JP5109560B2 - バッテリユニット - Google Patents

Description

本発明は、例えば電気自動車の電源として用いられるバッテリユニットに関する。

電気自動車は、走行するための電源として、バッテリユニットを搭載している。バッテリユニットは、バッテリモジュールと、当該バッテリモジュールを収容するバッテリケースとなどを備えている。

バッテリモジュールは、充電する必要があり、その充電方法としては、短時間で充電する急速充電と、家庭用電源を用いて急速充電よりも長い時間をかけて充電を行う方法との２通りがある。急速充電する際には、バッテリモジュールの発熱量が大きくなる。このため、バッテリモジュールを冷却するために、バッテリケースに排気ファンを設けてバッテリケース内に冷却風を取り入れる冷却構造が提案されている。

この種の冷却構造では、排気ファンは、バッテリケースの上面において車幅方向中央に配置されている（例えば、特許文献１参照。）。
特開平１１−１７６４８７号公報

排気ファンは、外部へ空気を排出する排出口を有している。この排気口は、一般に排気の圧力損失を考慮して、排気ファンからはなれない位置に配置されている。そして、排出口には、一般に、外部からのほこりや水の侵入を防ぐためのフィルタが取り付けられている。このフィルタがつまると排気の圧力損失が大きくなるので、ある程度使用されると交換される必要がある。

しかしながら、特許文献１に開示されているように排気ファンが車幅方向中央に配置されると、フィルタが取り付けられる排出口も車幅方向中央近傍に配置されることになる。フィルタの位置が車幅方向中央近傍であると、当該位置は、車幅方向外側から遠い位置となるため、作業員の手が届かない場合にはバッテリケースを車体から取り外すなどしなければならない。それゆえ、フィルタの交換作業の効率が悪くなる。

したがって、本発明の目的は、フィルタの交換作業の効率よく行えるファン装置を備えるバッテリユニットを提供することにある。

本発明は、車体のフロアパネルの下方に配置されるとともに、バッテリケースと、前記バッテリケース内に収容されるバッテリモジュールと、前記バッテリケースが前記車体に取り付けられた際に前記車体の上下方向に沿う前記バッテリケースの上面に配置される排気ファンとを具備するバッテリユニットである。前記バッテリケースは、前記バッテリケースが前記車体に取り付けられた際に前記車体の上下方向に沿う前記バッテリケースの上壁部に形成されるとともに、前記車体に取り付けられた際の車幅方向に沿う一端部に配置される第１の排気口と、前記上壁部に形成されるとともに、他端部に配置されて前記第１の排気口よりも大きい第２の排気口とを備える。前記排気ファンは、前記バッテリケースの上面において前記一端部によった位置に配置される。前記バッテリケースの上壁部には、前記排気ファンと前記第１，２の排気口を覆うとともに、前記排気ファンから排出される排気を外部へ排出する排気口を有するカバー部が設けられる。前記排気口には、フィルタが着脱可能に設けられる。

本発明の好ましい形態では、前記バッテリケースは、前記バッテリケースが前記車体に取り付けられた際に前記車体の前後方向に沿う一端側近傍に冷却風導入口を有し、前記第１及び第２の排気口は、前記バッテリケースが前記車体に取り付けられた際に前記車体の前後方向に沿う他端側近傍に設けられ、前記第１及び第２の排気口のうち前記冷却風導入口からの距離が離れている方を前記一端部とする。

本発明によれば、バッテリケースのメンテナンス性が向上するとともに、バッテリケース内のバッテリモジュールを効率よく冷却できる。

本発明の一実施形態に係るバッテリユニットを、図１〜２１を用いて説明する。図１は、電気自動車１０の一例を示している。図１に示すように、電気自動車１０は、車体１１の後部に配置された走行用のモータ１２および充電装置１３と、車体１１の床下に配置されるバッテリユニット１４などを備えている。バッテリユニット１４は、モータ１２よりも前方に位置している。車体１１の前部に冷暖房用の熱交換ユニット１５が配置されている。なお、モータ１２は、車体１１の後部に配置されることに限定されない。モータ１２は、例えば車体１１の前部に配置されてもよい。

電気自動車１０の前輪２０は、図示しないフロントサスペンションによって車体１１に支持されている。後輪２１は、図示しないリヤサスペンションによって車体１１に支持されている。

図２は、車体１１の下部の骨格をなすフレーム構体３０からバッテリユニット１４が分解された状態を示している。図３は、フレーム構体３０にバッテリユニット１４が固定された車体１１を示す側面図である。図４は、バッテリユニット１４が固定されたフレーム構体３０を示す平面図である。

図２〜４に示すように、フレーム構体３０は、車体１１の前後方向に延びる左右一対のサイドメンバ３１，３２と、車体１１の幅方向に延びるクロスメンバ３３，３４，３５を含んでいる。クロスメンバ３３，３４，３５は、サイドメンバ３１，３２の所定位置に、前から順番に溶接によって固定されている。

図５は、バッテリユニット１４が分解された状態を示す斜視図である。図５に示すように、バッテリユニット１４は、バッテリケース５０と、バッテリケース５０内に収容される複数のバッテリモジュール６０（図６に一部示す）とバッテリモジュール６０の状態を検出するモニタや制御などをつかさどる電気部品（図示せず）となどを備えている。

バッテリユニット１４の上下前後左右は、当該バッテリユニット１４がフレーム構体３０に固定された際の車体１１の上下前後左右と対応している。つまり、バッテリユニット１４の上下方向、前後方向、幅方向（左右方向）は、車体１１の上下方向、前後方向、幅方向と同じである。

バッテリケース５０は、下側に位置するトレイ部材５１と、上側に位置するカバー部材５２とを備えている。そして、バッテリケース５０は、平面形状が略矩形である。カバー部材５２の前端部５２ｂには、バッテリケース５０内に冷却空気を導入する冷却風導入口８６（後で詳細に説明される）が形成されている。冷却用空気は、本発明で言う冷却用気体の一例である。また、カバー部材５２の後端部５２ｃには、バッテリケース５０内の空気を排出する第１，２の排気口５５５，５５６（後で詳細に説明される）が形成されている。

なお、バッテリケース５０の前端部５０ａは、本発明で言う、冷却風導入口８６が形成される側の第１の端部の一例である。バッテリケース５０の後端部５０ｂは、本発明で言う、第１，２の排気口５５５，５５６が形成される側の第２の端部の一例である。また、前後方向は、本発明で言う、第１の方向の一例であり、幅方向（左右方向）は、本発明で言う第２の方向の一例である。

バッテリケース５０の前半部に、前側バッテリ収納部５５が形成されている。バッテリケース５０の後半部に、後側バッテリ収納部５６が形成されている。前側バッテリ収納部５５と後側バッテリ収納部５６との間に、中央バッテリ収納部５７と、電気回路収納部５８となどが形成されている。

図３に示すように、バッテリケース５０は、前側バッテリ収納部５５と後側バッテリ収納部５６とに対して、中央バッテリ収納部５７と電気回路収納部５８とが下方に凹む形状である。それゆえ、カバー部材５２において中央バッテリ収納部５７と電気回路収納部５８に対応する部位は、下方に凹んでいる。

なお、バッテリユニット１４は、後で詳細に説明される。まず、バッテリユニット１４のフレーム構体３０への固定構造を説明する。

図３に示すように、バッテリユニット１４は、フロアパネル７０の下面側に配置されている。フロアパネル７０は、サイドメンバ３１，３２を含むフレーム構体３０の所定位置に溶接によって固定されている。

図１に示すように、フロアパネル７０の上方にフロントシート７１とリヤシート７２が配置されている。フロントシート７１（運転席７１ｂと助手席７１ａとを含む）の下方に、バッテリユニット１４の前側バッテリ収納部５５が配置されている。リヤシート７２の下方に、バッテリユニット１４の後側バッテリ収納部５６が配置されている。前側バッテリ収納部５５と後側バッテリ収納部５６との間に形成されたフロアパネル７０の凹部７０ａは、リヤシート７２に着座した乗員の足元スペース付近に位置する。

トレイ部材５１の下面側に複数本（例えば４本）の桁部材１０１，１０２，１０３，１０４が設けられている。図５に示すように、桁部材１０１，１０２，１０３，１０４は、それぞれ車体１１の幅方向に延びる桁本体１１１，１１２，１１３，１１４を有している。

前から１番目の桁本体１１１の両端に締結部１２１，１２２が設けられている。前から２番目の桁本体１１２の両端に締結部１２３，１２４が設けられている。前から３番目の桁本体１１３の両端に締結部１２５，１２６が設けられている。前から４番目（最後部）の桁本体１１２の両端に締結部１２７，１２８が設けられている。

桁部材１０１，１０２，１０３，１０４は、図示しないボルトによってトレイ部材５１の下面に固定される。トレイ部材５１には、これらのボルトを螺合させるナット（図示せず）が設けられている。

これらの桁部材１０１，１０２，１０３，１０４は、バッテリユニット１４の荷重を支えるに足る強度を有する金属材料（例えば鋼板）によって構成されている。さらに詳しくは、図３，４に示すように、前から１番目の桁部材１０１は、金属製の下プレート１４１と、ハット形断面の上プレート１４２と、上プレート１４２の両端に設けられた前記締結部１２１，１２２とを有している。下プレート１４１と上プレート１４２とによって、桁本体１１１が構成されている。締結部１２１，１２２のそれぞれに、上下方向に貫通するボルト挿入孔１４３（図２と図５とに示す）が形成されている。

サイドメンバ３１，３２には、締結部１２１，１２２と対向する位置に、ナット部材を備えたバッテリユニット取付部１４５，１４６が設けられている。締結部１２１，１２２の下側から、ボルト１４７（図２と図３とに示す）をボルト挿入孔１４３に挿入し、このボルト１４７をバッテリユニット取付部１４５，１４６のナット部材に螺合させ締付けることにより、１番目の桁部材１０１の締結部１２１，１２２がサイドメンバ３１，３２に固定される。

図３と図４とに示すように、前から２番目の桁部材１０２は、金属製の下プレート１５１と、ハット形断面の上プレート１５２と、上プレート１５２の両端に設けられた前記締結部１２３，１２４とを有している。下プレート１５１と上プレート１５２とによって、桁本体１１２が構成されている。締結部１２３，１２４のそれぞれに、上下方向に貫通するボルト挿入孔１５３（図２と図５とに示す）が形成されている。

サイドメンバ３１，３２には、前記締結部１２３，１２４と対向する位置に、ナット部材を備えたバッテリユニット取付部１５５，１５６が設けられている。締結部１２３，１２４の下側から、ボルト１５７（図２と図３とに示す）をボルト挿入孔１５３に挿入し、このボルト１５７をバッテリユニット取付部１５５，１５６のナット部材に螺合させ締付けることにより、２番目の桁部材１０２の締結部１２３，１２４がサイドメンバ３１，３２に固定される。

前から３番目の桁部材１０３は、金属製の下プレート１６１と、ハット形断面の上プレート１６２と、上プレート１６２の両端に設けられた前記締結部１２５，１２６とを有している。下プレート１６１と上プレート１６２とによって、桁本体１１３が構成されている。締結部１２５，１２６のそれぞれに、上下方向に貫通するボルト挿入孔１６３（図２と図５とに示す）が形成されている。

図３と図４とに示すように、サイドメンバ３１，３２に、それぞれ、金属製の荷重伝達部材１７０，１７１がボルト１７２によって固定されている。これら荷重伝達部材１７０，１７１は、前から３番目の桁部材１０３の締結部１２５，１２６の上方に対向する位置に設けられている。一方の荷重伝達部材１７０は、後輪２１を支持するリヤサスペンションの一方のサスペンションアームサポートブラケット４０に溶接されている。他方の荷重伝達部材１７１は、他方のサスペンションアームサポートブラケット（図示せず）に溶接されている。

なお、荷重伝達部材１７０は、図３に図示されている。荷重伝達部材１７１は、荷重伝達部材１７０と同様の構造であってよい。一方のサスペンションアームサポートブラケット４０は、図３に図示されている。他方のサスペンションアームサポートブラケット（図示せず）は、一方のサスペンションアームサポートブラケット４０と同様であってよい。

すなわち荷重伝達部材１７０，１７１は、サイドメンバ３１，３２と、サスペンションアームサポートブラケット４０，４１とに結合されている。これら荷重伝達部材１７０，１７１は、フレーム構体３０の一部をなしている。荷重伝達部材１７０，１７１に、ナット部材を備えたバッテリユニット取付部１７５，１７６が設けられている。

締結部１２５，１２６の下側から、ボルト１７７をボルト挿入孔１６３に挿入し、このボルト１７７をバッテリユニット取付部１７５，１７６のナット部材に螺合させ締付けることにより、３番目の桁部材１０３の締結部１２５，１２６が、荷重伝達部材１７０，１７１を介してサイドメンバ３１，３２に固定される。

前から４番目の桁部材１０４も、金属製の下プレート１９１と、ハット形断面の上プレート１９２と、上プレート１９２の両端に設けられた前記締結部１２７，１２８とを有している。下プレート１９１と上プレート１９２とによって、桁本体１１４が構成されている。締結部１２７，１２８のそれぞれに、上下方向に貫通するボルト挿入孔１９３（図２と図５とに示す）が形成されている。

サイドメンバ３１，３２には、締結部１２７，１２８と対向する位置に、延長ブラケット１９４，１９５が設けられている。延長ブラケット１９４，１９５はサイドメンバ３１，３２のキックアップ部３１ｂ，３２ｂの下方に延びている。延長ブラケット１９４，１９５は、フレーム構体３０の一部をなしている。これら延長ブラケット１９４，１９５に、ナット部材を備えたバッテリユニット取付部１９６，１９７が設けられている。

締結部１２７，１２８の下側から、ボルト１９８（図２と図３とに示す）をボルト挿入孔１９３に挿入し、延長ブラケット１９４，１９５のバッテリユニット取付部１９６，１９７のナット部材に螺合させ締付けることにより、４番目の桁部材１０４の締結部１２７，１２８が延長ブラケット１９４，１９５を介してサイドメンバ３１，３２に固定される。

図３に示すように、桁部材１０１，１０２，１０３，１０４の下面は、トレイ部材５１の平坦な下面に沿って、水平方向に延びる同一平面Ｌ上に位置している。１番目と２番目の桁部材１０１，１０２は、サイドメンバ３１，３２の水平部分３１ａ，３２ａに設けられたバッテリユニット取付部１４５，１４６，１５５，１５６に直接固定される。

３番目の桁部材１０３と４番目の桁部材１０４は、サイドメンバ３１，３２のキックアップ部３１ｂ，３２ｂに設けられたバッテリユニット取付部１７５，１７６，１９６，１９７に固定されている。

３番目と４番目の桁部材１０３，１０４は、キックアップ部３１ｂ，３２ｂの下方にオフセットした位置にある。このため３番目の桁部材１０３は、上下方向に厚みを有する荷重伝達部材１７０，１７１を介して、バッテリユニット取付部１７５，１７６に固定される。４番目の桁部材１０４は、キックアップ部３１ｂ，３２ｂの下方に延びる延長ブラケット１９４，１９５によって、バッテリユニット取付部１９６，１９７に固定される。

本実施形態の電気自動車１０は、桁部材１０１，１０２，１０３，１０４が左右のサイドメンバ３１，３２間にわたって設けられ、これら桁部材１０１，１０２，１０３，１０４によってサイドメンバ３１，３２どうしが結合されている。このためバッテリユニット１４の桁部材１０１，１０２，１０３，１０４がクロスメンバに相当する剛性部材として機能する。

つぎに、バッテリユニット１４について具体的に説明する。

上記したように、バッテリユニット１４は、バッテリケース５０と、バッテリモジュール６０（図６に一部示す）と、バッテリモジュール６０の状態を検出するモニタや制御等をつかさどる電気部品等（図示せず）と、複数のリブ５２３と、バイパスダクトカバー５３０と、ファン装置５５０と、バッテリプロテクタ６２０となどを備えている。

トレイ部材５１は、一体成形された合成樹脂の内部に、補強用の金属プレートをインサートしてなるモールド成形品であり、上面側が開放した箱形に成形されている。トレイ部材５１の材料である合成樹脂は、例えば繊維によって強化されている。トレイ部材５１は、平面形状が略矩形である。

図５に示すように、トレイ部材５１の上面の周縁部には、カバー取付面８０が形成されている。カバー取付面８０は、トレイ部材５１の全周にわたって連続している。カバー取付面８０の上に防水用のシール材（図示せず）が設けられている。

カバー部材５２は、繊維によって強化された合成樹脂の一体成形品からなる。カバー部材５２は、トレイ部材５１の上端開口を覆う。カバー部材５２は、トレイ部材５１側が開口する箱形に形成されている。カバー部材５２は、平面形状が略矩形である。

カバー部材５２の開口端の周縁部にフランジ部９５が形成されている。フランジ部９５はカバー部材５２の全周にわって連続している。カバー部材５２のフランジ部９５をトレイ部材５１のカバー取付面８０の上に乗せ、ボルト９６あるいはナット９７によって、トレイ部材５１とカバー部材５２との間に介装されるシール材を介して水密に固定される。

図５に示すように、バッテリケース５０内には、前側バッテリ収納部５５と、後側バッテリ収納部５６と、中央バッテリ収納部５７と、電気回路収納部５８とが形成されている。

前側バッテリ収納部５５には、前側バッテリモジュール群５０１が配置される。前側バッテリモジュール群５０１は、複数のバッテリモジュール６０から構成されている。前側バッテリ収納部５５には、複数の前側バッテリ収容室５０２が形成されている。各前側バッテリ収容室５０２は、複数の前側前後方向仕切部５０３と、前側幅方向仕切部５０４とによって形成されている。

各前側前後方向仕切部５０３は、底壁部５０５に形成され、幅方向に互いに離間して配置されてトレイ部材５１の底壁部５０５から立ち上がるとともに、一端がトレイ部材５１の周壁部５０６の前端部５０６ａに連結されて後方に延びている。本実施形態では、前側前後方向仕切部５０３は、例えば４つ用いられている。

底壁部５０５において前側前後方向仕切部５０３の後端近傍には、前側幅方向仕切部５０４が設けられている。前側幅方向仕切部５０４は、底壁部５０５から立ち上がるとともにトレイ部材５１の車幅方向一端から他端まで延びて周壁部５０６に両端が連結されており、各前側前後方向仕切部５０３の後端が連結されている。

上記のように、トレイ部材５１の周壁部５０６と前側前後方向仕切部５０３と前側幅方向仕切部５０４との間に規定される空間が、前側バッテリ収容室５０２となっている。本実施形態では、前側バッテリ収容室５０２は、幅方向に５つ並んで形成されている。なお、前側バッテリ収容室５０２の数は、５つに限定されるものではない。

図６は、前側バッテリ収納部５５を拡大して示している。図６に示すように、各前側バッテリ収容室５０２内には、バッテリモジュール６０が収容される。本実施形態では、前側バッテリ収容室５０２は、前後方向に沿って長く形成されており、前後方向に沿って２つのバッテリモジュール６０が収容される。また、前側バッテリ収容室５０２の幅方向に沿う間隔は、１つのバッテリモジュール６０が収容される大きさを有している。前側前後方向仕切部５０３は、後方に向かうにつれて次第に低くなるように、傾斜している。

前側幅方向仕切部５０４の上面の位置は、例えばトレイ部材５１のカバー取付面８０と面一に設定されており、それゆえ、前側前後方向仕切部５０３の後端（前側幅方向仕切部５０４に連結される部位）の上面は、前側幅方向仕切部５０４の上面よりも低くなる。

図７は、図６中に示されるＦ７の範囲を拡大して示す斜視図である。図７は、前側前後方向仕切部５０３と前側幅方向仕切部５０４との連結部を拡大して示している。図７に示すように、前側幅方向仕切部５０４において前側前後方向仕切部５０３と連結される部位は、前側前後方向仕切部５０３の上面の位置まで切り欠かれており、当該切欠５０４ａは、前後方向に貫通している。

図５に示すように、後側バッテリ収納部５６には、後側バッテリモジュール群５０７（一部示す）が収納される。後側バッテリモジュール群５０７は、複数のバッテリモジュール６０から構成されている。後側バッテリ収納部５６には、複数の後側バッテリ収容室５０８が形成されている。各後側バッテリ収容室５０８は、複数の後側前後方向仕切部５０９と、後側幅方向仕切部５１０とによって形成されている。

各後側前後方向仕切部５０９は、底壁部５０５に形成され、幅方向に互いに離間して配置されて立ち上がるとともに、一端がトレイ部材５１の周壁部５０６の後端部５０６ｂに連結されて前方に延びている。本実施形態では、後側前後方向仕切部５０９は、例えば４つ用いられている。

底壁部５０５において後側前後方向仕切部５０９の前端近傍には、後側幅方向仕切部５１０が設けられている。後側幅方向仕切部５１０は、底壁部５０５から立ち上がるとともに、トレイ部材５１の幅方向一端から他端まで延びて両端が周壁部５０６に連結されている。各後側前後方向仕切部５０９の前端は、後側幅方向仕切部５１０に連結されている。

このように、トレイ部材５１の周壁部５０６と後側前後方向仕切部５０９と後側幅方向仕切部５１０との間に規定される空間が、後側バッテリ収容室５０８となっている。本実施形態では、後側バッテリ収容室５０８は、幅方向に並んで５つ形成されている。後側バッテリ収容室５０８は、前側バッテリ収容室５０２と同様に、前後方向に並ぶ２つのバッテリモジュール６０が収容されるように形成されている。なお、後側バッテリ収容室５０８は、５つに限定されるものではない。後側前後方向仕切部５０９は、前方に向かうにつれて次第に低くなるように、傾斜している。

後側幅方向仕切部５１０の上面の位置は、例えばトレイ部材５１のカバー取付面８０と面一に設定されており、それゆえ、後側前後方向仕切部５０９の前端（後側幅方向仕切部５１０に連結される部位）の上面は、後側幅方向仕切部５１０の上面よりも低くなる。このため、後側幅方向仕切部５１０において後側前後方向仕切部５０９と連結される部位は、前側幅方向仕切部５０４と同様に、後側前後方向仕切部５０９の上面の位置まで切り欠かれており、当該切欠５１０ａは、前後方向に貫通されている。

前・後側前後方向仕切部５０３，５０９と前・後側幅方向仕切部５０４，５１０とは、トレイ部材５１の補強壁部としても機能している。それゆえ、前・後側前後方向仕切部５０３，５０９と前・後側幅方向仕切部５０４，５１０との高さは、トレイ部材５１に必要な剛性が確保されるように設定されている。しかしながら、前・後側前後方向仕切部５０３，５０９が前後方向に傾斜を有することによって、バッテリモジュール６０において前・後側前後方向仕切部５０３，５０９によって覆われる側面の面積が小さく抑えられる。

図５に示すように、中央バッテリ収納部５７および電気回路収納部５８とは、前・後側幅方向仕切部５０４，５１０間に配置されている。電気回路収納部５８は、前方の左右両端に１つずつに配置されている。中央バッテリ収納部５７は、電気回路収納部５８の後方に配置されており、左右両端に１つずつ配置されている。

これら、中央バッテリ収納部５７および電気回路収納部５８を区画するために、前後方向および幅方向に延びる複数の仕切部が形成されている。このうち、前後方向に延びる中央前後方向仕切部５１１は、前・後側幅方向仕切部５０４，５１０よりも低く形成されている。

そして、この複数の中央前後方向仕切部５１１のうち、前側幅方向仕切部５０４の切欠５０４ａと後側幅方向仕切部５１０の切欠部５１０ａとを連結する位置に配置されるものは、両切欠５０４ａ，５１０ａの下端と面一に形成されている。つまり、図７に示すように、前側前後方向仕切部５０３と中央前後方向仕切部５１１とは、面一に連続している。同様に、後側前後方向仕切部５０９と中央前後方向仕切部５１１とは面一に連続している。このため、両切欠５０４ａ，５１０ａが中央前後方向仕切部５１１によって塞がれることはない。

なお、中央バッテリ収納部５７には、複数のバッテリ収容室が形成されておらず、図示しない複数のバッテリモジュール６０が収容されている。電気回路収納部５８には、バッテリモジュール６０の状態を検出するモニタや制御等をつかさどる電気部品等が収容されている。

図８は、１つのバッテリモジュール６０を示している。図８に示すように、バッテリモジュール６０は、リチウムイオン電池からなる４つのバッテリセル５１２と、これら４つのバッテリセル５１２を保持するセルホルダ５１３とを備えている。なお、図中２点鎖線で示される範囲に１つのバッテリセル５１２を拡大して示している。各バッテリセル５１２は、互いに直列に電気的に接続された状態でセルホルダ５１３に保持される。各バッテリモジュール６０は、互いに直列に電気的に接続される。なお、バッテリモジュール６０の上下前後左右は、当該バッテリモジュール６０がバッテリケース５０内に配置された際におけるバッテリユニット１４の上下前後左右に対応している。

セルホルダ５１３は、ホルダ本体５１４と蓋部５１５とを有している。ホルダ本体５１４は、略直方体状である。ホルダ本体５１４の幅方向側面のうち一方は、（トレイ部材５１の周壁部５０６または前・後側前後方向仕切部５０３，５０９に対向する側面）は、開口している。また、ホルダ本体５１４の下端面は開口している。

蓋部５１５は、ホルダ本体５１４の側面の開口を着脱自在に覆う。セルホルダ５１３内にバッテリセル５１２を収容する場合もしくはバッテリセル５１２を取り出す場合は、蓋部５１５が取り外される。ホルダ本体５１４および蓋部５１５の壁面には、各セルの冷却を考慮して、複数の冷却孔５１６が形成されている。

ホルダ本体５１４の下端部と蓋部５１５の下端部とには、トレイ部材５１の底壁部５０５に当接する脚部５１７が形成されている。脚部５１７は、例えばホルダ本体５１４と蓋部５１５の下端の前後方向全域に形成されている。

図９は、トレイ部材５１近傍の幅方向に沿う断面図である。図９は、前側バッテリ収容室５０２内にバッテリモジュール６０が収容された状態において、前側バッテリ収納部５５を幅方向に断面した状態を示す。

図９に示すように、脚部５１７は、バッテリモジュール６０の幅方向の内側に向かって突出しており、それゆえ、脚部５１７において底壁部５０５に当接する位置は、底壁部５０５においてバッテリモジュール６０と対向する範囲Ａの内側となる。また、脚部５１７は、下方に向かって延びて突出する形状であるので、底壁部５０５と各バッテリセル５１２との間には、隙間Ｓ１が規定される。

ここで、前側バッテリ収容室５０２の幅、および、底壁部５０５と前側前後方向仕切部５０３との境界部５１８について具体的に説明する。

前側バッテリ収容室５０２の幅は、バッテリモジュール６０の幅に、バッテリモジュール６０の形状の公差を加えた大きさを有している。それゆえ、前側前後方向仕切部５０３とバッテリモジュール６０との間には、図中に示すように若干の隙間Ｓ２がある場合がある。底壁部５０５と前側前後方向仕切部５０３との境界部５１８は、なだらかに円弧状に連続している。このため、トレイ部材５１を、型を用いて鋳造や射出成形する場合、トレイ部材５１を成形する型（図示せず）において境界部５１８に対応する部位の樹脂の流動性が向上する。

図中、２点差線で囲まれる範囲内に境界部５１８を拡大して示している。上記したように、脚部５１７が幅方向内側に向かって突出する形状であるため、例えばバッテリモジュール６０が幅方向に前側バッテリ収容室５０２に嵌るような状態（図中２点鎖線で示すように、バッテリモジュール６０が前側前後方向仕切り部５０２に当接するような状態）であっても、脚部５１７は、境界部５１８を避けるので境界部５１８と干渉することがない。

脚部５１７の幅方向内側への突出具合は、境界部５１８と干渉しないとともに前側前後方向仕切部５０３から幅方向（左右方向）に離れないすぎない位置であることが好ましい。脚部５１７が前側前後方向仕切部５０３から幅方向に離れないことによって、バッテリモジュール６０の重さによる底壁部５０５の変形が抑制される。

なお、底壁部５０５と前側前後方向仕切部５０３との境界部５１８と、前側バッテリ収容室５０２の幅について説明したが、底壁部５０５と後側前後方向仕切部５０９との境界部も同様になだらかに形成されている。また、後側バッテリ収容室５０８の幅も、前側バッテリ収容室５０２と同様である。また、底壁部５０５とトレイ部材５１の周壁部５０６との境界部（前後方向に沿う部位との境界部および車幅方向に沿う部位との境界部）であっても同様になだらかに形成されている。

図１０は、前側バッテリ収納部５５の上端部を、前後方向に沿って断面しており、カバー部材５２の前端部５２ｂと、前側バッテリ収納部５５において前側に配置されるバッテリモジュール６０の前端部とを示している。

図８，１０に示すように、バッテリモジュール６０のホルダ本体５１４において、前後端部の上方の角部５１９には切欠５２０が形成されており、切り欠かれている。切欠５２０は、冷却孔５１６が角部５１９に配置されることによって、形成されている。

図１０に示すように、カバー部材５２の周壁部５２１において前端部５２１ａは、上方に向かうにつれて後方に向かって斜めに傾斜している。このため、セルホルダ５１３の角部５１９がカバー部材５２の周壁部５２１の前端部５２１ａの内面に当接した場合であっても、図中矢印で示すように、角部５１９に形成された切欠５２０を通して空気が流れるので、バッテリモジュール６０によってバッテリケース５０内の冷却風の流れが阻害されることはない。

なお、本実施形態では、セルホルダ５１３の前後端部の角部５１９に切欠５２０が形成された場合を代表して説明したが、幅方向（左右方向）の上方の角部に同様の切欠が形成されてもよい。この場合、カバー部材５２の周壁部５２１の左右端部の内面とセルホルダ５１３の幅方向角部とが当接するような場合が生じても、幅方向角部に形成された切欠を通して空気が流れるので、バッテリケース５０内での冷却風の流れが阻害されることはない。

図１１は、前後方向に沿うバッテリユニット１４の断面図であるとともに、冷却風導入口８６から流入した冷却風の流れを示している。

図１に示すように、冷却風導入口８６は、カバー部材５２において助手席７１ａ側端部に形成されている。なお、冷却風導入口８６は、助手席７１ａの下方に配置されている。冷却風導入口８６は、冷却風導入配管５２２によって、車体１１前部に配置される熱交換ユニット１５に接続されている。

なお、バッテリユニット１４は、例えば、短時間で充電する急速充電と家庭用電源などを用いて急速充電よりも長い時間をかけて充電する場合との２通りの充電方法がある。急速充電が行われる場合では、バッテリモジュール６０は、発熱する。このため、バッテリユニット１４は、急速充電される際に、冷却される。急速充電時には、熱交換ユニット１５から冷却風導入配管５２２を通して冷却風が送風される。冷却風導入配管５２２は、助手席７１ａの足元に配されている。

図１１に示すように、リブ５２３は、カバー部材５２の下面５２ａに固定されている。具体的には、カバー部材５２の下面５２ａにおいて、前側バッテリ収納部５５と対向する範囲に前後方向に離間して２個、後側バッテリ収納部５６と対向する範囲に前後方向に離間して２個固定されている。

図１２は、カバー部材５２を示す平面図である。なお、図１２中には、後述されるバイパスダクトカバー５３１とファン装置５５０とバッテリプロテクタ６２０とは、取り外されている。図１２には、リブ５２３が点線で示されている。最前に配置されるリブ５２３は、冷却風導入口８６からの冷却風の流入を妨げないように、冷却風導入口８６と前後方向に重ならない位置から幅方向に延びている。他の３つのリブ５２３は、カバー部材５２の幅方向一端から他端まで延びている。

図１１に示すように、リブ５２３は、カバー部材５２の下面５２ａから下方に突出しており、バッテリモジュール６０の上面に当接している。図１３は、図１１に示されるＦ１３の範囲を拡大して示す断面図である。図１３は、リブ５２３とバッテリモジュール６０との当接部を示している。

図１３に示すように、リブ５２３は、断面略Ｔ字状に形成されているとともに、変形可能は弾性体で形成されている。リブ５２３の材料の一例として、ゴムなどが用いられている。リブ５２３は、カバー部材５２がトレイ部材５１に固定された際に、バッテリモジュール６０の上面に確実に当接するように、図に示すように先端５２３ａが若干変形する大きさを有している。このため、リブ５２３は、バッテリモジュール６０の上面に確実に当接するようになる。図１１に矢印で示すように、リブ５２３は、バッテリケース５０内において上方を流れる冷却風を下方にガイドする機能を有している。

なお、リブ５２３の数は、４個に限定されるものではない。また、リブ５２３の断面形状は、略Ｔ字状に限定されるものではなく、例えば断面が矩形であってもよい。リブ５２３は、カバー部材５２とは別部材である。このため、リブ５２３は、バッテリモジュール６０の大きさに合わせて形状を調整しやすい。また、リブ５２３は、カバー部材５２に固定されているが、バッテリモジュール６０の上面（ハウジング５１４の上面）に固定されて、カバー部材５２に当接してもよい。

バイパスダクトカバー５３１は、冷却風導入口８６から流入した冷却風を、前側バッテリ収納部５５をバイパスして前側バッテリ収納部５５の下流へ導く機能を有している。図２,４,５に示すように、バイパスダクトカバー５３１は、カバー部材５２の上面５２ｇに取り付けられている。図１４は、カバー部材５２からバイパスダクトカバー５３１が分解された状態を示している。図１４に示すように、カバー部材５２の上壁部５２ｄにおいて冷却風導入口８６と反対側つまり運転席７１ｂ側端部には、バイパス流出口５３４が形成されている。なお、例えば、バイパス流出口５３４は、運転席７１ｂの下方に位置している。

バイパス流出口５３４は、カバー部材５２を貫通している。また、図１２に示すように、カバー部材５２の上壁部５２ｄにおいて前側バッテリ収納部５５よりも後方に位置する部位には、バイパス流入口５３５が形成されている。バイパス流入口５３５は、カバー部材５２の幅方向中央に位置している。バイパス流入口５３５は、カバー部材５２を貫通している。

バイパスダクトカバー５３１は、バイパス流出口５３４とバイパス流入口５３５とを覆うようにカバー部材５２の上面５２ｇに固定されている。図１１に示すように、バイパスダクトカバー５３１は、カバー部材５２側が開口する断面凹状であって、カバー部材５２の上面５２ｇとの間には、バイパス流出口５３４から流出した冷却風がバイパス流入口５３５まで流動可能な流路が規定されている。バイパス流出口５３４がバッテリケース５０の幅方向一端部に配置されることによって、冷却風は、バイパス流出口５３４に導かれるようになり、それゆえ、バッテリケース５０の端部（バッテリケース５０においてバイパス流出口５３４が配置される側の端部）にも流れるようになる。

なお、図１２に示すように、最前に配置されるリブ５２３は、バイパス流出口５３４のすぐ後方に位置している。それゆえ、冷却風導入口８６から流入した冷却風の一部は、最前に配置されるリブ５２３にガイドされてバイパス流出口５３４まで導かれるようになる。

図１４に示すように、バイパスダクトカバー５３１の周縁には、周方向にひろがるフランジ部５３６が形成されている。フランジ部５３６は、カバー部材５２の上面５２ｇに当接する。フランジ部５３６において前後方向略中央に位置する部位は、左右２個ずつ計４個のボルト５３７とナット５３８によって、カバー部材５２に締結される。この際、ボルト５３７は、カバー部材５２側から挿入される。

カバー部材５２とボルト５３７との間には、金属製のプレート５３９が介装される。同様に、バイパスダクトカバー５３１のフランジ部５３６とナット５３８との間には金属製のプレート５４０が介装される。このため、樹脂性のカバー部材５２とフランジ部５３６とは、一対の金属プレート５３９，５４０に挟まれた状態でボルト５３７とナット５３８とによって締結されるので、ボルト５３７とナット５３８との締め付け力によってカバー部材５２とフランジ部５３６とが変形することが抑制される。なお、カバー部材５２には、プレート５３９を覆う図示しない絶縁テープが貼り付けられており、それゆえ、プレート５３９とボルト５３７とが外部に露出しないようになっている。

フランジ部５３６においてボルト５３７とナット５３８によって締結される以外の部位は、ボス５４１による溶着によって、カバー部材５２に固定されている。この点について具体的に説明する。図１４中において２点鎖線で示す範囲内にバイパスダクトカバー５３１の前端部５３１ａを拡大して示している。

図１４に示すように、フランジ部５３６の前後方向中間部以外（ボルト５３７とナット５３８によって締結される以外の部位）には、下方に向かって突出するボス５４１が形成されている。ボス５４１は、ボルト５３７よりも細い。カバー部材５２においてフランジ部５３６のボス５４と対向する部位は、ボス５４１を挿通する挿通孔５４２が形成されている。ボス５４１は、フランジ部５３６の全域（ボルト５３７とナット５３８によって締結される部位以外の全域）に形成されている。

図１０は、バイパスダクトカバー５３１のフランジ部５３６の前端部５３６ａ（幅方向に延びる端部。本発明で言う第２の方向に延びる部位。）とカバー部材５２の前端部５２ｂとの、ボス５４１を用いた溶着による結合状態を示している。図１０に示すように、挿通孔５４２を挿通したボス５４１が溶かされることによって、フランジ部５３６とカバー部材５２とが互いに溶着される。フランジ部５３６の他の部位におけるカバー部材５２との結合も、図１０に示される結合と同様である。

フランジ部５３６の前端部５３６ａがボス５４１を用いる溶着によってカバー部材５２に固定されるので、フランジ部５３６の前端部５３６ａの幅は、ボス５４１を形成するに必要な大きさを有していればよい。上記したように、ボス５４１は、ボルト５３７よりも細い。それゆえ、フランジ部５３６の前端部５３６ａの前後方向に沿う幅を小さくできる。

この結果、カバー部材５２の前端からバイパス流出口５３４までの縁部５４３の前後方向の幅を小さくできるので、冷却風がバイパス流出口５３４を通ってバイパスダクトカバー５３１内へ流入する際に冷却風が縁部５４３に当たることによる圧力損失、および、縁部５４３によって流路が段状になることが抑制される。

なお、フランジ部５３６の後端部５３６ｂもボス５４１を用いる溶着によってカバー部材５２に固定されるので、冷却風がバイパスダクトカバー５３１内からバイパス流入口５３５を通ってバッテリケース５０内に流入する際にも同様の効果が得られる。

このように、バイパス流出口５３４が前側バッテリ収納部５５の前側に配置されるとともにバイパス流入口５３５が前側バッテリ収納部５５の後側に配置されることによって、冷却風導入口８６から流入した冷却風の一部は、前側バッテリ収納部５５をバイパスして、前側バッテリ収納部５５より下流に流れるようになる。バイパスダクトカバー５３１と、バイパス流出口５３４と、バイパス流入口５３５とは、本発明で言うバイパス構造７００を構成している。

図１４に示すように、カバー部材５２においてバイパス流入口５３５の後方には、トンネル部５３２が形成されている。トンネル部５３２は、幅方向中央に配置されている。トンネル部５３２は、カバー部材５２において電気回路収納部５８間に配置されている。トンネル部５３２は、断面形状が上方に盛り上がっており、断面凹形状である。

上記されているように、カバー部材５２において電気回路収納部５８近傍は、前側バッテリ収納部５５と後側バッテリ収納部５６とに比べて凹んだ形状であり、それゆえ、電気回路収納部５８近傍には、冷却風が流れる隙間がない。冷却風は、電気回路収納部５８近傍を流れずに、トンネル部５３２内を流動する。これは、冷却風が電気回路収納部５８に当たることによって、冷却風内の水分が電気回路収納部５８内の電気部品に当たることを抑制するためである。

図４に示すように、トンネル部５３２の上方には、フレーム構体３０のクロスメンバ３４が配置されている。それゆえ、図２に示すように、クロスメンバ３４においてトンネル部５３２と対向する部位には、トンネル部５３２との干渉を避けるために、内側にトンネル部５３２を収容するよう凹状部３４ａが形成されている。なお、クロスメンバ３４として、例えばプロペラシャフトを通すために凹状部が形成されたクロスメンバを利用してもよい。

トンネル部５３２は、中央バッテリ収納部５７の近傍まで延びている。カバー部材５２においてトンネル部５３２の後方には、バッテリケース５０の左右両側に分かれる二またの流路部５３３が形成されている。この二またの流路部５３３のうち、左側に位置する方を第１の流路部５３３ａとする。右側に位置する方を第２の流路部５３３ｂとする。第１，２の流路部５３３ａ，５３３ｂは、トンネル部５３２と連通している。

第１，２の流路部５３３ａ，５３３ｂは、上方に突出する断面凹形状である。そして、第１，２の流路部５３３ａ，５３３ｂの一部は、左右に配置される中央バッテリ収納部５７上方に位置している。それゆえ、トンネル部５３２を通過した冷却風は、第１，２の流路部５３３ａ，５３３ｂを通過する際に、中央バッテリ収納部５７内に収容されるバッテリモジュール６０を冷却する。なお、中央バッテリ収納部５７に配置されるバッテリモジュール６０とカバー部材５２との間において、第１，２の流路部５３３ａ，５３３ｂ以外の部位には、冷却風が流れる隙間が規定されてもよい。この場合、トンネル部５３２を通過した冷却風は、主に第１，２の流路部５３３ａ，５３３ｂを通過するようになる。

第１，２の流路部５３３ａ，５３３ｂは、バッテリケース５０内において後側バッテリ収納部５６に連通している。図１２には、後側バッテリ収納部５６と、トンネル部５３２の内部に形成される流路５３２ａと、第１，２の流路部５３３ａ，５３３ｂの内部に形成される流路５３３ｃ，５３３ｄとが、２点鎖線で示されている。

図１２に示すように、第１の流路部５３３ａ内の流路５３３ｃは、冷却風の流れにおいてトンネル部５３２の下流側の一部を、バッテリケース５０の左端部に導くとともに、後側バッテリ収納部５６の左側前端に連通している。第２の流路部５３３ｂ内の流路５３３ｄは、冷却風の流れにおいてトンネル部５３２の下流側の一部を、バッテリケース５０の右端部に導くとともに、後側バッテリ収納部５６の右前端部に連通している。

このように、トンネル部５３２が幅方向略中央に配置されるとともに、第１，２の流路部５３３ａ，５３３ｂが流路を左右端部に導くことによって、冷却風が中央バッテリ収納部５７内と後側バッテリ収納部５６内を満遍なく流れるようになる。

ファン装置５５０は、カバー部材５２上において後側バッテリ収納部５６に対応する部位の上面５２ｇに配置されている。図１４は、ファン装置５５０が分解された状態を示す斜視図である。図１４に示すように、ファン装置５５０は、排気ファン５５１と、ファンカバー５５２と、排気ダクトユニット５５３とを備えている。

図１２は、カバー部材５２に、排気ファン５５１が取り付けられた状態を示す平面図である。図１２中の排気ファン５５１には、排気ダクトユニット５５３が取り付けられている。図１２に示すように、排気ファン５５１は、カバー部材５２の幅方向（左右方向）の中心よりも一端側、本実施形態では、右端側によって配置されている。

車体１１の車幅方向中央部には、図示しないが、パーキングブレーキのケーブルやモータ１２の冷却液の配管（車体前方に配置されるラジエータとの間に配される配管）などが通っている。また、排気ファン５５１には、後述される排気ダクトユニット５５３が取り付けられている。

このため、パーキングブレーキのケーブルや冷却液用配管との干渉を避けるため、また、排気ダクトユニット５５３の交換作業を考慮して、排気ファン５５１は、上記のように、車幅方向一端側によった位置に配置されている。車幅方向一端側によることによって、排気ダクトユニット５５３のフィルタ５６１を交換する際に、作業者の手がフィルタ５６１に届きやすくなり、それゆえ、バッテリユニット１４を取り外す必要がないので、交換作業の効率が向上する。

排気ファン５５１は、例えばシロッコファンである。排気ファン５５１は、図中矢印で示すように中心から冷却風を吸込む。図１４に示すように、排気ファン５５１のファン排気口５５８は、前方を向いており、それゆえ、前方に向かって冷却風を排出す。排気ダクトユニット５５３は、排気口５５８に取り付けられている。

図１２に示すように、カバー部材５２の上壁部５２ｄには、第１の排気口５５５と、第２の排気口５５６とが形成されている。第１の排気口５５５は、カバー部材５２の後端部５２ｃの右端部５２ｅに配置されている。右端部５２ｅは、本発明で言う、バッテリケース５０において当該バッテリケース５０が車体１１に取り付けられた際の車幅方向に沿う一端部の一例である。第２の排気口５５６は、カバー部材５２の後端部５２ｃの左端部５２ｆに配置されている。左端部５２ｆは、本発明で言う他端部の一例である。第１，２の排気口５５５，５５６は、カバー部材５２を貫通しており、それゆえ、バッテリケース５０内の冷却風が第１，２の排気口５５５，５５６を通って外部へ排出される。

図１４に示すように、ファンカバー５５２は、排気ファン５５１と第１，２の排気口５５５，５５６とを上方から覆うように、カバー部材５２に取り付けられる。ファンカバー５５２は、下方（カバー部材５２側）が開口する箱形であって、内側に排気ファン５５１を収容する。また、ファンカバー５５２は、第１，２の排気口５５５，５５６から排出される冷却風を排気ファン５５１へ導く流路して機能する。

ファンカバー５５２の周縁には、周方向外側に延びるフランジ部５５７が形成されている。フランジ部５５７は、カバー部材５２の上面５２ｇに液密かつ気密に固定されている。また、ファンカバー５５２において排気ファン５５１のファン排気口５５８と対向する部位には、ファンカバー排気口５５９が形成されている。ファン排気口５５８とファンカバー排気口５５９とは、前方に開口している。

ファンカバー５５２とカバー部材５２との固定構造、および、排気ファン５５１とカバー部材５２との固定構造は、後で詳細に説明される。

ファンカバー５５２がカバー部材５２の上面５２ｇに液密かつ気密に取り付けられることによって、排気ファン５５１は、第１，２の排気口５５５，５５６を通してバッテリケース５０内の冷却空気を吸い出す。このとき、第１の排気口５５５は、排気ファン５５１の近傍に配置されることになり、第２の排気口５５６は、排気ファン５５１の幅方向反対側に配置されることになる。

このため、第１の排気口５５５は、第２の排気口５５６より小さく形成されている。第２の排気口５５６は、幅方向に長く形成されている。これは、第１，２の排気口５５５，５５６から排気ファン５５１までの距離が異なることによって、第１の排気口５５５に作用する吸出し力が、第２の排気口５５６に作用する吸出し力よりも大きくなるためである。

第１の排気口５５５に作用する吸出し力の方が大きいので第１の排気口５５５を小さくするとともに第２の排気口５５６に作用する吸出し力の方が小さいので第２の排気口５５６を大きくし、かつ、第１，２の排気口５５５，５５６の大きさは、吸い出される冷却風の量が略等しくなるように設定されている。

この結果、後側バッテリ収納部５６内において第１，２の排気口５５５,５５６へ向かう冷却風の量（後側バッテリ収納部５６の後部両端へ向かう冷却風の量）が等しくなるので、後側バッテリ収納部５６内のバッテリモジュール６０が均等に冷却されるようになる。

また、冷却風導入口８６が、第１の排気口５５５と幅方向に反対側に配置されることによって、バッテリケース５０内のバッテリモジュール６０の冷却効率が向上する。これは、第１の排気口５５５が小さくそれゆえ第１の排気口５５５へ向かう冷却風の流れの方が第２の排気口５５６へ向かう冷却風の流れよりも早いことを利用している。このように、バッテリケース５０内の略対角上の冷却風の流れが速いことによって、冷却風がバッテリケース５０内全体を効率よく流れるようになる。なお、冷却風導入口８６は、第１の排気口５５５と反対端部（本実施形態では、前左端部）に配置されることに限定されない。冷却風導入口８６は、バッテリケース５０の幅方向中心（図１２中一点鎖線Ｘで示す）を挟んで、第１の排気口５５５が配置される側の端部と反対側の範囲Ｙ（上記中心線Ｘから第１の排気口５５５が配置される側の端部と反対端までの範囲）に配置されていれば、上記のような効果が得られる。この場合、例えば、冷却風導入口８６が中心線Ｘの近傍に配置されてもよい。つまり、冷却風導入口８６が幅方向中心近傍に配置されてもよい。

図１５は、排気ダクトユニット５５３が分解された状態を示す斜視図である。図１５に示すように、排気ダクトユニット５５３は、排気ダクト５６０と、フィルタ５６１と、フィルタ固定部材５６２と、シール部材５６２ａとを備えている。

排気ダクト５６０は、側面形状が略Ｌ字状である。排気ダクト５６０の一端部５６３は、例えば筒状であって、ファンカバー排気口５５９を通って排気ファン５５１のファン排気口５５８内に嵌っている。図１６は、一端部５６３がファン排気口５５８内に嵌った状態を、一端部５６３の挿入方向に沿って示す断面図である。図１６に示すように、一端部５６３は、上下方向を横切る方向に、ファン排気口５５８内に嵌っている。一端部５６３の先端は開口しており、それゆえ、排気ファン５５１が排出する冷却風が排気ダクトユニット５５３内に導かれる。

排気ダクト５６０の一端部５６３には、周方向に広がるフランジ部５６４が形成されている。一端部５６３がファンカバー排気口５５９を通ってファン排気口５５８内に嵌った状態では、フランジ部５６４は、ファンカバー５５２の外面においてファンカバー排気口５５９の周囲に当接する。

ファンカバー５５２のファンカバー排気口５５９の周囲の外面は、フランジ部５６４が安定して面接触するように、フランジ部５６４にならう形状であって、例えば平坦に形成されている。

図１４に示すように、ファンカバー５５２においてフランジ部５６４と重なる部位には、外側に向かって突出するボルト５６５が設けられている。ボルト５６５は、一端部５６３のファン排気口５５８への挿入方向（上下方向を横切る方向）と平行である。フランジ部５６４においてボルト５６５に対向する部位には、ボルト５６５を挿通するボルト挿通孔５６６が形成されている。ボルト挿通孔５６６を通過したボルト５６５がワッシャ５６７を通るとともにナット５６８に螺合することによって、排気ダクト５６０がファンカバー５５２に固定される。ボルト挿通孔５６６内には、ボルト５６５を内側に挿通するカラー５６９が挿入される。

なお、図示しないがフランジ部５６４とファンカバー５５２との間は液密にシールされており、それゆえ、排気ダクト５６０とファンカバー５５２との接合部から水などの液体がファンカバー５５２内に入り込むことはない。さらに、排気ダクト５６０とファンカバー５５２との結合方向（一端部５６３が挿入される方向）が上下方向を横切る方向であるので、排気ダクト５６０とファンカバー５５２との結合部から、水などの液体が侵入しにくい。

上記したように排気ダクト５６０は、略Ｌ字状に形成されており、それゆえ、他端部５７０は、下方に向いて開口している。なお、排気ダクト５６０がカバー部材５２の上面５２ｇに配置されることによって、排気ダクト５６０は、地面に対して所定の高さを有するようになる。それゆえ、電気自動車１０が水溜りを走行した場合であっても、排気ダクト５６０の他端部５７０のダクト開口５７１は、被水しにくくなる。

さらに、排気ダクト５６０のダクト開口５７１が前方を向いていることによって、後輪２１が水を巻き上げた場合であっても、当該巻き上げられた水はダクト開口５７１に到達しにくくなる。さらに、排気ダクト５６０内の流路がＬ字状であるため、ファンカバー５５２内へ水が浸入しにくくなっている。それゆえ、ダクト開口５７１を通してファンカバー５５２内へ水が浸入することが抑制される。

図 に示すように、フィルタ５６１は、排気ダクト５６０のダクト開口５７１の全域を下方から覆っている。フィルタ固定部材５６２は、フィルタ５６１を挟んで下方から他端部５７０に着脱可能に取り付けられる。フィルタ固定部材５６２は、フィルタ５６１の下面と重なる下壁５７２を有している。下壁５７２には、複数の貫通孔が形成されており、それゆえ、ダクト開口５７１から排出される冷却風の流れが阻害されることはない。

上記されたように、バッテリモジュール６０は一例としてバッテリモジュール６０の充電時に冷却されるので、電気自動車１０の通常運転時では、フィルタ５６１の外面（外部の面）にほこりなどが付着する。そして、バッテリモジュール６０の冷却時に、フィルタ５６１の内面（排気ダクト５６０の内側に面する面）から外面に向かって冷却風が排出される。この際に、冷却風によって、フィルタ５６１の外面に付着したほこりなどが除去されるので、ほこりなどによるフィルタ５６１のつまりの発生が抑制される。

また、上記のように、排気ダクト５６０の配置および形状により、ダクト開口５７１は、被水しにくくなっている。それゆえ、フィルタ５６１は、水など液体の浸入を考慮せずにほこりなどの侵入を防ぐ機能を有していればよい。このため、外部へ排出される冷却風は、フィルタ５６１を通過しやすくなり、それゆえ、フィルタ５６１通過の際の流れの圧力損失が軽減される。この結果、バッテリケース５０内での冷却風の循環が向上するので、バッテリモジュール６０が効率よく冷却されるようになる。

フィルタ固定部材５６２には、当該フィルタ固定部材５６２を排気ダクト５６０に着脱可能に固定する固定部の一例として、一対の爪部５７３が形成されている。爪部５７３は、互いに向かい合うように配置されている。排気ダクト５６０の他端部５７０の外周面には、爪部５７３が係合する係合部５７４が形成されている。

爪部５７３は、内側に向かって突出する爪５７５が形成される。係合部５７４は、爪部５７３の爪５７５が引っかかるように、段状に形成されている。爪５７５が係合部５７４に係合することによって、フィルタ固定部材５６２の下壁５７２は、ダクト開口５７１の周縁にシール部材５６２ａを介装して、液密に固定される。このため、ダクト開口５７１は、フィルタ５６１に覆われる。

なお、図中矢印で示すように、爪部５７３を外側に付勢すると、爪部５７３は、外側に向かって開くように変形する。爪部５７３が外側に開くように変形すると、爪５７５と係合部５７４との係合が解除されるので、フィルタ５６１の着脱作業が行える。ファンカバー５５２と排気ダクト５６０とは、本発明で言う、カバー部を構成している。

つぎに、ファンカバー５５２とカバー部材５２との固定構造について、具体的に説明する。図１４に示すように、ファンカバー５５２のフランジ部５５７は、カバー部材５２の上面５２ｇに当接している。カバー部材５２の下面には、金属製のファンカバープレートロア５８０が配置されている。ファンカバープレートロア５８０は、枠形状であって、カバー部材５２を通してファンカバー５５２のフランジ部５５７に対向する周縁部５８１を有している。

ファンカバープレートロア５８０は、リベット５８２によって、カバー部材５２に固定されるとともに、上方に向かって突出する複数のウェルドボルト５８３が溶着固定されている。図１７は、ファンカバープレートロア５８０の後端部５８０ａに設けられるウェルドボルト５８３を通る断面図である。なお、図中、バッテリモジュール６０は、省略されている。図１４，１７に示すように、ファンカバー５５２のフランジ部５５７とカバー部材５２とにおいてウェルドボルト５８３と対向する部位には、ウェルドボルト５８３を挿通するボルト挿通孔５８４，５８５が形成されている。

また、ファンカバー５５２のフランジ部５５７の上面においてボルト挿通孔５８５が形成される範囲には、金属製のファンカバープレートアッパ５８６が設けられている。ファンカバープレートアッパ５８６は、複数に分割される形状であって、本実施形態では、第１〜３のファンカバープレートアッパ５８７，５８８，５８９を備えている。

第１のファンカバープレートアッパ５８７は、右端部に配置される。第２のファンカバープレートアッパ５８８は、左端部に配置される。第３に第３のファンカバープレートアッパ５８９は、後端部に配置される。第１〜３のファンカバープレートアッパ５８７〜５８９は、フランジ部５５７において各々が配置される部位の形状に合わせて形成されている。第１〜３のファンカバープレートアッパ５８７〜５８９には、ウェルドボルト５８３が挿通するボルト挿通孔５９０が形成されている。

図 に示すように、ファンカバー５５２のフランジ部５５７とカバー部材５２とに形成されるボルト挿通孔５８４，５８５内にはカラー５９１が収容される。ウェルドボルト５８３は、ボルト挿通孔５８４，５８５，５９０を挿通するとともに、カラー５９１を挿通した後、ナット５９２に螺合する。

ナット５９２と第１〜３のファンカバープレートアッパ５８７〜５８９との間と、ナット５９２のねじ孔とウェルドボルト５８３との間と、ファンカバー５５２とカバー部材５２との間には、シール部材５９３が設けられており、これらの隙間は液密にシールされている。このため、外部からファンカバー５５２内に水などの液体が侵入することがない。

リベット５８２は、上記されたシール部材５９３よりもカバー部材５２の内側に位置している。カバー部材５２においてシール部材５９３よりも内側は、当該シール部材５９３によって外部から液体の侵入がない空間となっている。このため、リベット５８２をカバー部材５２にワッシャ５８２ａを介装して固定した後にカバー部材５２においてリベット５８２が挿通する挿通孔の周囲にシール部材を設ける必要がなくなる。なお、リベット５８２は、ファンカバープレートロア５８０に溶着されるので、ナット５９２に締結される前のファンカバープレートロア５８０がバッテリケース５０内に脱落することが抑制される。

図１８は、カバー部材５２とファンカバー５５２との、図１７で示される部位とは別部位での固定構造を示している。図１７，８に示すように、ファンカバープレートロア５８０の周縁５９４とファンカバープレートアッパ５８６の周縁５９５とは、上下方向（ボルト５８３とナット５９２との締結方向）に重ならない。

ファンカバー５５２は、ウェルドボルト５８３とナット５９２によって、カバー部材５２に締結されるが、ファンカバー５５２とカバー部材５２とがファンカバープレートアッパ５８６とファンカバープレートロア５８０との間に挟まれることによって、ウェルドボルト５８３とナット５９２との締め付け力によって樹脂で形成されるファンカバー５５２とカバー部材５２とが傷つくなどして液密状態が維持できなくなるようなことが抑制される。

ウェルドボルト５８３とナット５９２との締め付け力は、ファンカバープレートアッパ５８６の周縁５９５とファンカバープレートロア５８０の周縁５９４とからカバー部材５２およびファンカバー５５２に入力される。しかしながら、ファンカバープレートロア５８０とファンカバープレートアッパ５８６との周縁５９４，５９５が上下方向（ボルト５８３５とナット５９２との締結方向）に重ならないことによって、カバー部材５２とファンカバー５５２とにおいて締め付け力による荷重入力点が集中しなくなる。

なお、図 に示すように、ファンカバープレートアッパ５８６（第１〜３のファンカバープレートアッパ５８７〜５８９）の幅Ｌ１がファンカバープレートロア５８０の幅Ｌ２よりも小さく形成されていてもよい。または、この逆で、幅Ｌ２が幅Ｌ１よりも小さくてもよい。このようにすることによって、周縁５９４，５９５が上下方向（ボルト５８３とナット５９２との締結方向）に重ならなくなる。なお、図１７，１８に示される以外の部位であっても、周縁５９４，５９５の配置関係、および、幅Ｌ１と幅Ｌ２との関係は同様である。

つぎに、カバー部材５２と排気ファン５５１との固定構造について説明する。図１４に示すように、排気ファン５５１の下端周縁部には、３箇所に、排気ファン固定部６００が形成されている。図１９は、排気ファン５５１の近傍の断面図である。図１９は、排気ファン固定部６００の近傍を示している。なお、他の２箇所に排気ファンの構造も同様であってよい。

図１９に示すように、排気ファン固定部６００は、排気ファン５５１のハウジング６０１から周方向に延びる腕部６０２と、腕部６０２の先端に設けられる筒状のアブソーバ６０３とを備えている。

図１４に示すように、ファンカバープレートロア５８０において、排気ファン５５１（アブソーバ６０３）の下方に位置する部位には、上方に突出するウェルドボルト６０４が設けられている。ウェルドボルト６０４は、ファンカバープレートロア５８０に溶着固定されている。なお、ファンカバープレートロア５８０は、上記したように周縁部５８１を有する枠形状であるが、アブソーバ６０３の下方にもプレート部分が配置されるように、周縁部５８１内にも複数の梁部６１１が形成されている。

カバー部材５２においてウェルドボルト６０４と対向する部位には、ウェルドボルト６０４が挿通可能なボルト挿通孔６０５が形成されている。図１９に示すように、アブソーバ６０３は、弾性体であって、内側にウェルドボルト６０４を挿通する。カバー部材５２に形成されるボルト挿通孔６０５内には、カラー６０６が挿入されている。そして、カバー部材５２とアブソーバ６０３との間には、内側にウェルドボルト６０４を挿通可能な円筒状のスペーサ６０７が介装されている。アブソーバ６０３の上面には、ワッシャ６０８が介装される。

ウェルドボルト６０４は、ボルト挿通孔６０５を通るとともに、カラー６０６とスペーサ６０７とアブソーバ６０３とワッシャ６０８とを通った後、ナット６０９に螺合する。排気ファン５５１は、ウェルドボルト６０４とナット６０９によって、カバー部材５２に固定される。

スペーサ６０７によって、排気ファン５５１とカバー部材５２との間には隙間が規定される。また、アブソーバ６０３が設けられることによって、排気ファン５５１の振動がアブソーバ６０３に吸収される。上記隙間とアブソーバ６０３とによって、排気ファン５５１の振動がカバー部材５２に伝達されにくくなる。

スペーサ６０７の下部周縁には、周方向外側に広がる平面円形状のフランジ部６１０が形成されている。フランジ部６１０は、カバー部材５２の上面５２ｇに当接している。ファンカバープレートロア５８０の幅Ｌ１は、フランジ部６１０の幅（径）Ｌ３よりも大きい。言い換えると、フランジ部６１０は、ファンカバープレートロア５８０のプレート部分の内側に収容される。さらに、スペーサ６０７のフランジ部６１０の周縁６１３とファンカバープレートロア５８０の周縁５９４とが上下方向（ボルト６０４とナット６０９との締結方向）に重ならない。

このため、カバー部材５２においてスペーサ６０７のフランジ部６１０の周縁６１３から入力される荷重と、カバー部材５２においてファンカバープレートロア５８０の周縁５９４から入力される荷重とが、それぞれ異なる部位に作用することによって、これら荷重が集中することがないので、ウェルドボルト６０４とナット６０９とによる締め付け力に起因するカバー部材５２への負担が軽減される。さらに、排気ファン５５１の振動がカバー部材５２に集中して作用することが抑制される。

図２０は、バッテリユニット１４の後部とモータ１２との位置を概略的に示す側断面図である。上記されたように、バッテリユニット１４は、モータ１２の前方に位置している。モータ１２は、クロスメンバ９００にブラケット６１２を介して固定されている。

クロスメンバ９００は、車体１１に取り付けられたバッテリユニット１４よりも後方であって、モータ１２よりも前方に位置しているクロスメンバである。クロスメンバ９００は、例えばサイドメンバ３１，３２間にわたって形成されており、フレーム構体３０の一部を構成している。なお、モータ１２は、クロスメンバ９００にブラケット６１２を介して固定されることに限定されない。モータ１２の固定構造は、限定されない。

バッテリユニット１４は、補強構造として、バッテリプロテクタ６２０と、第３のファンカバープレートアッパ５８９と備えている。図５は、バッテリケース５０からバッテリプロテクタ６２０が取り外された状態を示している。図５に示すように、バッテリプロテクタ６２０は、バッテリケース５０の後端部５０ｂに固定されている。

バッテリプロテクタ６２０は、前方に向かって凹状に開く形状であって、カバー部材５２のフランジ部９５の後端部上に配置される後壁部６２１と、フランジ部９５の左右端部上に配置される一対の側壁部６２２とを有している。後壁部６２１と一対の側壁部６２２とは、互いに一体に形成されている。後壁部６２１と一対の側壁部６２２の下縁には、フランジ部９５に重なるプロテクタフランジ部６２３が形成されている。

バッテリプロテクタ６２０は、金属の板部材から形成されている。プロテクタフランジ部６２３は、トレイ部材５１とカバー部材５２とを互いに固定するボルト９６とナット９７とによって、バッテリケース５０に固定されている。具体的には、バッテリプロテクタ６２０の下端部は、ボルト９６とナット９７とによって、トレイ部材５１に固定される。トレイ部材５１は、複数のバッテリモジュール６０が載置されるに耐える剛性を有しており、それゆえ、バッテリプロテクタ６２０が強固に固定されることになる。

図２０に示すように、後壁部６２１は、上下方向に対して、上方に向かうにつれて前方に向かって斜めに傾斜している。さらに、後壁部６２１は、当該後壁部６２１の剛性を向上するために、上下方向に波型の形状に形成されている。後壁部６２１の上端は、カバー部材５２の上端近傍まで延びている。第３のファンカバープレートアッパ５８９は、略Ｌ字状である。

バッテリプロテクタ６２０の後壁部６２１が前方に向かって傾斜していることによって、万が一、電気自動車１０の後端部に例えば衝突などによって衝撃が入力された場合、当外衝撃によって、図中２点鎖線で示すように、モータ１２およびクロスメンバ３５が前方に移動しても、クロスメンバ３５は、後壁部６２１にガイドされることによって、斜め上前方に移動する。このため、後方からの荷重入力に起因してクロスメンバ３５やモータ１２が前方に移動しても、クロスメンバ３５とバッテリケース５０との衝突を小さく抑えることができる。

また、第３のファンカバープレートアッパ５８９がＬ字状であることによって、カバー部材５２の後端部５２ｃの剛性が向上する。このため、バッテリケース５０の後端部５０ｂが変形することが抑制され、それゆえ、バッテリケース５０内に収容されるバッテリモジュール６０へ衝撃が抑制されるので、バッテリモジュール６０が発火するなどのおそれが抑制される。

また、第３のファンカバープレートアッパ５８９を利用することによって、部品点数が削減される。

つぎに、バッテリケース５０内での冷却風の流れについて説明する。

図１に示すように、バッテリモジュール６０を充電する際には、排気ファン５５１と熱交換ユニット１５が駆動することによって、熱交換ユニット１５から排出される冷却風は、冷却風導入配管５２２を通って冷却風導入口８６に導かれる。

図１１に示すように、冷却風導入口８６から流入した冷却風の一部は、最前に配置されるリブ５２３にガイドされて、バイパス流出口５３４まで導かれる。このとき、図１０に示すように、冷却風は、バッテリモジュール６０の角部５１９に形成される切欠５２０を通ることができるので、最前に配置されるバッテリモジュール６０近傍の冷却風の流れが阻害されることはない。図１１に示すように、バイパス流出口５３４からバイパスダクトカバー５３１内に侵入した冷却風は、前側バッテリ収納部５５をバイパスして、バイパス流入口５３５に至る。

バイパス流出口５３４に侵入しない残りの冷却風は、前側バッテリ収納部５５を通過する。このとき、冷却風は、リブ５２３にガイドされることによって、図中矢印で示すように下方に導かれる。下方へ流れる冷却風は、後方へ向かって下方に傾斜する前側前後方向仕切部５０３にガイドされるとともに、底壁部５０５とバッテリセル５１２との間に規定される隙間Ｓ１を通って後方へ流れる。冷却風がバイパス流出口５３４へ向かって流動することによって、バッテリケース５０の端部（バイパス流出口５３４が形成される側の端部）まで冷却風が導かれるようになる。

前側バッテリ収納部５５の後端では、バイパス流入口５３５から流入する冷却風（前側バッテリ収納部５５をバイパスした冷却風）と前側バッテリ収納部５５内のバッテリモジュール６０を冷却した冷却風が合流する。これら合流した冷却風は、トンネル部５３２と第１，２の流路部５３３ａ，５３３ｂとを通って中央バッテリ収納部５７内のバッテリモジュール６０を冷却した後、後側バッテリ収納部５６内に侵入する。

幅方向中央に配置されるトンネル部５３２に集結された冷却風が左右方向へ分かれるので、第１，２の流路部５３３ａ，５３３ｂへは略均等に冷却風が分配されるようになる。

後側バッテリ収納部５６内では、冷却風は、リブ５２３にガイドされることによって、図中矢印で示すように下方に導かれる。下方へ流れる冷却風は、後方へ向かうにつれて上方に傾斜する後側前後方向仕切部５０９にガイドされるとともに、底壁部５０５とバッテリセル５１２との間に規定される隙間Ｓ１を通って後方へ流れる。

なお、バッテリケース５０の幅方向両端に配置される第１，２の排気口５５５，５５６には、略同等の吸出し力が作用するとともに、第１，２の流路部５３３ａ，５３３ｂが両端部に連通することによって、冷却風は、後側バッテリ収納部５６内を満遍なく流動する。

第１，２の排気口５５５，５５６を通ってファンカバー５５２内へ侵入した冷却風は、ファン排気口５５８とファンカバー排気口５５９とフィルタ５６１とダクト開口５７１とを通って、車体１１の前下方に排出される。

このように構成されるバッテリユニット１４では、排気ファン５５１が、バッテリユニット１４が車体１１に取り付けられた際の車幅方向に沿う一端部の一例としての右端部５２ｅ側によった位置に配置されるとともに、右端部５２ｅに形成される第１の排気口５５５よりも左端部５２ｆに形成される第２の排気口５５６の方が大きい。さらに、第１，２の排気口５５５，５５６の大きさは、当該第１，２の排気口５５５，５５６から吸い出される排気の量が略同じになるように設定されている。

それゆえ、排気ファン５５１を、当該排気ファン５５１に取り付けられるフィルタ５６１の取付作業を考慮して右端部によった位置に取り付けても、第１，２の排気口５５５，５５６から吸い出される冷却風の量を一定に保つことができ。それゆえ、フィルタ５６１の取付作業のメンテナンス性を向上しながら、バッテリケース５０内のバッテリモジュール６０を効率よく冷却することができる。

また、冷却風導入口８６が、第１の排気口５５５と幅方向に反対側に配置されることによって、バッテリケース５０内のバッテリモジュール６０の冷却効率が向上する。なお、冷却風導入口８６が中心線Ｘ近傍に配置されても、上記効果が得られる。

つぎに、本発明の第２の実施形態に係るバッテリユニット１４を、図２１を用いて説明する。なお、第１の実施形態と同様な効果を有する構成は、同一の符号を付して説明を省略する。

本実施形態では、排気ファン５５１がカバー部材５２に取り付けられた際の当該排気ファン５５１の姿勢が、第１の実施形態と異なる。他の点は、第１の実施形態と同様でよい。上記異なる点について、具体的に説明する。

図２１は、本実施形態の排気ファン５５１がカバー部材５２に取り付けられた状態を示す平面図である。図２１に示すように、本実施形態では、排気ファン５５１の排気口５５８は、第１の実施形態での配置姿勢に比べて、右端部５２ｅ側に向いている。つまり、排気口５５８は、バッテリケース５０が車体１１に取り付けられた際に、バッテリケース５０において排気ファン５５１が配置される側の端部（本実施形態では、右端部５２ｅ）に向かって開口する。

このため、排気ダクトユニット５３の排気ダクト５６０のダクト開口５７１は、第１の実施形態に比べて、右端部５２ｅによる。この結果、フィルタ５６１も右端部５２ｅによることになり、それゆえ、第１の実施形態の効果に加えて、フィルタ５６１の取付作業がより一層効率よく行えるようになる。

なお本発明を実施するに当たって、フレーム構体、バッテリユニット、桁部材をはじめとして、本発明の電気自動車の構成要素を適宜に変更して実施できることは言うまでもない。

本発明の一実施形態に係るバッテリユニットを備える電気自動車示す斜視図。 図１に示された電気自動車のフレーム構体とバッテリユニットとを示す斜視図。 図１に示された電気自動車のフレーム構体とバッテリユニットとを示す側面図。 図１に示された電気自動車のフレーム構体とバッテリユニットとを示す平面図。 図１に示されたバッテリユニットが分解された状態を示す斜視図。 図５に示された前側バッテリ収納部を拡大して示す斜視図。 図６に示されるＦ７の範囲を拡大して示す斜視図。 図６に示されるバッテリモジュールを分解して示す斜視図。 図６に示される前側バッテリ収容室内にバッテリモジュールが収容された状態において、前側バッテリ収納部を幅方向に断面した状態を示す断面図。 図６に示される前側バッテリ収納部の上端部を、前後方向に沿って断面して示す断面図。 図１に示されるバッテリユニットを示す前後方向に沿う断面図。 図５に示されるカバー部材からファンカバーとバイパスダクトが取り外された状態を示す平面図。 図１１に示されるＦ１３の範囲を拡大して示す断面図。 図５に示されるカバー部材からバイパスダクトとファン装置とが分解された状態を示す斜視図。 図１４に示される排気ダクトユニットを分解して示す斜視図。 図１５に示されるダクトを、挿入端部の挿入方向に沿って示す断面図。 図１に示されたバッテリユニットの後端部を、前後方向に沿って示す断面図。 図１７に示されるカバー部材とファンカバーとの、図１７で示される部位とは別部位での固定構造を示す断面図。 図１４に示される排気ファン固定部の近傍を示す断面図。 図１に示されたモータとバッテリユニットの位置関係を示す断面図。 本発明の第２の実施形態に係る排気ファンの姿勢を示す平面図。

符号の説明

１１…車体、１４…バッテリユニット、５０…バッテリケース、５２ｇ…上面、５２ｄ…上壁部、５２ｅ…右端部（一端部）、５２ｆ…左端部（他端部）、６０…バッテリモジュール、７０…フロアパネル、５５１…排気ファン、５５２…ファンカバー、５５５…第１の排気口、５５６…第２の排気口、５６０…排気ダクト、５６１…フィルタ。

Claims (2)

1. 車体のフロアパネルの下方に配置されるとともに、バッテリケースと、前記バッテリケース内に収容されるバッテリモジュールと、前記バッテリケースが前記車体に取り付けられた際に前記車体の上下方向に沿う前記バッテリケースの上面に配置される排気ファンとを具備するバッテリユニットであって、
   前記バッテリケースは、
   前記バッテリケースが前記車体に取り付けられた際に前記車体の上下方向に沿う前記バッテリケースの上壁部に形成されるとともに、前記車体に取り付けられた際の車幅方向に沿う一端部に配置される第１の排気口と、
   前記上壁部に形成されるとともに、他端部に配置されて前記第１の排気口よりも大きい第２の排気口とを具備し、
   前記排気ファンは、前記バッテリケースの上面において前記一端部によった位置に配置され、
   前記バッテリケースの上壁部には、前記排気ファンと前記第１，２の排気口を覆うとともに、前記排気ファンから排出される排気を外部へ排出する排気口を有するカバー部が設けられ、
   前記排気口には、フィルタが着脱可能に設けられる
   ことを特徴とするバッテリユニット。
2. 前記バッテリケースは、前記バッテリケースが前記車体に取り付けられた際に前記車体の前後方向に沿う一端側近傍に冷却風導入口を有し、
   前記第１及び第２の排気口は、前記バッテリケースが前記車体に取り付けられた際に前記車体の前後方向に沿う他端側近傍に設けられ、
   前記第１及び第２の排気口のうち前記冷却風導入口からの距離が離れている方を前記一端部とすることを特徴とする請求項１に記載のバッテリユニット。

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