CN114506201B - 电动车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种能够抑制进气管道的进气口被堵塞的电动车辆。电动车辆(V)具备：后部座椅(17)，其经由座椅导轨(16)而支承于后地板面板部(14)；蓄电池组(1)，其配置在后部座椅(17)的后方；以及进气管道(4)，其具有第二进气口(41b)并将从第二进气口(41b)取入的空气向蓄电池组(1)供给。第二进气口(41b)配置在从上方观察时与座椅导轨(16)重合的位置，并且在上下方向上位于后地板面板部(14)与座椅导轨(16)之间。

Description

电动车辆
技术领域
本发明涉及一种电动车辆。
背景技术
在专利文献1中记载了，在覆盖作为蓄电池组的电力设备单元的罩部件上设置进气口和排水口，在进气口被堵塞的情况下，能够将排水口用作应急进气口。
专利文献1：日本特开2018-30447号公报
发明内容
发明要解决的课题
然而，在罩部件上设置进气口及排水口的情况下，这些进气口及排水口有可能被地毯等堵塞。另一方面，还研究了经由配置于座椅下的进气管道对蓄电池组进行冷却的情况，但需要进行改善以使进气管道的进气口也不被堵塞。
本发明提供一种能够抑制进气管道的进气口被堵塞的电动车辆。
用于解决课题的方案
本发明提供一种电动车辆，其具备：
座椅，其经由支承部件支承于地板面板；
蓄电池组，其配置在所述座椅的后方；以及
进气管道，其具有进气口并将从所述进气口取入的空气向所述蓄电池组供给，其中，
所述进气口配置在从上方观察时与所述支承部件重合的位置，并且在上下方向上位于所述地板面板与所述支承部件之间。
发明效果
根据本发明，能够抑制进气管道的进气口被堵塞。
附图说明
图1是表示本发明的一个实施方式的车辆的车室后部及行李室的俯视图。
图2是图1的A-A剖视图。
图3是进气管道的立体图。
图4是表示进气管道的配置的主要部分俯视图。
图5是图4的B-B剖视图。
附图标记说明：
V 电动车辆
1 蓄电池组
4 进气管道
14 后地板面板部
16 座椅导轨
17 后部座椅
18 地毯
41 管道主体
41a 第一进气口
41b 第二进气口
41c 上方开口部
41d 倾斜面
41e 前方开口部
41f 分支部
41g 突起部。
具体实施方式
以下，参照图1至图5对本发明的一个实施方式进行说明。需要说明的是，附图按符号的方向观看，并且在以下的说明中，前后、左右、上下按照驾驶员所观察到的方向，在附图中将车辆的前方表示为Fr，将后方表示为Rr，将左方表示为L，将右方表示为R，将上方表示为U，将下方表示为D。
【车辆】
如图1及图2所示，本实施方式的电动车辆V(以下，称为车辆V)例如是混合动力车，搭载有收容蓄电池(未图示)的蓄电池组1。
车辆V的地板面板F包括：构成车室11的地板部的前地板面板部12；构成后部座椅17下的地板部及行李室13的地板部的后地板面板部14；以及将前地板面板部12和后地板面板部14呈台阶状连结的上弯部15。
在前地板面板部12的车宽方向中央部，沿着前后方向形成有中央通道(未图示)。中央通道以前地板面板部12向上方凸出的方式弯曲，在下方形成梯形的通道空间。在该通道空间内配置有将来自内燃机的排气向车辆V的后方排出的排气管(未图示)等。
在行李室13下的后地板面板部14凹陷设置有用于收容蓄电池组1的收容凹部14a，蓄电池组1配置于该收容凹部14a。
在后地板面板部14的前侧上部，经由沿着前后方向的多个座椅导轨16支承有后部座椅17。后部座椅17具备一体地构成左侧后部座椅17a和中央后部座椅17b的左侧后部座椅单元17L(以下，有时简称为后部座椅17)和构成右侧后部座椅17c的右侧后部座椅单元17R(以下，有时简称为后部座椅17)。
座椅导轨16包括在前后方向上引导左侧后部座椅单元17L的一对左侧座椅导轨16La、16Lb(以下，有时简称为座椅导轨16)和在前后方向上引导右侧后部座椅单元17R的一对右侧座椅导轨16Ra、16Rb(以下，有时简称为座椅导轨16)。各座椅导轨16隔着规定的间隔安装在后地板面板部14的上表面部。
【蓄电池组】
如图1所示，蓄电池组1具备蓄电池壳体2和覆盖蓄电池壳体2的开口的蓄电池罩3，蓄电池组1在内部收容蓄电池、蓄电池ECU等控制装置(未图示)以及冷却风扇等冷却用部件。
蓄电池罩3具备：用于经由进气管道4从车室11导入冷却用空气的导入口3a；以及用于将在蓄电池的冷却中使用了的冷却用空气经由排气管道5排出至行李室13的排出口3b。以下，参照图1至图5对作为本发明的主要部分的进气管道4及其配置结构进行说明。
【进气管道】
如图3所示，进气管道4具备：管道主体41，其具有第一进气口41a(主进气口)；蓄电池连接部42，其与蓄电池组1的导入口3a连接；连结部43，其将管道主体41与蓄电池连接部42连结；以及分支部44，其从管道主体41分支而沿车宽方向延伸。进气管道4沿着后地板面板部14的上表面配置。另外，进气管道4的上方被铺设于后地板面板部14的上表面的地毯18覆盖。
如图1和图4所示，在进气管道4中，至少管道主体41在后部座椅17的下方空间中配置于一对座椅导轨16Ra、16Rb之间。这样，能够有效地利用一对座椅导轨16Ra、16Rb之间的空间来配置管道主体41。
如图2至图4所示，第一进气口41a没置于管道主体41的前端部，并且具备：上方开口部41c，其在上下方向上朝向上方；以及前方开口部41e，其设置于从上方开口部41c朝向前方而向斜下方倾斜的倾斜面41d。另外，前方开口部41e的前端部配置在与后部座椅17的前端部相同的位置、或者比后部座椅17的前端部靠后方的位置。在图2中，附图标记50是覆盖前方开口部41e和上方开口部41c的进气格栅。根据这样的结构，能够防止水、异物侵入第一进气口41a，并且能够增大第一进气口41a的开口面积，由此能够减少伴随进气的压力损失、噪声等的发生。
如图3至图5所示，进气管道4具备从管道主体41向车宽方向(在本实施方式中为右方)延伸的分支部44，并在分支部44的前端部设置有第二进气口41b(紧急进气口)。第二进气口41b配置在从上方观察时与座椅导轨16重合的位置，并且在上下方向上位于后地板面板部14与座椅导轨16之间。根据这样的结构，即使在管道主体41的作为主进气口的第一进气口41a被堵塞的情况下，也能够通过座椅导轨16来抑制第二进气口41b被堵塞，因此能够使第二进气口41b作为紧急进气口发挥功能。另外，第二进气口41b配置在沿前后方向延伸的座椅导轨16的下方，因此具有能够适当地选择前后方向位置、设计的自由度高这样的优点。
如图1所示，第二进气口41b配置在位于车宽方向最外侧的座椅导轨16Rb的下方。与比较封闭且空气循环少的后部座椅17下的车宽方向中央部相比，位于车宽方向最外侧的座椅导轨16Rb的下方更便于低温的空调循环气流到达，更便于从第二进气口41b取入温度被控制的车室11的空气。另外，由于排气管等发热体配置在车辆中央的情况较多，通过将第二进气口41b配置在位于车宽方向最外侧的座椅导轨16的下方，能够吸入低温度的空气。需要说明的是，也可以将管道主体41配置在一对座椅导轨16La、16Lb之间，同时将第二进气口41b配置在座椅导轨16La的下方。另外，本发明不限于此，也可以将第二进气口41b配置在座椅导轨16Lb或座椅导轨16Ra的下方。
如图5所示，在第二进气口41b的周围，与分支部44一体或分体地设置有限制地毯18堵塞第二进气口41b的突起部41g。具体而言，突起部41g与地毯18的车宽方向的端部卡合，防止地毯18在车宽方向上偏离而堵塞第二进气口41b。在本实施方式中，突起部41g是设置于分支部44的周围的发泡接缝材料(EPT Sealer)，对覆盖进气管道4的地毯18的移动进行限制。由此，能够避免管道主体41从地毯18露出，并且能够防止地毯18堵塞第二进气口41b。需要说明的是，通过使突起部41g与覆盖后部座位17下的后地板面板部14的地毯18在上下方向的高度一致，也能够防止地毯18堵塞第二进气口41b。
需要说明的是，能够对上述实施方式适当地进行变形、改良等。例如，座椅不限于后部座椅，也可以是前部座椅。另外，支承座椅的支承部件并不限定于座椅导轨，也可以是固定地支承座椅的部件。
并且，第二进气口41b的数量不限于一个，也可以是多个，也可以将第二进气口41b作为主进气口来使用。在将第二进气口41b用作主进气口的情况下，第一进气口41a不一定是必要的。
在本说明书中至少记载了以下的事项。另外，尽管在括号中示出了在上述实施方式中对应的构成要素等，但是本发明并不限定于此。
(1)一种电动车辆(电动车辆V)，其具备：
座椅(后部座椅17)，其经由支承部件(座椅导轨16)支承于地板面板(后地板面板部14)；
蓄电池组(蓄电池组1)，其配置在所述座椅的后方；以及
进气管道(进气管道4)，其具有进气口(第二进气口41b)并将从所述进气口取入的空气向所述蓄电池组供给，其中，
所述进气口配置在从上方观察时与所述支承部件重合的位置，并且在上下方向上位于所述地板面板与所述支承部件之间。
根据(1)，进气管道的进气口配置在从上方观察时与所述支承部件重合的位置，因此能够抑制进气口被堵塞。
(2)根据(1)所述的电动车辆，其中，
所述进气管道具备：
管道主体(管道主体41)，其在所述座椅的下方沿前后方向延伸；以及
分支部(分支部44)，其从所述管道主体沿车宽方向延伸，
在所述管道主体设置有第一进气口(第一进气口41a)，
在所述分支部设置有作为所述进气口的第二进气口(第二进气口41b)。
根据(2)，即使在管道主体的作为主进气口的第一进气口被堵塞的情况下，配置于支承部件的下方的第二进气口作为紧急进气口发挥功能。
(3)根据(2)所述的电动车辆，其中，
在所述管道主体的上部设置有地毯(地毯18)，
在所述第二进气口的周围，与所述分支部一体或分体地设置有限制所述地毯堵塞所述第二进气口的突起部(突起部41g)。
根据(3)，能够利用地毯避免进气管道露出，并且能够利用设置于第二进气口的周围的突起部来防止地毯堵塞第二进气口。
(4)根据(2)或者(3)所述的电动车辆，其中，
所述第一进气口具备：
上方开口部(上方开口部41c)，其在所述上下方向上朝向上方；以及
前方开口部(前方开口部41e)，其设置于从所述上方开口部朝向前方而向斜下方倾斜的倾斜面(倾斜面41d)，
所述前方开口部的前端部配置在与所述座椅的前端部相同的位置、或者比所述座椅的前端部靠后方的位置。
根据(4)，前方开口部的前端部配置在与座椅的前端部相同的位置、或者比座椅的前端部靠后方的位置，因此即使在乘员弄洒水或者掉落了异物的情况下，也能够防止水、异物侵入第一进气口。而且，第一进气口具备上方开口部以及前方开口部，因此即使在前方开口部被行李等堵塞的情况下，也能够从上方开口部吸入空气。
(5)根据(1)至(4)中任一项所述的电动车辆，其中，
所述支承部件是沿前后方向引导所述座椅的一对座椅导轨(座椅导轨16)中的任一方。
根据(5)，进气口配置在沿前后方向延伸的一方的座椅导轨的下方，因此能够适当地选择前后方向位置，设计的自由度高。
(6)根据(5)所述的电动车辆，其中，
所述一方的座椅导轨是在车宽方向上位于最外侧的座椅导轨。
根据(6)，与比较封闭且空气循环少的座椅下的车宽方向中央部相比，车宽方向上位于最外侧的座椅导轨的下方更便于低温的空调循环气流到达。另外，排气管等发热体配置在车辆中央的情况较多。因此，通过将进气口配置在在车宽方向上位于最外侧的座椅导轨的下方，能够吸入低温度的空气。
(7)根据(5)或者(6)所述的电动车辆，其中，
所述进气管道配置在所述一对座椅导轨之间。
根据(7)，能够有效地利用一对座椅导轨之间的空间。

Claims (6)

1.一种电动车辆，其具备：
座椅，其经由支承部件支承于地板面板；
蓄电池组，其配置在所述座椅的后方；以及
进气管道，其具有进气口并将从所述进气口取入的空气向所述蓄电池组供给，其中，
所述进气管道具备：
管道主体，其在所述座椅的下方沿前后方向延伸；以及
分支部，其从所述管道主体沿车宽方向延伸，
在所述管道主体设置有第一进气口，
在所述分支部设置有第二进气口，
所述第二进气口配置在从上方观察时与所述支承部件重合的位置，并且在上下方向上位于所述地板面板与所述支承部件之间。
2.根据权利要求1所述的电动车辆，其中，
在所述管道主体的上部设置有地毯，
在所述第二进气口的周围，与所述分支部一体或分体地设置有限制所述地毯堵塞所述第二进气口的突起部。
3.根据权利要求1或2所述的电动车辆，其中，
所述第一进气口具备：
上方开口部，其在所述上下方向上朝向上方；以及
前方开口部，其设置于从所述上方开口部朝向前方而向斜下方倾斜的倾斜面，
所述前方开口部的前端部配置在与所述座椅的前端部相同的位置、或者比所述座椅的前端部靠后方的位置。
4.根据权利要求1或2所述的电动车辆，其中，
所述支承部件是沿前后方向引导所述座椅的一对座椅导轨中的任一方。
5.根据权利要求4所述的电动车辆，其中，
所述一方的座椅导轨是在车宽方向上位于最外侧的座椅导轨。
6.根据权利要求4所述的电动车辆，其中，
所述进气管道配置在所述一对座椅导轨之间。
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