JP2001047854A - 自動車用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車種、右ハンドル車、左ハンドル車などの車
両の変更に対してもケースを共通化でき、大幅に製造コ
ストを低減可能な自動車用空調装置。 【解決手段】 内部に少なくともヒータコアが収納され
るケースを、車種、右ハンドル車、左ハンドル車などの
車両の変更に対して共通のボックス型メインケースに、
かつ、車両の変更に対応して選択される各ダクトを連結
可能に構成したことを特徴とする自動車用空調装置。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内部にヒータコア
等の熱交換器が収納されるケースを有する車両用空調装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、成形品からなるケースの内部
にヒータコア等の熱交換器が収納される自動車用空調装
置はよく知られている。このようなケースには各ダクト
（たとえば、ブロワダクト、フットダクト、ドレンダク
ト等）が連結されるようになっている。

【０００３】ところで、自動車用空調装置の収納スペー
スや形状等は車種、右ハンドル車、左ハンドル車等の車
両の変更に対応して変更されるため上記ケースや各ダク
トは車種等に対応して専用化されている。たとえば、同
一車種であっても右ハンドル車、左ハンドル車がある場
合には、２種類のケースが必要になる。この場合は、金
型も当然２型必要になる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、車種等
に対応してケースを専用化したのでは、各ケースごとに
金型等が必要となるため製造、管理等のコストアップは
避け難く、コストダウンの要請に十分に対応できなくな
るおそれがある。

【０００５】そこで、本発明の課題は、内部にヒータコ
ア等が収納されるケースを、車両の変更等に対しても共
通化することにより、大幅なコストダウンを達成可能な
自動車用空調装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の自動車用空調装置は、内部に少なくともヒ
ータコアが収納されるケースを、車種、右ハンドル車、
左ハンドル車などの車両の変更に対して共通のボックス
型メインケースに、かつ、車両の変更に対応して選択さ
れる各ダクトを連結可能に構成したことを特徴とするも
のからなる。

【０００７】上記各ダクトとしては、ブロワダクト、フ
ットダクト、ドレンダクトを挙げることができる。この
ため、ケースには、各ブロワダクトとの連結部が設けら
れることが好ましい。

【０００８】また、自動車用空調装置においては、エバ
ポレータが必要となるが、該エバポレータは上記ケース
に収納してもよく、またブロワダクトに収納することも
できる。

【０００９】上記エバポレータがケースに収納される場
合においては、ケースのブロワダクトとの連結部の周縁
寸法とエバポレータの外形寸法は略同一であることが好
ましい。このように、上記両寸法を略同一にすれば、た
とえば大型の車両に対してエバポレータを通風方向（図
１のＡ方向）に大型化する場合においては、ケースから
エバポレータの一部を外部に突出するようにし、その突
出代に応じたスペーサをケースとブロワダクト間に介装
すれば、ケースの共通化を図ることができる。なお、ケ
ースからエバポレータの一部を突出するような態様を採
る場合には、ブロワダクトの空気出口側開口部を上記突
出代に応じて突出させておけば、ケースとブロワダクト
間のスペーサは省略することもできる。また、大型の車
両に対してエバポレータを通風方向と直交する方向（図
１のＢ方向）に大型化する場合には、ケースを通風方向
と直交する方向に分割可能な縦割り分割構造のケース部
材から構成し、該ケース部材間にスペーサを介装すれば
ケースの共通化を図ることができる。

【００１０】また、上記エバポレータがケースに収納さ
れる場合においては、ケースにエバポレータを挿入出す
る挿入出口を設けることが好ましい。このような、挿入
出口を設けることにより、メンテナンス効率等を向上す
ることもできる。さらに、ブロワダクトに上記挿入出口
を塞ぐ閉塞部を設ければ、挿入出口を閉塞するための蓋
材等を省略することもできるので、一層コストダウンを
促進することできる。

【００１１】一方、上記エバポレータがブロワダクトに
収納される場合においては、ブロワダクトの空気出口側
開口部の周縁寸法とエバポレータの外形寸法が略同一で
あることが好ましい。上記両寸法を略同一にすれば、た
とえば大型の車両に対してエバポレータを通風方向に大
型化する場合においては、ブロワダクトの上記開口部か
らエバポレータの一部を外部に突出するようにし、その
突出代に応じたスペーサをケースとブロワダクト間に介
装すれば、ケースの共通化を図ることができる。また、
大型の車両に対してエバポレータを通風方向と直交する
方向に大型化する場合には、これに対応してケースも同
一方向に大型化する必要が生ずる場合もあるが、この場
合にはケースを通風方向と直交する方向に分割可能な縦
割り分割構造のケース部材から構成し、該ケース部材間
にスペーサを介装すればケースの共通化を図ることがで
きる。

【００１２】上記エバポレータとヒータコアとの間には
スライド式のエアミックスドアを設けることが好まし
い。エアミックスドアをスライド式にすれば、併せて装
置の小型化に寄与することができる。

【００１３】上記のような自動車用空調装置において
は、ケースは、車両の変更に対して共通のボックス型メ
インケースに、かつ、車両の変更に対応して選択される
各ダクトを連結可能に構成されているので、車種、右ハ
ンドル車、左ハンドル車ごとに専用のケースを製造する
必要はなく、複数の車種間、あるいは右ハンドル車、左
ハンドル車間においてケースを共通化することができ
る。したがって、金型数の減少、および組み立て作業の
共通化等を図ることができるので、製造コスト等を大幅
に低減することができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下に本発明の自動車用空調装置
の望ましい実施の形態について、図面を参照して説明す
る。図１は、本発明の第１実施態様に係る自動車用空調
装置を示している。図において、１は自動車用空調装置
を示している。自動車用空調装置１は、ケース２を有し
ている。ケース２内には、エバポレータ３、およびヒー
タコア４が収納されている。エバポレータ３とヒータコ
ア４との間にはスライド式のエアミックスドア５が設け
られている。また、ケース２には、ＤＥＦ吹出口６、Ｖ
ＥＮＴ吹出口７、ＦＯＯＴ吹出口８が設けられている。

【００１５】ケース２には、ブロワダクト９、フットダ
クト１０、ドレンダクト１１が連結されている。より詳
しくはケース２に設けられた連結部１２、１３、１４に
対応するダクト９、１０、１１が連結されるようになっ
ている。連結部１２、１３、１４は、車種、右ハンドル
車、左ハンドル車などの車両の変更に対応して選択され
る上記各ダクト９、１０、１１を連結可能になってい
る。たとえば、ブロワダクト９（左ハンドル用）が連結
される連結部１２は、図２に示すような異車種に用いら
れるブロワダクト１５、あるいは右ハンドル車用のブロ
ワダクト１８を連結することも可能になっている。つま
り、本実施態様におけるケース２は、車種、右ハンドル
車、左ハンドル車などの車両の変更に対して共通のボッ
クス型のメインケースとして形成されている。

【００１６】ブロワダクト９が連結される連結部１２の
周縁寸法はエバポレータ３の外形寸法と略同一になって
いる。したがって、たとえば大型の車種等に適用する場
合にエバポレータ３が大型化し図１のＡ方向に寸法が延
びた場合には、後述のようにその一部を連結部１２から
突出させてエバポレータ３をケース２内に収納するよう
な形態を採ることもできる。

【００１７】また、ケース２には、エバポレータ３を挿
入出可能な挿入出口１６が設けられている。該挿入出口
１６はブロワダクト９に設けられた閉塞部１７により閉
塞されるようになっている。

【００１８】本実施態様においては、ケース２は車種、
右ハンドル車、左ハンドル車などの車両の変更に対して
共通のボックス型メインケースに形成されるとともに、
該ケース２は車両の変更に対して選択される各ダクトを
連結可能に構成されている。したがって、従来のように
車種、右ハンドル車、左ハンドル車ごとに専用のケース
を製造する必要はなく、異車種間、あるいは右ハンドル
車、左ハンドル車間においてケース２を共通化すること
ができるので、製造コスト等を大幅に低減することがで
きる。

【００１９】また、本実施態様においては、ケース２に
エバポレータ３が収納されているが、該ケース２にはエ
バポレータ３の挿入出口１６が設けられているので、メ
ンテナンス効率を向上することもできる。また、挿入出
口１６は、ブロワダクト９に設けられた閉塞部１７によ
り確実に閉塞されているので、別途蓋材等を用いる必要
もない。したがって、一層コストダウンを促進すること
ができる。

【００２０】さらに、本実施態様においては、エバポレ
ータ３とヒータコア４との間に設けられるエアミックス
ドア５はスライド式になっているので、ケース２、ひい
ては装置全体の小型化にも寄与できる。

【００２１】図４は、本発明の第２実施態様に係る自動
車用空調装置２０を示している。自動車用空調装置２０
は、ケース２１を有している。ケース２１内にはヒータ
コア２２が収納されている。また、ケース２１には、Ｄ
ＥＦ吹出口２３、ＶＥＮＴ吹出口２４、ＦＯＯＴ吹出口
２５が設けられている。

【００２２】また、ケース２１には、ブロワダクト２
６、フットダクト２７、ドレンダクト２８と連結可能な
連結部２９、３０、３１が設けられている。本実施態様
においても、連結部２９、３０、３１は車種、右ハンド
ル車、左ハンドル車などの車両の変更に対応して選択さ
れる各ダクト２６、２７、２８を連結可能になってい
る。たとえば、ブロワダクト２６が連結される連結部２
９には、ブロワダクト２６と左右対称に形成されるブロ
ワダクトや異車種に用いられるブロワダクトも連結可能
になっている。つまり、本実施態様においてもケース２
１は、車種、右ハンドル車、左ハンドル車などの車両の
変更に対して共通のボックス型メインケースとして形成
されている。

【００２３】ブロワダクト２６には、エバポレータ３２
が収納されており、該ブロワダクト２６の空気出口側開
口部３３の周縁寸法はエバポレータ３２の外形寸法と略
同一になっている。また、本実施態様においては、ブロ
ワダクト２６が連結されるケース２１の連結部２９の周
縁寸法とエバポレータ３２の外形寸法も略同一になって
いる。したがって、エバポレータ３２が大型化した場合
には、その一部を開口部３３から突出させて収納するこ
ともできる。

【００２４】エバポレータ３２とヒータコア２２との間
にはスライド式のエアミックスドア３４が設けられてい
る。

【００２５】本実施態様においても、ケース２１は車
種、右ハンドル車、左ハンドル車などの車両の変更に対
して共通のボックス型メインケースに形成されるととも
に、該ケース２１は車両の変更に対して選択される各ダ
クトを連結可能に構成されている。したがって、異車種
間、あるいは右ハンドル車、左ハンドル車間におけるケ
ース２１の共通化が達成でき、製造コスト等を大幅に低
減することができる。

【００２６】図５は、本発明の第３実施態様に係る自動
車用空調装置３５を示している。自動車用空調装置３５
は、ケース３６を有している。ケース３６内には、エバ
ポレータ３７およびヒータコア３８が収納されている。
エバポレータ３７とヒータコア３８との間にはスライド
式のエアミックスドア３９が設けられている。なお、本
実施態様のケース３６は第２実施態様のケース３６と略
同一形状、同一寸法のケースからなっている。

【００２７】また、ケース３６には、ＤＥＦ吹出口４
０、ＶＥＮＴ吹出口４１、ＦＯＯＴ吹出口４２が設けら
れている。

【００２８】ケース３６には、連結部４３、４４、４５
が設けられている。連結部４３にはスペーサ４６を介し
てブロワダクト４７が連結されている。また、連結部４
４にはフットダクト４８が、連結部４５にはドレンダク
ト４９が連結されている。

【００２９】連結部４３の周縁寸法はエバポレータ３７
の外形寸法と略同一になっており、本実施態様において
はケース３６に収納されるエバポレータ３７の一部が連
結部４３から突出するようになっている。

【００３０】本実施態様においてもケース３６は、車両
の変更に対して共通のボックス型メインケースに形成さ
れるとともに、該ケース３６は車両の変更に対して選択
される各ダクトが連結可能に構成されている。したがっ
て、車種等ごとに専用のケースを製造する必要はなくな
るので、製造コスト等を大幅に低減することができる。

【００３１】また、本実施態様においては、ブロワダク
ト４７はスペーサ４６を介してケース３６に連結されて
いるので、大型の車両等に適用してエバポレータ３７が
Ａ方向（通風方向に沿う方向）に大型化した場合でもケ
ース３６を変更することなく容易にブロワダクト４７を
連結することができる。

【００３２】図６は、本発明の第４実施態様に係る自動
車用空調装置を示している。本実施態様においては、自
動車用空調装置６０は、ケース６１を有している。ケー
ス６１は、通風方向と直交する方向に分割可能な縦割り
分割構造のケース部材６２、６３から構成されており、
ケース部材６２、６３間にはスペーサ６４が介装されて
いる。ケース６１内にはエバポレータ６５、およびヒー
タコア６６が収納されている。エバポレータ６５とヒー
タコア６６との間にはスライド式のエアミックスドア６
７が設けられている。また、ケース６１には、ＤＥＦ吹
出口６８、ＶＥＮＴ吹出口６９、ＦＯＯＴ吹出口７０が
設けられている。

【００３３】ケース６１には、ブロワダクト７１、フッ
トダクト７２、ドレンダクト７３が連結されている。ま
た、ケース６１には、ブロワダクト７１、フットダクト
７２、ドレンダクト７３を連結可能な連結部７４、７
５、７６が設けられている。連結部７４、７５、７６
は、車種、右ハンドル車、左ハンドル車などの車両の変
更に対応して選択される各ダクトを連結可能になってい
る。つまり、本実施態様におけるケース６１は、車種、
右ハンドル車、左ハンドル車などの車両の変更に対して
共通のボックス型のメインケースとして形成されてい
る。

【００３４】また、ケース６１は図６に示すように、通
風方向と直交する方向に分割可能な縦割り分割構造のケ
ース部材６２、６３から構成されており、ケース部材６
２、６３間にはスペーサ６４が介装されている。ケース
部材６２、６３は、スペーサ６４を省略して接合するこ
ともできるようになっており、このようにして形成され
るケースの形状、寸法等は図１に示した第１実施例のケ
ース２と略同一になっている。

【００３５】したがって、図１のケース２は、本実施態
様のように２つのケース部材で構成することも可能であ
り、図６に示すようなスペーサ６４を介装すれば図１の
エバポレータ３をＢ方向に拡大した本実施態様のエバポ
レータ６５を収納することができるので、異車種に対し
ても共通に適用できるようになっている。

【００３６】また、ケース６１を構成する一方のケース
部材６３には、エバポレータ６５を挿入出可能な挿入出
口７７が設けられており、該挿入出口７７はブロワダク
ト７１に設けられた閉塞ブロワダクト７８により閉塞さ
れるようになっている。

【００３７】本実施態様においては、ケース６１は車
種、右ハンドル車、左ハンドル車などの車両の変更に対
して共通のボックス型メインケースに形成されるととも
に、該ケース６１は車両の変更に対して選択される各ダ
クトを連結可能に構成されている。したがって、従来の
ように車種、右ハンドル車、左ハンドル車ごとに専用の
ケースを製造する必要はなく、異車種間、あるいは右ハ
ンドル車、左ハンドル車間においてケース６１を共通化
することができるので、製造コスト等を大幅に低減する
ことができる。

【００３８】また、本実施態様においても、ケース６１
を構成するケース部材６３にはエバポレータ６５を挿入
出可能な挿入出口７７が設けられるとともに、該挿入出
口７７はブロワダクト７１の閉塞部７８により閉塞され
るようになっているので、メンテナンス効率を向上しつ
つ、併せてコストダウンにも寄与することができる。

【００３９】図７は、本発明の第５実施態様に係る自動
車用空調装置を示している。本実施態様においては、自
動車用空調装置８０はケース８１を有している。ケース
８１は、通風方向と直交する方向に分割可能な縦割り分
割構造のケース部材８２、８３から構成されており、ケ
ース部材８２、８３間にはスペーサ８４が介装されてい
る。なお、両ケース部材８２、８３は、スペーサ８４を
省略して接合することもできるようになっており、この
ようにして形成されるケースの寸法、形状は第２実施態
様のケース３６と略同一になっている。ケース８１内に
は、エバポレータ８５、およびヒータコア８６が収納さ
れている。エバポレータ８５とヒータコア８６との間に
はスライド式のエアミックスドア８７が設けられてい
る。また、ケース８１には、ＤＥＦ吹出口８７、ＶＥＮ
Ｔ吹出口８８、ＦＯＯＴ吹出口８９が設けられている。

【００４０】ケース８１には、ブロワダクト９０、フッ
トダクト９１、ドレンダクト９２が連結されており、各
ダクトはそれぞれに対応してケース８１に設けられた連
結部９３、９４、９５に連結されている。また、本実施
態様においては、ブロワダクト９０が連結される連結部
９３の周縁寸法はエバポレータ８５の外形寸法と略同一
になっており、エバポレータ８５はその一部が連結部９
３から突出している。そして、連結部９３にはスペーサ
９６が連結されており、本実施態様においてはケース８
１とブロワダクト９０とはスペーサ９６を介して連結さ
れている。

【００４１】したがって、本実施態様においては、車両
の大型化に伴いエバポレータ８５が通風方向に沿う方向
および通風方向と直交する方向のいずれの方向に大型化
した場合であってもケース８１を構成するケース部材８
２、８３を共通化することができる。

【００４２】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の自動車用
空調装置によるときは、車種、右ハンドル車、左ハンド
ル車などの車両の変更に対しても各ダクトを連結できケ
ースの共通化を図ることができるので、大幅に製造コス
ト等を低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施態様に係る自動車用空調装置
の分解斜視図である。

【図２】図１の自動車用空調装置のブロワダクトとは別
の態様のブロワダクトの斜視図である。

【図３】図２とはもう一つ別の態様のブロワダクトの斜
視図である。

【図４】本発明の第２実施態様に係る自動車用空調装置
の分解斜視図である。

【図５】本発明の第３実施態様に係る自動車用空調装置
の分解斜視図である。

【図６】本発明の第４実施態様に係る自動車用空調装置
の分解斜視図である。

【図７】本発明の第５実施態様に係る自動車用空調装置
の分解斜視図である。

【符号の説明】

１、２０、３５、６１、８０ 自動車用空調装置 ２、２１、３６、８１ ケース ３、３２、３７、６５、８５ エバポレータ ４、２２、３８、６６、８６ ヒータコア ５、３４、３９、６７ エアミックスドア ６、２３、４０、６８、８７ ＤＥＦ吹出口 ７、２４、４１、６９、８８ ＶＥＮＴ吹出口 ８、２５、４２、７０、８９ ＦＯＯＴ吹出口 ９、１５、１８、２６、４７、７１、９０ ブロワダク
ト １０、２７、４８、７２、９１ フットダクト １１、２８、４９、７３、９２ ドレンダクト １２、１３、１４、２９、３０、３１、４３、４４、４
５、７４、７５、７６、９３、９４、９５ 連結部 １６、７７ 挿入出口 １７、７８ 閉塞部 ３３ 空気出口側開口部 ４６ スペーサ ６２、６３、８２、８３ ケース部材 ６４、８４、９６ スペーサ

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内部に少なくともヒータコアが収納され
   るケースを、車種、右ハンドル車、左ハンドル車などの
   車両の変更に対して共通のボックス型メインケースに、
   かつ、車両の変更に対応して選択される各ダクトを連結
   可能に構成したことを特徴とする自動車用空調装置。
2. 【請求項２】 前記各ダクトがブロワダクト、フットダ
   クト、ドレンダクトからなる、請求項１の自動車用空調
   装置。
3. 【請求項３】 前記ケースにエバポレータも収納されて
   いる請求項１または２の自動車用空調装置。
4. 【請求項４】 前記ブロワダクトにエバポレータが収納
   されている請求項２の自動車用空調装置。
5. 【請求項５】 前記ケースに、前記各ダクトとの連結部
   が設けられている請求項１ないし４のいずれかに記載の
   自動車用空調装置。
6. 【請求項６】 前記ケースのブロワダクトとの連結部の
   周縁寸法と前記エバポレータの外形寸法とが略同一にな
   っている、請求項５の自動車用空調装置。
7. 【請求項７】 前記ブロワダクトの空気出口側開口部の
   周縁寸法と前記エバポレータの外形寸法とが略同一にな
   っている、請求項４の自動車用空調装置。
8. 【請求項８】 前記ケースにエバポレータを挿入出する
   挿入出口が設けられており、前記ブロワダクトに前記挿
   入出口を塞ぐ閉塞部が設けられている、請求項３、５、
   ６のいずれかに記載の自動車用空調装置。
9. 【請求項９】 前記ブロワダクトが、スペーサを介して
   前記ケースに連結されている、請求項２ないし８のいず
   れかに記載の自動車用空調装置。
10. 【請求項１０】 前記ケースが、通風方向と直交する方
    向に分割可能な縦割り分割構造のケース部材から構成さ
    れている、請求項１ないし９のいずれかに記載の自動車
    用空調装置。
11. 【請求項１１】 前記ケース部材間にスペーサが介装さ
    れている、請求項１０の自動車用空調装置。
12. 【請求項１２】 前記エバポレータとヒータコアとの間
    にスライド式のエアミックスドアが設けられている、請
    求項３ないし１１のいずれかに記載の自動車用空調装
    置。