CN102725164A - 车辆用电池单元的冷却结构 - Google Patents

Abstract

一种车辆用电池单元的冷却结构，在后部侧面具有窗的车辆中，即使在万一进气口被堵塞的情况下，也能够从紧急用进气口将冷却风引入并供给至电池以进行冷却，能够防止电池特性变差或对寿命造成不良影响。车辆用电池单元的冷却结构借助从进气侧开口部（13）朝电池单元（11）延伸的进气管道（12），将车厢（5）内的空气作为冷却风供给至电池单元，其中具备：主进气口（20），其设于侧衬（15）的窗框（17）并且被进气格栅（19）覆盖；和副进气口（30），其设于在车辆（10）的后部侧面所配置的三角窗（16）和侧衬的接合部，在主进气口被堵塞的情况下，从副进气口将车厢内的空气作为紧急用冷却风引入，对电池单元进行冷却。

Description

车辆用电池单元的冷却结构

技术领域

本发明涉及适用于电动汽车、混合动力汽车等车辆的、对用于冷却电池单元的冷却风的引入有效的车辆用电池单元的冷却结构。 

背景技术

例如，混合动力汽车中，在后部座位的座椅靠背后部、行李空间内，或其地板下，搭载有作为电动机的驱动能源的电池单元。电池单元是在进行充放电时发热的发热零件，因此需要进行冷却以维持电池性能。电池单元的冷却优选在小通气阻力下吹送的冷却风以有效地冷却，以往，利用冷却扇从设置于与后部座位附近的电池单元相邻的位置的进气口吸入车厢内的空气，将该空气作为冷却风供给至电池。 

然而，当朝车厢内开口的进气口被乘客或行李等堵塞时，则无法对电池单元供给充足的冷却风，电池单元的温度上升，有可能出现电池特性变差、短寿命化这样的问题。为了避免这样的进气口封闭的问题，在专利文献1记载的车辆用电池单元的冷却结构中，如图8所示，经由风扇101向电池100引入冷却风的进气管道102沿与行李空间105的地面大致垂直的方向延伸，伸出至比后座盖103靠上方的位置，进气管道102的进气口104形成于构成行李空间105的侧壁面的行李侧饰106。此外，进气管道102的上端的一部分横向延伸，在该伸出的部分也形成另一进气口107。 

此外，专利文献2记载的行驶用电池冷却装置中，通过落座状态获取构件获取乘客的落座状态，基于该落座状态，进气口可变机构使进气口的位置变化，使进气口的位置和乘客的落座位置分离开。由此，实现降低对因冷却扇噪音而给乘客带来的不舒适感，并且，防止对电池造成不良影响，例如，乘客将液体弄洒在进气口上，或因堵塞进气口而引起的冷却风量不足等。 

在先技术文献 

专利文献 

专利文献1：日本特许第4114478号公报 

专利文献2：日本特开2007‐220659号公报 

发明内容

发明要解决的问题 

然而，在大型车辆中，虽然能够像专利文献1记载的那样，在后座椅后方所设置的行李侧饰106上配置两个进气口104、107，但却不能适用于行李空间的上方侧面具有三角窗这样的比较小型的车辆。此外，小型车辆中，也难以适用像专利文献2记载的那样基于落座状态变更进气口的位置那样的进气口可变机构。 

本发明是鉴于上述的问题而完成的，其目的在于提供如下一种车辆用电池单元的冷却结构：在后部侧面具有窗的车辆中，即使在万一进气口被堵塞的情况下，也能够从紧急用进气口引入冷却风并供给至电池以进行冷却，能够防止电池特性变差或对寿命造成不良影响。 

用于解决问题的手段 

为了达成上述目的，技术方案1的发明的车辆用电池单元的冷却结构具备：搭载于车辆（例如，后述的实施方式中的车辆10）的电池单元（例如，后述的实施方式中的电池单元11）；进气管道（例如，后述的实施方式中的进气管道12），其具有进气侧开口部（例如，后述的实施方式中的进气侧开口部13）并朝所述电池单元延伸，将所述车厢内的空气作为冷却风供给至所述电池单元；进气格栅（例如，后述的实施方式中的进气格栅19），其以覆盖所述进气管道的进气侧开口部的方式配置在被安装于所述车辆的后部侧面的内装部件（例如，后述的实施方式中的侧衬15）上，并形成有多个进气孔（例如，后述的实施方式中的进气孔18）；向所述进气管道引入冷却风的冷却扇（例如，后述的实施方式中的冷却扇14），所述车辆用电池单元的冷却结构的特征在于， 

所述进气格栅形成主进气口（例如，后述的实施方式中的主进气口20），并且， 

在配置于所述车辆的后部侧面的窗（例如，后述的实施方式中的三角窗16）和所述内装部件的接合部，形成具有比所述进气格栅小的开口面积的副进气口（例如，后述的实施方式中的副进气口30）。 

在技术方案1的结构的基础上，技术方案2的发明的特征在于，从所述主进气口及所述副进气口进入的冷却风在同一所述进气管道内通过而被供给至所述电池单元。 

在技术方案1或2的结构的基础上，技术方案3的发明的特征在于， 

所述内装部件用于形成所述窗的窗框（例如，后述的实施方式中的窗框17）， 

所述进气格栅配置在所述内装部件的大致水平面（例如，后述的实施方式中的大致水平面17a）上，所述大致水平面在从所述窗的前方至中央的范围位于所述窗的正下方， 

所述副进气口形成于所述内装部件的立起部（例如，后述的实施方式中的立起部17b）和所述窗的接合部，所述立起部从所述大致水平面朝向后方向上方立起。 

在技术方案3的结构的基础上，技术方案4的发明的特征在于，所述副进气口借助所述窗与在所述内装部件的所述窗侧端部设有的缺口部（例如，后述的实施方式中的缺口部15a）之间的间隙（例如，后述的实施方式中的间隙C）形成。 

在技术方案3的结构的基础上，技术方案5的发明的特征在于，所述副进气口由设于所述内装部件的气孔（例如，后述的实施方式中的气孔15b）形成。 

在技术方案1~5中任一技术方案的结构的基础上，技术方案6的发明的特征在于， 

所述窗固定于架部（例如，后述的实施方式中的气孔架部6a），所述架部通过将车体向车厢侧弯曲而构成， 

在所述架部的与所述窗相反的一侧安装有加强部件（例如，后述的实施方式中的加强部件31）， 

从所述副进气口进入的冷却风通过由所述架部和所述内装部件的背面所形成的间隙（例如，后述的实施方式中的间隙D）而从由所述加强部件和所述内装部件的背面所形成的空间（例如，后述的实施方式中的空间S2）被导入于所述进气侧开口部。 

在技术方案2~6中任一技术方案的结构的基础上，技术方案7的发明的特征在于，具备弹性部件（例如，后述的实施方式中的弹性部件32），在平时，该弹性部件隔断所述副进气口和所述进气管道之间的连通，并且，在作用于所述进气管道的负压超过预定值时，该弹性部件允许所述副进气口和所述进气管道之间的连通。 

在技术方案7的结构的基础上，技术方案8的发明的特征在于，所述弹性部件安装于所述窗和所述内装部件之间的所述间隙，或由所述车体的所述架部和所述内装部件的背面所形成的所述间隙。 

在技术方案1~8中任一技术方案的结构的基础上，技术方案9的发明的特征在于，在所述内装部件的位于所述副进气口附近的背侧，贴附有吸音件（例如，后述的实施 方式中的吸音件33）。 

在技术方案6~9中任一技术方案的结构的基础上，技术方案10的发明的特征在于，在所述架部贴附有吸音件（例如，后述的实施方式中的吸音件34）。 

发明效果 

根据技术方案1的发明，在后部侧面具有窗的车辆中，即使在万一主进气口被堵塞的情况下，副进气口也可作为紧急用进气口起作用，将车厢内的空气作为紧急用冷却风引入并供给至电池单元，能确保电池冷却性能。由此，能够防止电池单元的温度异常上升，并能防止电池特性变差、及对寿命的不良影响。此外，能够维持车厢内美观，形成副进气口。 

根据技术方案2的发明，能够减少进气管道的占有空间，即使在空间受到制约的小型车辆中，也能够配设能供给电池单元的冷却所需要的充足的空气量的进气管道。 

根据技术方案3的发明，即使是设置空间少的小型车辆，也能够设置开口面积大的主进气口。此外，能够沿着大致垂直面配置紧急用的副进气口，能够大幅降低被乘客、物品堵塞的可能性。由此，即使在主进气口被堵塞的紧急时候，也能够确保电池冷却所需要的冷却风量。此外，从副进气口进入的空气不是像脚下、后背箱（trunk）的座椅背等那样温度高的空气，而能够吸入温度低的空气，因此能够有效地冷却电池单元。此外，副进气口是内装部件和窗相接合的接合部所形成的间隙，因此，在不增加零件数量的情况下就能够设置美观的进气口。 

根据技术方案4及5的发明，不使用专用零件就能够低成本地形成美观的副进气口。 

根据技术方案6的发明，不需要用于使副进气口和进气管道的进气侧开口部连通的进气管道，能够削减零件数量以抑制成本。 

根据技术方案7的发明，在由于主进气口被堵塞而使得进气管道产生的负压超过预定值时，弹性部件发生弹性变形而使副进气口和进气管道的进气侧开口部连通，能够将车厢内的冷却风从副进气口引入从而对电池进行冷却。此外，在平时（主进气口为敞开状态），由弹性部件隔断副进气口和进气侧开口部之间的连通，因此，不会从副进气口产生进气音，不会给乘客带来不舒适感。 

根据技术方案8的发明，能配置弹性部件，而不会对室内的外观形状带来影响，能够使厢内整齐。 

根据技术方案9及10的发明，能够用吸音件对从副进气口所引入的空气的进气音进行吸音以使其降低，从而使车厢内肃静。由此，能够防止给乘客带来不舒适感。 

附图说明

图1是搭载有本发明的第1实施方式的车辆用电池单元的冷却结构的混合动力车辆的概略侧视图。 

图2是从车厢内侧观察设于三角窗附近的进气口的立体图。 

图3中，（a）是图2中的III箭头方向的局部剖切立体图，（b）是图3（a）中的A所包围的部分在紧急时的放大剖视图，（c）是图3（a）中的A所包围的部分在平时的放大剖视图。 

图4是去除内装部件而从车厢内侧示出图2所示的进气口附近的侧视图。 

图5是去除车身而从车辆外侧示出进气管道的进气侧开口部附近的立体图。 

图6是示出变形例的副进气口的局部剖视图。 

图7是去除内装部件而从车厢内侧示出变形例的进气管道的进气侧开口部附近的侧视图。 

图8是专利文献1记载的电池单元的冷却结构的图。 

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的一个实施方式进行说明。另外，附图是按符号的朝向观察到的。 

如图1所示，搭载有本实施方式的车辆用电池单元的冷却结构的车辆10是如下这样的混合动力汽车：具备将发动机和电动发电机串联设置的动力单元1，借助电动发电机辅助驱动发动机，并在车辆减速时等回收来自电动发电机的电力，从而能对电池蓄电。电动发电机例如是三相交流电动机，发动机及电动发电机的驱动力传递至作为驱动轮的前轮2。 

在这样的车辆10中，收纳有电池的电池单元11配置在行李空间4的地板下，所述行李空间4配置在后部座位3的后部。电池单元11中，除收纳有电池以外，还收纳有逆变器单元、DC-DC转换器单元（均未图示）等电池附带的电气零件。逆变器单元在从直流电源的电池向电动发电机供电时，从直流转换为交流。此外，在车辆 10减速时等，将发动机的输出或车辆10的动能转换为电能而对电池蓄电时，将作为发电机发挥功能的电动发电机所产生的再生电力从交流转换为直流而对电池蓄电。此外，DC-DC转换器单元使被逆变器单元转换的高压的直流电压降压。 

还如图2所示，在车辆10的行李空间4的单侧侧壁，设有将车厢5和电池单元11之间连接的进气管道12。进气管道12例如为由合成树脂弯曲形成的截面为大致矩形的中空部件，进气管道12被在车辆10的后部侧面所安装的作为内装部件的侧衬（side lining）15覆盖。该进气管道12具有朝车厢5侧开口的进气侧开口部13，冷却扇14将车厢5内的空气作为冷却风从进气侧开口部13引入并供给至电池单元11。 

如图2所示，侧衬15的一部分构成在后部座位3的后方侧面设置的三角窗16的窗框17，在窗框17上，从三角窗16的前方至中央大致水平状地延伸设置的大致水平面17a位于三角窗16的正下方，立起部17b形成为从大致水平面17a朝后方向上方立起。在窗框17的大致水平面17a上，配置有形成了多个进气孔18的进气格栅19。进气格栅19配置成覆盖进气管道12的延伸至该进气格栅19附近的进气侧开口部13，并形成为网眼状以防止乘客误让物品下落到进气管道12内。该进气格栅19形成主进气口20，在平时，从进气格栅19的多个进气孔18引入车厢5内的空气并经由进气管道12供给至电池单元11。 

如图3（a）～（c）所示，侧衬15的窗侧端部成为三角窗16和窗框17的立起部17b的接合部（合ゎせ部），在侧衬15的窗侧端部，沿着三角窗16的室内侧内表面，形成有相对于侧衬15的除了窗侧端部以外的部分向车厢侧切开的缺口部15a。而且，在缺口部15a和三角窗16之间形成的间隙C构成副进气口30。此外，在车身6和三角窗16之间形成有与副进气口30连通的空间S1。 

三角窗16嵌入于架部6a并用粘接剂35安装，所述架部6a通过车身6向车厢侧弯曲而构成。此外，在车身6的架部6a的与三角窗16相反的一侧，焊接加强部件31而形成重合部41，利用加强部件31和侧衬15的背面形成了与进气管道12的进气侧开口部13连通的空间S2。 

如图3（b）所示，副进气口30与在车身6和三角窗16之间划分出的空间S1连通，并经由间隙D与由车身6和侧衬15的背面划分出的空间S2连通，所述间隙D通过车身6与侧衬15离开预定的距离地对置配置而形成。另外，如图3（c）所示，在由该车身6和侧衬15形成的间隙D中，以能使间隙D敞开的方式安装有弹性部件 32，平常，即，在从进气格栅19的多个进气孔18引入车厢5内的空气并经由进气管道12供给至电池单元11的状态下，间隙D被堵塞。当进气管道12的压力、换言之由加强部件31和侧衬15划分出的空间S2的压力变化而使得负压超过预定值时，弹性部件32弹性变形而使副进气口30和空间S2、换言之副进气口30和进气管道12的进气侧开口部13连通。 

由此，从副进气口30进入的车厢5内的空气如图3（b）及图4、5中虚线箭头所示，穿过借助于弹性部件32的弹性变形而敞开的间隙D，并经由空间S2被引导至进气管道12的进气侧开口部13。另外，弹性部件32也可以设于侧衬15的缺口部15a以堵塞三角窗16和侧衬15之间的间隙C。 

此外，在副进气口30附近的侧衬15的背侧、及车身6，分别贴附有海绵等吸音件33、34。 

像这样，副进气口30为在主进气口20（进气格栅19）被堵塞时起作用的紧急用进气口，通过朝大致垂直方向设置副进气口30，使得副进气口30被堵塞的可能性大幅降低。此外，副进气口30的开口面积比作为主进气口20的进气格栅19的开口面积小。这是考虑到副进气口30是紧急用进气口、以及在小型车辆中也能设置在不显眼的位置，因此形成得小。 

另外，如图6所示，副进气口30也能够构成为在侧衬15所形成的气孔15b。该情况下，为了尽量排除副进气口30被堵塞的可能性，气孔15b优选设置在侧衬15的立起部17b。如图中虚线箭头所示，从气孔15b（副进气口30）进入的车厢5内的空气穿过借助于弹性部件32的弹性变形而敞开的间隙D，并经由空间S2被引导至进气管道12的进气侧开口部13。 

还参照图4及图5，进气管道12被主进气口20及副进气口30共同使用，从主进气口20及副进气口30被吸入的冷却风被引导至同一进气管道12内并供给至电池单元11。具体而言，如图4中实线箭头所示，从进气格栅19（主进气口20）进入的空气从与进气格栅19的背面抵接的进气侧开口部13被引导到进气管道12而吹送至电池单元11。换言之，进气格栅19和电池单元11由进气管道12直接连接。 

另一方面，如图4中虚线箭头所示，从副进气口30进入的空气通过由车辆10的加强部件31和侧衬15的背面划分出的空间S2而被引导至进气管道12的与副进气口30离开配置的进气侧开口部13，并经由进气管道12而吹送至电池单元11。 

接下来，对本实施方式的车辆用电池单元的冷却结构的作用进行说明。如图1及图2所示，当为了对电池单元11吹送冷却风而使冷却扇14工作时，平时，车厢5内的空气经由作为主进气口20的进气格栅19从进气侧开口部13被引入于进气管道12（图2中用实线箭头示出），并供给至电池单元11以进行冷却。由于主进气口20的开口面积大，因此，从主进气口20进气几乎不会产生进气音，不会出现给乘客带来不舒适感的情况。此外，进气格栅19防止物品下落到进气管道12内。 

此时，副进气口30借助以能敞开的方式安装于间隙D的弹性部件32，隔断了副进气口30和进气管道12的进气侧开口部13之间的连通（参照图3（c）），由此，车厢5内的空气不会从副进气口30引入。因此，也不会从副进气口30产生进气音，不会出现给乘客带来不舒适感的情况。 

此外，当主进气口20由于某种原因被堵塞时，由于冷却扇14的抽吸力而使进气管道12内的压力成为负压。由此，如图3（b）所示，当与进气管道12连通的由加强部件31和侧衬15划分出的空间S2的负压超过预定值时，至此一直堵塞由车身6和侧衬15形成的间隙D的弹性部件32发生弹性变形，从而使副进气口30和进气管道12的进气侧开口部13连通。 

而且，如图2及图3（b）中虚线箭头所示，将车厢5内的空气从副进气口30引入，并经由空间S1、S2、进气侧开口部13、及进气管道12而供给至电池单元11以进行冷却。像这样，副进气口30作为主进气口20被堵塞时的紧急用进气口起作用，对电池单元11进行冷却，因此，即使主进气口20被堵塞，也能够维持电池性能，并能排除对寿命造成的不良影响。 

如以上所说明的那样，根据本实施方式的车辆用电池单元的冷却结构，具备：搭载于车辆的电池单元11；进气管道12，其具有进气侧开口部13并朝电池单元11延伸，将车厢5内的空气作为冷却风供给至电池单元11；进气格栅19，其以覆盖进气管道12的进气侧开口部13的方式配置在被安装于车辆的后部侧面的侧衬15上，并形成有多个进气孔18；和向进气管道12引入冷却风的冷却扇14，进气格栅19形成主进气口20，并且，在配置于车辆的后部侧面的三角窗16和侧衬15的接合部，形成有开口面积比进气格栅19小的副进气口30，因此，即使在万一主进气口20被堵塞的情况下，也能够从副进气口30将车厢5内的空气作为紧急用冷却风引入并供给至电池单元11，能够确保电池冷却性能。由此，能够防止电池的温度异常上升从而 防止电池特性变差及对寿命的不良影响。 

此外，从主进气口20及副进气口30进入的冷却风在同一进气管道12内通过而被供给至电池单元11，所以能够减少进气管道12占有的空间，即使在空间受到制约的小型车辆中，也能够配设能供给电池冷却所需的充足的空气量这样大小的截面面积的进气管道12。 

此外，由于侧衬15形成三角窗16的窗框17，进气格栅19配置在侧衬15的大致水平面17a上，所述大致水平面17a在从三角窗16的前方至中央的范围位于三角窗16的正下方，因此，即使是设置空间少的小型车辆，也能够设置开口面积大的主进气口20。此外，副进气口30形成于侧衬15的立起部17b和三角窗16的接合部，所述立起部17b从侧衬15的大致水平面17a朝后方向上方立起，因此，能够在大致垂直方向上配置紧急用的副进气口30，能够大幅降低被乘客、物品堵塞的可能性，即使在主进气口20被堵塞的紧急时候，也能够确保电池冷却所需的风量的冷却风。此外，从副进气口30进入的空气不是像脚下、后背箱（trunk）的座椅背等那样温度高的空气，而能够吸入温度低的空气，因此能够有效地冷却电池单元11。 

此外，副进气口30由侧衬15的窗侧端部的缺口部15a与三角窗16之间的间隙C形成，因此，无需使用专用零件就能够低成本地形成美观的副进气口30。另外，副进气口30可由设于侧衬15的气孔15b形成，即使在该情况下，也无需使用专用零件就能够低成本地形成美观的副进气口30。 

三角窗16固定于架部6a，所述架部6a通过将车身6向车厢侧弯曲而构成，在架部6a的与三角窗16相反的一侧安装有加强部件31，从副进气口30进入的冷却风通过由架部6a和侧衬15的背面所形成的间隙D而从由加强部件31和侧衬15的背面所形成的空间S2导入于进气管道12的进气侧开口部13，因此，不需要用于使副进气口30和进气管道12的进气侧开口部13连通的进气管道，能够削减零件数量从而抑制成本。 

此外，具备弹性部件32，所述弹性部件32在平时（主进气口20为敞开状态）隔断副进气口30和进气管道12之间的连通，而在作用于进气管道12的负压超过预定值时，所述弹性部件32允许副进气口30和进气管道12之间连通，因此，当由于主进气口20被堵塞，使得作用于进气管道12的负压超过预定值时，弹性部件32弹性变形而使副进气口30和进气管道12的进气侧开口部13连通，将车厢5内的冷却 风从副进气口30引入，从而能对电池单元11进行冷却。此外，平时，副进气口30和进气管道12之间的连通被弹性部件32隔断，因此，不会从副进气口30产生进气音，不会给乘客带来不舒适感。 

此外，弹性部件32安装于三角窗16和侧衬15之间的间隙C、或由车身6的架部6a和侧衬15的背面所形成的间隙D，因此，能够配置弹性部件32而不对室内5的外观形状带来影响，能使厢内整洁。 

此外，由于在侧衬15的位于副进气口30附近的背侧贴附有吸音件33，因此，能够利用吸音件33对从副进气口30引入的空气的进气音进行吸音使其降低，从而使车厢5内肃静。由此，能够防止给乘客带来不舒适感。 

此外，由于在车身6的架部6a贴附有吸音件34，因此，能够利用吸音件34对从副进气口30引入的空气的进气音进行吸音使其降低，从而使车厢5内肃静。由此，能够防止给乘客带来不舒适感。 

此外，本发明并不限于前述的各实施方式及变形例，能够适当地变形、改良等。作为适用车辆对混合动力汽车进行了说明，但本发明并不限于此，例如，也可以是仅以电动机作为驱动源的电动汽车。 

此外，如图7所示，进气管道12也可形成为：进气侧的一部分朝副进气口30延伸设置，并且进气侧开口部13覆盖副进气口30。该情况下，从副进气口30引入的冷却风不会经由由加强部件31和侧衬15划分出的空间S2（参照图3（b）），而是直接进入于进气侧开口部13。 

由此，在平时，如图中实线箭头所示，车厢5内的空气从主进气口20被引入，并经由进气侧开口部13、进气管道12被供给至电池单元11。此外，在主进气口20被堵塞的紧急时候，如图中虚线箭头所示，从副进气口30被引入的车厢5内的空气从进气侧开口部13流通至进气管道12，能够高效冷却电池单元11。 

另外，上述实施方式中，将平时隔断副进气口30和进气管道12之间的连通的弹性部件32设于由车身6和侧衬15所形成的间隙D，但并非一定需要设置弹性部件32，副进气口30和进气管道12的进气侧开口部13也可以总是连通的。 

另外，本申请是基于2010年2月10日申请的日本专利申请（特愿2010-027849）而完成的，在此引入其内容作为参照。 

标号说明 

5      车厢 

6      车身（车体） 

6a     架部 

10     车辆 

11     电池单元 

12     进气管道 

13     进气侧开口部 

14     冷却扇 

15     侧衬（内装部件） 

15a    缺口部 

15b    气孔 

16     三角窗（窗） 

17     窗框 

17a    大致水平面 

17b    立起部 

18     进气孔 

19     进气格栅 

20     主进气口 

30     副进气口 

31     加强部件 

32     弹性部件 

33     吸音件 

34     吸音件 

C、D   间隙 

S1、S2 空间 。

Claims (10)

1.一种车辆用电池单元的冷却结构，该车辆用电池单元的冷却结构具备：搭载于车辆的电池单元；进气管道，其具有进气侧开口部并朝向所述电池单元延伸，所述进气管道将所述车厢内的空气作为冷却风供给至所述电池单元；进气格栅，其以覆盖所述进气管道的进气侧开口部的方式配置在被安装于所述车辆的后部侧面的内装部件上，并形成有多个进气孔；以及向所述进气管道引入冷却风的冷却扇，

所述车辆用电池单元的冷却结构的特征在于，

所述进气格栅用于形成主进气口，并且，

在配置于所述车辆的后部侧面的窗和所述内装部件相接合的接合部，形成了具有比所述进气格栅小的开口面积的副进气口。

2.根据权利要求1所述的车辆用电池单元的冷却结构，其特征在于，

从所述主进气口及所述副进气口进入的冷却风在同一所述进气管道内通过并被供给至所述电池单元。

3.根据权利要求1或2所述的车辆用电池单元的冷却结构，其特征在于，

所述内装部件用于形成所述窗的窗框，

所述进气格栅配置在所述内装部件的大致水平面上，所述大致水平面在从所述窗的前方至中央的范围位于所述窗的正下方，

所述副进气口形成于所述内装部件的立起部和所述窗相接合的接合部，所述立起部从所述大致水平面朝向后方而向上方立起。

4.根据权利要求3所述的车辆用电池单元的冷却结构，其特征在于，

所述副进气口借助所述窗与在所述内装部件的所述窗侧端部设有的缺口部之间的间隙形成。

5.根据权利要求3所述的车辆用电池单元的冷却结构，其特征在于，

所述副进气口由设于所述内装部件的气孔形成。

6.根据权利要求1~5中任一项所述的车辆用电池单元的冷却结构，其特征在于，

所述窗固定于架部，所述架部通过将车体向车厢侧弯曲而构成，

在所述架部的与所述窗相反的一侧安装有加强部件，

从所述副进气口进入的冷却风通过由所述内装部件的背面和所述架部所形成的间隙并从由所述内装部件的背面和所述加强部件所形成的空间被导入于所述进气侧开口部。

7.根据权利要求2~6中任一项所述的车辆用电池单元的冷却结构，其特征在于，

所述车辆用电池单元的冷却结构具备弹性部件，在平时，所述弹性部件隔断所述副进气口和所述进气管道之间的连通，并且，在作用于所述进气管道的负压超过预定值时，所述弹性部件允许所述副进气口和所述进气管道之间的连通。

8.根据权利要求7所述的车辆用电池单元的冷却结构，其特征在于，

所述弹性部件安装于所述窗和所述内装部件之间的所述间隙，或者安装于由所述车体的所述架部和所述内装部件的背面所形成的所述间隙。

9.根据权利要求1~8中任一项所述的车辆用电池单元的冷却结构，其特征在于，在所述内装部件的位于所述副进气口附近的背侧贴附有吸音件。

10.根据权利要求6~9中任一项所述的车辆用电池单元的冷却结构，其特征在于，在所述架部贴附有吸音件。

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