JP2014058249A - ハイブリッド車両 - Google Patents

Abstract

【課題】車載効率と適切な温度管理とを両立することが可能なハイブリッド車両を提供する。
【解決手段】ハイブリッド車両Ｖは、シート１より下方において、バッテリパック２６と、ＤＣ−ＤＣコンバータ３１と、燃料タンク５０と、を備える。バッテリパック２６と燃料タンク５０とのハイブリッド車両Ｖの前後方向のおける間には、ＤＣ−ＤＣコンバータ３１が配置される。
【選択図】図３

Description

本発明はハイブリッド車両に関する。

通常、内燃機関で燃焼される液体燃料を貯留する燃料タンクは、車両の床下に配置される。ここで、ハイブリッド車両においては、燃料タンクのほかに、バッテリや電力変換器等の高圧電装部品を配置する必要があるため、シート下やフロアパネル下等のデッドスペースに配置されることが多い（例えば、特許文献１参照。）。

特開２００９−０２９１５９号公報

ここで、特許文献１の車両では、シートの下方において、バッテリと燃料タンクとが前後方向に隣り合って配置されている。バッテリは車室内に配置されるのに対して、燃料タンクは車室外に配置されるので、気温が高い場合等、燃料タンクの温度の方がバッテリの温度より高いとき、温度差によって熱の授受が発生する。そして、バッテリに熱が伝達すると、管理温度を超えてしまい、バッテリの寿命を縮めてしまう虞がある。

一方、外気温が低い場合や、エンジンが停止している場合等、燃料タンクの温度の方がバッテリの温度よりも低いとき、燃料タンクにバッテリの熱が伝達する。ここで、熱伝達により燃料タンク内の燃料が気化した場合であっても、燃料タンクに気化燃料を吸着するキャニスタを設けることによって、燃料の蒸散や燃料経路の継ぎ目などからの燃料排出を防止することが可能である。なお、キャニスタの中には活性炭が入っており、エンジンの回転に伴って、蓄えた気化燃料を吸気管に導いて燃焼する仕組みとなっている。しかしながら、キャニスタに蓄積可能な気化燃料の容量にも限界があるため、燃料タンクの温度が必要以上に高温となることは望ましくなかった。

したがって、燃料タンク及びバッテリは互いに近接しないような配置とすることが望ましいが、スペースの関係上、高圧電装部材と燃料タンクとは近い位置に配置せざるを得なかった。

本発明は、上述した課題に鑑みてなされた発明であって、車載効率と適切な温度管理とを両立することが可能なハイブリッド車両を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明は、
シート（例えば、後述の実施形態のシート１）より下方において、バッテリ（例えば、後述の実施形態のバッテリパック２６）と、電気補器部品（例えば、後述の実施形態のＤＣ−ＤＣコンバータ３１）と、燃料タンク（例えば、後述の実施形態の燃料タンク５０）と、
を備えるハイブリッド車両（例えば、後述の実施形態のハイブリッド車両Ｖ）であって、
前記バッテリと前記燃料タンクとの前記ハイブリッド車両の前後方向のおける間には、前記電気補器部品が配置される
ことを特徴とする。

また、請求項２に記載された発明は、請求項１の構成に加えて、
前記ハイブリッド車両は、前記バッテリ及び前記電気補器部品を冷却する冷却媒体が流れる冷却流路を備え、
前記冷却流路（例えば、後述の実施形態の吐出ダクト４３の接続部４３ａ、通気口３１ｂ、第２中間ダクト４５、通気口３１ａ）は、前記バッテリと前記電気補器部品との間、前記電気補器部品と前記燃料タンクとの間のいずれか一方あるいは両方に形成される
ことを特徴とする。

また、請求項３に記載された発明は、請求項１又は２の構成に加えて、
前記ハイブリッド車両は、
前記バッテリ及び前記電気補器部品の前方に配置される第１クロスメンバ（例えば、後述の実施形態の第１クロスメンバ１１）と、
前記バッテリ及び前記電気補器部品の後方に配置される第２クロスメンバ（例えば、後述の実施形態の第２クロスメンバ１２）と、
前記バッテリ及び前記電気補器部品の上方に配置されて前記シートが固定される第３クロスメンバ（例えば、後述の実施形態の第３クロスメンバ１３）と、
前記バッテリ及び前記電気補器部品を収容する筐体（例えば、後述の実施形態のＩＰＵケース２１）と
前記第１及び第２クロスメンバに固定されて、前記筐体の前後及び下方を、空隙（例えば、後述の実施形態の空隙Ｓ）を介して覆うケース（例えば、後述の実施形態のＩＰＵ保護ケース８）と、
をさらに備え、
前記バッテリの少なくとも一部が、前記第１クロスメンバと前記第２クロスメンバと前記第３クロスメンバとに囲まれた領域内に存在し、
前記電気補器部品と前記燃料タンクとは、前記空隙を介して配置される
ことを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、シートより下方において、バッテリ、燃料タンク、電気補器部品が配置されるので、車載効率を向上させることができる。
また、バッテリ及び燃料タンクの前後方向における間に電気補器部品が配置されるので、バッテリと燃料タンクとの熱伝達を抑制することが可能である。

請求項２に記載の発明によれば、冷却流路の少なくとも一部がバッテリと電気補器部品との間、電気補器部品及び燃料タンクとの間のいずれか一方あるいは両方に形成されるので、バッテリと電気補器部品との間及び／又は電気補器部品と燃料タンクとの間の熱伝達が抑制され、バッテリと燃料タンクとの熱伝達をさらに抑制することが可能である。

請求項３に記載の発明によれば、第１、第２、第３クロスメンバを備えるので、車幅方向における車体の剛性、強度が向上し、側面衝突からバッテリ及び電気補器部品を保護できる。特に、第１、第２、第３クロスメンバに囲まれた領域内に存在するバッテリの一部については、より確実に側面衝突から保護することが可能である。
また、電気補器部品と燃料タンクとが、バッテリ及び電気補器部品を収容する筐体と当該筐体の前後及び下方を覆うケースとの間の空隙を介して配置されるので、この空隙に形成される空気層によって、電気補器部品と燃料タンクとの熱伝達が抑制され、バッテリと燃料タンクとの熱伝達をさらに抑制することが可能である。

電気車両から車室に配置されたシートとフロアの一部とを抽出した状態を左上側から見た斜視図である。 図１のＡ−Ａ矢視断面図である。 図２のＢ−Ｂ矢視断面図である。 電気車両から骨格部材とＩＰＵとＩＰＵカバーとを抽出した状態を示す斜視図である。 ＩＰＵの斜視図である。 ＩＰＵの分解斜視図である。 図５のＤ−Ｄ矢視断面図である。

以下、本発明の実施形態に係るハイブリッド車両Ｖについて、図面を適宜参照しながら説明する。実施形態に係るハイブリッド車両Ｖは、内燃機関と、ＩＰＵから供給される電力により駆動されるモータと、の２つの動力源の駆動力により走行可能なハイブリッド車両である。

図１〜図３に示すように、実施形態に係るハイブリッド車両Ｖは、最前列のシート１が設置されるフロアＦと、フロアＦ下に主に配置される骨格部材２と、シート１の下方であって、かつ、フロアＦ下に配置されるＩＰＵ２０（特に図３参照）及びＩＰＵ保護ケース８（特に図２参照）と、ＩＰＵ保護ケース８の後方においてフロアＦ下に配置される燃料タンク５０（特に図３参照）と、を備える。

図１及び図２に示すように、フロアＦは、骨格部材２の後述する一対のフロアフレーム、１４（図２及び図３参照）に固定される略板状のフロアパネル３と、そのフロアパネル３上に設けられたＩＰＵカバー４と、フロアパネル３及びＩＰＵカバー４の上面に貼り付けられた内装部材のフロアカーペット（不図示）と、を備える。

図３に示すように、フロアパネル３には、シート１の下方に対応する位置に、開口部３ａが形成されている。このため、ＩＰＵ２０の上部側を、フロアパネル３を超えてシート１下のスペースに配置させることができる。

ＩＰＵカバー４は、上方に膨らみ、下面側に内部空間を有するカバー部材である。また、ＩＰＵカバー４は、フロアパネル３の開口部３ａを覆うようにフロアパネル３上に固定されて、ＩＰＵ２０の上部を覆っている。さらに、図１に示すように、ＩＰＵカバー４の左右両側には、上下方向に貫通してＩＰＵ２０の後述する吸入ダクト４１の吸入口４１ｂが通過する孔４ａが形成されている。

図４に示すように、骨格部材２は、前後方向に延びる左右一対のサイドシル１０と、左右方向に延びる第１クロスメンバ１１、第２クロスメンバ１２、第３クロスメンバ１３と、サイドシル１０の内方に配置されて前後方向に延びる左右一対のフロアフレーム１４と、サイドシル１０から内方に延出してフロアフレーム１４に連結する一対の補助フレーム１５とを備える。

図３及び図４に示すように、本実施形態の第１クロスメンバ１１は、ＩＰＵ２０よりも前方において一対のサイドシル１０の間に固定されて、フロアＦ下に配置されている。一方で、第２クロスメンバ１２は、第１クロスメンバ１１の後方、より詳細にはＩＰＵ２０の後方となるように、一対のフロアフレーム１４の間に固定されて、フロアＦ下に配置されている。

また、図３に示すように、第１クロスメンバ１１と第２クロスメンバ１２とは、前後方向に間隔を空けて配置されており、第１クロスメンバ１１と第２クロスメンバ１２との間にＩＰＵ２０の前部側を収容可能なスペースが形成されている。

さらに、第２クロスメンバ１２は、一対のフロアフレーム１４の略下半分に設けられており、第２クロスメンバ１２の上方にＩＰＵ２０の後部側を収容可能なスペースが形成されている。

そして、第１クロスメンバ１１と第２クロスメンバ１２との間のスペースと、第２クロスメンバ１２の上方のスペースとが、シート１の下方に位置するように、つまり、フロアパネル３の開口部３ａの下方となるように、第１クロスメンバ１１と第２クロスメンバ１２とが設けられている。このため、フロアパネル３の開口部３ａを跨ぐように配置されたＩＰＵ２０の下部を、フロアＦ下に収容できる。

図１、図２に示すように、第３クロスメンバ１３は、ＩＰＵカバー４上に設けられているとともに、ＩＰＵカバー４の上面に沿って左右方向に延出するクロスメンバである。また、第３クロスメンバ１３の両端は、フロアパネル３上に延在して、フロアパネル３を貫通してフロアフレーム１４に螺合する図示しないボルトにより固定されている。そして、第３クロスメンバ１３は、シート１の中央部下方、つまり、ＩＰＵ２０の中央部上方に配置されている。

また、第３クロスメンバ１３の上面側には、シート１の内側脚部のレール部１ａが固定されて、フロアＦに設置されるシート１を第３クロスメンバ１３が支持している。なお、本実施形態においては、シート１を支持するための部材として、第３クロスメンバ１３の他に、第３クロスメンバ１３の前面からＩＰＵカバー４に沿って前方へ延びるシート支持部材１６が設けられている。このシート支持部材１６によれば、より安定してシート１を支持することが可能となる。

なお、ＩＰＵカバー４上に設けられる第３クロスメンバ１３及びシート支持部材１６は、シート１のレール部１ａが設けられる部分を除いて、フロアカーペット（不図示）により覆われている。

図３に示すように、燃料タンク５０は、不図示の内燃機関で燃焼される液体燃料を貯留するタンクであり、第２クロスメンバ１２の後方において、ＩＰＵ保護ケース８の後端部及びフロアパネル３と前後方向にオーバーラップするように配置されている。燃料タンク５０の前方部は、隣接するＩＰＵ保護ケース８の形状に対応させるため、上下方向幅が前方に向かうに従って減少するように形成されている。

次に、ＩＰＵ２０について説明する。図５に示すように、ＩＰＵ２０は、バッテリパック２６（バッテリ）と、複数の電気補器部品からなる電気補器部品群２５と、ダクト４０と、これらバッテリパック２６、電気補器部品群２５、及びダクト４０を収容するＩＰＵケース２１（筐体）と、を備える。

電気補器部品群２５は、複数の電気補器部品、具体的にはジャンクションボード３０と、ＤＣ−ＤＣコンバータ３１と、シロッコファン２４と、を備える。なお、本実施形態のＩＰＵ２０では、電気補器部品群２５として、ジャンクションボード３０と、ＤＣ−ＤＣコンバータ３１と、シロッコファン２４と、を備えるが、本発明はこれに限定されるものでなく、例えば、他の電気補器部品としてモータ（不図示）を駆動させるためのインバータをさらに備えてもよい。

ＩＰＵケース２１は、上方が開口した浅底の筺体である。また、図３に示すように、ＩＰＵケース２１の後部側底壁である後底部２１ｂが、前部側底壁である前底部２１ａに比べて上方となるように形成されている。これにより、ＩＰＵケース２１の後部側の収容スペースが高さ方向に小さくなっている一方で、ＩＰＵ２０の後部側下方に第２クロスメンバ１２を配置できるスペースが形成される。

図５に示すように、ＩＰＵケース２１の左右両側の上端部には、外向に延出するケース固定片２２が複数設けられている。なお、本実施形態のＩＰＵケース２１では、ケース固定片２２が前後方向に３つ設けられており、前方から後方に向かって順に、第１固定片２２ａ、第２固定片２２ｂ、第３固定片２２ｃと称する。このケース固定片２２は、ＩＰＵ２０を上方からフロアパネル３の開口部３ａに挿入した場合に、フロアパネル３を介してフロアフレーム１４の上方に配置されるものである。そして、このケース固定片２２が、フロアパネル３を貫通してフロアフレーム１４に螺合するボルト（不図示）により締め付けられることで、ＩＰＵ２０がフロアパネル３の開口部３ａ内に宙吊りされた状態で固定される（図３参照）。そのほか、図５に示すように、ケース固定片２２の第１固定片２２ａと第２固定片２２ｂの上方には、ＩＰＵケース２１の内方に延びるバッテリ固定片２３が設けられている。

図６に示すように、バッテリパック２６は、左右方向に並ぶ複数のバッテリモジュール２７と、その複数のバッテリモジュール２７を支持するバッテリフレーム２８と、を備える。

バッテリモジュール２７は、電気補器部品群２５を構成する他の部品に比べて高さ方向（上下方向）の長さが長くなっている。バッテリモジュール２７は、複数のバッテリセル２７ａと複数のホルダ２７ｂとが前後方向に配列してなっている。なお、複数のバッテリセル２７ａと複数のホルダ２７ｂとは、前後方向に交互となるように配置されている。また、複数のバッテリセル２７ａと複数のホルダ２７ｂとからなる配列は、前方と後方とに配置される一対のエンドプレート（不図示）により挟持されて一体化している。なお、エンドプレート（不図示）には、バッテリフレーム２８に固定されるためのボルト固定穴が形成されている。さらに、バッテリセル２７ａとホルダ２７ｂとの間には隙間が形成されて、冷却風が流入可能になっている。そのため、バッテリセル２７ａを冷却するための冷却風を上方からバッテリモジュール２７に送り込んだ場合に、バッテリモジュール２７の下方から冷却風が排出される（図３に示す矢印Ｈを参照）。このように、バッテリセル２７ａとホルダ２７ｂとの間に形成される隙間は、バッテリパック２６を冷却する冷却風が流れる冷却流路の一部を構成する。

図６に示すように、バッテリフレーム２８は、バッテリモジュール２７の前後に配置される略平板状の前方フレーム２８ａ、後方フレーム２８ｂと、複数の通気口２９ｂを有してバッテリモジュール２７の下方に配置される略平板状の下方フレーム２８ｃとを備える。なお、下方フレーム２８ｃの前後端に、前方フレーム２８ａと後方フレーム２８ｂとの下端がビス止めされることで、バッテリフレーム２８が一体化している。

また、前方フレーム２８ａと後方フレーム２８ｂとには、前後方向を貫通する図示しない貫通孔が形成されている。そして、図示しないボルトが、貫通孔（不図示）を貫通して、バッテリモジュール２７の前後端に設けられたエンドプレート（不図示）のボルト固定穴（不図示）に螺合することで、バッテリフレーム２８がバッテリモジュール２７を支持している。

また、前方フレーム２８ａと後方フレーム２８ｂとの左右両端の上部には、左右方向外向に延びて、ＩＰＵケース２１のバッテリ固定片２３に固定される被固定片３２が設けられている。そして、被固定片３２がＩＰＵケース２１のバッテリ固定片２３に固定されることで、バッテリモジュール２７がＩＰＵケース２１内の前部側に宙吊りされた状態でＩＰＵケース２１に取り付けられている。

また、図３に示すように、ＩＰＵ２０の前部側に設けられたバッテリモジュール２７は、ＩＰＵ２０がフロアＦに固定された場合において、前後方向に第１クロスメンバ１１と第２クロスメンバ１２が配置され、上方に第３クロスメンバ１３が配置されて、第１クロスメンバ１１と第２クロスメンバ１２と第３クロスメンバ１３とに囲まれた領域内に位置している。さらに、バッテリフレーム２８の後方フレーム２８ｂは、ＩＰＵ２０がフロアＦに固定された場合において、第３クロスメンバ１３の直下に配置されている。

図５に示すように、ジャンクションボード３０は、図示しないパワー駆動ユニットやＤＣ−ＤＣコンバータ３１に、バッテリモジュール２７の直流電力を配電するためのものであって、ＩＰＵケース２１の後部左側に固定されている。

ＤＣ−ＤＣコンバータ３１は、バッテリモジュール２７から供給された直流電力の電圧を降圧させるものであって、ＩＰＵケース２１の後部右側に固定されている。なお、ＤＣ−ＤＣコンバータ３１は、図７に示すように、前方と後方とに通気口３１ａ、３１ｂが形成された直方体状のＤＣ−ＤＣ用ケース３１ｃに収容されている。そのほか、ＤＣ−ＤＣコンバータ３１には、放熱を促進させるフィン３１ｄが設けられている。

シロッコファン２４は、円筒状の羽根車を有し、羽根車の回転軸方向の一方から空気を吸い込んで、羽根車の接線方向へ空気を排出する送風機である。本実施形態のシロッコファン２４は、図３、図６に示すように、ＩＰＵケース２１の後部側の中央部に配置されているとともに、空気を吸気する吸気口が下方を向き、かつ、空気を吐出する吐出口が右側を向くように設置されている。なお、本実施形態のシロッコファン２４によれば、吸気した空気を９０度方向転換させて吐出しているため、後述する第１中間ダクト４４又は第２中間ダクト４５により、冷却風を直角に方向転換させる回数が減り、冷却風の圧力損失を低減させることができる。

また、本実施形態では、電気補器部品群２５を構成するシロッコファン２４とジャンクションボード３０とＤＣ−ＤＣコンバータ３１とが左右方向に並んで配置されているため、上下方向に重ねて配置された場合に比べて、占有するスペースの高さが抑えられている。そのため、高さ方向に小さくなった収容スペースであるＩＰＵケース２１の後部側に、シロッコファン２４とジャンクションボード３０とＤＣ−ＤＣコンバータ３１とを収容させることが可能となっている。なお、ＩＰＵケース２１の後底部２１ｂが前底部２１ａに比べて上方となっているため、ＩＰＵケース２１の後部側に配置されるシロッコファン２４、ジャンクションボード３０、ＤＣ−ＤＣコンバータ３１と、ＩＰＵケース２１の前部側に配置されるバッテリモジュール２７とが略同じ高さとなっている。

そして、ＩＰＵケース２１の後部側に左右方向に並んで配置されるシロッコファン２４とジャンクションボード３０とＤＣ−ＤＣコンバータ３１のそれぞれは、ＩＰＵ２０がフロアＦに固定された場合に、図３に示すように、第２クロスメンバ１２に対して重なるように配置されている。

図６に示すように、ダクト４０は、車室Ｃの空気を冷却風としてＩＰＵ２０内に吸入する吸入ダクト４１と、ＩＰＵ２０内で冷却風を案内する第１中間ダクト４４、第２中間ダクト４５と、ＩＰＵ２０内からＩＰＵ２０外へ冷却風を吐出する吐出ダクト４３と、を備える。

吸入ダクト４１は、左右方向に延びる略板状で、間隔を空けてバッテリモジュール２７を覆うカバー部材である。また、吸入ダクト４１の前後端部には、前後方向に延出する複数の延出部４１ａが形成されている。そして、複数の延出部４１ａがバッテリフレーム２８の上端側に固定されて、吸入ダクト４１がバッテリモジュール２７の上方を覆っている（図３参照）。さらに、吸入ダクト４１の左右両端側には、ＩＰＵカバー４の孔４ａ（図１参照）を通過するように上方に突出して、車室Ｃの空気を吸い込み可能な吸入口４１ｂが形成されている。この吸入口４１ｂは、図２の矢印Ｇに示すように、吸い込んだ車室Ｃの空気を、吸入ダクト４１の下方に配置されるバッテリモジュール２７へ送り込むことができるように形成されている。

図３、図６に示すように、第１中間ダクト４４は、バッテリモジュール２７の下方から流出した冷却風をシロッコファン２４に案内するためのものであり、バッテリモジュール２７の下方に配置される底面ダクト４６と、底面ダクト４６の後部からシロッコファン２４の下方に延びる駆け上がりダクト４７と、を備える。

底面ダクト４６は、ＩＰＵケース２１の前底部２１ａに配置された略平板状の部材である。また、底面ダクト４６の上面には、中央部に平面視で略矩形状の中央溝４６ａと、その中央溝４６ａから後方に延びる排出溝４６ｂとが形成されている。そのため、図３の矢印Ｈで示すように、バッテリモジュール２７を通過して底面ダクト４６の中央溝４６ａに流れ込んだ冷却風が後方へ方向転換して、排出溝４６ｂに流出するようになっている。なお、底面ダクト４６と下方フレーム２８ｃとの間には、シール部材が介在して封止されている。そのほか、バッテリモジュール２７のバッテリセル２７ａの表面に結露水が発生した場合、自重により落下して、底面ダクト４６に中央溝４６ａと排出溝４６ｂとに結露水が溜まることとなる。

駆け上がりダクト４７は、排出溝４６ｂの上方からシロッコファン２４の下方まで延びる筒状の部材であり、後方へ向かって流れる冷却風を上方へ方向転換させている。また、駆け上がりダクト４７の後壁には、ＩＰＵケース２１の底壁の形状、つまり、第２クロスメンバ１２の形状に沿うように、後方に向かうにつれて上方へ駆け上がるように傾斜した駆け上がり部４７ａが形成されている。この駆け上がり部４７ａによれば、底面ダクト４６に溜まる結露水がシロッコファン２４の方に移動することを防止できるため、シロッコファン２４が結露水を吸い込むおそれが低減されている。また、駆け上がり部４７ａによれば、冷却風を駆け上がり部４７ａに沿って案内すること、つまり、クロスメンバに沿って上方に駆け上がるように冷却風を案内することができ、シロッコファン２４の吸入口に冷却風を滞りなく導入させることができる。

図６、図７に示すように、第２中間ダクト４５は、シロッコファン２４の吐出口から吐出された冷却風をＤＣ−ＤＣコンバータ３１に案内する筒状の部材である。より具体的に第２中間ダクト４５は、バッテリパック２６とＤＣ−ＤＣコンバータ３１との前後方向における間において、シロッコファン２４の排出口から右側に延びており、ＤＣ−ＤＣコンバータ３１を収容するＤＣ−ＤＣ用ケース３１ｃの通気口３１ａに連結している。これにより、図７の矢印Ｉに示すように、シロッコファン２４から送り出される冷却風が第２中間ダクト４５に案内されて、ＤＣ−ＤＣ用ケース３１ｃ内に入り込み、フィン３１ｄにより熱交換されてＤＣ−ＤＣコンバータ３１が冷却される。また、第２中間ダクト４５及び通気口３１ａが、バッテリパック２６とＤＣ−ＤＣコンバータ３１との前後方向における間に形成されるので、第２中間ダクト４５及び通気口３１ａ内を流れる冷却風によって、これらバッテリパック２６とＤＣ−ＤＣコンバータ３１との熱伝達が抑制される。

吐出ダクト４３は、図６及び図７に示すように、ＤＣ−ＤＣ用ケース３１ｃの後方の通気口３１ｂに接続して上方に延びる接続部４３ａと、接続部４３ａの上端から後方へ延びる延出部４３ｂと、を有しており、ＩＰＵケース２１外に冷却風を吐き出す筒状の部材である。これにより、図７の矢印Ｊに示すように、ＤＣ−ＤＣ用ケース３１ｃ内から冷却風が吐出ダクト４３に流れ込んで、ＩＰＵ２０外に冷却風が排出される。

ここで、図３及び図５も参照し、通気口３１ｂ及び接続部４３ａは、ＤＣ−ＤＣ用ケース３１ｃと燃料タンク５０との前後方向における間に配置されており、ＤＣ−ＤＣ用ケース３１ｃと左右方向幅が略等しくオーバーラップするように形成される。したがって、通気口３１ｂ及び接続部４３ａを流れる冷却風によって、ＤＣ−ＤＣコンバータ３１と燃料タンク５０との熱伝達が抑制される。

なお、吐出ダクト４３の延出部４３ｂの終端側（後方側）には、車室Ｃ内に延出している循環ダクト（不図示）が接続されて、延出部４３ｂから吐き出された冷却風を車室Ｃに循環させている。

このように、吸入ダクト４１、バッテリセル２７ａとホルダ２７ｂとの間に形成される隙間、第１中間ダクト４４、第２中間ダクト４５、通気口３１ａ、３１ｂ、吐出ダクト４３は、バッテリパック２６及びＤＣ−ＤＣコンバータ３１を冷却する冷却風が流れる冷却流路を構成する。

また、図２及び図３に示すように、ＩＰＵ保護ケース８は、第１クロスメンバ１１と第２クロスメンバ１２に固定されて、ＩＰＵケース２１の前後及び下方を空隙Ｓを介して覆い、ＩＰＵケース２１（ＩＰＵ２０）に石、路面等が衝突することを防止するための部材である。ここで、図３に示すように、ＤＣ−ＤＣコンバータ３１と燃料タンク５０とは、ＩＰＵ保護ケース８とＩＰＵケース２１との間に形成された空隙Ｓを介して前後方向に配置される。空隙Ｓには、車室内の空気がフロアパネル３の開口部３ａ等を介して流入して空気層が形成されるので、ＤＣ−ＤＣコンバータ３１と燃料タンク５０との熱伝達が抑制される。

以上説明した本実施形態のハイブリッド車両Ｖによれば、シート１より下方において、バッテリパック２６、燃料タンク５０、ＤＣ−ＤＣコンバータ３１が配置されるので、車載効率を向上させることができる。
また、バッテリパック２６及び燃料タンク５０の前後方向における間にＤＣ−ＤＣコンバータ３１が配置されるので、バッテリパック２６と燃料タンク５０との熱伝達を抑制することが可能である。

また、バッテリパック２６及びＤＣ−ＤＣコンバータ３１を冷却する冷却風が流れる冷却流路の一部、すなわち通気口３１ｂ及び吐出ダクト４３の接続部４３ａがＤＣ−ＤＣコンバータ３１と燃料タンク５０との間に形成されるので、ＤＣ−ＤＣコンバータ３１と燃料タンク５０との熱伝達が抑制され、バッテリパック２６と燃料タンク５０との熱伝達をさらに抑制することが可能である。
また、上記冷却流路の一部、すなわち第２中間ダクト４５及び通気口３１ａがＤＣ−ＤＣコンバータ３１とバッテリパック２６との間に形成されるので、ＤＣ−ＤＣコンバータ３１とバッテリパック２６との熱伝達が抑制され、バッテリパック２６と燃料タンク５０との熱伝達をさらに抑制することが可能である。

また、第１、第２、第３クロスメンバ１１、１２、１３を備えるので、車幅方向における車体の剛性、強度が向上し、側面衝突からバッテリパック２６及びＤＣ−ＤＣコンバータ３１を保護できる。特に、第１、第２、第３クロスメンバ１１、１２、１３に囲まれて側面衝突からの保護の確実性が高い領域にバッテリモジュール２７が配置されている。そのため、ＩＰＵ２０の中で特に保護を図りたいバッテリモジュール２７をより確実に保護することができる。
また、ＤＣ−ＤＣコンバータ３１と燃料タンク５０とが、バッテリパック２６及びＤＣ−ＤＣコンバータ３１を収容するＩＰＵケース２１と当該ＩＰＵケース２１の前後及び下方を覆うＩＰＵ保護ケース８との間の空隙Ｓを介して配置されるので、この空隙Ｓに形成される空気層によって、ＤＣ−ＤＣコンバータ３１と燃料タンク５０との熱伝達が抑制され、バッテリパック２６と燃料タンク５０との熱伝達をさらに抑制することが可能である。

以上、実施形態について説明したが、本発明は実施形態で説明した例に限定されるものでない。
例えば、上述の実施形態では、フロアＦ下で、ＩＰＵ２０が第２クロスメンバ１２に重なるように配置されているが、ＩＰＵ２０が第１クロスメンバ１１に重なるように配置してもよい。具体的には、実施形態のＩＰＵ２０の向きを変えることで、車幅方向に並ぶジャンクションボード３０とシロッコファン２４とＤＣ−ＤＣコンバータ３１とをＩＰＵ２０の前部側に位置するようにして、第１クロスメンバ１１に重なるように配置するとともに、燃料タンク５０を第１クロスメンバの前方に配置してもよい。当該構成であっても、バッテリパック２６及び燃料タンク５０の前後方向における間にＤＣ−ＤＣコンバータ３１が配置されるので、バッテリパック２６と燃料タンク５０との熱伝達を抑制することが可能である。

１ シート
４ ＩＰＵカバー
８ ＩＰＵ保護ケース（ケース）
１１ 第１クロスメンバ
１２ 第２クロスメンバ
１３ 第３クロスメンバ
１６ シート支持部材
２０ ＩＰＵ（高圧電装部品）
２１ ＩＰＵケース（筐体）
２４ シロッコファン（送風機）
２５ 電気補器部品群
２６ バッテリパック（バッテリ）
２７ バッテリモジュール
２８（２８ａ〜２８ｃ） バッテリフレーム
３１ ＤＣ−ＤＣコンバータ（電気補器部品）
４０ ダクト
４１ 吸入ダクト
４１ａ 延出部
４１ｂ 吸入口
４３ 吐出ダクト
４３ａ 接続部
４３ｂ 延出部
４４ 第１中間ダクト
４５ 第２中間ダクト
４６ 底面ダクト
４６ａ 中央溝
４６ｂ 排出溝
４７ 駆け上がりダクト
４７ａ 駆け上がり部
５０ 燃料タンク
Ｆ フロア
Ｓ 空隙
Ｖ ハイブリッド車両

Claims (3)

1. シートより下方において、バッテリと、電気補器部品と、燃料タンクと、
   を備えるハイブリッド車両であって、
   前記バッテリと前記燃料タンクとの前記ハイブリッド車両の前後方向のおける間には、前記電気補器部品が配置される
   ことを特徴とするハイブリッド車両。
2. 前記ハイブリッド車両は、前記バッテリ及び前記電気補器部品を冷却する冷却媒体が流れる冷却流路を備え、
   前記冷却流路は、前記バッテリと前記電気補器部品との間、前記電気補器部品と前記燃料タンクとの間のいずれか一方あるいは両方に形成される
   ことを特徴とする請求項１に記載のハイブリッド車両。
3. 前記ハイブリッド車両は、
   前記バッテリ及び前記電気補器部品の前方に配置される第１クロスメンバと、
   前記バッテリ及び前記電気補器部品の後方に配置される第２クロスメンバと、
   前記バッテリ及び前記電気補器部品の上方に配置されて前記シートが固定される第３クロスメンバと、
   前記バッテリ及び前記電気補器部品を収容する筐体と
   前記第１及び第２クロスメンバに固定されて、前記筐体の前後及び下方を、空隙を介して覆うケースと、
   をさらに備え、
   前記バッテリの少なくとも一部が、前記第１クロスメンバと前記第２クロスメンバと前記第３クロスメンバとに囲まれた領域内に存在し、
   前記電気補器部品と前記燃料タンクとは、前記空隙を介して配置される
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載のハイブリッド車両。

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