JP2014051173A - 車両の接続部保護構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車両1は、前輪と動力伝達可能に接続される電動機と、電動機と電力授受可能に接続されるバッテリーユニット31と、車両1の荷室S内に配置されるとともに、バッテリーユニット31と電力授受可能に接続され、バッテリーユニット31の電力を外部に給電可能な給電コネクタ60と、を備える。給電コネクタ60は、荷室Sに形成されたタイヤパン16内に配置され、タイヤパン16には、荷室S内に浸入した水を排水するためのドレンバルブ80が配置され、給電コネクタ60は、タイヤパン16の周縁16aとドレンバルブ80とを結ぶ排水ラインLよりも鉛直方向上方に配置される。
【選択図】図2
Description
車両の車輪(例えば、後述の実施形態における前輪3)と動力伝達可能に接続される駆動源(例えば、後述の実施形態における電動機2)と、
前記駆動源と電力授受可能に接続される電力装置(例えば、後述の実施形態におけるバッテリーユニット31)と、
前記車両の荷室(例えば、後述の実施形態における荷室S)内に配置されるとともに、前記電力装置と電力授受可能に接続され、前記電力装置の電力を外部に給電及び/又は前記電力装置に電力を外部から充電可能な接続部(例えば、後述の実施形態における給電コネクタ60)と、
を備える車両の接続部保護構造であって、
前記接続部は、前記荷室に形成された凹部(例えば、後述の実施形態におけるタイヤパン16)内に配置され、
前記凹部には、前記荷室内に浸入した水を排水するための排水手段(例えば、後述の実施形態におけるドレンバルブ80)が配置され、
前記接続部は、前記凹部の周縁(例えば、後述の実施形態における周縁16a)と前記排水手段とを結ぶ面(例えば、後述の実施形態における排水ラインL)よりも鉛直方向上方に配置されることを特徴とする。
前記排水手段は、前記凹部の車室内部と車室外部とを連通する中空部(例えば、後述の実施形態における中空部81)を有して形成され、
前記凹部の外面には、前記車両の車幅方向に延在する車幅方向部材(例えば、後述の実施形態におけるクロスメンバ82)が設けられており、
前記車幅方向部材と前記排水手段とは、鉛直方向視でオーバーラップして配置されることを特徴とする。
前記車幅方向部材は、鉛直方向上方に向けて開口して形成され、
前記開口(例えば、後述の実施形態における開口部82a)の前記車両の前後方向の長さ(例えば、後述の実施形態におけるLa)は、前記排水手段の前記前後方向の長さ(例えば、後述の実施形態におけるLb)よりも長く形成され、
前記開口は、前記排水手段を覆って配置されることを特徴とする。
前記中空部は、前記凹部の車室内側に開口する荷室内開口(例えば、後述の実施形態における荷室内開口81a)よりも、前記凹部の車室外側に開口する荷室外開口(例えば、後述の実施形態における荷室外開口81b)の方が小さくなるように形成されることを特徴とする。
前記電力装置と前記接続部との電力伝達経路上に、接続及び遮断を切り替えることにより、前記電力装置と前記接続部との電力供給状態を制御する電力制御部(例えば、後述の実施形態におけるコンタクタボード)が配置され、
前記電力制御部は、ケース(例えば、後述の実施形態におけるケース42)に収容された状態で、前記凹部内に配置され、
前記ケースは、前記電力制御部を収容可能な容器部(例えば、後述の実施形態における容器部43)と、前記容器部の開放及び封鎖を切替可能な蓋部(例えば、後述の実施形態における蓋部44)と、を含み、
前記容器部と前記蓋部との接触面(例えば、後述の実施形態における接触面C)は、前記凹部の周縁と前記排水手段とを結ぶ面よりも鉛直方向上方に配置されることを特徴とする。
前記排水手段は、前記凹部の底面(例えば、後述の実施形態における底面16b)に配置されることを特徴とする。
図1に示すように、本実施形態の車両1は、駆動源としての電動機2を備え、動力伝達可能に接続された駆動輪である前輪3に駆動力を伝達する。なお、本発明の車両1は、駆動源として電動機2のみを備えた電気自動車であってもよいし、駆動源として、エンジンと電動機2の両方を備えたハイブリッド車両であってもよい。
従って、図2及び図5からわかるように、クロスメンバ82とドレンバルブ80とは、鉛直方向視でオーバーラップして配置される。
さらに、コンタクタボードのケース42は、容器部43と蓋部44との接触面Cが、タイヤパン16の周縁16aとドレンバルブ80とを結ぶ排水ラインLよりも鉛直方向上方となるように配置される。従って、タイヤパン16に水が溜まった状態で車両1が傾いたり、若しくは、タイヤパン16に水が溜まった状態で加減速や旋回Gが加わっても、接触面Cからのケース42内への水の浸入を防止することができる。
また、本発明の排水手段は、荷室内に浸入した水を排水するものであれば、本実施形態のドレンバルブに限定されるものではない。
2 電動機
3 前輪(車輪)
14 トランクリッド
16 タイヤパン
24,25 サイドフレーム
31 バッテリーユニット(電力装置)
34 IPUメインフレーム
35,36 IPUサブフレーム
42 ケース
43 容器部
44 蓋部
50 フロアボード
60 給電コネクタ(接続部)
70 給電ガン
80 ドレンバルブ(排水手段)
81 中空部
81a 荷室内開口
81b 荷室外開口
82 クロスメンバ(車幅方向部材)
S 荷室
Claims (6)
- 車両の車輪と動力伝達可能に接続される駆動源と、
前記駆動源と電力授受可能に接続される電力装置と、
前記車両の荷室内に配置されるとともに、前記電力装置と電力授受可能に接続され、前記電力装置の電力を外部に給電及び/又は前記電力装置に電力を外部から充電可能な接続部と、
を備える車両の接続部保護構造であって、
前記接続部は、前記荷室に形成された凹部内に配置され、
前記凹部には、前記荷室内に浸入した水を排水するための排水手段が配置され、
前記接続部は、前記凹部の周縁と前記排水手段とを結ぶ面よりも鉛直方向上方に配置されることを特徴とする車両の接続部保護構造。 - 前記排水手段は、前記凹部の車室内部と車室外部とを連通する中空部を有して形成され、
前記凹部の外面には、前記車両の車幅方向に延在する車幅方向部材が設けられており、
前記車幅方向部材と前記排水手段とは、鉛直方向視でオーバーラップして配置されることを特徴とする請求項1に記載の車両の接続部保護構造。 - 前記車幅方向部材は、鉛直方向上方に向けて開口して形成され、
前記開口の前記車両の前後方向の長さは、前記排水手段の前記前後方向の長さよりも長く形成され、
前記開口は、前記排水手段を覆って配置されることを特徴とする請求項2に記載の車両の接続部保護構造。 - 前記中空部は、前記凹部の車室内側に開口する荷室内開口よりも、前記凹部の車室外側に開口する荷室外開口の方が小さくなるように形成されることを特徴とする請求項2または3に記載の車両の接続部保護構造。
- 前記電力装置と前記接続部との電力伝達経路上に、接続及び遮断を切り替えることにより、前記電力装置と前記接続部との電力供給状態を制御する電力制御部が配置され、
前記電力制御部は、ケースに収容された状態で、前記凹部内に配置され、
前記ケースは、前記電力制御部を収容可能な容器部と、前記容器部の開放及び封鎖を切替可能な蓋部と、を含み、
前記容器部と前記蓋部との接触面は、前記凹部の周縁と前記排水手段とを結ぶ面よりも鉛直方向上方に配置されることを特徴とする請求項1から4のいずれか1項に記載の車両の接続部保護構造。 - 前記排水手段は、前記凹部の底面に配置されることを特徴とする請求項1から5のいずれか1項に記載の車両の接続部保護構造。
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