JP2005280531A - 車輌用空気通路システム - Google Patents

Abstract

【課題】 開口部の見栄えがよく、異物等が入ることのない車輌用空気通路システムを提供することを目的とする。
【解決手段】 車輌ドア２の前端部に形成され、ドア側空調ダクト２４の端部が嵌合したドア側開口部２３ａに、蓋体２５が回動可能に取り付けられている。一方、インストルメントパネル１１の側端部に形成され、車輌ドア２が閉状態となった時に、ドア側開口部２３ａと対向するインパネ側開口部１１ａには、車輌ドア２側に突出した押圧部材１３が設けられている。車輌ドア２を閉状態とすることにより、押圧部材１３により蓋体２５を押動して回動させ、ドア側開口部２３ａを開放して、空調機器によって調整された空気を、インパネ側空調ダクト１２から、ドア側空調ダクト２４を介して、車室内に吹き出させる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車輌に設けられた空気通路システムに関する。

従来技術として、車輌ドア内とインパネ（インストルメントパネル）内にそれぞれ空調ダクトが配設され、車輌ドアの前端部と、これと対向するインパネの側端部に、空調ダクトが連通する開口部が形成され、車輌ドアが閉状態にある時に双方の開口部が対面することにより、インパネおよび車輌ドアに配設された空調ダクトが連通して、空調機器により調整された空気が、インパネから車輌ドア内に導入され、車輌ドアに形成されたレジスタから吹き出されるように構成された空気通路システムがあった（例えば、特許文献１参照）。この従来技術においては、常時、開口部が開放されているため、車輌ドアが開状態とされている時、車輌ドアおよびインパネに形成された開口部が見えるため見栄えが悪く、開口部に異物あるいは雨水等が入りやすいという問題があった。
実開昭６３−１３９１１３号公報（第１図）

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、開口部の見栄えがよく、異物等が入ることのない車輌用空気通路システムを提供することを目的とする。

上記の目的を達成するための手段として、請求項１の発明は、車輌ドアの内部に配設され、前記車輌ドアの前端部にドア側開口部を有するドア側空気通路と、前記車輌ドアを閉状態とした時に、前記車輌ドアの前端部と対向する周辺部材の内部に設けられ、前記ドア側開口部と対面する相手側開口部を有する相手側空気通路とを備えた車輌用空気通路システムにおいて、前記ドア側開口部および相手側開口部のうち、少なくともいずれかに取り付けられ、前記車輌ドアが開状態の時に前記ドア側開口部または相手側開口部を閉鎖し、前記車輌ドアが閉状態になった時に、前記ドア側開口部あるいは相手側開口部を開放して、前記ドア側空気通路と前記インパネ側空気通路とを連通させる開口部閉鎖部材を備えたことを特徴とする車輌用空気通路システムとした。

請求項２の発明は、前記ドア側開口部および相手側開口部のうちの一方に、蓋体が回動可能に取り付けられ、前記蓋体は前記ドア側開口部または相手側開口部を閉鎖するように付勢されており、前記ドア側開口部および相手側開口部のうちの他方には、前記車輌ドアが閉状態の時に、前記蓋体に当接することにより、前記蓋体を開放するように回動させる押圧部材が取り付けられたことを特徴とする請求項１記載の車輌用空気通路システムとした。

請求項３の発明は、前記ドア側開口部および相手側開口部のうちの他方の周囲には、可撓性を有し、前記車輌ドアが閉状態にある時に、前記ドア側開口部および相手側開口部のうちの一方の近傍に当接することにより、前記双方の開口部間において、空気の漏れを防止する撓み部材が設けられ、前記押圧部材は前記撓み部材中に立設されたことを特徴とする請求項２記載の車輌用空気通路システムとした。

請求項４の発明は、前記ドア側開口部および相手側開口部のうちの他方の周囲には、可撓性を有し、前記車輌ドアが閉状態にある時に、前記ドア側開口部および相手側開口部のうちの一方の近傍に当接することにより、前記双方の開口部間において、空気の漏れを防止する撓み部材が設けられ、前記押圧部材は前記撓み部材の一部を、撓み不能なように硬化させて形成したことを特徴とする請求項２記載の車輌用空気通路システムとした。

請求項５の発明は、前記ドア側開口部および相手側開口部の双方に、一対の蓋体が回動可能に取り付けられ、前記一対の蓋体は、それぞれ前記ドア側開口部および相手側開口部を閉鎖するように付勢されており、前記ドア側開口部および相手側開口部のうちの一側には、前記車輌ドアが閉状態の時に、前記ドア側開口部および相手側開口部のうちの他側に取り付けられた前記蓋体に当接することにより、これを開放するように回動させる押圧部材が取り付けられ、更に、開放された前記蓋体が、前記ドア側開口部および相手側開口部のうちの一側に取り付けられた前記蓋体に当接することにより、これを開放するように回動させることを特徴とする請求項１記載の車輌用空気通路システムとした。

請求項６の発明は、前記車輌ドアが閉状態であることを検出して閉状態検出信号を発生するドア閉状態検出手段、前記開口部閉鎖部材を作動させて、前記ドア側開口部または相手側開口部を開閉する閉鎖部材作動手段、および前記ドア閉状態検出手段により発生された閉状態検出信号に基づいて、前記閉鎖部材作動手段を作動させる閉鎖部材制御手段を備えたことを特徴とする請求項１記載の車輌用空気通路システムとした。

＜請求項１の発明＞
ドア側開口部および相手側開口部のうち、少なくともいずれかに取り付けられ、車輌ドアが開状態の時にドア側開口部または相手側開口部を閉鎖する開口部閉鎖部材を備えた構成としたことにより、開口部の見栄えを向上でき、開口部内に異物、雨水等が浸入しないようにできる。

＜請求項２の発明＞
ドア側開口部および相手側開口部のうちの一方に、蓋体が回動可能に取り付けられ、蓋体はドア側開口部または相手側開口部を閉鎖するように付勢されており、ドア側開口部および相手側開口部のうちの他方には、車輌ドアが閉状態の時に、蓋体に当接することにより、蓋体を開放するように回動させる押圧部材が取り付けられた構成としたことにより、簡単な構成で開口部を開閉することが可能となる。

＜請求項３の発明＞
押圧部材が、双方の開口部間において、空気の漏れを防止する撓み部材中に立設された構成としたことにより、押圧部材を配置するスペースを特別に確保する必要がなく、空気通路システムを小型化することが可能となる。

＜請求項４の発明＞
押圧部材は、撓み部材の一部を、撓み不能なように硬化させて形成した構成としたことにより、部品点数を増やすことがなく、その取付手間も増大することがない。

＜請求項５の発明＞
ドア側開口部および相手側開口部の双方に、一対の蓋体が回動可能に取り付けられ、一対の蓋体は、それぞれドア側開口部および相手側開口部を閉鎖するように付勢されており、ドア側開口部および相手側開口部のうちの一側には、車輌ドアが閉状態の時に、ドア側開口部および相手側開口部のうちの他側に取り付けられた蓋体に当接することにより、これを開放するように回動させる押圧部材が取り付けられ、更に、開放された蓋体が、ドア側開口部および相手側開口部のうちの一側に取り付けられた蓋体に当接する構成としたことにより、ドア側開口部および相手側開口部の双方の見栄えを向上でき、双方の開口部内に異物、雨水等が浸入しないようにできる。

＜請求項６の発明＞
車輌ドアが閉状態であることを検出して閉状態検出信号を発生するドア閉状態検出手段、開口部閉鎖部材を作動させて、ドア側開口部または相手側開口部を開閉する閉鎖部材作動手段、およびドア閉状態検出手段により発生された閉状態検出信号に基づいて、閉鎖部材作動手段を作動させる閉鎖部材制御手段を備えた構成としたことにより、開口部閉鎖部材を作動させる押圧部材を開口部に形成する必要がなく、小型で取付手間の増大を防ぐ空気通路システムにできる。

＜第１実施形態＞
本発明の第１実施形態を図１乃至図４によって説明する。説明中、図３における上方を車輌前方、左方を車室内方とし、第２実施形態乃至第３実施形態においても、これに準ずる。車輌ボデー１には、車輌ドア２が上下に配置された一対のドアヒンジ２１によって、開閉可能に取り付けられている。車輌ドア２は、金属材料等により形成され、車輌の外板となるドアフレーム２２と、合成樹脂材料にて一体に形成され、ドアフレーム２２の車室内側に取り付けられたドアトリム２３を備えている。ドア側空調ダクト２４は車輌ドア２の内部に設けられ、ドアトリム２３あるいはドアフレーム２２に取り付けられている。ドア側空調ダクト２４は、合成樹脂材料にて一体に形成され、内部に空気が通過可能な孔を有した異形の筒状に成形されており、その上端部および前端部の車室内方に開口部を有している。

ドアトリム２３の前端部には異形のドア側開口部２３ａが貫通しており、これに、上述したドア側空調ダクト２４の前端部が嵌合することにより、ドア側空調ダクト２４内部の空気通過孔がドア側開口部２３ａと連通している（ドア側開口部２３ａとドア側空調ダクト２４とで、本発明のドア側空気通路を構成している）。ドア側開口部２３ａの前縁には、回動可能な蓋体２５（本発明の開口部閉鎖部材に該当する）が取り付けられている。平板状の蓋体２５は合成樹脂材料あるいは金属材料にて一体に形成され、ドア側開口部２３ａを閉鎖できるようにドア側開口部２３ａと同一の形状をしており、その前端部には回動軸２５ａが、上下端からそれぞれ突出するように立設されている（図２示）。

回動軸２５ａの上下端部は、それぞれドア側開口部２３ａに挿入されており、これにより蓋体２５は、ドアトリム２３に対し回動軸２５ａを中心に回転可能に取り付けられている。回動軸２５ａには、ローテーションスプリング２６が巻回され、その両端部は、それぞれ蓋体２５とドア側空調ダクト２４の開口部に係止されており、蓋体２５をドア側開口部２３ａを閉鎖する方向（図２において時計回り方向）に付勢している。ドア側空調ダクト２４の前端部に形成された開口部からは、係止突起２４ａが突出しており、これが閉鎖状態の蓋体２５の端部と係合することにより、蓋体２５の閉鎖位置の位置決めを行っている。尚、図１に示すように、ドアトリム２３の上端部には、車室内の空調のための空気吹出口であるレジスタ２７が形成されており、これはドア側空調ダクト２４の上端部の開口部と連通している。

一方、車輌ボデー１の運転席前方には、車輌ドア２を閉状態とした時に、車輌ドア２の前端部と対向し、本発明の周辺部材に該当するインストルメントパネル１１が配設されており、この内部には、図示しない空調機器によって調整された空気が導入されるインパネ側空調ダクト１２が設けられている。インパネ側空調ダクト１２は、ドア側空調ダクト２４と同様に、合成樹脂材料にて一体に形成され、内部に空気が通過可能な孔を有した筒状に成形されている。インストルメントパネル１１の側端部には、本発明の相手側開口部に該当するインパネ側開口部１１ａが設けられ、これにはインパネ側空調ダクト１２の端部が嵌合している（インパネ側開口部１１ａとインパネ側空調ダクト１２とで、本発明の相手側空気通路を構成する）。図１に示すように、インパネ側開口部１１ａはドア側開口部２３ａに対し対称形状に設けられ、車輌ドア２を閉状態とした時に、ドア側開口部２３ａと対面するように形成されている。

図４に示すように、インパネ側空調ダクト１２の端部には、段付部１２ａが形成されており、この段付部１２ａには、押圧部材１３のフレーム部１３ａが嵌合している。押圧部材１３は、硬質の合成樹脂材料あるいは金属材料にて形成され、段付部１２ａに取り付けられるフレーム部１３ａと、その内部に水平方向に掛渡されたリブ１３ｂとにより構成される。フレーム部１３ａとリブ１３ｂとは、一体に形成されていてもよく、また、嵌めあい、溶着、ビス止め等により互いに結合されていてもよい。当然のことながら、フレーム部１３ａは段付部１２ａと同一の外形を有しており、その水平方向両側を繋ぐようにリブ１３ｂのブリッジ部１３ｂ１が設けられ、それと一体に押動部１３ｂ２が、車室外方に向けて水平に突出している。押動部１３ｂ２は平板状に形成され、蓋体２５の回動時の外形状に対応して、その先端部が斜めに切り落とされている。押圧部材１３は、段付部１２ａに対し、はめ込み、接着あるいは溶着にて固定される。

クッション材１４は本発明の撓み部材に該当し、合成樹脂材料あるいはポリウレタンフォーム等にて、インパネ側開口部１１ａを取り囲んだ枠形状に形成されている。クッション材１４は可撓性を有し、押圧部材１３を段付部１２ａに装着した後、インパネ側開口部１１ａを囲むようにインストルメントパネル１１の側端部に接着される。上述した、インパネ側空調ダクト１２、インパネ側開口部１１ａ、押圧部材１３、クッション材１４、ドア側空調ダクト２４、ドア側開口部２３ａ、蓋体２５、ローテーションスプリング２６により、車輌用空気通路システムＡＳ１が構成されている。

車輌ドア２が開状態にある時、図２に示すように、蓋体２５はローテーションスプリング２６から付勢力を受け、係止突起２４ａに当接してドア側開口部２３ａを閉鎖した状態にある。車輌ドア２を車輌ボデー１に対して閉状態とすると、図３に示すように、押圧部材１３の押動部１３ｂ２が、車室内方から蓋体２５に当接して、ローテーションスプリング２６の付勢力に抗して、蓋体２５を図３において反時計回り方向に回動させ、ドア側開口部２３ａを開放する。

これにより、インパネ側空調ダクト１２とドア側空調ダクト２４とが連通し、空調機器により調整された空気が、インパネ側空調ダクト１２を介して、ドア側空調ダクト２４内へと進入した後、レジスタ２７から車室内に吹き出す。この時、クッション材１４は、撓みながらその先端部がドアトリム２３のドア側開口部２３ａの周辺に当接して、インパネ側空調ダクト１２とドア側空調ダクト２４との間の空間を取り囲み、インパネ側開口部１１ａとドア側開口部２３ａとの間で、インパネ側空調ダクト１２からドア側空調ダクト２４へと送られる空気が、外部に漏れることを防止している。この状態から、再び、車輌ドア２が開状態とされた場合、押圧部材１３と蓋体２５との当接が解除されるため、蓋体２５がローテションスプリング２６からの付勢力により、図３において時計回り方向に回動し、ドア側開口部２３ａを閉鎖する。

本実施形態においては、ドア側開口部２３ａに、車輌ドア２が開状態の時にドア側開口部２３ａを閉鎖する回動可能な蓋体２５を備えた構成としたことにより、ドア側開口部２３ａの見栄えを向上でき、開口部２３ａ内に異物、雨水等が浸入しないようにできる。また、蓋体２５はドア側開口部２３ａを閉鎖するように付勢されており、インパネ側開口部１１ａには、車輌ドア２が閉状態の時に蓋体２５に当接することにより、これを開放するように回動させる押圧部材１３が取り付けられた構成としたことにより、電気等による動力を必要とせずに、簡単な構成で開口部２３ａを開閉することが可能となる。

＜第２実施形態＞
次に、本発明の第２実施形態を図５乃至図７によって説明する。図７に示すように、本実施形態による車輌用空気通路システムＡＳ２を構成する押圧部材３３は、上下方向に延びる長物状で、クッション材３４の車輌前方に位置する枠内に立設されている。押圧部材３３は、その中央部が車室外方に向けて、なだらかに突出しており、後述するように、この部位にて蓋体２５を押圧する。押圧部材３３は、第１実施形態と同様に、硬質の合成樹脂材料あるいは金属材料にて形成されており、可撓性を有したクッション材３４（合成樹脂材料あるいはポリウレタンフォーム等にて形成されている）内に、インサート成形、あるいは二色成形にて配設されている。上述した、インパネ側空調ダクト１２、インパネ側開口部１１ａ、押圧部材３３、クッション材３４、ドア側空調ダクト２４、ドア側開口部２３ａ、蓋体２５、ローテーションスプリング２６により、車輌用空気通路システムＡＳ２が構成されている。その他の構成は、第１実施形態と同様であるため、詳細な説明は省略する。

図５に示すように、車輌ドア２が開状態にあり、蓋体２５がドア側開口部２３ａを閉鎖した状態から、図６に示すように、車輌ドア２を車輌ボデー１に対して閉状態とすると、クッション材３４の押圧部材３３が設けられていない部位は、撓みながらその先端部がドアトリム２３の表面に当接し、また、押圧部材３３が内部に形成された部位は、ドア側開口部２３ａの近傍に位置する蓋体２５の端部表面に当接する。この時、クッション材３４内に配設されている押圧部材３３の先端部が、車室内方から蓋体２５に当接して、図６において反時計回り方向に回動させ、ドア側開口部２３ａを開放する。

これにより、インパネ側空調ダクト１２とドア側空調ダクト２４とが連通し、空調機器により調整された空気が、インパネ側空調ダクト１２を介して、ドア側空調ダクト２４内へと進入した後、レジスタ２７から車室内に吹き出す。この時、クッション材３４はインパネ側空調ダクト１２とドア側空調ダクト２４との間の空間を取り囲み、インパネ側開口部１１ａとドア側開口部２３ａとの間で、インパネ側空調ダクト１２からドア側空調ダクト２４へと送られる空気が、外部に漏れることを防止している。この状態から、再び、車輌ドア２が開状態とされた場合、押圧部材３３と蓋体２５との当接が解除されるため、蓋体２５がローテションスプリング２６からの付勢力により、図６において時計回り方向に回動し、ドア側開口部２３ａを閉鎖する。

本実施形態においては、押圧部材３３が、クッション材３４中に立設された構成としたことにより、押圧部材３３を配置するスペースを特別に確保する必要がなく、空気通路システムＡＳ２を小型化することが可能となる。

＜第２実施形態の変形例＞
図８は第２実施形態の変形例を示す。本実施形態においては、ウレタンまたは合成樹脂材料の二色成形にて、クッション材４４の車輌の前方に位置する枠（図中、多数の点を付して表した部位）のみを、撓み不能なように硬質の中実状態に成形し、その他の部位を撓み可能な発泡体に形成している。クッション材４４のうち、硬化された部位は、押圧部材４３として蓋体２５を回動させるために使用される。その他の構成および作動方法は第２実施形態と同様であるため、詳細な説明は省略する。

本実施形態においては、押圧部材４３を、クッション材４４の一部を、撓み不能なように硬化させて形成した構成としたことにより、部品点数を増やすことがなく、その取付手間も増大することがない。

＜第３実施形態＞
図９および図１０は第３実施形態を示す。本実施形態においては、車輌のインストルメントパネル４１の側端部に形成されたインパネ側開口部４１ａに、インパネ側空調ダクト４２の端部が嵌合しており、このインパネ側空調ダクト４２の端部内周面に、蓋体４３が回動可能に取り付けられている。蓋体４３は、第１実施形態のドア側開口部２３ａに取り付けれた蓋体２５と同様に、合成樹脂材料あるいは金属材料にて一体に形成され、その一端がインパネ側空調ダクト４２と係合したローテーションスプリング４４の他端と係止しており、図９において時計回り方向（インパネ側開口部４１ａを閉鎖する方向）に付勢されるとともに、インパネ側空調ダクト４２に形成された図示しないストッパと係合して、インパネ側開口部４１ａを閉鎖した位置にて静止している。

一方、ドアトリム５３に形成されたドア側開口部５３ａには、ドア側空調ダクト５４の先端部が嵌合している。第１実施形態と同様に、ドア側開口部５３ａには、合成樹脂材料あるいは金属材料にて形成された蓋体５５が回動可能に取り付けられ、蓋体５５はローテーションスプリング５６と係合して、図９において時計回り方向（ドア側開口部５３ａを閉鎖する方向）に付勢されるとともに、ドア側空調ダクト５４に形成された係止突起５４ａと係合して、その閉鎖位置に静止している。更に、ドアトリム５３には、ドア側開口部５３ａを取り囲むように、ポリウレタンフォームまたは合成樹脂材料等にて、枠形状に形成されたクッション材５８が接着されている。

押圧部材５７は、第２実施形態と同様に硬質の合成樹脂材料あるいは金属材料にて形成されており、クッション材５８の車輌前方に位置する部位中に、インサート成形、あるいは二色成形にて配設されている。上述した、インパネ側空調ダクト４２、インパネ側開口部４１ａ、蓋体４３、５５、ローテーションスプリング４４、５６、押圧部材５７、クッション材５８、ドア側空調ダクト５４、ドア側開口部５３ａにより、車輌用空気通路システムＡＳ３が構成されている。

車輌ドア２が開状態にある時、図９に示すように、蓋体４３、５５はローテーションスプリング４４、５６から付勢力を受け、それぞれストッパ、および係止突起５４ａに当接してインパネ側開口部４１ａ、ドア側開口部５３ａを閉鎖した状態にある。車輌ドア２を閉状態とすると、図１０に示すように、クッション材５８は撓みながら、その車輌前方に位置する部位の先端部が蓋体４３の表面に当接する。この時、クッション材５８内に配設されている押圧部材５７が、蓋体４３の端部（その回動中心よりも車輌前方より）に当接して、図９において反時計回り方向に回動させ、インパネ側開口部４１ａを開放する。次に、図１０に示すように、蓋体４３の回動により、蓋体４３の車輌後方に位置する端部が、ドア側開口部５３ａに取り付けられた蓋体５５に当接することにより、これを反時計回り方向に回動させ、ドア側開口部５３ａを開放する。

これにより、インパネ側空調ダクト４２とドア側空調ダクト５４とが連通し、空調機器により調整された空気が、インパネ側空調ダクト４２を介して、ドア側空調ダクト５４内へと進入した後、車室内に吹き出す。この時、クッション材５８の押圧部材５７が設けられていない部位は、撓みながらその先端部がインストルメントパネル４１の表面に当接し、また、押圧部材５７が内部に形成された部位は、インパネ側空調ダクト４２の内周面に当接することにより、インパネ側空調ダクト４２とドア側空調ダクト５４との間の空間を取り囲み、インパネ側空調ダクト４２からドア側空調ダクト５４へと送られる空気が、外部に漏れることを防止している。

この状態から、再び、車輌ドア２が開状態とされた場合、押圧部材５７と蓋体４３との当接が解除されるため、蓋体４３がローテションスプリング４４からの付勢力により、図１０において時計回り方向に回動し、インパネ側開口部４１ａを閉鎖する。従って、蓋体５５も蓋体４３から押動されることがなくなるため、ローテーションスプリング５６の付勢力により時計回り方向に回動し、ドア側開口部５３ａを閉鎖する。

本実施形態においては、インパネ側開口部４１ａおよびドア側開口部５３ａの双方に、それぞれ蓋体４３、５５が回動可能に取り付けられ、これらの蓋体４３、５５は、それぞれインパネ側開口部４１ａおよびドア側開口部５３ａを閉鎖するように付勢されており、ドア側開口部５３ａには、車輌ドア２が閉状態の時に、インパネ側開口部４１ａに取り付けられた蓋体４３に当接することにより、これを開放するように回動させる押圧部材５７が取り付けられ、更に、開放された蓋体４３が、ドア側開口部５３ａに取り付けられた蓋体５５に当接する構成としたことにより、インパネ側開口部４１ａおよびドア側開口部５３ａの双方の見栄えを向上でき、双方の開口部４１ａ、５３ａ内に異物、雨水等が浸入しないようにできる。

＜第４実施形態＞
図１１乃至図１３は第４実施形態を示す。説明中、図１１における左方を車輌６の前方とする。車輌６は、車輌ボデー６１に開閉可能に取り付けられた前方運転席側ドア、前方助手席側ドア６５ＦＬ、後方右側ドア、後方左側ドア６５ＲＬ（前方運転席側ドア、後方右側ドアは図示せず）を備えている。車輌６は本発明の構成に関して、左右対称であるため、以下、車輌６の前方を見て左側の構成のみについて説明する。

車輌６のインストルメントパネル内の空調機器（いずれも図示せず）に接続されたインパネ側空調ダクト６２が、上述したように、インストルメントパネルの側端部まで延び、そこにそれぞれ形成されたインパネ側開口部（以下、開口部は図示せず）に嵌合している。前方助手席側ドア６５ＦＬの前端部には、それぞれインパネ側開口部と対向する前方ドア側開口部が形成され、それらに嵌合するように、前方助手席側ドア６５ＦＬ内に前方ドア側空調ダクト６６ＦＬが配設されている。前方ドア側空調ダクト６６ＦＬは、前方助手席側ドア６５ＦＬの後方部まで延在しており、その後端部において外部に開口している。

車輌ボデー６１の、前方助手席側ドア６５ＦＬの後端部と対向する部位には、車輌のルーフとフロアパネル（いずれも符号なし）を上下方向に接続するセンターピラー６３が設けられている。センターピラー６３の、前方ドア側空調ダクト６６ＦＬの後端開口部と対向する部位には、前後方向に貫通したピラー空気通路６４が形成されている。後方左側ドア６５ＲＬの前端部には、ピラー空気通路６４と対向するように後方ドア側開口部が形成され、これに嵌合するように、後方左側ドア６５ＲＬ内に後方ドア側空調ダクト６６ＲＬが配設されている。

インパネ側開口部、前方ドア側開口部、ピラー空気通路６４の後端部、後方ドア側開口部には、第３実施形態と同様に、それぞれ図１３に示す蓋体６７が、その上下端から突出した回動軸６７ａを中心に回動可能に取り付けられている。各々の回動軸６７ａには、本発明の閉鎖部材作動手段に該当する蓋体駆動機構ＰＤを構成する大径ギヤＬＧが一体回転可能に固着され、大径ギヤＬＧには小径ギヤＳＧが噛合しており、双方のギヤＬＧ、ＳＧで減速機構を構成している。

更に、小径ギヤＳＧは電動モータＭＴ１〜ＭＴ８（両方向に回転可能）のアウトプットシャフトに連結され、電動モータＭＴ１〜ＭＴ８が回転することにより、その回転を小径ギヤＳＧおよび大径ギヤＬＧを介して減速した上で蓋体６７に伝達し、蓋体６７を回動させることで、各々の開口部を開閉させる。尚、電動モータＭＴ１〜ＭＴ８にはパルスエンコーダＰＥが取り付けられており、これが電動モータＭＴ１〜ＭＴ８の回転位置を検出することにより、蓋体６７の回動位置を検知できる。

図１２において、ドアカーテシスイッチ７１〜７４（本発明のドア閉状態検出手段に該当する）は、通常の車輌に取り付けられているもので、それぞれ前方運転席側ドア、前方助手席側ドア６５ＦＬ、後方右側ドア、後方左側ドア６５ＲＬが閉状態となっていることを検出して、閉状態検出信号を発信する。

本発明の閉鎖部材制御手段に該当するコントローラ７６は、インターフェイス７５を介してドアカーテシスイッチ７１〜７４に電気的に接続されている。また、コントローラ７６は、蓋体ドライバ７７を介して、上述した電動モータＭＴ１〜ＭＴ８に電気的に接続されている。電動モータＭＴ１〜ＭＴ４はこの順序に、前方運転席側ドア、前方助手席側ドア６５ＦＬ、後方右側ドア、後方左側ドア６５ＲＬに形成されたドア側開口部に、それぞれ取り付けられた蓋体６７を回動するもので、電動モータＭＴ５〜ＭＴ８はこの順序に、インストルメントパネル１１の右端に形成されたインパネ側開口部、インストルメントパネル１１の左端に形成されたインパネ側開口部、右側のピラー空気通路６４の後端部に形成された開口部、左側のピラー空気通路６４の後端部に形成された開口部に、それぞれ取り付けられた蓋体６７を回動するものである。尚、図１２に示されていないが、上述したパルスエンコーダＰＥも、コントローラ７６と電気的に接続されている。

車輌ドアの開状態が継続している時、ドアカーテシスイッチ７１〜７４から閉状態検出信号が発信されないため、コントローラ７６は電動モータＭＴ１〜ＭＴ８を作動させることなく、蓋体６７は対応する開口部を閉鎖している。例えば、前方助手席側ドア６５ＦＬが閉状態となり、ドアカーテシスイッチ７２により発信された閉状態検出信号が、インターフェイス７５を介してコントローラ７６に入力されると、コントローラ７６から蓋体ドライバ７７を介して、電動モータＭＴ２、ＭＴ６に向けて開放方向への駆動信号が発信される。これにより、蓋体駆動機構ＰＤの電動モータＭＴ２、ＭＴ６が作動して、前方助手席側ドア６５ＦＬに形成された前方ドア側開口部、およびそれと対向したインパネ側開口部を開放するべく、それぞれの蓋体６７を回動させる。パルスエンコーダＰＥが検知する電動モータＭＴ２、ＭＴ６の回転位置により、蓋体６７がそれぞれの開口部を開放したことを検出すると、コントローラ７６は電動モータＭＴ２、ＭＴ６の作動を停止する。上述した作動により、インパネ側空調ダクト６２から、前方ドア側空調ダクト６６ＦＬに空気が導入され、前方助手席側ドア６５ＦＬに形成されたレジスタから車室内に吹き出される。

この状態から、再び、前方助手席側ドア６５ＦＬが開状態とされた場合、ドアカーテシスイッチ７２から閉状態検出信号が発信されなくなるため、コントローラ７６から蓋体ドライバ７７を介して、電動モータＭＴ２、ＭＴ６に向けて閉鎖方向への駆動信号が発信される。これにより、蓋体駆動機構ＰＤの電動モータＭＴ２、ＭＴ６が作動して、前方助手席側ドア６５ＦＬに形成された前方ドア側開口部、およびそれと対向したインパネ側開口部を閉鎖するべく、それぞれの蓋体６７を回動させる。

例えば、前方助手席側ドア６５ＦＬおよび後方左側ドア６５ＲＬが開状態から閉状態となり、ドアカーテシスイッチ７２、７４により発信された閉状態検出信号が、コントローラ７６に入力されると、コントローラ７６から電動モータＭＴ２、ＭＴ４、ＭＴ６、ＭＴ８に向けて開放方向への駆動信号が発信される。これにより、蓋体駆動機構ＰＤの電動モータＭＴ２、ＭＴ４、ＭＴ６、ＭＴ８が作動して、前方助手席側ドア６５ＦＬに形成された前方ドア側開口部、それと対向したインパネ側開口部、後方左側ドア６５ＲＬに形成された後方ドア側開口部、それと対向したピラー空気通路６４を開放するべく、それぞれの蓋体６７を回動させる。パルスエンコーダＰＥが検知する電動モータＭＴ２、ＭＴ４、ＭＴ６、ＭＴ８の回転位置により、蓋体６７が開口部を開放したことを検出すると、コントローラ７６はＭＴ２、ＭＴ４、ＭＴ６、ＭＴ８の作動を停止する。

上述した作動により、インパネ側空調ダクト６２から、前方ドア側空調ダクト６６ＦＬに空気が導入され、前方助手席側ドア６５ＦＬに形成されたレジスタから車室内に吹き出されるとともに、ピラー空気通路６４を介して、後方ドア側空調ダクト６６ＲＬに空気が導入され、後方左側ドア６５ＲＬに形成されたレジスタからも車室内に吹き出される。前方運転席側ドアおよび後方右側ドアが閉状態となった場合も同様の作動であるため、説明は省略する。

本実施形態によれば、車輌ドアが閉状態であることを検出して閉状態検出信号を発生するドアカーテシスイッチ７１〜７４、蓋体６７を作動させて、開口部を開放する蓋体駆動機構ＰＤ、およびドアカーテシスイッチ７１〜７４により発生された開状態検出信号に基づいて、蓋体駆動機構ＰＤを作動させるコントローラ６７を備えた構成としたことにより、蓋体６７を作動させる押圧部材を、開口部に形成する必要がなく、小型で取付手間を削減することが可能な空気通路システムにできる。

＜他の実施形態＞
本発明は上述の記載および図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、以下の記載のもの以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
（１）第１実施形態において、蓋体をインストルメントパネル側に取り付け、押圧部材を車輌ドア側に取り付けてもよい。
（２）第１実施形態において、押圧部材をクッション材と一体に、二色成形あるいはインサート成形にて形成すれば、部品点数の削減が可能となる。
（３）第３実施形態において、押圧部材をインストルメントパネル側に取り付け、押圧部材により車輌ドア側の蓋体を押圧して回動させ、車輌ドア側の蓋体によりインストルメントパネル側の蓋体を押動して開放させるようにしてもよい。
（４）開口部を閉鎖する閉鎖部材は、必ずしも平板状の蓋体でなくてもよく、車輌ドアの開閉に伴って開口部を開閉できるものであればどのような構成でもよい。

第１実施形態による空気通路システムを車輌に搭載したところを示す図である。 図１の空気通路システムの要部を示すために、水平方向にカットした断面図である。 図２において、車輌ドアを閉状態にしたところを示す図である。 図１に示した空気通路システムの、インストルメントパネル、押圧部材、クッション材の分解斜視図である。 第２実施形態による空気通路システムの、図２と同様の断面図である。 図５において、車輌ドアを閉状態にしたところを示す図である。 図５に示した押圧部材とクッション材の斜視図である。 第２実施形態の変形例によるクッション材の斜視図である。 第３実施形態による空気通路システムの、図２と同様の断面図である。 図９において、車輌ドアを閉状態にしたところを示す図である。 第４実施形態による空気通路システムを搭載した車輌の側面図である。 第４実施形態による空気通路システムを作動させるための、機能的な構成を示す図である。 第４実施形態による空気通路システムの、蓋体および蓋体駆動機構を示す斜視図である。

符号の説明

２、６５ＦＬ、６５ＲＬ…車輌ドア
１１、４１…インストルメントパネル
１１ａ、４１ａ…インパネ側開口部
１２、４２、６２…インパネ側空調ダクト
１３、３３、４３、５７…押圧部材
１４、３４、４４、５８…クッション材
２３ａ、５３ａ…ドア側開口部
２４、５４、６６ＦＬ、６６ＲＬ…ドア側空調ダクト
２５、４３、５５、６７…蓋体
２６、４４、５６…ローテーションスプリング
７１〜７４…ドアカーテシスイッチ
７６…コントローラ
ＰＤ…蓋体駆動機構
ＡＳ１〜ＡＳ３…車輌用空気通路システム

Claims (6)

1. 車輌ドアの内部に配設され、前記車輌ドアの前端部にドア側開口部を有するドア側空気通路と、
   前記車輌ドアを閉状態とした時に、前記車輌ドアの前端部と対向する周辺部材の内部に設けられ、前記ドア側開口部と対面する相手側開口部を有する相手側空気通路とを備えた車輌用空気通路システムにおいて、
   前記ドア側開口部および相手側開口部のうち、少なくともいずれかに取り付けられ、前記車輌ドアが開状態の時に前記ドア側開口部または相手側開口部を閉鎖し、前記車輌ドアが閉状態になった時に、前記ドア側開口部あるいは相手側開口部を開放して、前記ドア側空気通路と前記インパネ側空気通路とを連通させる開口部閉鎖部材を備えたことを特徴とする車輌用空気通路システム。
2. 前記ドア側開口部および相手側開口部のうちの一方に、蓋体が回動可能に取り付けられ、前記蓋体は前記ドア側開口部または相手側開口部を閉鎖するように付勢されており、前記ドア側開口部および相手側開口部のうちの他方には、前記車輌ドアが閉状態の時に、前記蓋体に当接することにより、前記蓋体を開放するように回動させる押圧部材が取り付けられたことを特徴とする請求項１記載の車輌用空気通路システム。
3. 前記ドア側開口部および相手側開口部のうちの他方の周囲には、可撓性を有し、前記車輌ドアが閉状態にある時に、前記ドア側開口部および相手側開口部のうちの一方の近傍に当接することにより、前記双方の開口部間において、空気の漏れを防止する撓み部材が設けられ、前記押圧部材は前記撓み部材中に立設されたことを特徴とする請求項２記載の車輌用空気通路システム。
4. 前記ドア側開口部および相手側開口部のうちの他方の周囲には、可撓性を有し、前記車輌ドアが閉状態にある時に、前記ドア側開口部および相手側開口部のうちの一方の近傍に当接することにより、前記双方の開口部間において、空気の漏れを防止する撓み部材が設けられ、前記押圧部材は前記撓み部材の一部を、撓み不能なように硬化させて形成したことを特徴とする請求項２記載の車輌用空気通路システム。
5. 前記ドア側開口部および相手側開口部の双方に、一対の蓋体が回動可能に取り付けられ、前記一対の蓋体は、それぞれ前記ドア側開口部および相手側開口部を閉鎖するように付勢されており、前記ドア側開口部および相手側開口部のうちの一側には、前記車輌ドアが閉状態の時に、前記ドア側開口部および相手側開口部のうちの他側に取り付けられた前記蓋体に当接することにより、これを開放するように回動させる押圧部材が取り付けられ、更に、開放された前記蓋体が、前記ドア側開口部および相手側開口部のうちの一側に取り付けられた前記蓋体に当接することにより、これを開放するように回動させることを特徴とする請求項１記載の車輌用空気通路システム。
6. 前記車輌ドアが閉状態であることを検出して閉状態検出信号を発生するドア閉状態検出手段、
   前記開口部閉鎖部材を作動させて、前記ドア側開口部または相手側開口部を開閉する閉鎖部材作動手段、および
   前記ドア閉状態検出手段により発生された閉状態検出信号に基づいて、前記閉鎖部材作動手段を作動させる閉鎖部材制御手段を備えたことを特徴とする請求項１記載の車輌用空気通路システム。

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