JP2008207611A - 空気調和ユニットおよび車両用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 低周波数騒音の抑制を図ることができる空気調和ユニットおよび車両用空気調和装置を提供する。
【解決手段】 空気を送風するファン９と、ファン９に送風された空気との間で熱交換を行う熱交換器７と、ファン９から送風された空気を熱交換器７の面に沿う方向に導く第１空気通路１３と、第１空気通路１３を通過した空気の流れの向きを熱交換器７の面と交差する方向に曲げる第２空気通路１５と、が設けられ、第２空気通路１５における熱交換器７と対向する対向面１９には、熱交換器７方向に向かって突出するとともに、第１空気通路１３内における空気流れに沿う方向に延びる突起部２５，２７が設けられていることを特徴とする。
【選択図】 図１

Description

本発明は、空気調和ユニットおよび車両用空気調和装置に関する。

一般に、車両用空気調和装置に用いられるＨＶＡＣ（Ｈｅａｔｉｎｇ，Ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ，ａｎｄ Ａｉｒ−Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ）ユニットなどの空気調和ユニットにおいて、空気調和ユニット内部を流れる空気の気流の乱れに起因して、さまざまな騒音が発生することが知られている。

例えば、空気調和ユニット内部の壁面における風速の大きな部位での気流の剥離により発生する騒音や、空気調和ユニット内部の空気が通過する部位の構造が複雑なために生ずる気流の乱れにより発生する騒音が知られている。このような騒音の発生を抑制するため、乱流の発生を抑制して流れの剥離を低減させる壁面等の構造に関する技術も提案されている（例えば、特許文献１参照。）。

一方、空気調和ユニット内部において、空気をエバポレータに導く流路内で空気の流れが乱れることにより発生する騒音も知られている。このような騒音の発生を抑制するため、エバポレータに流入する空気流れの分布を均一化させる上述の流路内の構造に関する技術も提案されている（例えば、特許文献２参照。）。
特開２００６−１５１０６８号公報 特開２００３−２１１９３６号公報

また、上述の騒音の他に、ブロアファンの回転数（Ｎ）およびブロアファンの羽根枚数（Ｚ）の掛け算に基づいて定まる翼通過周波数の騒音（以下、１ＮＺ騒音と表記する。）よりも低い周波数成分を有する騒音（以下、低周波音と表記する。）が発生していることが知られている。

この低周波音は、舌部の近傍領域で発生するブロアファン内部に向かう空気の逆流や、ブロアファンから送風された空気をエバポレータに導くディフューザおよびエバ前風路における空気の流れの乱れ等により発生していると考えられ、上述の特許文献１および２に記載された技術では抑制が困難という問題があった。
なお、低周波音の周波数は、ブロアファン回転数（Ｎ）の影響を受けていない。

特に、特許文献２に記載された技術では、低周波音を若干軽減することができるが、エバポレータに流入する空気流れにおける圧力損失が大きいという問題があった。

本発明は、上記の課題を解決するためになされたものであって、低周波音の抑制を図ることができる空気調和ユニットおよび車両用空気調和装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、以下の手段を提供する。
本発明の空気調和ユニットは、空気を送風するファンと、該ファンに送風された空気との間で熱交換を行う熱交換器と、前記ファンから送風された空気を熱交換器の面に沿う方向に導く第１空気通路と、該第１空気通路を通過した空気の流れの向きを前記熱交換器の面と交差する方向に曲げる第２空気通路と、が設けられ、該第２空気通路における前記熱交換器と対向する対向面には、前記熱交換器方向に向かって突出するとともに、前記第１空気通路内における空気流れに沿う方向に延びる突起部が設けられていることを特徴とする。

本発明によれば、第２空気通路を流れる空気の一部は突起部によってガイド、つまり突起部により流れ方向が拘束されるため、第２空気通路を流れる不安定な空気流れを減少させることができる。
第２空気通路を流れる空気の他の一部を突起部に衝突させることにより、対向面から熱交換器に向かう方向に流れの向きを変えることができる。

上記発明においては、前記突起部が複数設けられ、前記突起部の間の流路面積が、前記第２空気通路における上流側から下流側に向かって略一定とされることが望ましい。

本発明によれば、突起部の間の流路面積が急変する場合と比較して、流路面積が略一定とされ、かつ突起を通過する際に流れの剥離が発生しにくいことから突起部の間を流れる空気流れの圧力損失の増加を抑えることができる。

上記発明においては、前記突起部が複数設けられ、前記突起部の間の流路面積が、前記第２空気通路における上流側から下流側に向かって減少することが望ましい。

本発明によれば、突起部の間を流れる空気は、上流側から下流側に向かって流れるにつれて、突起部の間から押し出され、対向面から熱交換器に向かう方向に向きが変わる。そのため、突起部の間の流路面積が略一定とされる場合と比較して、対向面から熱交換器に向かう方向に向きが変わる空気流れの量を増やすことができる。

上記発明においては、前記突起部の間の前記第２空気通路における下流側の領域には、下流側に向かって前記対向面から離れる方向に傾斜する押込み面が形成されていることが望ましい。

本発明によれば、突起部の間を流れる空気の流れは、押込み面に衝突して対向面から離れる方向に流れの向きが変更される。そのため、押込み面が設けられていない場合と比較して、対向面から熱交換器に向かう方向に向きが変わる空気流れの量を増やすことができる。

上記発明においては、前記突起部は、前記第１空気流路を構成する壁面の少なくともいずれかにも形成されていることが望ましい。

本発明によれば、第１空気流路を流れる空気の一部は突起部の間を流れ、突起部により流れの方向が拘束されるため、第１空気流路における不安定な空気流れを減少させることができる。

本発明の車両用空気調和装置は、上述の本発明の空気調和ユニットが設けられていることを特徴とする。

本発明によれば、上記本発明の空気調和ユニットが設けられているため、低周波音の抑制を図ることができる。

本発明の空気調和ユニットおよび車両用空気調和装置によれば、空気通路を流れる空気の一部を突起部の間に流して突起部により流れ方向を拘束することにより、第２空気通路を流れる不安定な空気流れを減少させ、低周波音の抑制を図ることができるという効果を奏する。

〔第１の実施形態〕
以下、本発明の第１の実施形態に係る車両用空気調和装置について図１から図５を参照して説明する。
図１は、本実施形態にかかる車両用空気調和装置におけるＨＶＡＣユニットの概略構成を説明する断面図である。
車両用空気調和装置１のＨＶＡＣ（Ｈｅａｔｉｎｇ，Ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ，ａｎｄ Ａｉｒ−Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ）ユニット（空気調和ユニット）３には、図１に示すように、ケーシング５と、エバポレータ（熱交換器）７と、ブロアファン（ファン）９とが設けられている。

車両用空気調和装置１は、車室内に空調空気を供給することにより、冷暖房および除湿を行って快適な車室内環境を提供する機能を有している。また、車両用空気調和装置１は、車両走行用内燃機関の出力の一部を利用して運転される圧縮機（図示せず）と、室外気と熱交換を行ってガス冷媒を凝縮させるコンデンサ（図示せず）と、液冷媒を減圧する膨張弁（図示せず）と、導入空気と熱交換を行って液冷媒を気化させるエバポレータ７と、が冷媒配管で連結されてなる閉回路の冷凍サイクルを備えている。なお、上述のエバポレータ７は、導入空気から気化熱を奪う機能を有しており、通常暖房用の加熱源となるヒータコア（図示せず）とともにＨＶＡＣユニット３内に設置される冷却手段として導入空気の冷却および除湿を行うものである。

ケーシング５は、内部にエバポレータ７とブロアファン９とを収納するものであって、ブロアファン９を収納するファンケーシング１１と、ブロアファン９から送風された空気を導くディフューザ（第１空気流路）１３と、空気をエバポレータ７に導くエバ前風路（第２空気流路）１５と、から構成されている。
ブロアファン９は、ＨＶＡＣユニット３外から空気を吸入してエバポレータ７に向かって送風するファンであって、例えばシロッコファンなどが用いられている。

ファンケーシング１１の内部には、ブロアファン９が回転可能に配置され、ブロアファン９から半径方向外側に送風された空気が、ファンケーシング１１の円筒状の壁面に沿って流れるように構成されている。ファンケーシング１１には、円筒状の壁面の接線方向に沿って延びるディフューザ１３が接続されている。ディフューザ１３とファンケーシング１１との接続部には、ファンケーシング１１およびディフューザ１３により形成される空気流路側に向かって凸状に突出する舌部１７が形成されている。

ディフューザ１３は、ブロアファン９から送風された空気をエバ前風路１５に導く流路であって、エバポレータ７の面に沿う方向に延びる流路である。本実施形態では、ディフューザ１３の流路断面形状が略矩形である場合に適用して説明する。

エバ前風路１５は、ディフューザ１３から流入した空気をエバポレータ７に導くものであって、ディフューザ１３においてエバポレータ７の面に沿って流れていた空気の向きをエバポレータ７の面に対して交差する方向（例えば、垂直方向）に変更させるものである。
エバ前風路１５には、ディフューザ１３が接続された面に隣接してエバポレータ７が配置され、ディフューザ１３の流路中心線とエバポレータ７の面とが略平行になるように配置されている。エバ前風路１５におけるエバポレータ７と対向する対向面１９は、ディフューザ１３の接続面から離れる方向に向かって、エバポレータ７に接近するように傾斜して形成されている。
また、エバ前風路１５は、上流側の第１分割体２１および下流側の第２分割体２３を組み合わせることにより構成されている。

図２は、図１のエバ前風路の構成を説明する部分拡大図である。図３は、図２の第１突起部および第２突起部の断面形状を説明する部分断面図である。
第１分割体２１および第２分割体２３における対向面１９には、図１および図２に示すように、それぞれエバポレータ７側に突出するとともに、空気の流れ方向（図１における略左右方向）に延びる第１突起部（突起部）２５および第２突起部（突起部）２７が設けられている。
第１突起部２５および第２突起部２７は、図３に示すように、断面がエバポレータ７（図３の上方）に向かって尖った略三角形状に対向面１９を折り曲げて形成された畝状の構成要素である。

なお、上述のように第１突起部２５および第２突起部２７は、略三角形状に尖った断面を有するものでもよいし、少なくともエバポレータ７側の頂点が曲面で構成された断面であってもよく、特に限定するものではない。
また、上述のように、第１突起部２５および第２突起部２７を折り曲げて形成してもよいし、対向面１９と異なる部材で形成された第１突起部２５および第２突起部２７を配置してもよく、特に限定するものではない。
さらに、第１突起部２５および第２突起部２７の高さ（Ｈ）は、突起部が配置された方向（ＨＶＡＣユニット３の上下方向）に一様であることを限定するものではない。

図４は、図１の第１突起部の構成を説明する部分斜視図である。
第１突起部２５における空気が流入する側の端部には、図４に示すように、空気流れの衝突による損失増大を抑制する整流部２９が設けられている。整流部２９は、対向面１９と第１突起部２５の側面とを繋ぐ斜面から構成されている。
第１突起部２５における対向面１９からの高さＨ１は、空気流れの上流側の端部から下流側の端部まで同じ値とされている。そのため、第１突起部２５の間の空間である第１拘束流路３１の断面積は、空気流れの上流側から下流側に向かって略一定とされる。
第１突起部２５は、図２に示すように、空気流れの上流側の端部が第１分割体２１の上流側の端部の近傍に配置され、下流側の端部が第１分割体２１の下流側の端部から離れて配置されている。

図５は、図１の第２突起部の構成を説明する部分斜視図である。
第２突起部２７における空気が流入する側の端部には、図５に示すように、空気流れの衝突および流れの剥離による損失増大を抑制する整流部２９が設けられている。整流部２９は、対向面１９と第２突起部２７の側面とを繋ぐ斜面から構成されている。
第２突起部２７の空気流れの上流側端部における対向面１９からの高さＨ２１は、下流側端部における高さＨ２２よりも低くなるように形成されている。そのため、第２突起部２７の間の空間である第２拘束流路３３の断面積は、空気流れの上流側から下流側に向かって狭くなる。
第２拘束流路３３における空気流れの下流側端部には、下流側に向かって対向面１９からエバポレータ７側（図４の上方）に向かって傾斜する押込み面３５が設けられている。
第２突起部２７は、図２に示すように、空気流れの上流側の端部が第２分割体２３の上流側端部よりも下流側に配置され、下流側の端部が第２分割体２３の下流側端部まで配置されている。

なお、第１突起部２５と整流部２９の接続、および、第２突起部２７と整流部２９との接続は、平面と平面との接続による稜線として構成もよいし、整流部２９から第１突起部２５、または、第２突起部２７へ滑らかに繋がる曲面として構成してもよく、特に限定するものではない。

次に、上記の構成からなる車両用空気調和装置１のＨＶＡＣユニット３の内部における空気流れについて説明する。
図１に示すように、ブロアファン９が回転駆動されると、ＨＶＡＣユニット３の外部から空気が吸入され、ブロアファン９における半径方向外側へ送風される。ブロアファン９により送風された空気は、ファンケーシング１１の壁面に沿って時計回りに流れ、ディフューザ１３に流入する。
このとき、空気の流れの一部は、舌部１７と衝突し舌部１７の近傍領域に高圧領域を形成する。

ディフューザ１３に流入した空気は、エバポレータ７の面に沿う方向に流れ、エバ前風路１５の第１分割体２１に流入する。
第１分割体２１に流入した空気の一部は、図２および図４に示すように、第１拘束流路３１に流入し、第１突起部２５により拘束された状態で第２分割体２３に向かって流れる。一方、流入した他の一部の空気は、第１突起部２５の整流部２９に沿って流れることにより、流れの向きがエバポレータ７に向かう方向に変更される。流入した残りの空気は、第１分割体２１の内部を第２分割体２３に向かって流れるものと、エバポレータ７に流入するものとに分かれる。
このように。整流部２９を斜面にすることで、流れが整流部２９に流入、衝突した際の流れの剥離が抑制される。

第１分割体２１から第２分割体２３に流入した空気は、図２および図５に示すように、第２拘束流路３３に流入し、第２突起部２７により拘束された状態で下流側に向かって流れる。第２拘束流路３３は、下流側に向かって流路面積が狭くなるため、第２拘束流路３３を流れる空気は、下流に流れるにつれて第２拘束流路３３から押し出され、エバポレータ７に向かう方向に流れの向きが変更される。さらに、第２拘束流路３３の下流側端部まで流れた空気は、押込み面３５に衝突して押込み面３５に沿って流れ、エバポレータ７に向かう方向に流れの向きが変更される。

一方、第２分割体２３に流入した空気は、第２突起部２７の整流部２９に沿って流れることにより、流れの向きがエバポレータ７に向かう方向に変更されながら、エバポレータ７に流入する。
なお、第２突起部２７は、空気の流れを積極的にエバポレータ７に向ける作用を奏し、エバポレータ７を通過する風速分布を可能な限り一様化している。これは、第１分割体２１の第１突起部２５においても同様である。

上記の構成によれば、エバ前風路１５を流れる空気の一部は第１突起部２５の間の第１拘束流路３１または第２突起部２７の間の第２拘束流路３３を流れ、第１突起部２５または第２突起部２７により流れ方向が拘束される。そのため、エバ前風路１５を流れる不安定な空気流れを減少させることができ、車両用空気調和装置１およびＨＶＡＣユニット３における低周波音の抑制を図ることができる。

エバ前風路１５を流れる空気を第１突起部２５または第２突起部２７に沿わせることにより、対向面１９からエバポレータ７に向かう方向に流れの向きを変えることができる。そのため、エバポレータ７に流入する空気の流速分布を均一にすることができる。

第１拘束流路３１の流路面積は、空気流れの上流側から下流側に向かって略一定とされるため、流路面積が減少する場合と比較して、第１拘束流路３１を流れる空気流れの圧力損失の増加を抑えることができる。

第２拘束流路３３の流路面積は、空気流れの上流側から下流側に向かって減少するため、流路面積が略一定とされる場合と比較して、対向面１９からエバポレータ７に向かう方向に向きが変わる空気流れの量を増やすことができる。そのため、エバポレータ７に流入する空気の流速分布を均一にすることができる。

第２拘束流路３３の下流側端部まで流れた空気は、押込み面３５に衝突して対向面１９から離れる方向に流れの向きが変更される。そのため、押込み面３５が設けられていない場合と比較して、対向面１９からエバポレータ７に向かう方向に流れの向きを強制することができ、流れの乱れを低減させることが可能となる。
特に、第２分割体２３における下流側端部の面（図２における左端の上下方向に延びる面）まで到達する空気の量を減らし、エバポレータ７に流入する空気の流速分布を均一にすることができる。

対向面１９に第１突起部２５および第２突起部２７が形成されているため、対向面１９、つまり、エバ前風路１５の剛性の向上を図ることができる。

第１突起部２５の下流側端部を第１分割体２１の端部から離すとともに、第２突起部２７の上流側端部を第２分割体２３の端部から離すことにより、第１分割体２１と第２分割体２３との接続面（割り面）を平面とすることができ、ＨＶＡＣユニット３の製作性の向上を図ることができる。また、第１分割体２１と第２分割体２３との間におけるシール性低下を防止することができる。

図６は、図２の第１突起部および第２突起部における配置の構成を説明する断面図である。
なお、第２突起部２７は、図６に示すように、空気流れの上流側から見て、第１突起部２５の下流側に配置されていてもよいし、図６の点線で示すように、第１拘束流路３１の下流側に配置されていてもよく、特に限定するものではない。

なお、上述の実施形態においては、第１突起部２５および第２突起部２７をエバ前風路１５に設けた例に適用して説明したが、ディフューザ１３を構成する壁面に、第１突起部２５を空気の流れに沿って設けてもよい。第１突起部２５を設けるディフューザ１３の壁面は、特に限定されるものではなく、１つの壁面であってもよいし、全ての壁面であってもよく、特に限定するものではない。

このような構成とすることで、ディフューザ１３を流れる空気の一部が第１突起部２５の間の第１拘束流路３１を流れるため、ディフューザ１３における不安定な空気流れを減少させることができる。そのため、車両用空気調和装置１およびＨＶＡＣユニット３における低周波音の抑制を図ることができる。

なお、エバ前風路１５が、上述のように第１分割体２１および第２分割体２３に分けられることなく、一体に形成されている場合には、対向面１９の全体に第１突起部２５または第２突起部２７を設けてもよく、特に限定するものではない。

〔第２の実施形態〕
次に、本発明の第２の実施形態について図７および図８を参照して説明する。
本実施形態の車両用空気調和装置の基本構成は、第１の実施形態と同様であるが、第１の実施形態とは、第１突起部の構成が異なっている。よって、本実施形態においては、図７および図８を用いて第１突起部の構成のみを説明し、その他の構成要素等の説明を省略する。
図７は、本実施形態の車両用空気調和装置のＨＶＡＣユニットにおけるエバ前風路の構成を説明する部分拡大図である。図８は、図７の第１突起部の構成を説明する斜視図である。
なお、第１の実施形態と同一の構成要素については、同一の符号を付してその説明を省略する。

車両用空気調和装置１のＨＶＡＣユニット３におけるエバ前風路１５には、第１分割体２１および第２分割体２３が設けられ、第１分割体２１における対向面１９には、図７および図８に示すように、エバポレータ７側に突出するとともに、空気の流れ方向（図７における略左右方向）に延びる第３突起部（突起部）４１が設けられている。
第３突起部４１は、第１突起部２５および第２突起部２７と同様に、断面がエバポレータ７に向かって尖った略三角形状に対向面１９を折り曲げて形成された畝状の構成要素である。

第３突起部４１における空気が流入する側の端部には、図８に示すように、空気流れの衝突および流れの剥離による損失増大を抑制する整流部２９が設けられている。整流部２９は、対向面１９と第３突起部４１の側面とを繋ぐ斜面から構成されている。
第３突起部４１の空気流れの上流側端部における対向面１９からの高さＨ３１は、下流側端部における高さＨ３２よりも低くなるように形成されている。そのため、第３突起部４１の間の空間である第３拘束流路４３の断面積は、空気流れの上流側から下流側に向かって狭くなる。
第３突起部４１は、図７に示すように、空気流れの上流側の端部が第１分割体２１の上流側の端部の近傍に配置され、下流側の端部が第１分割体２１の下流側の端部から離れて配置されている。

次に、上記の構成からなる車両用空気調和装置１のＨＶＡＣユニット３内における空気流れについて説明する。
空気がＨＶＡＣユニット３の内部に導入され、エバ前風路１５に導かれるまでの空気の流れは、第１の実施形態と同様であるので、その説明を省略する。

エバ前風路１５の第１分割体２１に流入した空気の一部は、図７および図８に示すように、第３拘束流路４３に流入し、第３突起部４１により拘束された状態で下流側に向かって流れる。第３拘束流路４３は、下流側に向かって流路面積が狭くなるため、第３拘束流路４３を流れる空気は、下流に流れるにつれて第３拘束流路４３から押し出され、エバポレータ７に向かう方向に流れの向きが変更される。

一方、流入した他の一部の空気は、第３突起部４１の整流部２９に沿って流れることにより、流れの向きがエバポレータ７に向かう方向に変更される。流入した残りの空気は、第１分割体２１の内部を第２分割体２３に向かって流れるものと、エバポレータ７に流入するものとに分かれる。
以後の第２分割体２３における空気の流れは、第１の実施形態と同様であるのでその説明を省略する。

上記の構成によれば、第３突起部４１の間の第３拘束流路４３を流れる空気は、上流側から下流側に向かって流れるにつれて、第３拘束流路４３から押し出され、対向面１９からエバポレータ７に向かう方向に向きが変わる。そのため、流路面積が略一定とされる場合と比較して、エバポレータ７に向かう方向に向きが変わる空気流れの量を増やすことができ、第１の実施形態と比較してエバポレータ７に流入する空気の流速分布をさらに均一にすることができる。
さらに、第３突起部４１の高さ（Ｈ）は、突起部が配置された方向（ＨＶＡＣユニット３の上下方向）に一様であることを限定するものではない。

なお、上述の実施形態においては、第３突起部４１および第２突起部２７をエバ前風路１５に設けた例に適用して説明したが、ディフューザ１３を構成する壁面に、第３突起部４１を空気の流れに沿って設けてもよい。第３突起部４１を設けるディフューザ１３の壁面は、特に限定されるものではなく、１つの壁面であってもよいし、全ての壁面であってもよく、特に限定するものではない。

このような構成とすることで、ディフューザ１３を流れる空気の一部が第３突起部４１の間の第３拘束流路４３を流れるため、ディフューザ１３における不安定な空気流れを減少させることができる。そのため、車両用空気調和装置１およびＨＶＡＣユニット３における低周波音の抑制を図ることができる。

なお、エバ前風路１５が、上述のように第１分割体２１および第２分割体２３に分けられることなく、一体に形成されている場合には、対向面１９の全体に第３拘束流路４３を設けてもよく、特に限定するものではない。

本発明の第１の実施形態にかかる車両用空気調和装置におけるＨＶＡＣユニットの概略構成を説明する断面図である。 図１のエバ前風路の構成を説明する部分拡大図である。 図２の第１突起部および第２突起部の断面形状を説明する部分断面図である。 図１の第１突起部の構成を説明する部分斜視図である。 図１の第２突起部の構成を説明する部分斜視図である。 図２の第１突起部および第２突起部における配置の構成を説明する断面図である。 本発明の第２の実施形態の車両用空気調和装置のＨＶＡＣユニットにおけるエバ前風路の構成を説明する部分拡大図である。 図７の第１突起部の構成を説明する斜視図である。

符号の説明

１ 車両用空気調和装置
３ ＨＶＡＣユニット（空気調和ユニット）
７ エバポレータ（熱交換器）
９ ブロアファン（ファン）
１３ ディフューザ（第１空気流路）
１５ エバ前風路（第２空気流路）
１９ 対向面
２５ 第１突起部（突起部）
２７ 第２突起部（突起部）
３５ 押込み面
４１ 第３突起部（突起部）

Claims (6)

1. 空気を送風するファンと、
   該ファンに送風された空気との間で熱交換を行う熱交換器と、
   前記ファンから送風された空気を熱交換器の面に沿う方向に導く第１空気通路と、
   該第１空気通路を通過した空気の流れの向きを前記熱交換器の面と交差する方向に曲げる第２空気通路と、が設けられ、
   該第２空気通路における前記熱交換器と対向する対向面には、前記熱交換器方向に向かって突出するとともに、前記第１空気通路内における空気流れに沿う方向に延びる突起部が設けられていることを特徴とする空気調和ユニット。
2. 前記突起部が複数設けられ、
   前記突起部の間の流路面積が、前記第２空気通路における上流側から下流側に向かって略一定とされることを特徴とする請求項１記載の空気調和ユニット。
3. 前記突起部が複数設けられ、
   前記突起部の間の流路面積が、前記第２空気通路における上流側から下流側に向かって減少することを特徴とする請求項１記載の空気調和ユニット。
4. 前記突起部の間の前記第２空気通路における下流側の領域には、下流側に向かって前記対向面から離れる方向に傾斜する押込み面が形成されていることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の空気調和ユニット。
5. 前記突起部は、前記第１空気流路を構成する壁面の少なくともいずれかにも形成されていることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の空気調和ユニット。
6. 請求項１から請求項５のいずれかに記載の空気調和ユニットが設けられていることを特徴とする車両用空気調和装置。

Images