CN111267605B - 一种发动机舱引流结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种发动机舱引流结构，包括设置在发动机舱前部的进气格栅以及设置在发动机舱内的冷却模块，所述冷却模块位于所述进气格栅的后侧，所述进气格栅的后侧还设有供所述冷却模块前侧的空气流通至所述冷却模块的后侧的引流通道，还包括能够开启和闭合所述引流通道的常闭阀，所述常闭阀被配置成当所述引流通道内的气流流速大于设计值时所述常闭阀开启。本发明的优点在于当汽车高速行驶时，常闭阀开启，引流通道能够引导气流对高温区进行冷却；当汽车低速行驶或者怠速时，常闭阀闭合，能够防止发动机舱内的高温气体回流到冷却模块的前侧对汽车的冷却、空调系统造成不良影响。

Description

一种发动机舱引流结构
技术领域
本发明涉及汽车，具体涉及一种发动机舱引流结构。
背景技术
随着市场对车辆的可靠性、安全性要求越来越高，各主机厂对汽车部件的热老化、热失效等问题越来越关注。汽车新技术的发展使得发动机舱内零部件越来越多，因此机舱的温度的管控成为老大难问题。市场上现有车辆的机舱大面积散热主要依赖风扇带来的风进行冷却，但风扇并不能吹到机舱的每一个角落，因此在不能被风扇冷却的角落就会可能出现局部高温，这种问题的解决方式根据高温的位置进行单独冷却：1)针对机舱底部零部件，如后悬置、油底壳和驱动轴等，主要在发动机下护板上设计引流孔来进行降温；2)针对在机舱顶部的零部件，现有的解决方案是在冷却模块上盖板与冷却模块之间留有间隙进行引风冷却，而利用这种间隙进行引流的方式存在以下两个问题：a)在高速工况下能引风，但在低速工况下，因冷却模块前侧的压力不足，在风扇的吸力作用下，会导致风扇后方的热空气从该间隙回流到冷却模块前侧，影响散热器和冷凝器的散热效率，最终影响水温控制和空调油耗性能；b)从间隙吹出的风不集中，难以解决高温问题。
发明内容
本发明的目的是提出一种发动机舱引流结构，以减轻或者消除上述的技术问题。
本发明所述的一种发动机舱引流结构，包括设置在发动机舱前部的进气格栅以及设置在发动机舱内的冷却模块，所述冷却模块位于所述进气格栅的后侧，所述进气格栅的后侧还设有供所述冷却模块前侧的空气流通至所述冷却模块的后侧的引流通道，还包括能够开启和闭合所述引流通道的常闭阀，所述常闭阀被配置成当所述引流通道内的气流流速大于设计值时所述常闭阀开启。
进一步，所述进气格栅的后侧设有引流管道，所述引流管道构成所述引流通道，所述引流管道前端的管道口为进气口，所述引流管道后端的管道口为出气口。
进一步，所述出气口处设有能够开启和闭合所述出气口的阀片，所述阀片的上部通过铰接结构铰接在所述引流管道上，所述阀片和所述出气口构成所述常闭阀，所述铰接结构的铰接轴线沿左右方向延伸，所述阀片通过其自身的重力保持所述常闭阀的常闭状态。
进一步，所述出气口处设有用于支撑所述阀片的支撑面，所述支撑面为从下至上向前倾斜的斜面。
进一步，所述铰接结构包括设置在所述引流管道上的铰接轴和设置在所述阀片上的铰接孔，所述铰接轴和所述铰接孔配合。
进一步，所述引流管道和所述阀片均为塑料件。
进一步，所述冷却模块的上侧设有冷却模块上盖板，所述冷却模块和所述冷却模块上盖板之间具有间隙，所述引流管道和所述间隙嵌合。
进一步，所述引流管道上设有至少两个用于与所述冷却模块相连的安装支耳。
进一步，所述引流管道由上侧壁、左侧壁、右侧壁、下侧壁和后侧壁所围成，所述出气口设置在所述后侧壁上。
进一步，所述冷却模块包括冷却模块前端框架、散热器和冷凝器，所述散热器所述冷凝器均安装在所述冷却模块前端框架上，所述引流管道固定连接在所述冷却模块前端框架上。
本发明的优点在于当汽车高速行驶时，常闭阀开启，引流通道能够引导气流对高温区进行冷却；当汽车低速行驶或者怠速时，常闭阀闭合，能够防止发动机舱内的高温气体回流到冷却模块的前侧对汽车的冷却、空调系统造成不良影响。
附图说明
图1为实施例中所述的引流管道的结构示意图；
图2为图1的爆炸图；
图3为实施例中所述的引流管道的局部剖视图；
图4为实施例中所述的引流管道安装示意图；
图5为常闭阀处于打开状态下的发动机舱引流结构的结构示意图；
图6为常闭阀处于闭合状态下的发动机舱引流结构的结构示意图。
图中：1—引流管道；2—阀片；3—安装支耳；4—卡钉；5—出气口；6—铰接轴；7—铰接孔；8—支撑面；9—唇边；10—冷却模块前端框架；11—冷却模块上盖板；12—进气格栅；13—散热器；14—冷凝器。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明。
如图1至图6所示的一种发动机舱引流结构，包括设置在发动机舱前部的进气格栅12以及设置在发动机舱内的冷却模块，冷却模块位于进气格栅12的后侧，进气格栅12的后侧还设有供冷却模块前侧的空气流通至冷却模块的后侧的引流通道，还包括能够开启和闭合引流通道的常闭阀，常闭阀被配置成当引流通道内的气流流速大于设计值时常闭阀开启。
在本实施例中，进气格栅12的后侧设有引流管道1，引流管道1构成引流通道，引流管道1前端的管道口为进气口，引流管道1后端的管道口为出气口5。
在本实施例中，出气口5处设有能够开启和闭合出气口5的阀片2，阀片2的上部通过铰接结构铰接在引流管道1上，阀片2和出气口5构成常闭阀，铰接结构的铰接轴线沿左右方向延伸，阀片2通过其自身的重力保持常闭阀的常闭状态。当引流管道1内气流的流速大于设计值时，风压驱动阀片2绕铰接结构的铰接轴线正转，使得常闭阀开启，当引流管道内的气流的流速小于设计值时，阀片2的重力克服风压，驱动阀片2绕铰接结构的铰接轴线向反转，使得常闭阀闭合。阀片的重量需要根据汽车自身需求设置，只要确保阀片安装好之后，在设计车速下能达到设计开度即可。在其他实施例中也可以采用电动阀门配合风速传感器来实现常闭阀，同样可以使得当引流通道内的气流流速大于设计值时常闭阀开启。本实施例是采用的常闭阀方案相对于电动阀门配合风速传感器的方案而言成本更低、重量更轻。
在本实施例中，出气口5处设有用于支撑阀片2的支撑面8，支撑面8为从下至上向前倾斜的斜面。常闭阀闭合时，阀片2支撑在支撑面8上，所述阀片2从下至上向前倾斜，阀片2具有前倾角度，该前倾角度使汽车在低速工况爬坡时，阀片2依然支撑在支撑面8上，保持常闭阀闭合。阀片2的前倾角度可以跟据汽车的爬坡指标进行设计。
在本实施例中，铰接结构包括设置在引流管道1上的铰接轴6和设置在阀片2上的铰接孔7，铰接轴6和铰接孔7配合。
在本实施例中，引流管道1和阀片2均为塑料件。
在本实施例中，引流管道1上设有至少两个用于与冷却模块相连的安装支耳3。
在本实施例中，冷却模块的上侧设有冷却模块上盖板11，冷却模块和冷却模块上盖板11之间具有间隙，引流管道1和间隙嵌合。引流管道1的管壁和上盖板11之间保持密封，引流管道1的管壁和冷却模块上盖板11之间保持密封。在装配良好状态下，从进气格栅12进来的空气只能通过两个途径进入发动机舱，一个途径为穿过冷却模块，另一个途径为风压打开常闭阀进入发动机舱。
在本实施例中，冷却模块包括冷却模块前端框架10、散热器13和冷凝器14，散热器13冷凝器14均安装在冷却模块前端框架10上，引流管道1固定连接在冷却模块前端框架10上。引流管道1嵌装在冷却模块前端框架10和冷却模块上盖板11之间的间隙中。两个安装支耳3通过卡钉4固定安装在冷却模块前端框架10上。
在本实施例中，引流管道1由上侧壁、左侧壁、右侧壁、下侧壁和后侧壁所围成，出气口5设置在后侧壁上。后侧壁上开设有矩形的出气口5，上侧壁的前边沿、左侧壁的前边沿、右侧壁的前边沿和下侧壁的前边沿围成进气口，出气口5上部的左侧和右侧均设有一根铰接轴6，进气口上位于铰接轴6下侧的边沿上设有向后凸的凸缘，凸缘的后表面为支撑面8，阀片2的上部的左侧和右侧均设有与铰接轴6配合的铰接孔7，阀片2上位于铰接孔7上侧的部分为伸进气口中的唇边9，唇边9用于在常闭阀闭合时保持出气口5上位于铰接轴6上侧的区域封闭。
在使用时，如图5所示，当汽车高速行驶时，引流通道内的气流流速大于设计值，风压驱动阀片2正转，打开出气口5，从进气格栅12进来的冷空气经过引流通道引入到发动机舱内，对高温位置进行冷却。如图6所示，当汽车低速行驶或者怠速时，引流通道内的气流流速小于设计值，阀片2的重力克服风压，驱动阀片2绕铰接结构的铰接轴线向反转，闭合出气口5，使得发动机舱内的高温气体难以回流到冷却模块的前侧。在实际配置时，出气口5可以对应发动机舱内需要冷却的部位进行设置，使得出气口5排出的气流更多的吹向发动机舱内需要冷却的部位。

Claims (7)

1.一种发动机舱引流结构，包括设置在发动机舱前部的进气格栅（12）以及设置在发动机舱内的冷却模块，所述冷却模块位于所述进气格栅（12）的后侧，其特征在于：所述进气格栅（12）的后侧还设有供所述冷却模块前侧的空气流通至所述冷却模块的后侧的引流通道，还包括能够开启和闭合所述引流通道的常闭阀，所述常闭阀被配置成当所述引流通道内的气流流速大于设计值时所述常闭阀开启；
所述进气格栅（12）的后侧设有引流管道（1），所述引流管道（1）构成所述引流通道，所述引流管道（1）前端的管道口为进气口，所述引流管道（1）后端的管道口为出气口（5）；
所述出气口（5）处设有能够开启和闭合所述出气口（5）的阀片（2），所述阀片（2）的上部通过铰接结构铰接在所述引流管道（1）上，所述阀片（2）和所述出气口（5）构成所述常闭阀，所述铰接结构的铰接轴线沿左右方向延伸，所述阀片（2）通过其自身的重力保持所述常闭阀的常闭状态；
所述出气口（5）处设有用于支撑所述阀片（2）的支撑面（8），所述支撑面（8）为从下至上向前倾斜的斜面。
2.根据权利要求1所述的发动机舱引流结构，其特征在于：所述铰接结构包括设置在所述引流管道（1）上的铰接轴（6）和设置在所述阀片（2）上的铰接孔（7），所述铰接轴（6）和所述铰接孔（7）配合。
3.根据权利要求1所述的发动机舱引流结构，其特征在于：所述引流管道（1）和所述阀片（2）均为塑料件。
4.根据权利要求1所述的发动机舱引流结构，其特征在于：所述冷却模块的上侧设有冷却模块上盖板（11），所述冷却模块和所述冷却模块上盖板（11）之间具有间隙，所述引流管道（1）和所述间隙嵌合。
5.根据权利要求1所述的发动机舱引流结构，其特征在于：所述引流管道（1）上设有至少两个用于与所述冷却模块相连的安装支耳（3）。
6.根据权利要求1所述的发动机舱引流结构，其特征在于：所述引流管道（1）由上侧壁、左侧壁、右侧壁、下侧壁和后侧壁所围成，所述出气口（5）设置在所述后侧壁上。
7.根据权利要求1所述的发动机舱引流结构，其特征在于：所述冷却模块包括冷却模块前端框架（10）、散热器（13）和冷凝器（14），所述散热器（13）所述冷凝器（14）均安装在所述冷却模块前端框架（10）上，所述引流管道（1）固定连接在所述冷却模块前端框架（10）上。
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