JP3310215B2 - 車載エアコンドア駆動装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車載エアコンにお
ける吹出し口切替えドアを駆動するための車載エアコン
ドア駆動装置として好適なものである。

【０００２】

【従来の技術】図２に示すように、従来の車載エアコン
ドア駆動装置は、車両室内に設けられるコントロールボ
ックス１１と、ダッシュボード内部に設けられ、図示し
ない吹出し口切替えドアを駆動するアクチュエータ１２
と、前記スイッチボックス１１とアクチュエータ１２を
接続するハーネス１３とを備えている。

【０００３】前記コントロールボックス１１には、各種
のスイッチ１４が備えられる。このコントロールボック
ス１１では、各種のスイッチ１４が操作されると、その
操作に基づいた指令信号が出力される。前記アクチュエ
ータ１２には、前記指令信号に基づいて駆動電圧を発生
する駆動回路１５と、その駆動回路１５からの駆動電圧
に基づいて回転し、吹出し口切替えドアを駆動するモー
タ１６とが収納されている。

【０００４】このように構成された車載エアコンドア駆
動装置では、各種のスイッチ１４が操作されると、その
操作に基づいた指令信号が駆動回路１５にハーネス１３
を介して入力される。すると、該駆動回路１５はその指
令信号に基づいて駆動電圧を発生する。すると、モータ
１６はその駆動電圧に基づいて回転し、吹出し口切替え
ドアを駆動する。従って、この車載エアコンドア駆動装
置では、車両室内から各種のスイッチ１４を操作すれ
ば、吹出し口切替えドアが駆動され、吹出し口が例えば
フェイス位置（顔前）からフット位置（足元）に変更さ
れる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記車載エ
アコンドア駆動装置では、装備される車種等が異なる
と、モータ１６の駆動方法（例えば生成する駆動電圧の
最大値等）を変更する場合があり、駆動回路１５及び各
種のスイッチ１４等を適宜変更する場合がある。しかし
ながら、駆動回路１５を変更する場合には、前記アクチ
ュエータ１２全体を変更する必要があるため、アクチュ
エータ１２を標準化することができない。従って、アク
チュエータ１２がカスタム品となり、車載エアコンドア
駆動装置の製品コストが増大してしまうという問題があ
る。

【０００６】これに対して、他の車載エアコンドア駆動
装置としては、コントロールボックスに前記各種のスイ
ッチ１４及び前記駆動回路１５を収納し、アクチュエー
タにモータ１６を収納したものがある。この車載エアコ
ンドア駆動装置では、駆動回路１５及び各種のスイッチ
１４を変更する場合でも、アクチュエータを変更する必
要はない。

【０００７】しかしながら、この車載エアコンドア駆動
装置では、コントロールボックス内の駆動回路１５にて
駆動電圧を発生させるため、該コントロールボックスと
アクチュエータを接続するハーネスが駆動電圧用の太い
リード線を備える必要がある。従って、その駆動電圧用
のリード線が製品コストを増大させてしまうという問題
がある。又、この車載エアコンドア駆動装置では、オー
トエアコンとマニュアルエアコンの制御を行なわせる場
合など、そのコントロールボックス内にＥＣＵ等を備え
る場合がある。従って、コントロールボックスが大型化
し、レイアウト上そのコントロールボックスに駆動回路
１５を備えることが難しいという問題がある。

【０００８】本発明の目的は、駆動電圧用のリード線を
備える必要がなく、アクチュエータを標準化することが
でき、ひいては製品コストを低減することができる車載
エアコンドア駆動装置を提供することにある。

【０００９】

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、車両室内に設けられ、指令信号を出力するコントロ
ールボックスと、前記指令信号に基づいて駆動電圧を生
成する駆動回路を収納し、前記指令信号を入力するため
の第１コネクタ部と、前記駆動電圧を出力するための第
２コネクタ部とを有し、前記第１コネクタ部が一側面に
形成され、前記第２コネクタ部が他側面に形成された駆
動回路ボックスと、前記コントロールボックスから前記
駆動回路に前記指令信号を出力するために前記第１コネ
クタ部と嵌合可能に形成される第４コネクタ部を有する
ハーネスと、ダッシュボード内部に設けられ、前記駆動
電圧に基づいて車載エアコンにおける切替えドアを駆動
するモータを収納し、該モータに駆動電圧を入力するた
めに前記第２コネクタ部と嵌合可能に形成される第３コ
ネクタ部を有し、この第３コネクタ部が一側面に形成さ
れたアクチュエータとを備えた車載エアコンドア駆動装
置を要旨としている。

【００１１】

【００１２】請求項１に記載の発明によれば、駆動回路
を収納する駆動回路ボックスと、モータを収納するアク
チュエータとを分けて設けるとともに、駆動回路ボック
スに駆動電圧を出力するための第２コネクタ部を設け、
アクチュエータに該第２コネクタ部と嵌合可能に形成さ
れる第３コネクタ部を設けた。従って、この車載エアコ
ンドア駆動装置では、駆動回路ボックスとアクチュエー
タとが第２及び第３コネクタ部にて直接連結され、駆動
電圧用のリード線を備える必要がない。しかも、例えば
生成する駆動電圧の最大値を変更するために駆動回路を
変更する場合でも、モータを収納したアクチュエータを
変更する必要がないため、そのアクチュエータを標準化
することができる。

【００１３】また、車載エアコンドア駆動装置におい
て、駆動回路を収納する駆動回路ボックスとモータを収
納するアクチュエータとが第２及び第３コネクタ部にて
直接連結されるため、車両室内に設けられるコントロー
ルボックスからダッシュボード内部に設けられる駆動回
路ボックスに接続されるハーネスが駆動電圧用のリード
線を備える必要がない。しかも、例えば生成する駆動電
圧の最大値を変更するために駆動回路を変更する場合で
も、モータを収納したアクチュエータを変更する必要が
ないため、そのアクチュエータを標準化することができ
る。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明をオート及びマニュ
アルエアコンの制御が可能な車載エアコンドア駆動装置
に具体化した一実施の形態を図１に従って説明する。

【００１５】図１に示すように、車載エアコンドア駆動
装置は、車両室内に設けられる指令ボックスとしてのコ
ントロールボックス１と、ハーネス２と、第１ケーシン
グとしての駆動回路ボックス３と、ダッシュボード内部
に設けられ、図示しない吹出し口切替えドアを駆動する
第２ケーシングとしてのアクチュエータ４とを備えてい
る。

【００１６】前記コントロールボックス１は、その一側
面に雄コネクタ部１ａが形成され、その他側面に各種の
スイッチ５が備えられている。又、本実施の形態では、
コントロールボックス１内にはオート及びマニュアルエ
アコンの制御を行なうためのＥＣＵ６が備えられてい
る。尚、オートエアコンの制御とは、エアコンの最適な
吹出し口の位置や風量等を適宜演算して制御するもので
あり、本実施の形態では、吹出し口の位置を制御する経
路についてのみ説明する。このコントロールボックス１
では、各種のスイッチ５が操作され、マニュアルの制御
が行われたときには該操作に基づいた指令信号Ｓが生成
され、またオートエアコンの制御が行われたときには前
記ＥＣＵ６が演算した結果に基づく指令信号Ｓが生成さ
れる。

【００１７】前記駆動回路ボックス３は、その一側面に
第１コネクタ部としての雄コネクタ部３ａが形成され、
その他側面に第２コネクタ部としての雌コネクタ部３ｂ
が形成されている。駆動回路ボックス３内には、前記指
令信号Ｓに基づいて駆動電圧を生成する駆動回路７が収
納されている。

【００１８】前記ハーネス２は、その両端にそれぞれ雌
コネクタ部２ａ，２ｂを備えている。一方の雌コネクタ
部２ａは、前記コントロールボックス１の雄コネクタ部
１ａと対応した形状に形成され、他方の第４コネクタ部
としての雌コネクタ部２ｂは前記駆動回路ボックス３の
雄コネクタ部３ａと対応した形状に形成されている。

【００１９】前記アクチュエータ４は、その一側面に第
３コネクタ部としての雄コネクタ部４ａが形成されてい
る。アクチュエータ４内には、前記駆動回路７からの駆
動電圧に基づいて回転し、吹出し口切替えドアを駆動す
るモータ８が収納されている。前記雄コネクタ部４ａ
は、前記駆動回路ボックス３の雌コネクタ部３ｂと対応
した形状に形成されている。

【００２０】この車載エアコンドア駆動装置は、アクチ
ュエータ４の雄コネクタ部４ａに駆動回路ボックス３の
雌コネクタ部３ｂが嵌合され、駆動回路ボックス３の雄
コネクタ部３ａにハーネス２の雌コネクタ部２ｂが嵌合
され、コントロールボックス１の雄コネクタ部１ａにハ
ーネス２の雌コネクタ部２ａが嵌合されることにより接
続される。

【００２１】このように構成された車載エアコンドア駆
動装置では、コントロールボックス１の各種のスイッチ
５が操作されると、前記雄コネクタ部１ａから指令信号
Ｓが出力され、その指令信号Ｓは前記ハーネス２を介し
て、駆動回路ボックス３の駆動回路７に入力される。す
ると、該駆動回路７はその指令信号Ｓに基づいて駆動電
圧を生成し、その駆動電圧は該駆動回路ボックス３の雌
コネクタ部３ｂからアクチュエータ４のモータ８に供給
される。すると、モータ８はその駆動電圧に基づいて回
転し、吹出し口切替えドアを駆動する。従って、この車
載エアコンドア駆動装置では、車両室内から各種のスイ
ッチ５を操作すれば、吹出し口切替えドアが駆動され、
吹出し口が例えばフェイス位置（顔前）からフット位置
（足元）に変更される。

【００２２】次に、上記のように構成された車載エアコ
ンドア駆動装置の特徴的な作用効果を以下に記載する。 （１）本実施の形態では、駆動回路７を収納する駆動回
路ボックス３と、モータ８を収納するアクチュエータ４
とを分けて設けるとともに、駆動回路ボックス３に駆動
電圧を出力するための雌コネクタ部３ｂを設け、アクチ
ュエータ４に雌コネクタ部３ｂと嵌合可能に形成される
雄コネクタ部４ａを設けた。従って、この車載エアコン
ドア駆動装置では、駆動回路ボックス３とアクチュエー
タ４とが雌コネクタ部３ｂ及び雄コネクタ部４ａにて直
接連結されるため、車両室内に設けられるコントロール
ボックス１からダッシュボード内部に設けられる駆動回
路ボックス３に接続されるハーネス２が駆動電圧用のリ
ード線を備える必要がない。しかも、例えば生成する駆
動電圧の最大値を変更するために駆動回路７を変更する
場合でも、モータ８を収納したアクチュエータ４を変更
する必要がないため、そのアクチュエータ４を標準化す
ることができる。その結果、駆動回路７が適宜変更され
るこの車載エアコンドア駆動装置の製品コストを低減す
ることができる。

【００２３】（２）本実施の形態では、ダッシュボード
内部に設けられるアクチュエータ４に駆動回路ボックス
３が直接連結されて設けられるため、車両室内に設けら
れるＥＣＵ６を備えたコントロールボックス１に駆動回
路７を設ける必要がない。従って、ＥＣＵ６を備えたコ
ントロールボックス１が大型化せず、前述したようにア
クチュエータ４の標準化を可能としながら、レイアウト
上、該コントロールボックス１を容易に車両室内に設け
ることができる。

【００２４】上記実施の形態は、以下のように変更して
実施してもよい。 ・上記実施の形態において、駆動回路ボックス３内にＥ
ＣＵを設けてもよい。駆動回路ボックス３内にＥＣＵを
設ければ、その駆動回路ボックス３と車載された他の制
御回路内蔵アクチュエータとを接続して、連携を取るこ
とも可能となる。

【００２５】・上記実施の形態では、コントロールボッ
クス１は、オート及びマニュアルエアコンの制御を行な
うためのＥＣＵ６を備えているとしたが、指令信号Ｓを
出力するコントロールボックスであればよく、例えばＥ
ＣＵ６を備えていないマニュアルエアコン用のコントロ
ールボックスであってもよい。又、コントロールボック
ス１は、各種のスイッチ５を備えずＥＣＵの演算結果に
基づいてのみ指令信号Ｓを出力する他の指令ボックスで
あってもよい。

【００２６】・上記実施の形態では、車載エアコンドア
駆動装置の吹出し口切替えドアを駆動するものについて
説明したが、他のエアコンドアを駆動するものに用いて
もよく、例えば温度コントロールドア、内外気切替えド
ア等に適用可能である。

【００２７】上記実施の形態に記載された請求項に記載
した以外の技術的思想をその効果とともに以下に記載す
る。 （イ）指令信号（Ｓ）に基づいて駆動電圧を生成する駆
動回路（７）を収納し、前記指令信号（Ｓ）を入力する
ための第１コネクタ部（３ａ）と、前記駆動電圧を出力
するための第２コネクタ部（３ｂ）とを有した駆動回路
ケーシング。

【００２８】このようにすれば、駆動回路を収納した駆
動回路ケーシングをモータを収納したケーシングに直接
連結することができ、駆動回路とモータ間に駆動電圧用
のリード線を備える必要がない。しかも、例えば生成す
る駆動電圧の最大値を変更するために駆動回路を変更す
る場合でも、モータを収納したケーシングを変更する必
要がなく、標準化することができる。

【００２９】（ロ）請求項１に記載の車載エアコンドア
駆動装置において、前記コントロールボックス（１）
は、ＥＣＵ（６）を備えた車載エアコンドア駆動装置。
このようにすると、コントロールボックスのＥＣＵにて
例えばオートエアコンの制御を行なうことができる。し
かも、この車載エアコンドア駆動装置では、アクチュエ
ータに駆動回路ボックスが直接連結され、車両室内に設
けられるコントロールボックスに駆動回路を設ける必要
がないため、該コントロールボックスがＥＣＵを備えて
いても同コントロールボックスが大型化してしまわな
い。従って、この車載エアコンドア駆動装置では、請求
項１に記載の発明の効果に加えて、レイアウト上、ＥＣ
Ｕを備えたコントロールボックスを容易に車両室内に設
けることができる。

【００３０】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
駆動電圧用のリード線を備える必要がなく、アクチュエ
ータを標準化することができ、ひいては製品コストを低
減することができる車載エアコンドア駆動装置を提供す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施形態の車載エアコンドア駆動装置を説明
するための説明図。

【図２】従来技術の車載エアコンドア駆動装置を説明す
るための説明図。

【符号の説明】

１…コントロールボックス、２…ハーネス、３…駆動回
路ボックス、４…アクチュエータ、７…駆動回路、８…
モータ、２ｂ…雌コネクタ部、３ａ…雄コネクタ部、３
ｂ…雌コネクタ部、４ａ…雄コネクタ部、Ｓ…指令信
号。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) H02K 5/22 B60H 1/00 103 H01R 24/00

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両室内に設けられ、指令信号（Ｓ）を
   出力するコントロールボックス（１）と、 前記指令信号（Ｓ）に基づいて駆動電圧を生成する駆動
   回路（７）を収納し、前記指令信号（Ｓ）を入力するた
   めの第１コネクタ部（３ａ）と、前記駆動電圧を出力す
   るための第２コネクタ部（３ｂ）とを有し、前記第１コ
   ネクタ部（３ａ）が一側面に形成され、前記第２コネク
   タ部（３ｂ）が他側面に形成された駆動回路ボックス
   （３）と、 前記コントロールボックス（１）から前記駆動回路
   （７）に前記指令信号（Ｓ）を出力するために前記第１
   コネクタ部（３ａ）と嵌合可能に形成される第４コネク
   タ部（２ｂ）を有するハーネス（２）と、 ダッシュボード内部に設けられ、前記駆動電圧に基づい
   て車載エアコンにおける切替えドアを駆動するモータ
   （８）を収納し、該モータ（８）に駆動電圧を入力する
   ために前記第２コネクタ部（３ｂ）と嵌合可能に形成さ
   れる第３コネクタ部（４ａ）を有し、この第３コネクタ
   部（４ａ）が一側面に形成されたアクチュエータ（４）
   とを備えたことを特徴とする車載エアコンドア駆動装
   置。