JP4178512B2

JP4178512B2 - 電動車両の排熱構造

Info

Publication number: JP4178512B2
Application number: JP2003082457A
Authority: JP
Inventors: 拓郁淡川
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2003-03-25
Filing date: 2003-03-25
Publication date: 2008-11-12
Anticipated expiration: 2023-03-25
Also published as: JP2004284561A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は電動車両の排熱構造に係り、特に、専用の排熱穴を設けることなく、電装部品の排熱を行うことができる電動車両の排熱構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両には、推進装置の動力源として走行用のモータを搭載し、このモータにバッテリから電力を供給して走行する電動車両がある。電動車両は、モータに供給する電力を制御するために、電装部品を搭載している。電装部品は、通電により発熱するため、電装部品の排熱を行う必要がある。電装部品としては、インバータ、コントローラ、バッテリ、モータ等が考えられる。
【０００３】
従来の電動車両の排熱構造としては、図７に示すものがある。図７において、１０２は電動車両、１０４は車体、１０６はフロアパネル、１０８は車室、１１０は電装部品である。この電動車両１０２の排熱構造は、車体１０４を構成するフロアパネル１０６の車室内１０８に図示しない走行用モータの電装部品１１０を搭載し、この電装部品１１０の排熱を行う排熱穴１１２をフロアパネル１０６に設け、電装部品１１０の排熱を排熱穴１１２に導く電動ファン１１４を設け、排熱穴１１２からの雨水の浸入を防止する雨よけ部材１１６を設けている。
【０００４】
従来の排熱構造には、フロントフェンダの孔部板面に、周囲に内方に斜面を有する孔を穿設し、エンジンルーム内に流入した空気を、このフロントフェンダの孔部板面に穿設した孔を介して車体側部に排出するものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
また、従来の排熱構造には、走行用のモータの排熱を室外熱交換器に導き、モータの冷却を可能としながら排熱を回収して有効利用を図るものがある（例えば、特許文献２参照。）。
【０００６】
【特許文献１】
特開平６−１２７２７７号公報（第２頁、図３）
【特許文献２】
特開平５−１６２５３６号公報（第３頁、図１）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来の図７に示す電動車両１０２の排熱構造においては、車体１０４を構成するフロアパネル１０６に搭載した電装部品１１０の排熱を行うために、フロアパネル１０６に排熱穴１１２を設け、この排熱穴１１２からの雨水の浸入を防止する雨よけ部材１１６を設けている。
【０００８】
このため、従来の電動車両１０２の排熱構造は、専用の排熱穴１１２を形成する必要があるとともに、雨よけ部材１１６等の別部品を設ける必要があり、加工工数や部品点数の増加を招き、大きな車体変更をしなければならない不都合がある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去するために、車体に車室外と連通する換気穴を設けるとともにモータ等の電装部品を搭載した電動車両の排熱構造において、前記換気穴をナンバープレートと重なるように前記車体のパネルに形成して設け、この換気穴の車室内側にカバー部材を設けるとともに車室外側に雨よけ部材を設け、前記電装部品を前記換気穴の前方に配置し、前記換気穴の近傍に電動ファンを設けたことを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
この発明の電動車両の排熱構造は、ナンバープレートと重なるように車体のパネルに形成されている車室外と連通する換気穴の車室内側にカバー部材を設けるとともに車室外側に雨よけ部材を設け、電装部品を換気穴の前方に配置し、換気穴の近傍に電動ファンを設けたことにより、電装部品の排熱を電動ファンによって車体のパネルに既設の換気穴に導き、車室外に放出することができる。
【００１１】
【実施例】
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。図１・図２は、この発明の第１実施例を示すものである。図１・図２において、２は電動車両、４は車体、６はフロアパネル、８はバックパネル、１０は車室、１２は電装部品である。電動車両２は、車体４のフロアパネル６に電装部品１２を搭載し、図示しない走行用のモータに供給される電力を制御して走行する。電装部品１２としては、インバータ、コントローラ、バッテリ、モータ等が考えられる。
【００１２】
この電動車両２は、電装部品１２よりも後方の車体４を構成するバックパネル８の中央に、車室１０外と連通する換気穴１４を設けている。この換気穴１４は、ドア（図示せず）の開閉等による車室１０内の圧力変動を逃がして、気圧を調整するものである。
【００１３】
この電動車両２の排熱構造は、前記換気穴１４を車体４のバックパネル８に形成して設けている。バックパネル８には、換気穴１４の車室１０内側にカバー部材１６を設けるとともに、車室１０外側に雨よけ部材１８を設けている。カバー部材１６は、換気穴１４の開口部２０の前方且つ上方に向かって開口して設けている。雨よけ部材１８は、換気穴１４の開口部２０の上方を支点として下端がバックパネル８に密着・離間して、開口部２０を開閉するように設けられている。
【００１４】
この電動車両２は、電装部品１２を換気穴１４の前方に配置し、換気穴１４の近傍に排熱用の電動ファン２２を設けている。この電動ファン２２は、換気穴１４の開口部２０の上方に換気穴１４側に向くように斜めに配設している。また、この電動車両２は、換気穴１４をナンバープレート２４と重なるようにバックパネル８に形成して設けている。
【００１５】
次に作用を説明する。
【００１６】
この電動車両２の排熱構造は、車体４を構成するバックパネル８に形成された車室１０外と連通する換気穴１４の車室１０内側にカバー部材１６を設けるとともに車室１０外側に雨よけ部材を設け、電装部品１２を換気穴１４の前方に配置し、換気穴１４の近傍に電動ファン２２を設けている。
【００１７】
電装部品１２の排熱は、電動ファン２２によって車体４のバックパネル８に既設の換気穴１４に導かれ、開口部２０から雨よけ部材１８を抜けて車室１０外に放出される。
【００１８】
このため、この電動車両２の排熱構造は、専用の排熱穴を設けることなく、電装部品１２の排熱を行うことができる。
【００１９】
また、この電動車両２の排熱構造は、換気穴１４の開口部２０の上方に電動ファン２２を配設したことにより、開口部２０への空気の流れを形成することができ、排熱を効率的に行うことができる。
【００２０】
さらに、この電動車両２の排熱構造は、換気穴１４をナンバープレート２４と重なるように形成したことにより、ナンバープレート２４が車体４の幅方向における略中央に配置されることから、換気穴１４も車体４の略中央に配置されることになり、車体４の幅方向に長い形状の電装部材１２の排熱を車体４の略中央の電動ファン２２により効率的に行うことができる。
【００２１】
図３・図４は、第２実施例を示すものである。第２実施例の電動車両の排熱構造は、電装部品１２と電動ファン２２とを連絡する排熱ダクト２６を設けている。この排熱ダクト２６には、一端側の入口２８を電装部品１２の後側に向かって拡開して連絡するとともに、他端側の出口３０をカバー部材１６の上方の電動ファン２２に窄めて連絡する排熱通路３２を設けている。
【００２２】
第２実施例の電動車両２の排熱構造は、電装部品１２と電動ファン２２とを排熱ダクト２６によって連絡したことにより、電装部品１２の排熱を拡開する排熱ダクト２６の入口２８によって効率的に集めて電動ファン２２に窄めて連通する出口３０によって換気穴１４に積極的に導くことができ、効率良く排熱を行うことができる。
【００２３】
図５は、第３実施例を示すものである。第３実施例の電動車両２の排熱構造は、電装部品１２の前側に空気の取入ダクト３４を設けている。この取入ダクト３４には、一端側の人口３６を車室１０の前方に向かって拡開して開放するとともに、他端側の出口３８を電装部品１２の前側に窄めて連絡する取入通路４０を設けている。
【００２４】
第３実施例の電動車両２の排熱構造は、電装部品１２の前側に車室１０の空気を取入れる取入ダクト３４を設けたことにより、拡開する入口３６によって車室１０の空気を効率的に集めて取入通路４０により電装部品１２に取入れることができ、排熱ダクト２６によって電装部品１２の排熱を効率的に集めて換気穴１４に積極的に導くことができ、電装部品１２の排熱をさらに効率良く行うことができる。
【００２５】
図６は、第４実施例を示すものである。第４実施例の電動車両２の排熱構造は、電装部品１２の上側の外殻線４２を前側から後側に向かい水平線Ｈに対して上昇傾斜するように形成し、電装部品１２の後側に排熱ダクト２６を設けている。この排熱ダクト２６には、一端側の入口２８を電装部品１２の後側の最上部に向かって拡開して連絡するとともに、他端側の出口３０をカバー部材１６の上方の電動ファン２２に窄めて連絡する排熱通路３２を設けている。
【００２６】
第４実施例の電動車両２の排熱構造は、電装部品１２の上側の外殻線４２に沿って上昇傾斜するように流れる排熱を、電装部品１２の後側の最上部に拡開する排熱ダクト２６の入口２８によって効率的に集めて電動ファン２２に窄めて連通する出口３０によって換気穴１４に積極的に導くことができ、さらに効率良く排熱を行うことができる。
【００２７】
【発明の効果】
このように、この発明の電動車両の排熱構造は、電装部品の排熱を電動ファンによって車体のパネルに既設の換気穴に導き、車室外に放出することができる。このため、この電動車両の排熱構造は、専用の排熱穴を設けることなく、電装部品の排熱を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】電動車両の排熱構造の第１実施例を示す車体後部の断面図である。
【図２】電動車両の排熱構造の第１実施例を示す車体後部の斜視図である。
【図３】電動車両の排熱構造の第２実施例を示す車体後部の断面図である。
【図４】電動車両の排熱構造の第２実施例を示す車体後部の斜視図である。
【図５】電動車両の排熱構造の第３実施例を示す車体後部の断面図である。
【図６】電動車両の排熱構造の第４実施例を示す車体後部の断面図である。
【図７】電動車両の排熱構造の従来例を示す車体後部の断面図である。
【符号の説明】
２電動車両
４車体
６フロアパネル
８バックパネル
１０車室
１２電装部品
１４換気穴
１６カバー部材
１８雨よけ部材
２０開口部
２２電動ファン
２４ナンバープレート

Claims

車体に車室外と連通する換気穴を設けるとともにモータ等の電装部品を搭載した電動車両の排熱構造において、前記換気穴をナンバープレートと重なるように前記車体のパネルに形成して設け、この換気穴の車室内側に力バー部材を設けるとともに車室外側に雨よけ部材を設け、前記電装部品を前記換気穴の前方に配置し、前記換気穴の近傍に電動ファンを設けたことを特徴とする電動車両の排熱構造。