JP2016023461A

JP2016023461A - 車両用ドアラッチ装置

Info

Publication number: JP2016023461A
Application number: JP2014148042A
Authority: JP
Inventors: 赤堀　正和; Masakazu Akahori; 正和赤堀; 晨鳴張; Chenming Zhang
Original assignee: Mitsui Kinzoku ACT Corp
Current assignee: Mitsui Kinzoku ACT Corp
Priority date: 2014-07-18
Filing date: 2014-07-18
Publication date: 2016-02-08
Anticipated expiration: 2034-07-18
Also published as: CN105593443A; CN105593443B; JP6454908B2; US10407950B2; US20160201363A1; WO2016009657A1

Abstract

【課題】防水シールを定位置に正確に貼着しうるとともに、貼着時の作業性を向上させうるようにした車両用ドアラッチ装置を提供する。
【解決手段】ボディ５におけるストライカ進入溝１０よりも上位にあるボディ収容部２６の上部に、防水シールの上部シール部４５ａが貼着されるシール貼着部２６１を上向きに突設し、シール貼着部２６１の下縁と車外側の側縁とに、上部シール部４５ａの下面と車外側の端面を受支して位置決めする上部位置決め部２６３、２６２を設け、かつカバー２７側に折り曲げられた側部シール部４５ｂが貼着されるカバー２７の車内側の面に、側部シール部４５ｂを斜め下方を向くように位置決めする側部位置決め部２６４を設ける。
【選択図】図１６

Description

本発明は、車両用ドアラッチ装置に関する。

従来の車両用ドアラッチ装置には、例えば特許文献１に記載されているように、車体側のストライカと係合することにより、ドアを閉位置に拘束する噛合機構が収容されたボディと、ボディに取付けられ、噛合機構のストライカとの係合状態を解除可能とするアンロック状態、及び解除不能とするロック状態に切替え可能な施解錠手段を有する操作機構が収容されたケーシングとを備え、ボディにおけるストライカ進入溝よりも上方で、かつドアのインナパネルと対向する後面、及びケーシングに取付けたカバーにおけるドアのインナパネルとの対向面に、スポンジ等よりなる軟質帯状の防水シールを貼着し、ドア内に入り込んだ雨水等が、上方からストライカ進入溝等に浸入するのを防止するようにしたものがある。

特開２０１３−１３９７０１号公報

上記特許文献１に記載のドアラッチ装置においては、防水シールを取付ける際の作業性が悪いという問題がある。
すなわち、防水シールは、取付け前には、比較的長寸の帯状をなしており、この防水シールを、ボディの形状に沿わせて、後面上部から下半部に向かって湾曲させるとともに、ハウジングのカバー側に向かって、ほぼ直角に連続して曲げながら、裏面に予め接着しておいた両面接着テープ等により貼着されるが、この際、防水シールの貼着位置がずれたり、その折り曲げ部に皺が発生したりすることがあり、防水シールを定位置に正確に貼着するには熟練を要し、かつ貼着時の作業性も悪い。

また、特許文献１に記載のドアラッチ装置には、ケーシングとカバーとの結合部のほぼ上半部を覆う防水用のトップカバー(ウォータプルーフカバー)が取り付けられているが、このトップカバーの後部側の下端は、防水シールの上面に当接されているだけであるので、トップカバーの後部側の表面を伝って流れ落ちる雨水が、防水シールの上面を伝って、ボディの後面側の上方に向かって流れるようになる。そのため、防水シールの経時劣化等により、その防水性が損なわれると、雨水が、ドアのインナパネルと防水シールとの間の隙間から、ボディのストライカ進入溝内に浸入するおそれがある。

本発明は、上記の問題点に鑑み、防水シールを定位置に正確に貼着しうるとともに、貼着時の作業性を向上させることができ、さらに、防水性をも高めうるようにした車両用ドアラッチ装置を提供することを目的としている。

本発明によると、上記課題は、次のようにして解決される。
第１の発明は、車体側のストライカと係合して、ドアを閉位置に拘束する噛合機構が収容され、かつ前記ドアの閉鎖時、前記ストライカが進入可能なストライカ進入溝を有するボディと、各種構成要素が収容される操作機構収容部、及び当該操作機構収容部に対してほぼ直角に連設され、前記ボディを覆うボディ収容部を有するハウジングと、前記操作機構収容部の開口を閉塞するカバーと、前記ボディ内への雨水の浸入を防止するための防水シールとを備え、
前記ストライカ進入溝よりも上位にある前記ボディ収容部の上部に、前記防水シールの上部シール部が貼着されるシール貼着部を上向きに突設し、当該シール貼着部の下縁と車外側の側縁とに、前記上部シール部の下面と車外側の端面を受支して位置決めする上部位置決め部を設け、かつ前記上部シール部と連続して前記カバー側に折り曲げられ、前記防水シールの側部シール部が貼着される前記カバーにおける車内側の面に、前記側部シール部を斜め下方を向くように位置決めする側部位置決め部を設けたことを特徴としている。

第２の発明は、上記第１の発明において、前記ハウジングの上部に、前記操作機構収容部と前記カバーとの接合部を覆うトップ防水カバーを設け、このトップ防水カバーにおける前記ボディ側の端部に、前記トップ防水カバーの上面から前記ボディ側に向かって流れ落ちる雨水を車内外方向に誘導する上向きの遮水壁部を設けたことを特徴としている。

第３の発明は、上記第２の発明において、前記遮水壁部における車外側の側端を、前記シール貼着部の車内側の側端に近接または当接させ、雨水が前記遮水壁部及び前記シール貼着部を介して車外方向に誘導されるようにしたことを特徴としている。

第４の発明は、上記第２または第３の発明において、前記遮水壁部における車内側の側端を、前記側部位置決め部の上端と連続させることにより、前記遮水壁部により車内側に向かって誘導された雨水が、前記側部位置決め部の上面により誘導されて前記カバーの下方に流れるようにしたことを特徴としている。

本発明によると、ボディ収容部の上部に設けたシール貼着部の下縁と車外側の側縁とに、防水シールの上部シール部の下端と車外側の側端を受支して位置決めする上部位置決め部を設け、かつカバーの車内側を向く面に、防水シールの側部シール部を位置決めする斜め上下方向を向く側部位置決め部を設けてあるため、防水シールの貼り付け開始位置や貼着位置が明確となり、ボディ収容部及びカバーの定位置に、防水シールを位置決めして正確に貼り付けることができ、かつ貼着時の作業性も向上する。

本発明のドアラッチ装置の一実施例を示す分解斜視図である。組立後の図１のドアラッチ装置を車両の前方より見た正面図である。同じくドアラッチ装置の後面図である。同じくドアラッチ装置の右側面図である。同じくドアラッチ装置の左側面図である。同じくドアラッチ装置の平面図である。同じくカバーを外した状態のドアラッチ装置の左側面図である。カバーへの補助カバー取付前における要部の拡大斜視図である。同じく、補助カバー取付後における拡大斜視図である。補助カバーを背面から見た拡大斜視図である。図５のXI−XI線における拡大断面図である。図４のXII−XII線における拡大内側面図である。同じくXIII−XIII線における拡大断面図である。図５のXIV−XIV線における拡大断面図である。同じくXV−XV線における拡大断面図である。車内側より見たドアラッチ装置と、取付前の防水シールを示す斜視図である。同じく、防水シール取付後の斜視図である。スイッチプレートと、これを取付ける前のハウジングを、車内側より見た拡大斜視図である。同じく、スイッチプレートをハウジングに取付けた状態の拡大斜視図である。同じく、スイッチプレートをハウジングに取付けた状態の左側面図である。作動部材をロック位置とアンロック位置とに移動させる際のアクチュエータの作用を示す要部の側面図である。

以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。
図１〜図７に示すように、ドアラッチ装置１は、車両の左側のフロントドア(以下、ドアと略称する）Ｄ内において、ドアＤのインナパネルＤ１の後端部に固定される噛合ユニット２と、噛合ユニット２に一体的に結合された操作ユニット３と、操作ユニット３に設けられたアクチュエータ４とを備えている。

図１及び図３に示すように、噛合ユニット２は、合成樹脂製の箱状のボディ５と、ボディ５の後面に固定され、かつ複数のボルト６によりボディ５と共にドアＤ内のインナパネルＤ１の後部に固定される金属製のカバープレート７とを備え、ボディ５とカバープレート７との間の内部空間には、ドアを閉状態に拘束する噛合機構９が収容されている。ボディ５とカバープレート７には、ドアＤを閉めるのに応じてストライカ８が進入するストライカ進入溝１０が形成されている。

噛合機構９は、ボディ５内に枢軸１１により枢支されるとともに、車体側のストライカ８と係脱するラッチ１２と、ボディ５内に枢軸１３により枢支され、ラッチ１２の外周縁と係合することにより、ラッチ１２のオープン方向（図３において反時計方向）への回動を阻止するロッキングプレート１４とを有している。ラッチ１２は、枢軸１１に巻装されたばね１６により、オープン方向に付勢されている。

ロッキングプレート１４は、ラッチ１２がオープン位置からクローズ位置へ回動するのに伴って、ストライカ８と係合する係合位置から、ロッキングプレート１４を係合方向に向けて付勢するばね１５の付勢力に抗して、一旦、解除方向へ回動させられた後、ばね１５の付勢力により、ラッチ１２の外周縁と係合して、ラッチ１２のオープン方向への回動を阻止するようになっている。また、ドアＤの車外側に設けられたドア開扉用のアウトサイドハンドル（図示略）、または車内側に設けられたインサイドハンドル（図示略）の操作に基づいて、後述するオープンレバー１８がリリース作動させられると、ロッキングプレート１４は、ラッチ１２の外周縁に係合している係合位置から、解除方向へ回動し、ドアを開きうるようにする。

ボディ５の前面側には、後述するハウジング２３に固定される平面視Ｌ字状をなす金属製のベースプレート１７が取り付けられ、かつロッキングプレート１４と一体的に回動するように、枢軸１３に固着されたオープンレバー１８と、施解錠機構の一部を形成する施解錠レバー１９と、枢軸２０に枢支され、ドアの車外側のアウトサイドハンドルに、操作力伝達部材Ｓを介して連結されるアウトサイドレバー２１と、施解錠レバー１９とアウトサイドレバー２１との間に架設される施解錠機構の一部を形成する、第１レバー２２ａ及び第２レバー２２ｂよりなるサブレバー２２とが組み付けられている。第１レバー２２ａの下端部は、アウトサイドレバー２１の遊端部に枢着され、同じく上端部に設けられた上下方向の長孔２２ｃは、施解錠レバー１９の下端部に設けられた突部１９ｂに摺動可能に連結されている。

施解錠レバー１９は、ドアの車内側に設けられているロック、アンロック操作用のロックノブ(図示略)の操作、及びドアの車外側に設けられているキーシリンダ（図示略）の操作に基づいて、ロック状態とアンロック状態とに切り替えうるようになっている。第２レバー部２２ｂは、下端部が第１レバー部２２ａの下端部に枢着されている。

また、施解錠レバー１９は、その前面に設けられた前方を向く連結部１９ａが、噛合ユニット２を操作ユニット３に取り付ける際に、アクチュエータ４の後述する作動部材５２に連結されることにより、作動部材５２の作動に同期して、ロック状態とアンロック状態とに切り替え可能となっている。

操作ユニット３は、平面視ほぼＬ字状をなす合成樹脂製のハウジング２３を備えている。ハウジング２３は、ドアＤ内においてインナパネルＤ１の側面に近接して配置され、車内側が開口する操作機構収容部２４を有する第１ケース２５と、この第１ケース２５における上下方向の中間部の後端部から、車外方向に向かってほぼ直角に延出し、後面側に噛合ユニット３が固定されるボディ収容部としての第２ケース２６と、第１ケース２５の操作機構収容部２４の開口部を、噛合ユニット３におけるボディ５のストライカ進入溝１０付近を露出させて閉塞する合成樹脂製のカバー２７とを備え、第１ケース２５の操作機構収容部２４内には、アクチュエータ４を含む後述する操作機構２８、及びスイッチプレート４６やスイッチ６０、６１等の電装部品が組み込まれている。なお、カバー２７を除くハウジング２３は、比較的安価で硬質の例えばポリアセタール樹脂(ＰＯＭ)により成形されている。

第１ケース２５の操作機構収容部２４の上部には、車内方向に突出する外周壁２５１が形成され、この外周壁２５１の外面には、複数の突部２５２が形成されている。また、カバー２７における第１ケース２５の外周壁２５１と対向する外周壁２７１には、突部２５２に係合可能な複数の係合片２７２が突設されている。カバー２７は、操作機構収容部２４内に操作機構２８を組み込んだのち、各係合片２７２を操作機構収容部２４の各突部２５２に係合させるとともに、外周壁２５１、２７１同士を密接させることにより、操作機構収容部２４に収容された操作機構２８を覆うようにして第１ケース２５に固定されている。

図１及び図７に示すように、第１ケース２５における操作機構収容部２４の前下部には、車内側が開放された凹状をなす上下２個の導管固定部２９、３０が設けられている。これらの導管固定部２９、３０の前端部は、第１ケース２５及び後述するトップ防水カバー４２の前面よりも前方へ突出している。両導管固定部２９、３０の互いに対向する内壁面には、それぞれ、後述する導管３２、３４の配索方向に対して直交する方向へ弾性変形可能な弾性爪片２９ａ、２９ａ、３０ａ、３０ａが突設されている。

上部の導管固定部２９には、一端が、ドアの車内側に設けられるロック・アンロック操作用のロックノブ(図示略)に連結され、他端が、後述するノブレバー５５にそれぞれ連結されるケーブル３１が導通されている導管３２の大径端部３２ａが嵌合され、弾性爪片２９ａ、２９ａにより固定されている。また、下部の導管固定部３０には、一端が車内側のインサイドハンドル(図示略)に、他端が後述するインサイドレバー５７にそれぞれ連結されたケーブル３３が導通されている導管３４の大径端部３４ａが嵌合され、弾性爪片３０ａ、３０ａにより固定されている。

図１及び図８に示すように、カバー２７における第１ケース２５の導管固定部２９、３０と対向する部分には、車内外方向と前方に開口する開口部３５、３５が形成され、これら上下の開口部３５を通して、導管３２、３４の大径端部３２ａ、３４ａを導管固定部２９、３０内に嵌合しうるようになっている。上下の開口部３５、３５間におけるカバー２７の前方への突出寸法は、ごく小とされている。

図１、図４及び図１３に示すように、下部の導管固定部３０の下面には、車内外方向に開口する側面視凵状の保持片３６と、車外方向に向かって漸次下向きに傾斜する係止突部３７とが形成されている。保持片３６と対向するカバー２７の前下部には、係止孔３８ａを有する弾性係合片３８が、車外方向に向かって突設されている。この弾性係合片３８は、カバー２７を第１ケース２５に取付ける際、保持片３６に嵌合され、係止孔３８ａを係止突部３７に弾性係合させることにより、第１ケース２５に対してカバー２７の下部が固定されている。なお、カバー２７における弾性係合片３８のやや下方には、後述する補助カバー４０の差込片４０６を嵌合しうる横長の嵌合孔３９が、保持片３６の内部空間と対向するようにして形成されている。

図１及び図８に示すように、カバー２７における車内側の下部側面には、カバー２７の車内側の側面を伝って流れ落ちる雨水を誘導することにより、上下の開口部３５方向に向かうのを防止するためのリブ状の第１雨水誘導突部２７３、第２雨水誘導突部２７４、及び第３雨水誘導突部２７５が、車内方向に向かって突設されている。第１雨水誘導突部２７３は、上部の開口部３５の後部側と若干離間する位置に、前上方から後下方に向かって傾斜するように形成されている。第２雨水誘導突部２７４は、第１雨水誘導突部２７３と若干離間する下方において、上部の開口部３５の上縁と連続するとともに、第１雨水誘導突部２７３と所定の間隔を保って後下方に傾斜するように形成されている。第３雨水誘導突部２７５は、下部の開口部３５の後部側の上方、かつ第２雨水誘導突部２７４の後部側の下方において前上方に傾斜し、その、下半部は、下部の開口部３５と近接する後方において、下方にほぼ垂直に延出するように形成されている。

カバー２７の車内側の側面を伝って流れ落ちる雨水は、第１及び第２雨水誘導突部２７３、２７４により受け止められて、後下方に誘導される。第１及び第２雨水誘導突部２７３、２７４の下端より流下する雨水は、第３雨水誘導突部２７５により受け止められて、カバー２７の下端に向かって誘導される。従って、ドア内に入り込んだ雨水が、カバー２７の車内側の側面を伝って、上下の開口部３５からハウジング２３内に浸入するおそれはなくなる。なお、第１雨水誘導突部２７３と第２雨水誘導突部２７４との間には、後述する補助カバー４０の外周壁部４０２が挿入され、第１、第２雨水誘導突部２７３、２７４と、補助カバー４０の外周壁部４０２とにより形成されるラビリンス作用により、開口部３５への雨水の浸入が防止されるようになっている(図１４参照)。

カバー２７の車内側の下部側面には、上下の開口部３５を閉塞して雨水の浸入を防止するための合成樹脂製の補助カバー４０が、次のようにして取り付けられている。
図５、及び図８〜図１０に拡大して示すように、補助カバー４０は、カバー２７の上下の開口部３５と、第１ケース２５の上下の導管固定部２９、３０とを余裕をもって閉塞しうる大きさの側面視概ね台形をなし、前端部の上下部には、導管固定部２９、３０に嵌合した導管３２、３４における大径端部３２ａ、３４ａの車内側の外周面を押圧可能な押圧片４０１、４０１が形成されている。なお、前端側の上下の押圧片４０１は、導管固定部２９、３０の前面開口部を、導管３２、３４の挿入部を残して前方から覆うカバーを兼ねている。

図１０の背面図に示すように、補助カバー４０の上部には、上述した第１雨水誘導突部２７３と第２雨水誘導突部２７４との間に挿入されるとともに、外端面がカバー２７の車内側の側面に当接可能なリブ状の外周壁部４０２が、同じく後縁の下部には、上述した第３雨水誘導突部２７５と近接する後方において外端面がカバー２７の車内側の側面に当接可能なリブ状の外周壁部４０３が、それぞれ車外方向に向かって形成されている。さらに、外周壁部４０２と連続する上端には、後述するトップ防水カバー４２の車内側遮水壁部４２６により覆われる前後方向の上向突片４０４が一体的に形成されている。

上下の押圧片４０１、４０１間において、補助カバー４０の前端部の背面(車外側の面)には、先端部に互いに反対方向(外方向)を向く係合爪部４０５ａを有する前後１対の弾性係合片４０５、４０５が、車外方向に向かって突設されている。この両弾性係合片４０５は、カバー２７に補助カバー４０を取付ける際、図８に示すように、第１ケース２５における上下の導管固定部２９、３０間の前端部に形成された方形の開口部２５３に嵌合され、係合爪部４０５ａが、開口部２５３の前後の開口縁から車外方向に突出する１対の係止片２５４、２５４の車外側の端面に弾性係合するようになっている(図１２参照)。

補助カバー４０の背面の下端部には、車外方向を向く位置決め用の差込片４０６が突設され、この差込片４０６は、カバー２７に補助カバー４０を取付ける際、カバー２７の嵌合孔３９を貫通して、第１ケース２５における上述した凵状の保持片３６に嵌合されるようになっている(図１３参照)。

補助カバー４０の下部の外周壁部４０３の後面には、係合爪４０３ａが突設され、この係合爪４０３ａは、カバー２７に補助カバー４０を取付ける際、図５、図８及び図９に示すように、カバー２７の後端下部に車内側に突出させて形成された、平面視Ｌ字状断面をなす係止突部２７６の裏面(車外側の面)に係合しうるようになっている(図１５参照)。

図８及び図１０に示すように、補助カバー４０の後方寄りの上部には、横長の係合孔４０７が形成され、この係合孔４０７内の上面の中央部には、係合孔４０７の上下寸法よりも短寸の上向きの係止突部４０８が形成されている。この係合孔４０７と対向するカバー２７の車内側の面には、係合孔４０７に嵌合可能な嵌合突部２７７が突設され、この嵌合突部２７７の下面には、図１４の断面図に示すように、係止突部４０８が下方より係合可能な上向きに凹入する係止孔２７７ａが形成されている。カバー２７と補助カバー４０には、第１ケース２５に設けられた後述するインサイドレバー５７の支軸５６の先端部が嵌合される軸孔４１、４１が設けられている(図１参照)。

カバー２７に補助カバー４０を取付けるには、補助カバー４０に設けた１対の弾性係合片４０５を、第１ケース２５の開口部２５３に嵌合し、両弾性係合片４０５の係合爪部４０５ａを第１ケース２５の各係止片２５４に弾性係合させるとともに(図１２参照)、補助カバー４０の後側の係合爪４０３ａを、カバー２７の係止突部２７６の裏面に係合させ(図１５参照)、さらに、カバー２７の嵌合突部２７７に、補助カバー４０の後上部の係合孔４０７を嵌合させて、係合孔４０７内の係止突部４０８を嵌合突部２７７の係止孔２７７ａに係合させる(図１４参照)。またこれと同時に、補助カバー４０の下端部の差込片４０６を、カバー２７の嵌合孔３９に貫通させて、第１ケース２５における凵状の保持片３６に嵌合させる(図１３参照)。

これにより、ねじ等の固定手段を使用しなくても、補助カバー４０は、カバー２７の車内側の側面と当接または近接するようにして、ハウジング２３の第１ケース２５とカバー２７とに、やや前上方に傾斜した状態で、いずれの方向へも移動不能にがたなく取付けられる。また、第１ケース２５の上下の導管固定部２９、３０及びカバー２７の上下の開口部３５が補助カバー４０により閉塞されるので、カバー２７の車内側の側面を伝って流れ落ちる雨水が、ハウジング２３内に浸入するおそれがなくなる。さらに、上述したように、第１、第２雨水誘導突部２７３、２７４と、補助カバー４０の外周壁部４０２とにより形成されるラビリンス作用により、カバー２７の車内側の側面を伝って流れ落ちる雨水が、カバー２７と補助カバー４０との隙間からハウジング２３内に浸入するのも防止される。なお、補助カバー４０の取付後において、その前端部の直上には、後述するトップ防水カバー４２の庇状の前側遮水壁部４２５が位置しているので、導管固定部２９、３０における導管３２、３４の挿通部より雨水がケーシング２３内に浸入するのが防止される(図５、図９参照)。

図１〜図６及び図１６、図１７に示すように、ハウジング２３における第１ケース２５及びカバー２７の上面から、上部の導管固定部２９に至る領域には、第１ケース２５の操作機構収容部２４内への雨水の浸入を防止するための合成樹脂製のトップ防水カバー４２が設けられている。このトップ防水カバー４２は、操作機構収容部２４とカバー２７の上面全域及び上面近傍の前後の垂直面を被覆する、後面をやや後傾させた上側被覆部４２１と、操作機構収容部２４とカバー２７の前面のほぼ上半分及び前面近傍の垂直面を被覆する前側被覆部４２２とを一体的に形成したものよりなっている。

上側被覆部４２１の前後１対の下向片４２１ａと、前側被覆部４２２の前後１対の後向片４２２ａとには、複数の嵌合孔４３が形成され、この嵌合孔４３を、第１ケース２５とカバー２７の外側面に設けた複数の突部４４に係合させることにより、トップ防水カバー４２は、第１ケース２５とカバー２７との接合部の上部と前部を被覆するとともに、第１ケース２５とカバー２７との上部を挟み込むようにして固定されている(図１１参照)。

主に図５、図６及び図１６に示すように、トップ防水カバー４２の後端には、やや前上方に傾斜する後面視山形状の上下方向を向く遮水壁部４２３が、上側被覆部４２１の後下端に連続するように、かつ上側被覆部４２１の後面から若干離間するようにして一体的に形成されている。この遮水壁部４２３の車内外方向の寸法は、上側被覆部４２１の幅寸法よりも若干大きく、かつ頂端の高さは、上側被覆部４２１の上面とほぼ等しくしてある。また、遮水壁部４２３と上側被覆部４２１との中央部の対向面には、上下方向を向く仕切片４２４が設けられている。このような遮水壁部４２３及び仕切片４２４を設けることにより、図６に矢印で示すように、上側被覆部４２１の上面から後面側に流れ落ちる雨水が、車外方向及び車内方向に向かって流れるように誘導されるので、噛合ユニット３が取付けられた第２ケース２６の上部側に流れ落ちるのが防止される。その結果、後述する防水シール４５が経年変化により劣化し、防水性が損なわれても、噛合ユニット３やハウジング２３内に雨水が浸入するおそれはなくなる。

図４、図５、図８、図９及び図１１に示すように、トップ防水カバー４２の前側の下端には、庇状の前側遮水壁部４２５と、倒立Ｌ字状断面の車内側遮水壁部４２６及び車外側遮水壁部４２７とが、それぞれ前側被覆部４２２の下端及び車内側と車外側の後向片４２２ａの下端と連続するようにして形成されている。前側遮水壁部４２５の車内外方向の幅寸法は、ハウジング２３の車内外方向の寸法よりも若干大きく、かつ第１ケース２５における導管固定部２９と補助カバー４０の前側の上端部の直上を覆いうるように、前下方に向かって傾斜している。これにより、トップ防水カバー４２の前側被覆部４２２を伝って流れ落ちる雨水が、導管固定部２９、３０における導管３２、３４の挿通部よりケーシング２３内に浸入するのが防止される。

車内側遮水壁部４２６の前後方向の長さは、補助カバー４０の上端の上向突片４０４の前後方向の長さとほぼ等しく、かつトップ防水カバー４２をハウジング２３に取付けた際に、車内側遮水壁部４２６により上向突片４０４が覆われるようになっている。これにより、カバー２７及びトップ防水カバー４２の車内側の側面を伝って流れ落ちる雨水は、補助カバー４０の表面側に誘導され、カバー２７と補助カバー４０との隙間に入り込んだ雨水が、カバー２７に形成された開口部３５からハウジング２３内に浸入するのが防止される。

図１〜図６及び図１６、図１７に示すように、噛合ユニット２の後面側の上方において、第２ケース２６の後面側の上端部とカバー２７の車内側の側面には、防水シール４５が取り付けられている。この防水シール４５は、例えば圧縮可能なスポンジ状の十分な厚さの帯状のものよりなり、これを、第２ケース２６側とカバー２７側に折り曲げることにより、噛合ユニット２の後面側の上方を覆う上部シール部４５ａと、噛合ユニット２の車内側の前上方を覆う側部シール部４５ｂとが形成される。図６に示すように、上部シール部４５ａは、ドアＤ内においてインナパネルＤ１の後面に、側部シール部４５ｂは、インナパネルＤ１の内側面にそれぞれ対向する。防水シール４５は、その裏面に貼着された両面接着テープや、裏面に塗布された接着剤によって貼着される。

第２ケース２６における噛合ユニット２の後面の上方には、防水シール４５の上部シール部４５ａの裏面(前面)が貼着されるシール貼着部２６１が、車外方向に向かって若干下向きに傾斜するように上向きに突設されている。また、このシール貼着部２６１の車外側の側端と下端には、それぞれ、防水シール４５の車外側の端面を受止して位置決めする上下方向の第１位置決め部２６２と、防水シール４５の下面を受止して位置決めする車内外方向の第２位置決め部２６３が、後向きに一体的に突設されている。なお、第１位置決め部２６２と第２位置決め部２６３は、上部位置決め部を構成している。また、シール貼着部２６１は、トップ防水カバー４２の後面から流れ落ちる雨水が噛合ユニット２側の上部に向かって流れ落ちるのを防止する遮水壁を兼ねている。すなわち、図６の矢印で示すように、シール貼着部２６１を、トップ防水カバー４２の後端の遮水壁部４２３の車外側の側端と当接または近接するようにして設けることにより、トップ防水カバー４２の後面から流れ落ちる雨水が、シール貼着部２６１に沿って車外方向に誘導され、噛合ユニット２の上方に流れ落ちるのが防止される。

カバー２７の車内側の側面の中央部、すなわち噛合ユニット２のボディ５に形成されたストライカ進入溝１０の車内側の開口部と離間する上方には、防水シール４５の側部シール部４５ｂを位置決めするためのリブ状の第３位置決め部２６４が、トップ防水カバー４２の後端部付近から斜め前下方に向かって傾斜するように突設されている。なお、第３位置決め部２６４は不連続となっているが、連続させてもよいことは勿論である。第３位置決め部２６４の上端は、トップ防水カバー４２の遮水壁部４２３の車内側の側端と連続している。また、カバー２７の車内側の側面における第３位置決め部２６４の下部と離間する中央部には、防水シール４５の側部シール部４５ｂの下端部を位置決めするための短寸の第４位置決め突部２６５が、第３位置決め部２６４と平行をなすようにして突設されている。第３位置決め部２６４と第４位置決め部２６５は、側部位置決め部を構成している。

防水シール４５を取付けるには、まず、第２ケースの第１位置決め部２６２と第２位置決め部２６３とに、それぞれ上部シール部４５ａの車外側の端面と下面を当接させて、上部シール部４５ａを車内外方向と上下方向に位置決めし、この状態で、上部シール部４５ａの裏面を、シール貼着部２６１の後面とトップ防水カバー４２の後面の下部に貼着する。

次いで、カバー２７側に折り曲げた側部シール部４５ｂを、カバー２７の第３位置決め部２６４に沿って斜め前下方に延出させるとともに、下端部を第３位置決め部２６４と第４位置決め部２６５との間に位置させ、上下方向と前後方向に位置決めしながら、カバー２７の車内側の側面に側部シール部４５ｂの裏面を貼着する。この際、カバー２７に設けられている第１雨水誘導突部２７３の上端部を、側部シール部４５ｂの下端を位置決めする第５位置決め部を兼ねるものとして、側部シール部４５ｂの張り付け位置の終点の目安とすることができる。なお、側部シール部４５ｂの下端を、第１雨水誘導突部２７３の上端部と当接または近接させて貼着するようにしてもよい。

これにより、主に図１７に示すように、噛合ユニット３のカバープレート７とボディ５に形成されたストライカ進入溝１０における後面側の上方及び車内側の前上方は防水シール４５により覆われる。ドアラッチ装置１をドアＤ内に取付けるには、図６に示すように、上部シール部４５ａは、ドアＤのインナパネルＤ１の後面に、側部シール部４５ｂは、インナパネルＤ１の内側面にそれぞれ当接して圧縮されるようになるため、噛合ユニット３とインナパネルＤ１との間に形成される隙間が防水シール４５により閉塞され、ドアＤ内に入り込んだ雨水が、上方からストライカ進入溝１０に浸入するのが防止される。

また、前述したように、トップ防水カバー４２の後面上部には、トップ防水カバー４２の後面から流れ落ちる雨水を車内外方向に誘導する遮水壁部４２３が設けられ、かつ第２ケース２６の上部のシール貼着部２６１は、トップ防水カバー４２の後面から流れ落ちる雨水を車外側に誘導する遮水壁としての機能を有しているので、噛合ユニット３の後面側に向かって流れる雨水の量は極めて少なくなる。従って、噛合ユニット３の後面側に貼着される防水シール４５は、噛合ユニット３の後面側の上方を覆う上部シール部４５ａのみで十分であり、従来のドアラッチ装置に貼り付けられた防水シールに比して、防水シール４５の長さが短縮されるとともに、その張り付け性を向上させることができる。なお、トップ防水カバー４２の遮水壁部４２３により、カバー２７の車内側に向かって誘導された雨水は、第３位置決め部２６４の上面に沿って前下方に流れ落ちるので、防水シール４５の側部シール部４５ｂ方向に向かって流れる雨水の量は、極めて少なくなる。

さらに、第２ケース２６の後面及びカバー２７の車内側の側面に、第１〜第４位置決め部２６２、２６３、２６４、２６５を設け、防水シール４５の貼り付け時に位置決めしうるようにしたことにより、防水シール４５の貼り付け開始位置や張り付け位置が明確となり、噛合ユニット３及びカバー２７の定位置に、防水シール４５を容易に貼り付けることができ、貼着時の作業性が向上する。

図７及び図１８〜図２０に示すように、ハウジング２３における第１ケース２５の操作機構収容部２４内には、上下方向を向くスイッチプレート４６が取付けられている。このスイッチプレート４６は、操作機構収容部２４内に組み込まれる後述のモータ４８、ロータリスイッチ６０及びリミットスイッチ６１等の電装部品に通電可能な複数の導電板４７を、雌型コネクタ部４６１の複数の端子部４７１と、モータ４８、ロータリスイッチ６０及びリミットスイッチ６１への通電部を露出させて、インサート成型により合成樹脂４６２内に埋め込み、雌型コネクタ部４６１と共に一体成形されている。なお、インサート成型に使用される合成樹脂４６２は、例えばＰＢＴ樹脂(ポリブチレンテレフタレート樹脂)とＡＢＳ樹脂との混合樹脂に、ガラス繊維を添加したものとするのがよい。

スイッチプレート４６の上端部と上下方向の中間部には、それぞれロータリスイッチ取付部４６３と、上下１対の前方を向くスイッチ保持片４６４ａ、４６４ａを有するリミットスイッチ取付部４６４とが、合成樹脂４６２により一体成形され、それらの取付部４６３、４６４には、車内外方向の係合孔４６５が形成されている。また、リミットスイッチ取付部４６４のやや上方には、前述したカバー２７を第１ケース２５に取付けた際に、カバー２７の裏面に当接可能な当接片４６６が、車内方向に向かって突設されている。なお、リミットスイッチ取付部４６４の上下のスイッチ保持片４６４ａは、第１ケース２５に設けられた後述の第１係合部２５６に係合可能な被係合部を兼ねている。ロータリスイッチ取付部４６３に取り付けられるロータリスイッチ６０の端子、及びリミットスイッチ取付部４６４に取り付けられるリミットスイッチ６１の端子は、スイッチプレート４６における合成樹脂４６２より露出させた導電板４７の通電部に、抵抗溶接により固着されている。

雌型コネクタ部４６１は、斜め前下方を向くように形成され、その基端部(根元部)には、互いに若干離間する鍔部４６１ａ、４６１ａが形成され、それらの対向面間の係合溝部４６１ｂ内の上下部には、第１ケース２５の下端部に設けられた後述する１対の第２係合部２５７の係合爪２５７ａに係合可能な被係合部４６７、４６７が設けられている。

スイッチプレート４６が取り付けられる第１ケース２５の車内側の側面の上部と中間部には、スイッチプレート４６の上下の係合孔４６５が嵌合によって係合される軸状の突部２５５、２５５が突設されている。また、第１ケース２５の車内側の側面の中間部には、スイッチプレート４６のリミットスイッチ取付部４６４が弾性的に係合して保持される上下１対の第１係合部２５６、２５６が、下部の突部２５５を挟んで対向するように形成されている。

さらに、第１ケース２５における雌型コネクタ部４６１の基端部と対向する部分には、雌型コネクタ部４６１の係合溝部４６１ｂの上下部に嵌合される１対の第２係合部２５７、２５７と、両第２係合部２５７の対向面に内向きに突設され、係合溝部４６１ｂ内の１対の被係合部４６７、４６７の車内側の端面に係合可能な係合爪２５７ａ、２５７ａとが設けられている。なお、第１ケース２５に設けられた上下の突部２５５、上下１対の第１係合部２５６、及び第２係合部２５７と、スイッチプレート４６、並びに雌型コネクタ部４６１に設けられた上下の係合孔４６５、スイッチ保持片４６４ａ及び被係合部４６７は、係合手段を構成している。

スイッチプレート４６を第１ケース２５に取付けるには、上下の係合孔４６５を第１ケース２５の上下の突部２５５に押し込んで嵌合するとともに、リミットスイッチ取付部４６４における被係合部を兼ねる上下のスイッチ保持片４６４ａを、上下の第１係合部２５６間に嵌合して弾性的に保持し、さらに、雌型コネクタ部４６１の係合溝部４６１ｂを、第１ケース２５の下端部の１対の第２係合部２５７に押し込み、第２係合部２５７の対向面の係合爪２５７ａを、係合溝部４６１ｂ内の１対の被係合部４６７の車内側の端面に係合させる。これにより、図１９、図２０に示すように、スイッチプレート４６は、第１ケース２５における車内側の側面に、浮き上がりやがたを生じることなく、安定的に取り付けられる。また、スイッチプレート４６を第１ケース２５側に押し込むだけで、上下複数の係合手段を互いに係合させることができるので、第１ケース２５へのスイッチプレート４６の取付作業が効率的となる。

このように、インサート成型によりハウジング２３と別体に形成されたスイッチプレート４６を、第１ケース２５に取付けるようにすると、インサート成型工程が１回のみで済む。すなわち、従来においては、スイッチプレート４６自体をインサート成型により成形する一次工程と、このスイッチプレート４６をさらにインサート成型によりハウジング２３に固定する二次工程との２回のインサート成型工程が必要であったが、インサート成型工程が１回で済むようになると、金型の製造コストや工数が削減されるので、ドアラッチ装置のコストが低減される。

また、ハウジング２３とスイッチプレート４６との成形に、異なる合成樹脂材を用いることができ、材料の選択肢が拡がるので、例えば大きなハウジング２３を安価な合成樹脂材により成形して、材料費の節約を図ることができる。さらに、雌型コネクタ部４６１も、スイッチプレート４６と一体成形することにより、良好な防水性を有するものとすることができる。

次に、ハウジング２３における第１ケース２５の操作機構収容部２４内に組み込まれる上述したロック・アンロック操作用のアクチュエータ４を含む操作機構２８の構成について説明する。
図１及び図７に示すように、アクチュエータ４は、操作機構収容部２４内の前部側に上下方向を向くように、遊びなく収容され、前述したスイッチプレート４６に接続されることにより、リモートコントロールスイッチ等（図示略）の操作に基づいて作動させられる正逆回転可能なモータ４８と、このモータ４８の上方を向く回転軸４８ａに固着されたウォーム４９と、ウォーム４９により駆動され、車内側の一方の回転面に十字形の駆動部５０が一体的に固定されたウォームホイール５１と、駆動部５０により、上方のロック位置と下方のアンロック位置とに移動させられる上下方向の作動部材５２とを備えている。ウォームホイール５１は、操作機構収容部２４の車内側の側面に突設された支軸５３により回転自在に支持されている。

操作機構収容部２４の中央部に突設された支軸５４には、操作機構２８の一部を構成するノブレバー５５が枢支されている。このノブレバー５５は、作動部材５２に連係されるとともに、導管３２のケーブル３１を介して、ドアの車内側に設けられた施解錠操作用のロックノブ(図示略)に連結され、ロックノブを操作すると、作動部材５２が上方または下方に移動し、この作動部材５２に連係された上述の施解錠レバー１９が、ロック状態とアンロック状態とに切り替えられる。

操作機構収容部２４の下部の中央部に突設された支軸５６には、インサイドレバー５７が回転自在に枢支されている。このインサイドレバー５７は、導管３４のケーブル３３を介して、車内側の操作ハンドル（図示略）に連結され、車内側の操作ハンドルが開扉操作されると、ロック解除方向（図７において反時計方向）へ回動する。

操作機構収容部２４の後部側の上端部に設けられた取付孔５８には、キーレバー５９が取り付けられている。このキーレバー５９における第１ケース２５の車外側に突出する連結アーム部５９ａは、ドアのキーシリンダ(図示略)に連係されている。キーレバー５９の車内側の端部には、作動部材５２に連係可能な概ね扇状の連係板５９ｂが、前向きに形成され、この連係板５９ｂにおける車内側の面の前端部には、周方向を向く円弧状の凹部５９ｃが形成されている。この凹部５９ｃには、作動部材５２の上端部に突設された車外方向の突部５２１が車内側から嵌合されている。

施解錠レバー１９がロック状態にあるとき、キーシリンダを解錠操作すると、キーレバー５９は、中立位置（図７に示す位置）から時計方向へ所定量回動し、キーレバー５９の凹部５９ｃにおける上部の段部５９ｄが、作動部材５２の突部５２１に上方から当接することにより、作動部材５２は、上方のロック位置から下方のアンロック位置(図７に示す位置）まで移動させられ、施解錠レバー１９は、作動部材５２を介してアンロック状態に切り替えられる。

また、施解錠レバー１９がアンロック状態にあるとき、キーシリンダを施錠操作すると、キーレバー５９は、中立位置から反時計方向へ所定量回動し、凹部５９ｃにおける下部の段部５９ｄが、突部５２１に下方から当接することにより、作動部材５２は、下方のアンロック位置から上方のロック位置まで移動させられ、施解錠レバー１９は作動部材５２を介してロック状態に切り替えられる。なお、このときのロック・アンロック位置の切り替え動作は、上述したスイッチプレート４６のロータリスイッチ取付部４６３に取付けたロータリスイッチ６０により検出される。

作動部材５２がロック位置とアンロック位置に移動すると、スイッチプレート４６の中間部のリミットスイッチ取付部４６４に取付けられたリミットスイッチ６１が作動して、アクチュエータ４のモータ４８は停止する。すなわち、図７に示すように、作動部材５２がロック位置とアンロック位置に移動すると、リミットスイッチ６１の先端の伸縮可能な突部６１ａが、作動部材５２における車外側の側面に突設した作動突部５２２に接触することにより、モータ４８を停止させるオンまたはオフの停止信号が発せられる

図１に示すように、カバー２７の中央部には、軸孔６２が設けられ、この軸孔６２には、インサイドレバー５７に連係されるオーバーライドレバー６３が、回動可能に支持されている。オーバーライドレバー６３は、施解錠機構の状態に関係なく、噛合機構９の係合状態を解除して、ドアを開扉可能とするものである。

ウォームホイール５１の駆動部５０は、作動部材５２をロック位置に移動可能なロック用駆動突部５０１ａと、作動部材５２をアンロック位置に移動可能な、ロック用駆動突部５０１ａと隣接するアンロック用駆動突部５０１ｂと、ロック用駆動突部５０１ａとアンロック用駆動突部５０１ｂとの反対側において互いに隣接し、ウォームホイール５１及び駆動部５０の回転を停止可能とする２個の停止用突部５０１ｃ、５０１ｃとからなっている。

ロック用駆動突部５０１ａ、アンロック用駆動突部５０１ｂ、及び２個の停止用突部５０１ｃ、５０１ｃは、支軸５３を中心としてウォームホイール５１の外周方向に延出し、側面視十字形をなすように、円周方向に９０度ずつ離間させて形成されている。各突部５０１ａ〜５０１ｄの半径方向の長さは、ウォームホイール５１の半径よりも小さく、また、ロック用駆動突部５０１ａ及びアンロック用駆動突部５０１ｂは、作動部材５２を、上方のロック位置と下方のアンロック位置とに移動させうる長さとされている。

作動部材５２における駆動部５０と対向する上端部には、駆動部５０側に開口する凹部６４が形成され、この凹部６４内には、消音性の緩衝部材６５が固着されている。緩衝部材６５には、駆動部５０側に開口するとともに、ロック用駆動突部５０１ａ及びアンロック用駆動突部５０１ｂが出入可能な側面視前向きコ字状の凹部６５ａが形成され、この凹部６５ａの上下の対向面は、それぞれロック用駆動突部５０１ａ及びアンロック用駆動突部５０１ｂが当接可能な被駆動面６５ｂ、６５ｂとされている。

図２１に詳細に示すように、凹部６５ａの奥行寸法は、駆動部５０が回転する際、ロック用駆動突部５０１ａとアンロック用駆動突部５０１ｂの先端が凹部６５ａの奥面と接触せずに回転しうる大きさとされている。また、凹部６５ａの上下の幅寸法は、駆動部５０の回転に伴って作動部材５２が上方または下方に移動させられた際に、ロック用駆動突部５０１ａとアンロック用駆動突部５０１ｂとが同時に入り込む大きさとされている。なお、緩衝部材６５は、例えば、適度の硬さと弾性を有するポリエステルエラストマー(商標名：ハイトレル)により形成されている。

次に、アクチュエータ４の作用を、図２１を参照して説明する。
図２１の(ａ)〜(ｄ)は、アンロック位置にある作動部材５２をロック位置に移動させる場合を示している。図２１(ａ)は、この場合の作動開始位置、すなわち作動部材５２が下方のアンロック位置にあって、アクチュエータ４のモータ４８が、上述したリミットスイッチ６１の停止信号により停止している状態である。図２１(ａ)の状態においては、駆動部５０におけるロック用駆動突部５０１ａが、凹部６５ａ内に進入し、このロック用駆動突部５０１ａと隣接する上部の停止用突部５０１ｄが、それと対向する緩衝部材６５の上部の前面に当接している。

図２１(ａ)の状態において、リモートコントロールスイッチ等の操作により、アクチュエータ４のモータ４８を例えば正回転させると、図２１(ｂ)に示すように、ウォームホイール５１及び駆動部５０が時計方向に回転し始め、凹部６５ａ内に進入しているロック用駆動突部５０１ａが凹部６５ａの上部の被駆動面６５ｂの下面に、下方から当接する。これと同時に、ロック用駆動突部５０１ａと隣接するアンロック用駆動突部５０１ｂも、凹部６５ａ内に進入し始める。

この状態から、ウォームホイール５１及び駆動部５０が時計方向にさらに回転すると、図２１(ｃ)に示すように、ロック用駆動突部５０１ａの回転駆動力により、作動部材５２が押し上げられる。作動部材５２の上方への移動は、ロック用駆動突部５０１ａの先端が上部の被駆動面６５ｂから抜け出す直前まで続き、この状態が作動部材５２の上限押切位置となって、作動部材５２はアンロック位置まで上方に移動させられる。アンロック用駆動突部５０１ｂは、凹部６５ａ内に深く進入する。

図２１(ｃ)に示す状態から、さらにウォームホイール５１及び駆動部５０が時計方向に若干回転すると、図２１(ｄ)に示すように、ロック用駆動突部５０１ａの先端が上部の被駆動面６５ｂから抜け出るとともに、ロック用駆動突部５０１ａの反対側の停止用突部５０１ｃが、それと対向する緩衝部材６５の下部の前面に当接し、駆動部５０はロック位置で停止する。この当接と同時に、上述したリミットスイッチ６１が作動し、これより発せられる停止信号により、モータ４８が停止し、アクチュエータ４の作動が終了する。なお、アクチュエータ４により作動部材５２が上方のロック位置に移動すると、作動部材５２に連係されている施解錠レバー１９が、ロック状態に切り替えられることにより、ドアの開扉操作は不能となる。

図２１の(ｅ)〜(ｇ)は、作動部材５２を、ロック位置からアンロック位置に移動させる場合を示している。図２１(ｄ)の状態において、リモートコントロールスイッチ等の操作により、モータ４８を例えば逆回転させると、図２１(ｅ)に示すように、ウォームホイール５１及び駆動部５０は反時計方向に回転し始め、凹部６５ａ内に進入して停止していたアンロック用駆動突部５０１ｂは、凹部６５ａの下部の被駆動面６５ｂの上面に上方から当接する。これと同時に、ロック用駆動突部５０１ａも、凹部６５ａ内に進入し始める。

この状態から、ウォームホイール５１及び駆動部５０を、反時計方向にさらに回転すると、図２１(ｆ)に示すように、アンロック用駆動突部５０１ｂの回転駆動力により、作動部材５２が押し下げられる。作動部材５２の下方への移動は、アンロック用駆動突部５０１ｂの先端が下部の被駆動面６５ｂから抜け出す直前まで続き、この状態が作動部材５２の下限押切位置となって、作動部材はアンロック位置まで下方に移動させられる。ロック用駆動突部５０１ａは、凹部６５ａ内に深く進入する。

図２１(ｆ)に示す状態から、さらにウォームホイール５１及び駆動部５０が反時計方向に若干回転すると、図２１(ｇ)に示すように、アンロック用駆動突部５０１ｂの先端が、下部の被駆動面６５ｂから抜け出るとともに、アンロック用駆動突部５０１ｂの反対側の停止用突部５０１ｄが、それと対向する緩衝部材６５の上部の前面に当接し、駆動部５０はアンロック位置で停止する。この当接と同時に、上述したリミットスイッチ６１が作動し、それより発せられる停止信号により、モータ４８が停止してアクチュエータ４の作動は終了する。このときの作動終了位置と、図２１(ａ)の作動開始位置は、同じ状態であり、従って、アクチュエータ４のモータ４８を正回転させれば、作動部材５２をアンロック位置からロック位置に移動させることができる。なお、アクチュエータ４により、作動部材５２を下方のアンロック位置に移動させると、作動部材５２に連係されている施解錠レバー１９も、アンロック状態に切り替えられることにより、ドアの開扉操作が可能となる。

このように、ウォームホイール５１に設けられた、作動部材５２をロック位置及びアンロック位置に移動させる駆動部５０を、円周方向に９０度ずつ離間させたロック用駆動突部５０１ａと、アンロック用駆動突部５０１ｂと、２個の停止用突部５０１ｃ、５０１ｃとからなるものとし、作動部材５２がロック位置及びアンロック位置に停止しているとき、ロック用駆動突部５０１ａ及びアンロック用駆動突部５０１ｂが、作動部材５２の凹部６５ａ内に位置するようにし、かつ、作動部材５２が、ロック位置またはアンロック位置に移動する途中において、アンロック用駆動突部５０１ｂまたはロック用駆動突部５０１ａも、凹部６５ａ内に同時に進入するようにし、駆動部５０が正逆回転したとき、作動部材５２がロック用駆動突部５０１ａとアンロック用駆動突部５０１ｂとによりロック位置とアンロック位置とに移動させられようにし、かつ作動部材５２がロック位置とアンロック位置とに移動したとき、停止用突部５０１ｃ、５０１ｄが作動部材５２に当接して、駆動部５０の回転が停止されるようにしたことにより、アクチュエータ４による作動部材５２及び当該作動部材５２に連係された施解錠レバー１９を、アンロック位置からロック位置へ、またはその逆へ移動させて停止するまでのモータ４８の作動時間及びウォームホイール５１の回転角度が小さくなる。その結果、リモートコントロールスイッチ等の操作スイッチを操作して、ドアラッチ装置１をロック状態とアンロック状態とに切り替えるまでのアクチュエータ４の作動時間が短縮される。

また、各突部５０１ａ〜５０１ｄは、作動部材５２に設けた消音性の緩衝部材６５に当接するので、当接時の衝撃音は小さい。

さらに、作動部材５２をアンロック位置からロック位置へ作動させる前の作動開始位置(図２１(ａ))と、ロック位置からアンロック位置へ作動させた後の作動終了位置(図２１(ｇ))とは同じ状態となるので、各位置に移動させた後、ウォームホイール５１を初期位置に復帰させる必要がなく、かつ復帰用のばね等も不要となる。

以上説明したように、上記実施形態のドアラッチ装置においては、第２ケース２６の後面及びカバー２７の車内側の側面に、第１〜第４位置決め部２６２、２６３、２６４、２６５を設け、防水シール４５の貼り付け時に位置決めしうるようにしたことにより、防水シール４５の貼り付け開始位置や貼り付け位置が明確となり、噛合ユニット３及びカバー２７の定位置に、防水シール４５を位置決めして正確に貼り付けることができ、かつ貼着時の作業性も向上する。

また、トップ防水カバー４２の後面上部には、トップ防水カバー４２の後面から流れ落ちる雨水を車内外方向に誘導する遮水壁部４２３が設けられ、かつ第２ケース２６の上部のシール貼着部２６１は、トップ防水カバー４２の後面から流れ落ちる雨水を車外側に誘導する遮水壁としての機能を有しているので、噛合ユニット３の後面側に向かって流れる雨水の量が極めて少なくなる。従って、噛合ユニット３の後面側に貼着される上部シール部４５ａを、従来のように下方に折り曲げて噛合ユニット３の中間部まで延出させる必要がなく、従来のドアラッチ装置に取付けられた防水シールに比して、防水シール４５の長さが短縮されるとともに、その貼着時の作業性を向上させることができる。

さらに、トップ防水カバー４２の遮水壁部４２３により、カバー２７の車内側に向かって誘導された雨水は、第３位置決め部２６４の上面によりカバー２７の前下方に誘導されるので、側部シール部４５ｂ方向に向かって流れる雨水の量は極めて少なくなる。

１ドアラッチ装置
２噛合ユニット
３操作ユニット
４アクチュエータ
５ボディ
６ボルト
７カバープレート
８ストライカ
９噛合機構
１０ストライカ進入溝
１１枢軸
１２ラッチ
１３枢軸
１４ロッキングプレート
１５、１６ばね
１７ベースプレート
１８オープンレバー
１９施解錠レバー
１９ａ連結部
１９ｂ突部
２０枢軸
２１アウトサイドレバー
２２サブレバー
２２ａ第１レバー
２２ｂ第２レバー
２２ｃ長孔
２３ハウジング
２４操作機構収容部
２５第１ケース
２６第２ケース(ボディ収容部)
２７カバー
２８操作機構
２９、３０導管固定部
２９ａ、３０ａ弾性爪片
３１、３３ケーブル
３２、３４導管
３２ａ、３４ａ大径端部
３５開口部
３６保持片
３７係止突部
３８弾性係合片
３８ａ係止孔
３９嵌合孔
４０補助カバー
４１軸孔
４２トップ防水カバー
４３嵌合孔
４４突部
４５防水シール
４５ａ上部シール部
４５ｂ側部シール部
４６スイッチプレート
４７導電板
４８モータ
４８ａ回転軸
４９ウォーム
５０駆動部
５１ウォームホイール
５２作動部材
５３、５４支軸
５５ノブレバー
５６支軸
５７インサイドレバー
５８取付孔
５９キーレバー
５９ａ連結アーム部
５９ｂ連係板
５９ｃ凹部
５９ｄ段部
６０ロータリスイッチ
６１リミットスイッチ
６１ａ突部
６２軸孔
６３オーバーライドレバー
６４凹部
６５緩衝部材
６５ａ凹部
６５ｂ被駆動面
２５１外周壁
２５２突部
２５３開口部
２５４係止片
２５５突部
２５６第１係合部
２５７第２係合部
２５７ａ係合爪
２６１シール貼着部
２６２第１位置決め部(上部位置決め部)
２６３第２位置決め部(上部位置決め部)
２６４第３位置決め部(側部位置決め部)
２６５第４位置決め部(側部位置決め部)
２７１外周壁
２７２係合片
２７３第１雨水誘導突部
２７４第２雨水誘導突部
２７５第３雨水誘導突部
２７６係止突部
２７７嵌合突部
２７７ａ係止孔
４０１押圧片
４０２、４０３外周壁部
４０３ａ係合爪
４０４上向突片
４０５弾性係合片
４０５ａ係合爪部
４０６差込片
４０７係合孔
４０８係止突部
４２１上側被覆部
４２１ａ下向片
４２２前側被覆部
４２２ａ後向片
４２３遮水壁部
４２４仕切片
４２５前側遮水壁部
４２６車内側遮水壁部
４２７車外側遮水壁部
４６１雌型コネクタ部
４６１ａ鍔部
４６１ｂ係合溝部
４６２合成樹脂
４６３ロータリスイッチ取付部
４６４リミットスイッチ取付部
４６４ａスイッチ保持片
４６５係合孔
４６６当接片
４６７被係合部
４７１端子部
５０１ａロック用駆動突部
５０１ｂアンロック用駆動突部
５０１ｃ、５０１ｄ停止用突部
５２１突部
５２２作動突部
Ｄドア
Ｄ１インナパネル
Ｓ操作力伝達部材

Claims

車体側のストライカと係合して、ドアを閉位置に拘束する噛合機構が収容され、かつ前記ドアの閉鎖時、前記ストライカが進入可能なストライカ進入溝を有するボディと、各種構成要素が収容される操作機構収容部、及び当該操作機構収容部に対してほぼ直角に連設され、前記ボディを覆うボディ収容部を有するハウジングと、前記操作機構収容部の開口を閉塞するカバーと、前記ボディ内への雨水の浸入を防止するための防水シールとを備え、
前記ストライカ進入溝よりも上位にある前記ボディ収容部の上部に、前記防水シールの上部シール部が貼着されるシール貼着部を上向きに突設し、当該シール貼着部の下縁と車外側の側縁とに、前記上部シール部の下面と車外側の端面を受支して位置決めする上部位置決め部を設け、かつ前記上部シール部と連続して前記カバー側に折り曲げられ、前記防水シールの側部シール部が貼着される前記カバーにおける車内側の面に、前記側部シール部を斜め下方を向くように位置決めする側部位置決め部を設けたことを特徴とする車両用ドアラッチ装置。
前記ハウジングの上部に、前記操作機構収容部と前記カバーとの接合部を覆うトップ防水カバーを設け、このトップ防水カバーにおける前記ボディ側の端部に、前記トップ防水カバーの上面から前記ボディ側に向かって流れ落ちる雨水を車内外方向に誘導する上向きの遮水壁部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアラッチ装置。
前記遮水壁部における車外側の側端を、前記シール貼着部の車内側の側端に近接または当接させ、雨水が前記遮水壁部及び前記シール貼着部を介して車外方向に誘導されるようにしたことを特徴とする請求項２に記載の車両用ドアラッチ装置。
前記遮水壁部における車内側の側端を、前記側部位置決め部の上端と連続させることにより、前記遮水壁部により車内側に向かって誘導された雨水が、前記側部位置決め部の上面により誘導されて前記カバーの下方に流れるようにしたことを特徴とする請求項２または３に記載の車両用ドアラッチ装置。