壁58的外表面58A上，分别形成有沿着车辆上下方向(侧壁58的高度方向)而延伸的加强筋70。加强筋70在侧壁58的外表面58A上以在车辆前后方向上隔开间隔的方式而形成有多个。

此外，如图2、图4所示，加强筋70的上端部(最上部)70A以不超过盖体主体52的顶部60的上表面60A的上端部(最上部)60C的方式而被形成。

如图5所示，在检修插头盖体50的车辆上下方向上侧，配置有沿着车辆前后方向而延伸的导管100。在该导管100中流通有通过未图示的空调而被实施了空气调节的空气。另外，在该导管100中流通的被实施了空气调节的空气朝向落座于未图示的后部座椅上的乘员被吹出。

检修插头盖体50的盖体主体52的顶部60的上表面60A与导管100的下表面102被接近配置。此外，在导管100的下表面102上设置有作为缓冲部件的一个示例的海绵110。由此，在检修插头盖体50的盖体主体52的顶部60的上表面60A与导管100的下表面102之间，海绵110以在车辆上下方向上发生了弹性形变的状态而被夹持。

另外，检修插头盖体50(导管100)的车辆上下方向上侧被未图示的控制台(console)所覆盖。

＜作用以及效果＞

接下来，对本实施方式的作用以及效果进行说明。

在蓄电池单元20等的维护时，解除螺栓98的紧固并拆下检修插头盖体50，从而使蓄电池单元20的电路切断装置26的检修插头28露出(参照图1)。从车厢内侧对所露出的检修插头28进行操作，而使被收纳于蓄电池外壳24中的蓄电池组件22的电路电切断，以实施蓄电池单元20等的维护作业。

在蓄电池单元20的维护作业结束时，从车厢内侧对蓄电池单元20的电路切断装置26的检修插头28进行操作以使其通电。然后，通过螺栓98而将检修插头盖体50紧固在地板面板14上。

在进行这样的维护时，存在如下的情况，即，工具类物品落下并碰撞在树脂制的检修插头盖体50的顶部60的上表面60A上，从而从上方向顶部60输入有载荷的情况(参照图6A、图6B的F1)。

此外，还存在如下的情况，即，由于车辆行驶时的振动或冲击等，检修插头28碰撞到顶部60的下表面60B，从而从下方向顶部60输入有载荷的情况(参照图6A、图6B的F2)。

在此，利用表示本实施方式的检修插头盖体50的图6A、图6B、图6C与表示比较例的检修插头盖体950的图10A、图10B、图10C，而对顶部的变形进行说明。另外，图中的假想线(双点划线)示出了顶部发生了变形的状态。此外，在图6A、图6B、图6C中，仅图示了检修插头盖体50的盖体主体52。

如图10A、图10B、图10C所示的比较例那样，在树脂制的检修插头盖体950的顶部960为平坦的情况下，如图10B所示，当从上方向检修插头盖体950的顶部960输入有载荷F1时，顶部960以被施加拉伸力H的方式而发生变形。此外，如图10C所示，当从下方向检修插头盖体950的顶部960输入有载荷F2时，顶部960同样以被施加拉伸力H的方式而发生变形。在树脂制的检修插头盖体950的顶部960像这样发生拉伸变形的情况下，在顶部960上容易产生破裂或龟裂等破损。

与此相对，如图6A、图6B、图6C所示，本实施方式的树脂制的检修插头盖体50的顶部60向车辆上下方向下侧(地板面板14侧)凸起，并且在该顶部60的上表面60A上形成有槽状的凹部62(也参照图1～图4)。

因此，如图6B所示，当从上方向检修插头盖体50的顶部60输入有载荷F1时，顶部60以被施加压缩力P的方式而发生变形。另外，虽然在图中看似为载荷F1被输入到凹部62的底部64上，但实际上在工具类物品落下时会先碰撞到凹部62的外侧的向上侧呈凸状的凸状部分上，因此载荷F1被输入到该凸状部分上。因此，如由假想线(双点划线)所图示的那样，该凸状部分以平坦化的方式而发生变形，即，以被施加压缩力P的方式而发生变形。

此外，如图6C所示，当从下方向检修插头盖体50的顶部60输入有载荷F2时，顶部60以被施加压缩力P的方式而发生变形。

而且，树脂制的检修插头盖体50的顶部60像这样发生压缩变形的情况，与如图10A、图10B、图10C所示的比较例的检修插头盖体950那样发生拉伸变形的情况相比较，不易产生破裂或龟裂等破损。

即，由于本实施方式的树脂制的检修插头盖体50的顶部60向车辆上下方向下侧(地板面板14侧)凸起，并在该顶部60的上表面60A上形成槽状的凹部62，从而与顶部为平坦的情况比较，会提高检修插头盖体50的强度。

此外，顶部60的上表面60A的凹部62为槽状，且槽方向(车辆前后方向)上的端部62A、62B被开放。因此，即使在顶部60的凹部62中侵入有水，也会从端部64A、64B被排出。

而且，凹部62的底部64随着从中央部64C趋向车辆前后方向上的端部64A、64B而向下方倾斜。换言之，凹部62的底部64的沿着车辆前后方向的截面形状呈中央部64C向上侧鼓出的山形(参照图3)。因此，侵入到凹部62中的水将沿着倾斜而流动，并从端部64A、64B被排出。因此，可抑制或防止因水长时间地贮留在顶部60的凹部62中而导致的劣化。此外，还抑制或防止了随着顶部60的劣化而产生的强度下降。

如上文所述，通过顶部60向车辆上下方向下侧(地板面板14侧)凸起所形成的上表面60A的槽状的凹部62具有提高检修插头盖体50的强度的功能与排水功能这两个功能。因此，确保了检修插头盖体50的顶部60的上表面60A的排水性能，并且提高了检修插头盖体50的强度。

此外，由于在本实施方式中，在检修插头盖体50的侧壁58的外表面58A上形成有加强筋70，因此抑制了施加有载荷F1以及载荷F2时的侧壁58的变形，从而进一步提高了检修插头盖体50的强度。

此外，加强筋70被形成于检修插头盖体50的侧壁58的外表面58A上，且加强筋70的上端部(最上部)70A未超过盖体主体52的顶部60的上表面60A的上端部(最上部)60C。因此，能够将导管100的下表面102以接近于检修插头盖体50的顶部60的上表面60A的方式而进行配置(参照图5)。

另外，在检修插头盖体50的顶部60的上表面60A与导管100的下表面102之间夹持有海绵110。因此，由于行驶中的振动等，检修插头盖体50的顶部60的上表面60A与导管100的下表面102隔着海绵110而发生碰撞，因此冲击被缓冲，从而防止了检修插头盖体50以及导管100的破损。

＜本实施方式的改变例＞

接下来，对上述实施方式的改变例进行说明。

(第一改变例)

虽然在上述实施方式中，加强筋70被形成在检修插头盖体50的侧壁58的外表面58A上，但并不限定于此。

也可以如图7以及图8所示的第一改变例的检修插头盖体51那样，在顶部60的上表面60A上形成沿着与凹部62的槽方向交叉的交叉方向而延伸的加强筋72，并在顶部60的下表面60B上形成沿着与凹部62的槽方向交叉的交叉方向而延伸的加强筋74，且在侧壁58的内表面58B上形成沿着车辆上下方向(侧壁58的高度方向)而延伸的加强筋76。另外，前文所述的交叉方向在本改变例中为与凹部62的槽方向正交的正交方向，且为车辆宽度方向。

此外，上述加强筋72、74、76以在槽方向(车辆前后方向)上隔开间隔的方式而形成有多个。

另外，在形成于顶部60的上表面60A上的加强筋72上，且在相当于凹部62的底部64的部位处，形成有作为排水部的一个示例的切口部73。此外，该加强筋72的大致水平的上端部72A在车辆上下方向上的位置以不超过顶部60的上端部60C的方式而被形成。

如上所述，除了检修插头盖体50的侧壁58的外表面58A上的加强筋70之外，还在顶部60的上表面60A上形成有加强筋72，在顶部60的下表面60B上形成有加强筋74，在侧壁58的内表面58B上形成有加强筋76。由此，顶部60以及侧壁58的变形被抑制，从而检修插头盖体51的强度与检修插头盖体50相比得到提高。

此外，由于在顶部60的上表面60A的加强筋72上形成有切口部73，因此即使有水侵入到在加强筋72与加强筋72之间，也会从切口部73流出，最终从凹部62的端部64A、64B被排出。由此，即使在顶部60的上表面60A上以与凹部62交叉的方式而形成加强筋72，也可抑制或防止由于水长时间贮留于凹部62中而导致的劣化。

另外，除切口部73以外，例如也可以采用如下结构，即，通过在槽方向上贯穿的贯穿孔来进行排水的结构。

此外，加强筋72的上端部72A在车辆上下方向上的位置以不超过顶部60的上端部60C的方式而被形成。由此，能够将检修插头盖体50的顶部60的上表面60A与导管100的下表面102接近配置。

另外，在能够在上方确保足够的空间的情况下或在上方不配置接近的部件的情况下，也可以使顶部60的上表面60A的加强筋72的高度增高，即，以超过顶部60的上端部60C的方式来形成加强筋72，从而进一步提高强度。

此外，也可以采用如下结构，即，形成有侧壁58的外表面58A上的加强筋70、顶部60的上表面60A上的加强筋72、顶部60的下表面60B上的加强筋74、侧壁58的内表面58B上的加强筋76这四个加强筋中的任意一个或多个的结构。或者，也可以采用未形成这些加强筋的结构。

(第二改变例以及第三改变例)

虽然在上述实施方式中，通过顶部60整体向下侧凸起，从而上表面60A的车辆宽度方向上的中央部凹陷而形成了一个槽状的凹部62，然而并不限定于此。

也可以如图9A所示的第二改变例的检修插头盖体53那样，通过使顶部60的一部分(车辆宽度方向外侧的部位(从中央部向外侧偏离的部位))向下侧凸起，从而在上表面60A的车辆宽度方向外侧的部位上形成有槽状的凹部92。

此外，也可以如图9B所示的第三改变例的检修插头盖体55那样，槽状的凹部92并排形成有两个。虽然省略了图示，凹部92也可以并排形成有三个以上。

另外，该凹部92的底部94也可以如上述实施方式的凹部62那样，随着从槽方向上的中央部趋向两端部而向下方倾斜，从而提高排水性能(参照图3)。

此外，在图9A所示的第二改变例的检修插头盖体53以及图9B所示的第三改变例的检修插头盖体55中，也可以如图7以及图8所示的第二改变例的检修插头盖体51那样，形成有侧壁58的外表面58A上的加强筋70、侧壁58的内表面58B上的加强筋76、顶部60的上表面60A上的加强筋72、顶部60的下表面60B上的加强筋74中的任意一个或多个。另外，在顶部60的上表面60A的加强筋72上，且在相当于凹部92的底部94的部位处形成切口部73，从而确保排水性能。

＜其他＞

另外，本发明并不限定于上述实施方式。

例如虽然在上述实施方式以及改变例中，在检修插头盖体50的顶部60的上表面60A与导管100的下表面102之间夹持有海绵110，然而并不限定于此。只需是具有防止检修插头盖体50以及导管100的破损的缓冲功能(冲击吸收功能)的部件即可。例如也可以为橡胶等弹性部件，还可以为毛毡或泡沫苯乙烯等。

此外，例如，虽然在上述实施方式以及改变例中，槽状的凹部62、92在顶部60的上表面60A上沿着车辆前后方向而被形成，但并不限定于此。也可以沿着车辆宽度方向而形成槽状的凹部，还可以以相对于车辆前后方向而具有角度的方式倾斜地形成槽状的凹部。

并且，也可以采用多个槽状的凹部交叉的结构。例如，也可以在顶部上交叉地形成沿着车辆前后方向的凹部与沿着车辆宽度方向的凹部。

此外，虽然在上述实施方式以及改变例中，通过使槽状的凹部62、92的底部64、94随着从槽方向的中央部趋向两端部而向下方倾斜，从而提高了排水性能，然而并不限定于此。也可以通过使凹部62、92的底部64、94随着从槽方向上的一个端部趋向另一个端部而向下方倾斜，从而提高排水性能。另外，在该情况下，只需凹部的至少另一个端部被开放即可。

而且，也可以使凹部62、92的底部64、94被形成为大致水平。另外，即使凹部62、92的底部64、94为大致水平，也可以通过行驶时的振动或在坡道的行驶时从端部进行排水。

此外，虽然在上述实施方式以及改变例中，检修插头盖体50通过将螺栓98拧入在地板面板14上的形成在检修孔18的外周部上的螺纹孔96中而进行紧固，从而检修插头盖体50以能够拆装的方式被设置在地板面板14上，但并不限定于此。

例如，也可以在地板面板14上的检修孔18的外周部上设置焊接螺母并通过螺栓而进行紧固。或者，也可以在地板面板14上的检修孔18的外周部上设置双头螺栓并通过螺母而进行紧固。或者，也可以通过夹箍来进行紧固。总之，只需检修插头盖体以能够拆装的方式被设置在地板面板(车辆用地板)上即可。

此外，虽然在上述实施方式以及改变例中，检修插头盖体(检修孔盖体)覆盖如下的检修孔，即，为了对被配置于地板面板(车辆地板)的车辆上下方向上的下侧的蓄电池单元(车辆用蓄电池)的检修插头(操作部)进行操作而形成的检修孔，然而并不限定于此。

也可以为覆盖为了对检修插头以外的操作部进行操作而形成的检修孔的检修孔盖体。并且，本发明也能够应用于覆盖其他的为了实施各种作业而形成于车辆的面板上的检修孔的检修孔盖体。

并且，当然，可以在不脱离本发明的主旨的范围内实施多种方式。

Claims (9)

1.一种检修孔盖体，具备：

盖体主体，其以覆盖被形成于车辆的面板上的检修孔的方式且以能够拆装的方式而被设置于所述面板上，并且呈下方侧开口的箱形形状；

顶部，其构成所述盖体主体的上部，且向所述面板侧凸起，在所述顶部的上表面上形成有端部被开放的槽状的凹部。

2.如权利要求1所述的检修孔盖体，其中，

所述凹部的底部随着从槽方向上的中央部趋向两端部而向下方倾斜，或者随着从槽方向上的一个端部趋向另一个端部而向下方倾斜。

3.如权利要求1或2所述的检修孔盖体，其中，

在所述盖体主体的侧壁的外表面上形成有沿着侧壁高度方向而延伸的第一加强筋。

4.一种车辆用单元搭载结构，具备：

车辆地板，在其上形成有检修孔；

操作部，其被设置于车辆用单元上，并朝向所述检修孔而突出，所述车辆用单元被配置在所述车辆地板的车辆上下方向上的下侧；

权利要求1至3中的任意一项所述的检修孔盖体，其以能够拆装的方式而被设置于所述车辆地板的上表面上；

导管，其被配置于所述检修孔盖体的车辆上下方向上侧；

缓冲部件，其被设置于所述导管侧，并被夹持在所述导管与所述检修孔盖体之间。

5.如权利要求1至3中的任意一项所述的检修孔盖体，其中，

在所述盖体主体的所述顶部的所述上表面上，形成有沿着与所述凹部的槽方向交叉的交叉方向而延伸的第二加强筋，

在所述第二加强筋的被形成于所述凹部中的部位上，形成有在槽方向上贯穿的排水部。

6.如权利要求5所述的检修孔盖体，其中，

所述第二加强筋以其上端部不超过所述顶部的所述上表面的上端部的方式而被形成。

7.如权利要求1至权利要求3、权利要求5、权利要求6中的任意一项所述的检修孔盖体，其中，

在所述盖体主体的侧壁的内表面上，形成有沿着侧壁高度方向而延伸的第三加强筋。

8.如权利要求1至权利要求3、权利要求5至权利要求7中的任意一项所述的检修孔盖体，其中，

在所述盖体主体的所述顶部的下表面上，形成有沿着与所述凹部的槽方向交叉的交叉方向而延伸的第四加强筋。

9.一种车辆用单元搭载结构，具备：

车辆地板，在其上形成有检修孔；

操作部，其被设置于车辆用单元上，并朝向所述检修孔而突出，所述车辆用单元被配置在所述车辆地板的车辆上下方向上的下侧；

权利要求1至权利要求3、权利要求5至权利要求8中的任意一项所述的检修孔盖体，其以能够拆装的方式而被设置于所述车辆地板的上表面上。