JP4109102B2 - 電気接続箱の冷却構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に搭載された電気接続箱の電子部品等の内蔵部品を冷却する電気接続箱の冷却構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の電気接続箱の冷却構造として、図４及び図５に示すものがある（例えば、特許文献１参照。）。この電気接続箱の冷却構造は、図４及び図５に示すように、車両５１のエンジンルーム５２内に電気接続箱５０が配置され、この電気接続箱５０内に一端側が接続された図示しないボックス用吸気ダクトとボックス用排気ダクト５４がそれぞれ設けられている。
【０００３】
ボックス用排気ダクト５４の他端は、エアークリーナ用吸気ダクト５５の周壁に連結されており、ボックス用排気ダクト５４の他端側の開口部５４ａは、エアークリーナ用吸気ダクト５５内に開口されている。エアークリーナ用吸気ダクト５５は、エアークリーナ５６に接続され、図示しないエンジンの駆動によりエアークリーナ５６を介してエンジンルーム５２内の空気を吸気するようになっている。
【０００４】
上記構成において、エンジンが駆動し、エアークリーナ５６を介して吸気動作が行われると、エアークリーナ用吸気ダクト５５の内部が負圧となり、この負圧によってボックス用排気ダクト５４を介して電気接続箱５０内の暖かい空気が排出され、これによって電子部品等の内蔵部品５０ａが冷却される。
【０００５】
【特許文献１】
実開平５−１６１５号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記従来の電気接続箱５０の冷却構造では、ボックス用排気ダクト５４の他端側の開口部５４ａをエアークリーナ用吸気ダクト５５内に開口するようにボックス用排気ダクト５４をエアークリーナ用吸気ダクト５５に連結しなければならない。従って、ボックス用排気ダクト５４の設置構造が複雑であり、コスト高であるという問題があった。
【０００７】
そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、ボックス用排気ダクトの設置構造が単純であり、低コスト化を図ることができる電気接続箱の冷却構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、電気接続箱の冷却構造において、前記電気接続箱の内部に連通するボックス用排気ダクトを設け、このボックス用排気ダクトの開口部をエアークリーナ用吸気ダクトの開口部の負圧が発生する近傍位置に両開口部をそれぞれ露出させた状態で配置したことを特徴とする。
【０００９】
この電気接続箱の冷却構造では、エンジンが駆動し、エアークリーナを介して吸気動作が行われると、エアークリーナ用吸気ダクトの開口部の近傍エリアが負圧となり、この負圧によってボックス用排気ダクトを介して電気接続箱内の暖かい空気が排出され、これによって内蔵部品が冷却される。そして、エアークリーナ用吸気ダクトの負圧を利用するのに、ボックス用排気ダクトの開口部をエアークリーナ用吸気ダクトの開口部の負圧が発生する近傍位置に単に両開口部をそれぞれ露出させた状態で配置するだけで良い。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１記載の電気接続箱の冷却構造であって、前記ボックス用排気ダクトと前記エアークリーナ用吸気ダクトとを並列状態にセットするダクト連結部材を有し、このダクト連結部材で前記ボックス用排気ダクトと前記エアークリーナ用吸気ダクトとを連結することにより双方の開口部を隣接位置に配置したことを特徴とする。
【００１１】
この電気接続箱の冷却構造では、請求項１の発明の作用に加え、ボックス用排気ダクトの開口部をエアークリーナ用吸気ダクトの開口部の隣接する設置作業がダクト連結部材を用いてワンタッチで行われる。
【００１２】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２記載の電気接続箱の冷却構造であって、前記ボックス用排気ダクト内にワイヤーハーネスを挿通したことを特徴とする。
【００１３】
この電気接続箱の冷却構造では、請求項１又は請求項２の発明の作用に加え、ワイヤーハーネスの周囲を空気流が通過し、ワイヤーハーネスが冷却される。また、電気接続箱の内部と外部との間を接続するワイヤーハーネスの配索経路を別途設ける必要がない。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１〜図３は本発明の電気接続箱の冷却構造を適用した一実施形態を示し、図１はエンジンルーム内に設置された電気接続箱の設置状態を示す斜視図、図２（ａ）は開放位置に位置するダクト連結部材の正面図、図２（ｂ）は拘束位置に位置するダクト連結部材の正面図、図３は電気接続箱内のコネクタ部付近を示す一部拡大断面図である。
【００１６】
図１に示すように、車両１０のエンジンルーム１１内には、エンジンＥに清浄な空気を送るエアークリーナ１２と共に電気接続箱１が配置されている。電気接続箱１は、リレーボックス、ジャンクションボックス、電子コントロールユニット等である。この電気接続箱１にはボックス用吸気ダクト２とボックス用排気ダクト３がそれぞれ接続されている。
【００１７】
ボックス用吸気ダクト２は、その一端側が電気接続箱１内に開口され、その他端側が内側ボディ１０ａと外側ボディ１０ｂとの間の図示しない間隙スペースに開口されている。この間隙スペースには、車両１０の走行中に該車両１０の前方から後方に向かって空気流が発生するようになっている。
【００１８】
ボックス用排気ダクト３は、その一端側が電気接続箱１内に開口され、その他端側の開口部３ａがエンジンルーム１１内に開口されている。また、ボックス用排気ダクト３の他端側は、エアークリーナ用吸気ダクト１３の他端側にダクト連結部材４を介して連結されている。
【００１９】
図２（ａ），（ｂ）に示すように、ダクト連結部材４は、開放位置と拘束位置との間で回転自在に支持された一対の挟持部５，５と、この一対の挟持部５，５間を拘束位置でロックするロック突起６及び被ロック部材７とを備えている。
【００２０】
そして、図２（ａ）の開放位置では、ボックス用排気ダクト３とエアークリーナ用吸気ダクト１３とを並列状態にセットすることができ、図２（ｂ）の拘束位置では、並設状態にセットしたボックス用排気ダクト３とエアークリーナ用吸気ダクト１３とを拘束するようになっている。そして、このダクト連結部材４でボックス用排気ダクト３の他端側とエアークリーナ用吸気ダクト１３の他端側とを連結することにより双方の開口部３ａ，１３ａがそれぞれ露出した隣接位置に配置されるようになっている。
【００２１】
図１に示すように、ボックス用排気ダクト３内には、電気接続箱１の内部と外部とを接続するワイヤーハーネスＷＨが配索されている。このワイヤーハーネスＷＨの外部側の端部は、例えば、ホーンＦやライトＧに接続され、これらの電源供給や制御用に使用される。ワイヤーハーネスＷＨの内部側の端部は、図３に示すように、コネクタ部１４を介して電気接続箱１内の電子部品等の図示しない内蔵部品に接続されている。コネクタ部１４は、ボックス用排気ダクト３の一端側の開口部３ｂに臨む位置に配置されている。
【００２２】
上記構成において、エンジンＥが駆動し、エアークリーナ１２を介して吸気動作が行われると、エアークリーナ用吸気ダクト１３の開口部１３ａがエンジンルーム１１内の空気を吸気する。すると、エアークリーナ用吸気ダクト１３の開口部１３ａの近傍エリアが負圧となり、この負圧によってボックス用排気ダクト３を介して電気接続箱１内の暖かい空気が排出される。
【００２３】
また、ボックス用吸気ダクト２より外部の空気が電気接続箱１内に取り入れられる。このような空気流によって電気接続箱１の図示しない電子部品等の内蔵部品が確実に冷却される。そして、エアークリーナ用吸気ダクト１３の負圧を利用するのに、ボックス用排気ダクト３の開口部３ａをエアークリーナ用吸気ダクト１３の開口部１３ａの近傍位置に単に配置するだけで良いため、ボックス用排気ダクト３の設置構造が単純であり、低コスト化を図ることができる。
【００２４】
上記実施形態では、ボックス用排気ダクト３とエアークリーナ用吸気ダクト１３とを並列状態にセットできる開放位置と、この並列状態にセットしたボックス用排気ダクト３とエアークリーナ用吸気ダクト１３とを拘束できる拘束位置との間で移動自在なダクト連結部材４を有し、このダクト連結部材４でボックス用排気ダクト３とエアークリーナ用吸気ダクト１３とを連結することにより双方の開口部３ａ，１３ａを隣接位置に配置した。このように構成したので、ボックス用排気ダクト３の開口部３ａをエアークリーナ用吸気ダクト１３の開口部１３ａの隣接する設置作業をダクト連結部材４を用いてワンタッチで行うことができる。従って、設置作業が容易である。尚、エアークリーナ用吸気ダクト１３にボックス用排気ダクト３を上記ダクト連結部材４ではなく、その他の周知のバンドクランプ等を用いて並列状態に設置しても良い。
【００２５】
上記実施形態では、ボックス用排気ダクト３内にワイヤーハーネスＷＨを通したので、ワイヤーハーネスＷＨ及びコネクタ部１４の周囲を空気流が通過し、ワイヤーハーネスＷＨ及びコネクタ部１４を確実に冷却することができる。また、電気接続箱１の内部と外部との間を接続するワイヤーハーネスＷＨの配索経路を別途設ける必要がない。これにより、電気接続箱１の冷却構造全体の低コスト化をより一段と図ることができる。
【００２６】
さらに、上記実施形態では、ボックス用排気ダクト３の他端側とエアークリーナ用吸気ダクト１３の他端側とを並列状態に配置し、双方の開口部３ａ，１３ａの隣接位置に配置したので、エアークリーナ用吸気ダクト１３の負圧の影響を強く受けるため、電気接続箱１内の空気を確実に排出することができる。ボックス用排気ダクト３の開口部３ａは、エアークリーナ用吸気ダクト１３の負圧エリア内である近傍位置に配置すれば良い。
【００２７】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明によれば、電気接続箱の内部に連通するボックス用排気ダクトを設け、このボックス用排気ダクトの開口部をエアークリーナ用吸気ダクトの開口部の負圧が発生する近傍位置に両開口部をそれぞれ露出させた状態で配置したので、エアークリーナが吸気動作を行うと、エアークリーナ用吸気ダクトの開口部の近傍エリアが負圧となり、この負圧によってボックス用排気ダクトを介して電気接続箱内の暖かい空気が排出され、これによって内蔵部品を確実に冷却することができる。
【００２８】
そして、エアークリーナ用吸気ダクトの負圧を利用するのに、ボックス用排気ダクトの開口部をエアークリーナ用吸気ダクトの開口部の負圧が発生する近傍位置に単に両開口部をそれぞれ露出させた状態で配置するだけで良いため、ボックス用排気ダクトの設置構造が単純であり、低コスト化を図ることができる。
【００２９】
請求項２の発明によれば、ボックス用排気ダクトとエアークリーナ用吸気ダクトとをワンタッチで連結するダクト連結部材によって双方のダクトを連結して双方の開口部を隣接位置に配置したので、ボックス用排気ダクトの開口部をエアークリーナ用吸気ダクトの開口部の隣接する設置作業をダクト連結部材を用いてワンタッチで行うことができる。従って、設置作業を容易に行うことができる。また、ボックス用排気ダクトの開口部をエアークリーナ用吸気ダクトの開口部の隣接位置に配置したので、エアークリーナ用吸気ダクトの負圧の影響を強く受けるため、電気接続箱内の空気を確実に排出することができる。
【００３０】
請求項３の発明によれば、ボックス用排気ダクト内にワイヤーハーネスを挿通したので、ワイヤーハーネスの周囲を空気流が通過し、ワイヤーハーネスを確実に冷却することができる。また、電気接続箱の内部と外部との間を接続するワイヤーハーネスの配索経路を別途設ける必要がない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示し、エンジンルーム内に設置された電気接続箱の設置状態を示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態を示し、（ａ）は開放位置に位置するダクト連結部材の正面図、（ｂ）は拘束位置に位置するダクト連結部材の正面図である。
【図３】本発明の一実施形態を示し、電気接続箱内のコネクタ付近を示す一部拡大断面図である。
【図４】従来例を示し、エンジンルーム内に設置された電気接続箱の設置状態を示す斜視図である。
【図５】従来例の電気接続箱の冷却構造を示す一部破断斜視図である。
【符号の説明】
１ 電気接続箱
３ ボックス用排気ダクト
３ａ 開口部
４ ダクト連結部材
１３ エアークリーナ用吸気ダクト
１３ａ 開口部
ＷＨ ワイヤーハーネス

Claims (3)

1. 電気接続箱の冷却構造において、
   前記電気接続箱の内部に連通するボックス用排気ダクトを設け、このボックス用排気ダクトの開口部をエアークリーナ用吸気ダクトの開口部の負圧が発生する近傍位置に両開口部をそれぞれ露出させた状態で配置したことを特徴とする電気接続箱の冷却構造。
2. 請求項１記載の電気接続箱の冷却構造であって、
   前記ボックス用排気ダクトと前記エアークリーナ用吸気ダクトとを並列状態にセットするダクト連結部材を有し、このダクト連結部材で前記ボックス用排気ダクトと前記エアークリーナ用吸気ダクトとを連結することにより双方の開口部を隣接位置に配置したことを特徴とする電気接続箱の冷却構造。
3. 請求項１又は請求項２記載の電気接続箱の冷却構造であって、
   前記ボックス用排気ダクト内にワイヤーハーネスを通したことを特徴とする電気接続箱の冷却構造。

Images