JPH092104A - 車両用インストルメントパネル部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車種が代わっても基板及びそれに一体成形さ
れたダクトの共用化が図れるとともに、金型費や成形工
数や組付け工数の削減が図れる車両用インストルメント
パネル部構造を提供することを目的としている。 【構成】 ダッシュパネル１３とインストルメントパネ
ル２１とで形成される空間部内に、車幅方向の略全幅に
渡って基板２２を配設し、この基板２２には、複数のダ
クトが一体成形された車両用インストルメントパネル部
構造であって、前記インストルメントパネル２１には複
数のグリル２７、２８が配設される一方、前記複数のダ
クト２５、２６の開口側端部２５ｂ、２６ｂに蛇腹状の
接続部２５ａ、２６ａを一体に形成し、この接続部２５
ａ、２６ａを前記複数のグリル２７、２８に接続した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両の前席の前側に
配置されるインストルメント部構造に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】この種のものとしては、例えば図４及び
図５に示すようなものが提案されている。

【０００３】図中符号１はインストルメントパネルであ
り、このインストルメントパネル１とダッシュパネル
（図示省略）とで形成される空間部内に、車幅方向の略
全幅に渡って基板２を配設し、この基板２には、フロン
トデフダクト３、センタダクト４、左右のサイドベント
ダクト５、及び左右のサイドデフダクト６が一体成形さ
れた車両用インストルメントパネル部構造であり、この
インストルメントパネル１には各ダクト３〜６の開口に
対応して各々グリル（図５には、ダクト５及び６に対応
するグリル９及び１０のみが図示されており、ダクト３
及び４に対応するグリルについては図示を省略してあ
る。）が配設されている。

【０００４】そして、この複数のグリル９、１０と複数
のダクト５、６の開口との間を可撓性を有する別部品で
ある接続管７、８を介して接続する構造となっている。
なお、図示は省略するが、他のグリル３及び４とそれら
に対応する他のダクトの開口との間についても、同様に
別部品である接続管を介して接続されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図４及
び図５に示すものにあっては、接続管７、８を別部品と
しているため、接続管７、８だけ別途製作し、車種が代
わる毎に別の接続管７、８を用意し組み付けなければな
らない。従って、金型費や成形工数や組付け工数が増加
するという問題があった。

【０００６】そこで、この発明は、車種が代わっても基
板及びそれに一体成形されたダクトの共用化が図れると
ともに、金型費や成形工数や組付け工数の削減が図れる
車両用インストルメントパネル部構造を提供することを
目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１に記載された発明は、ダッシュパネルと
インストルメントパネルとで形成される空間部内に、車
幅方向の略全幅に渡って基板を配設し、該基板には、複
数のダクトが一体成形された車両用インストルメントパ
ネル部構造であって、前記インストルメントパネルには
複数のグリルが配設される一方、前記複数のダクトの開
口側端部に蛇腹状の接続部を一体に形成し、該接続部を
前記複数のグリルに接続したことを特徴としている。

【０００８】請求項２に記載された発明は、請求項１に
記載の車両用インストルメントパネル部構造において、
前記複数のダクトの接続部は、この複数のダクトと各一
体にブロー成形されたことを特徴としている。

【０００９】

【作用】請求項１に記載された発明によれば、前記イン
ストルメントパネルには複数のグリルが配設される一
方、前記複数のダクトの開口側端部に蛇腹状の接続部を
一体に形成し、この接続部を前記グリルに接続したこと
により、サイドベントやサイドデフの位置が異なる車種
間でのダクトの共用化が可能となり、従来のような別部
品を別成形し組み付ける必要がなくなる。

【００１０】また、接続部の蛇腹形状は可撓性が大きい
ので金型にアンダーカット部が生じないように変形させ
て型彫りできる。

【００１１】請求項２に記載された発明によれば、前記
基板はブロー成形されたことにより、複数のダクトと各
一体に複数の蛇腹状の接続部を容易に形成することがで
きる。

【００１２】

【実施例】以下、この発明を実施例に基づいて説明す
る。

【００１３】図１乃至図３は、この発明の実施例を示す
もので、まず、構成を説明すると、図中符号１１はステ
アリングメンバでありダッシュパネル１３に固着されて
いる。このステアリングメンバ１１に基板２２が取り付
けられると共に、空調ユニット１２が支持されてインス
トルメントパネル２１で覆われるようになっている。言
い替えれば、このインストルメントパネル２１とダッシ
ュパネル１３とで形成される空間部内に基板２２が配設
されるようになってなっている。

【００１４】この基板２２には、フロントデフダクト２
３、センタダクト２４、右側サイドベントダクト２５、
左側サイドベントダクト２５１、右側サイドデフダクト
２６、左側サイドデフダクト２６１が一体に形成されて
いる（図１、図２等参照）。

【００１５】一方、前記インストルメントパネル２１に
は、フロントデフグリル２３１、センタグリル２４１、
右側サイドベントグリル２７、左側サイドベントグリル
２７１、右側サイドデフグリル２８、左側サイドデフグ
リル２８１が配設されている。これらグリル２７〜２８
１は、各ダクトの接続部２５ａ〜２６１ａと接続されて
いる。

【００１６】すなわち、図２に示すように右側サイドベ
ントグリル２７は、接続部２５ａを介して右側サイドベ
ントダクト２５に接続される一方、右側サイドデフグリ
ル２８は、接続部２６ａを介して右側サイドデフダクト
２６に接続されている。なお、左側サイドベントグリル
２７１、左側サイドデフグリル２８１の接続関係は、上
記右側と同様であるため説明を省略する。

【００１７】また、フロントデフグリル２３１及びセン
タグリル２４１は蛇腹状の接続部を有することなく、グ
リル部が直接ダクト部に挿入されるように接続されてい
る。

【００１８】さらに、空調ユニット１２は、図２に示す
ように、ダッシュパネル１３側にボルト止めされ、更
に、ステアリングメンバ１１にボルト止めされ、センタ
ダクト下部に結合できるようになっている。

【００１９】また、図３に示すように基板２２の成形
は、ブロー成形機ヘッド３１から溶融し押し出されたポ
リプロピレン、ポリエチレン等のオレフィン系樹脂等か
らなるパリソン３２が成形品と略同じ長さと成ったとこ
ろで、両側から金型３３を閉じパリソン３２内にガス体
等を吹き込み膨らませて金型キャビティ３３ａを転写さ
せ冷却後脱型することで、各ダクトの開口側端部２５ｂ
〜２６１ｂ近傍が蛇腹状の複数のダクトを有する基板２
２としてブロー成形で形成している。

【００２０】このブロー成形用金型３３のキャビティ３
３ａ形状は、接続部２５ａ〜２６１ａの蛇腹形状が成形
後十分な可撓性を有するので、アンダーカット部のスラ
イドコア部を設けることなく、成形し易い形状に変形さ
せて型彫りし、金型構造を簡易化することを行なってい
る。

【００２１】次に、作用について説明する。

【００２２】大型、中型、小型車等車幅の異なる車種間
でインストルメントパネル２１の大きさも変化するが、
複数のダクト２５、２６、２５１、２６１が一体に成形
された基板２２は、そのインストルメントパネル２１と
別体に形成されているため、また、可撓性のある蛇腹状
のダクト２５ａ、２６ａ、２５１ａ、２６１ａｂとグリ
ル２７、２８、２７１、２８１とが接続できるので、イ
ンストルメントパネル２１と対応させて大きさを異なら
せることなく、基板２２の共用化を図ることができる。

【００２３】この場合、インストルメントパネル側の各
グリル２７、２８、２７１、２８１と、基板側の各ダク
ト２５、２６、２５１、２６１の接続部２５ａ、２６
ａ、２５１ａ、２６１ａとの接続は、車種に合わせて各
ダクト２５、２６、２５１、２６１の接合部２５ａ、２
６ａ、２５１ａ、２６１ａの蛇腹を伸縮自在に変形させ
て各グリル２７、２８、２７１、２８１と接続させ、車
種の変化に対応するようにしている。

【００２４】また、この複数のダクト２５、２６、２５
１、２６１の接続部２５ａ、２６ａ、２５１ａ、２６１
ａは、この複数のダクト２５、２６、２５１、２６１と
各一体にブロー成形されているので、従来のような別部
品の接続管７、８を使用することなく直接組み付けがで
きる。従って、この組み付け作業は接続部２５ａ、２６
ａ、２５１ａ、２６１ａが蛇腹状で可撓性が大きく取り
扱い安いのと相俟って、接続部位も少ないので従来に比
し組付け効率が格段に向上している。

【００２５】

【発明の効果】以上説明してきたように、この発明によ
れば、前記インストルメントパネルには複数のグリルが
配設される一方、前記複数のダクトの開口側端部に蛇腹
状の接続部を一体に形成し、この接続部を前記グリルに
接続したことにより、サイドベントグリルやサイドデフ
グリルの位置が異なる車種間でのダクトの共用化が可能
である。従って、部品の種類が削減され、原価低減が図
れる。

【００２６】また、前記複数のダクトの接続部は、この
複数のダクトと各一体にブロー成形されたことにより、
従来のような別部品を別成形し組付ける必要が無く、部
品点数及び組付け工数の削減が図れる。

【００２７】更に、ブロー成形金型の製作時、成形後の
蛇腹状接続部の可撓性が大きいためアンダーカット部は
変形させてアンダーカットをなくし、スライドコアのな
い簡易な金型構造とすることができる。従って、金型費
及び成形加工工数の削減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 （ａ）は本発明の一実施例の基板を示す斜視
図であり、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線に沿った断面図で
あり、（ｃ）はステアリングメンバを示す斜視図であ
り、（ｅ）はインストルメントパネルを示す斜視図であ
る。

【図２】 本発明の同実施例のインストルメントパネル
へ装着された基板の各ダクトと各グリルとの接続部を示
す断面図である。

【図３】 本発明の同実施例の基板のブロー成形を示す
斜視図である。

【図４】 従来例の基板を示す斜視図である。

【図５】 図４のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。

【符号の説明】

２１…インストルメントパネル ２２…基板 ２５、２５１…サイドベントダクト ２６、２６１…サイドデフダクト ２５ａ、２５１ａ…サイドベントダクト接続部 ２６ａ、２６１ａ…サイドデフダクト接続部 ２７、２７１…サイドベントグリル ２８、２８１…サイドデフグリル １３…ダッシュパネル

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ダッシュパネルとインストルメントパネ
   ルとで形成される空間部内に、車幅方向の略全幅に渡っ
   て基板を配設し、該基板には、複数のダクトが一体成形
   された車両用インストルメントパネル部構造であって、 前記インストルメントパネルには複数のグリルが配設さ
   れる一方、前記複数のダクトの開口側端部に蛇腹状の接
   続部を一体に形成し、該接続部を前記複数のグリルに接
   続したことを特徴とする車両用インストルメントパネル
   部構造。
2. 【請求項２】 前記複数のダクトの接続部は、該複数の
   ダクトと各一体にブロー成形されたことを特徴とする請
   求項１に記載の車両用インストルメントパネル部構造。