JP5569478B2 - 空気通路開閉装置および車両用空調装置 - Google Patents

Description

本発明は、板状ドアをスライド移動させて空気通路を開閉する空気通路開閉装置およびそれを備える車両用空調装置に関する。

従来、この種の空気通路開閉装置および車両用空調装置が特許文献１〜３に記載されている。特許文献１の従来技術では、スライドドア（エアミックスドア）を摺動可能に支持してスライドドアのスライド移動をガイドするガイド溝を空調ケースに形成し、空調ケースのうちガイド溝の延長上の部位に、スライドドアを挿入可能な挿入口を形成している。

そして、スライドドアを挿入口を通じて空調ケース内に挿入して、ガイド溝内に挿入することによって、スライドドアを空調ケース内に組み付けるようになっている。これにより、スライドドアを空調ケース内に組み付ける組み付け作業の単純化を図っている。

なお、特許文献１の従来技術では、スライドドアの板状部の幅方向両端部がガイド溝に挿入されるようになっている。

これに対し、特許文献２の従来技術では、スライドドアの板状部（スライド板）の幅方向両端部から突出するスライドピンをガイド溝（スライド案内溝）に挿入することによって、スライドドアのスライド移動をガイドするようになっている。スライドピンは、スライドドアの板状部のスライド移動方向両端部に設けられている。すなわち、スライドピンは、合計４本設けられている。

そして、スライドドアの組み付けは、ガイド溝の中央部に連通する挿入溝（スライドピン挿入溝）を利用して行うようになっている。具体的には、挿入溝はガイド溝と垂直に交わっており、スライドドアの組み付けを以下の（１）〜（４）の手順で行う。

（１）スライドドアのスライド移動方向一端部に位置する一対のスライドピンを挿入溝に挿入する。（２）挿入溝に挿入したスライドピンがガイド溝の中央部に至るまでスライドドアを移動させる（３）ガイド溝の中央部に至ったスライドピンがガイド溝の終端近傍に至るまでスライドドアを移動させる。（４）スライドドアのスライド移動方向他端部に位置する一対のスライドピンを挿入溝に挿入し、当該スライドピンがガイド溝の中央部に至るまでスライドドアを移動させる。以上の手順によりスライドドアを組み付けることができる。

特許文献３には、スライドドアを３点支持する構成が記載されている。すなわち、スライドドアとガイド溝の曲率を異ならせ、スライドドアをガイド溝内で弾性的に曲げ変形させることによって、スライドドアの移動方向両端部および中央部の３点をガイド溝の壁面に当接させるようになっている。

特開２００９−２７４７０８号公報 特開２００１−１８７５２９号公報 特開２０１０−０００８４７号公報

特許文献１の従来技術では、空調ケースに形成された挿入口からスライドドアが抜け落ちてしまう可能性があるため、当該挿入口をフタする必要があり、当該フタの分だけ体格が大きくなってしまうという問題がある。

特許文献２の従来技術では、スライドピン挿入溝がスライド案内溝の中央部に連通する構成なので、スライドドア移動時にスライドピンがスライドピン挿入溝に引っかかってしまう可能性がある。しかも、スライドピンがスライドピン挿入溝に引っかかってしまうと、スライドドアがスライドピン挿入溝から抜け出てしまうという問題も起こり得る。

また、特許文献２の従来技術では、スライドピン挿入溝がスライド案内溝に対して垂直に交わる構成のため、特許文献１の従来技術のように可撓性スライドドアの両端部を案内溝に挿入させる構成の場合、スライドピン挿入溝とスライド案内溝とのなす角度が急すぎて可撓性スライドドアをスライド案内溝に挿入するのが困難である。

なお、特許文献３には、スライドドアを空調ケース内に組み付けるための構成について何ら言及されていない。

本発明は上記点に鑑みて、スライドドアの抜け落ち防止用のフタを廃止でき、かつスライドドアの引っ掛かりを抑制することのできる空気通路開閉装置および車両用空調装置を提供することを目的とする。

本願発明は、以下の着眼点に基づいて創出されたものである。すなわち、上記特許文献３のごとくスライドドアを３点支持する構成においては、スライドドアを一端から他端までスライド移動させたときに、スライドガイドレールに、スライドドアに触れない部分が存在する（後述する図４を参照）。

そこで、上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、空気通路を形成するケース（１１）と、
ケース（１１）内にスライド移動可能に配置されて空気通路を開閉する板状のスライドドア（１６）と、
スライドドア（１６）が挿入されてスライドドア（１６）の移動をガイドする溝を形成するスライドガイドレール（１８）とを備え、
スライドドア（１６）は、移動方向の位置が互いに異なる３つの接触点（Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３）でスライドガイドレール（１８）に当接するように弾性的に曲げ変形しており、
スライドガイドレール（１８）のうちスライドドア（１６）と接触しない非接触部（３２）には切り欠き（３０）が形成され、
切り欠き（３０）は、スライドドア（１６）が移動端にあるときの３つの接触点（Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３）のうち移動端側の２つの接触点の間に存在する非接触部（３２）に形成されており、
スライドドア（１６）のスライドガイドレール（１８）内への挿入を、切り欠き（３０）を通じて行うことができるようになっていることを特徴とする。

これによると、スライドドア（１６）をスライドガイドレール（１８）内に挿入するための切り欠き（３０）が、スライドガイドレール（１８）のうちスライドドア（１６）と接触しない非接触部に形成されているので、切り欠き（３０）からスライドドア（１６）が抜け落ちることはない。このため、スライドドア（１６）の抜け落ち防止用のフタを廃止できる。

また、スライドドア（１６）は切り欠き（３０）と接触しないので、スライドドア（１６）が作動時に切り欠き（３０）に引っ掛かることもない。よって、スライドドア（１６）の引っ掛かりを抑制することもできる。

請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、切り欠き（３０）を通じてスライドドア（１６）をスライドガイドレール（１８）内に挿入する際にスライドドア（１６）の挿入をガイドする挿入ガイドレール（３１）を備えることを特徴とする。

これにより、スライドドア（１６）のスライドガイドレール（１８）内への挿入を容易に行うことができる。

請求項３に記載の発明では、請求項２に記載の発明において、挿入ガイドレール（３１）は、スライドガイドレール（１８）に対して鋭角に接続されていることを特徴とする。

これにより、スライドドア（１６）のスライドガイドレール（１８）内への挿入をより容易に行うことができる。

請求項４に記載の発明では、請求項２または３に記載の発明において、挿入ガイドレール（３１）の溝幅寸法（Ｗ２）は、スライドガイドレール（１８）の溝幅寸法（Ｗ１）よりも大きくなっていることを特徴とする。

これにより、スライドドア（１６）のスライドガイドレール（１８）内への挿入をより容易に行うことができる。

具体的には、請求項５に記載の発明のように、請求項１ないし４のいずれか１つに記載の発明において、スライドガイドレール（１８）には、スライドドア（１６）の板状部の幅方向端部が挿入され、
切り欠き（３０）は、スライドドア（１６）の板状部の幅方向端部が通過できる形状になっている。

具体的には、請求項６に記載の発明のように、請求項１ないし５のいずれか１つ空気通路開閉装置を備え、
ケース（１１）が形成する空気通路は、車室内へ向かって送風される送風空気の通路であり、
スライドドア（１６）は、送風空気の流れを切り替えるものである。

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

第１実施形態における車両用空調装置の室内ユニット部を示す断面図である。 図１のエアミックスドアおよびスライドガイドレールの部分拡大図である。 図１のスライドガイドレールの全体を示す拡大図である。 第１実施形態におけるエアミックスドアの作動を説明する図である。 第１実施形態における室内空調ユニットの組み立て手順を説明する図である。 第２実施形態におけるスライドガイドレールを示す図である。 第３実施形態におけるスライドガイドレール等を示す図である。 第３実施形態におけるエアミックスドアの作動を説明する図である。

（第１実施形態）
以下、第１実施形態を図１〜図３に基づいて説明する。本実施形態は、本発明の空気通路開閉装置を車両用空調装置に適用したものである。図１は本実施形態による車両用空調装置の室内ユニット部１０を車両左右方向から視た断面図である。図中、上下前後の矢印は、車両搭載状態における各方向を示す。

室内空調ユニット１０は、車室内最前部の計器盤（インストルメントパネル）の内側のうち、車両左右方向（車両幅方向）の略中央部に配置されている。室内空調ユニット１０は、その外殻を形成するとともに、車室内へ向かって送風される室内送風空気の空気通路を形成する空調ケーシング１１（ケース）を有している。車両左右方向とは、空調ケーシング１１の幅方向に相当する。この空調ケーシング１１は、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂（例えば、ポリプロピレン）にて成形されている。

さらに、空調ケーシング１１は、車両前後方向の略中央部に車両上下方向に延びる分割面Ｓ１を有しており、この分割面Ｓ１で前後２つの分割ケース１１ａ、１１ｂに分割できる。そして、前後２つの分割ケース１１ａ、１１ｂは、その内部に蒸発器１２、ヒータコア１３等の各構成機器を収容した状態で、金属バネ、クリップ、ネジ等の締結手段によって一体に結合されている。分割面Ｓ１は、蒸発器１２とヒータコア１３との間に位置付けられている。

図１に示すように、空調ケーシング１１の車両前方側であって、空調ケーシング１１に形成された空気通路の最上流部には、送風機１４が配置されている。送風機１４は、電動モータ１４ａ、羽根車１４ｂおよびスクロールケーシング１４ｃを備えている。

羽根車１４ｂは遠心式多翼ファンであり、羽根車１４ｂは電動モータ１４ａの回転軸に固定されている。羽根車１４ｂは、回転軸の周りに並べられる多数枚の翼を有して軸方向一方側から図１の矢印Ａ１のように空気を吸い込んで図１の矢印Ａ２のように径方向外側に吹き出す。このことにより、羽根車１４ｂは、回転軸方向両側から空気を吸い込んで径方向外側に吹き出すことができる。

スクロールケーシング１４ｃは、羽根車１４ｂを収納し、羽根車１４ｂから吹き出された空気が通過する流出空気通路を形成する。スクロールケーシング１４ｃは、流出空気通路の通路断面積が羽根車１４ｂの回転方向に向かって徐々に拡大する渦巻き状に形成されている。

スクロールケーシング１４ｃは、回転軸方向一方側に設けられる吸込口と、羽根車１４ｂから吹き出される送風空気を吹き出す吹出口とを備えている。

図示を省略しているが、スクロールケーシング１４ｃの吸込口側には、内気（車室内空気）と外気（車室外空気）とを切替導入する内外気切替部が設けられている。内外気切替部には、空調ケーシング１１内に内気を導入させる内気導入口、および外気を導入させる外気導入口が形成されている。

内外気切替部には、内気導入口および外気導入口を開閉する内外気切替ドアが回転自在に配置されている。内外気切替部では、図示しないサーボモータによって内外気切替ドアを回転させることによって、内気導入口および外気導入口の開口面積を連続的に調整できるようになっている。

空調ケーシング１１内においてスクロールケーシング１４ｃの吹出口の直ぐ下流側には、蒸発器１２が配置されている。蒸発器１２は、蒸気圧縮式冷凍サイクル（図示せず）を構成する機器の１つであり、冷凍サイクル内の低圧冷媒を蒸発させて吸熱作用を発揮させることで、室内送風空気を冷却する冷却用熱交換器である。

蒸発器１２は、複数本のチューブおよび熱交換フィンからなるコア部の両端にタンクを配置することで構成され、全体として扁平形状を有している。また、蒸発器１２は、扁平面（平たい面）が車両上下方向に対して平行に配置されている。

複数本のチューブは上下方向に並行に配置されて、それぞれ冷媒を流すものであり、熱交換フィンはチューブ内の冷媒と空気との熱交換を促進する。タンクは、複数本のチューブの上側および下側にそれぞれ配置され、複数本のチューブに対して冷媒を分配、および複数本のチューブからの冷媒を集合させる。上下両タンクは、空調ケーシング１１により支持されている。

蒸発器１２の空気流れ下流側の車両後方側かつ下方側には、ヒータコア１３が配置されている。ヒータコア１３は、図示しないエンジン冷却水回路を循環する高温のエンジン冷却水を内部に流入させ、エンジン冷却水と蒸発器１２にて冷却された冷風とを熱交換させて、冷風を再加熱する加熱用熱交換器である。

ヒータコア１３は、蒸発器１２と同様に、複数本のチューブおよび熱交換フィンからなるコア部の両端にタンクを配置することで構成され、全体として扁平形状を有している。ヒータコア１３は蒸発器１２に対して略平行に配置されている。

複数本のチューブはヒータコア１３の配置角度に沿って略上下方向に配置されている。上側タンクは複数本のチューブに対して冷媒を分配する。下側タンクは複数本のチューブからの冷媒を集合させる。上下両タンクは、それぞれ空調ケーシング１１により支持されている。

次に、蒸発器１２の後方側であって且つヒータコア１３の上方側には、バイパス通路１５が形成されている。このバイパス通路１５は、蒸発器１２通過後の冷風がヒータコア１３を迂回して流れる通路である。

蒸発器１２の直後には、ヒータコア１３側へ流入させる冷風とバイパス通路１５側へ流入させる冷風との風量割合を調整するエアミックスドア１６が配置されている。空調ケーシング１１内においてヒータコア１３およびバイパス通路１５の直後の部位にはヒータコア１３通過後の温風とバイパス通路１５からの冷風とを混合する空気混合部１７が形成されている。

エアミックスドア１６の開度調整によって空気混合部１７に流入する冷風および温風の風量割合が調整され、車室内に向けて送風される室内送風空気の温度調整がなされる。つまり、エアミックスドア１６は、室内送風空気の温度調整手段を構成する。

エアミックスドア１６は、空調ケーシング１１内にスライド移動可能に配置されたスライドドアであり、車両上下方向に延びる板状部（ドア本体部）と、板状部に設けられたラック（図示せず）とを有している。

エアミックスドア１６は樹脂にて一体成形されており、板状部が弾性的に曲げ変形可能になっている。換言すれば、エアミックスドア１６の板状部は可撓性を有している。

板状部は、風下側（図１の右方側）に向かって膨らむように円弧状に湾曲している。ラックは、板状部の風上側にて車両上下方向に延びるように形成されている。

空調ケーシング１１内において板状部の風上側には、ラックに噛み合うピニオンまたはシャフトギア１７（歯車）が回転可能に配置されている。ピニオンまたはシャフトギア１７は、エアミックスドア１６のスライド移動範囲の略中央に配置されている。

ピニオンまたはシャフトギア１７は図示しないサーボモータによって回転駆動されるようになっている。ピニオンまたはシャフトギア１７の回転運動がエアミックスドア１６のラックによって車両上下方向の運動に変換されるので、エアミックスドア１６が車両上下方向にスライド移動することができる。

エアミックスドア１６が車両下方にスライド移動させることによって、バイパス通路１５側の通路開度を増加させてヒータコア１３側の通路開度を減少させる。逆に、板状部を車両上方にスライド移動させることによって、バイパス通路１５側の通路開度を減少させてヒータコア１３側の通路開度を増加させる。

空調ケーシング１１には、エアミックスドア１６のスライド移動をガイドするスライドガイドレール１８が形成されている。スライドガイドレール１８は、風下側（図１の右方側）に向かって膨らむように円弧状に湾曲しており、エアミックスドア１６の幅方向（図１の紙面垂直方向）の両側に配置されている。

スライドガイドレール１８は、互いに対向する一対の壁部１８ａ、１８ｂで構成されており、一対の壁部１８ａ、１８ｂの間に形成される溝にエアミックスドア１６の板状部の幅方向両端部が摺動可能に挿入されるようになっている。

具体的には、スライドガイドレール１８は、エアミックスドア１６の板状部よりも風上側にてエアミックスドア１６の移動方向に延びる風上側壁部１８ａと、エアミックスドア１６の板状部よりも風下側にて風上側壁部１８ａと対向する風下側壁部１８ｂとを有している。

風上側壁部１８ａと風下側壁部１８ｂとの間の溝にエアミックスドア１６の板状部の幅方向両端部が摺動可能に挿入される。これにより、風上側壁部１８ａおよび風下側壁部１８ｂからなるスライドガイドレール１８によってエアミックスドア１６のスライド移動がガイドされることとなる。

なお、風上側壁部１８ａは、円弧状のスライドレール１８の内周部を構成し、風下側壁部１８ｂは、円弧状のスライドレール１８の外周部を構成している。したがって、風上側壁部１８ａを内周側レール（内周側壁部）と表現することができ、風下側壁部１８ｂを外周側レール（外周側壁部）と表現することができる。

空調ケーシング１１の上面部の車両後方側部位には、空気混合部１７の空調風を車両フロントガラス内面に向けて吹き出すデフロスタ開口部１９が形成されている。空調ケーシング１１のうちデフロスタ開口部１９よりも車両後方側の部位には、空気混合部１７の空調風を乗員上半身に向けて吹き出すフェイス開口部２０が形成されている。空調ケーシング１１の後面部であってフェイス開口部２０よりも下方側の部位には、空気混合部１７の空調風を乗員足元に向けて吹き出すフット開口部２１が形成されている。

デフロスタ開口部１９は、デフロスタドア２２によって開閉される。フェイス開口部２０は、フェイスドア２３によって開閉される。フット開口部２１は、フットドア２４によって開閉される。デフロスタドア２２、フェイスドア２３およびフットドア２４は、吹出モードを切り替える吹出モードドアを構成している。

各吹出モードドア２２〜２４は、板状のドア本体部の略中央部に車両左右方向に延びる回転軸が一体に結合された、いわゆるバタフライドアである。そして、図示しないサーボモータによって回転軸を回転させ、ドア本体部を回転変位させることで、各開口部１９〜２１を開閉する。

次に、エアミックスドア１６の支持構造を詳しく説明する。図２は、図１のエアミックスドア１６およびスライドガイドレール１８の部分拡大図である。図２では、図示の都合上、エアミックスドア１６の板状部を太線で示している。

図２中、二点鎖線は、エアミックスドア１６をスライドガイドレール１８に組み付ける前の単体状態（何も拘束されていないフリーの状態）におけるエアミックスドア１６の板状部の形状を示している。

エアミックスドア１６をスライドガイドレール１８に組み付ける前の状態においては、エアミックスドア１６の板状部の曲率半径が、スライドガイドレール１８の風上側壁部１８ａの曲率半径および風下側壁部１８ｂの曲率半径よりも大きく設定されている。換言すれば、エアミックスドア１６の板状部の曲率が、スライドガイドレール１８の風上側壁部１８ａの曲率半径および風下側壁部１８ｂの曲率よりも小さく設定されている。

エアミックスドア１６をスライドガイドレール１８に組み付けると、エアミックスドア１６の板状部の移動方向中間部が風上側壁部１８ａと当接点Ｐ１で当接し、かつエアミックスドア１６の板状部の移動方向両端部が風下側壁部１８ｂと当接点Ｐ２、Ｐ３で当接することで、エアミックスドア１６の板状部が弾性的に曲げ変形する。

そして、各当接点Ｐ１〜Ｐ３において、エアミックスドア１６の板状部がフリーの状態に戻ろうとする弾性復元力Ｆ１〜Ｆ３を発生するので、この弾性復元力Ｆ１〜Ｆ３により、エアミックスドア１６の板状部が風上側壁部１８ａおよび風下側壁部１８ｂに押し付けられることになる。

なお、このようなエアミックスドア１６の板状部の風上側壁部１８ａおよび風下側壁部１８ｂへの押し付けは、エアミックスドア１６の特定の作動位置のみならず、エアミックスドア１６の全作動範囲において行われるようになっている。このように、本実施形態では、エアミックスドア１６が３点支持される構造となっている。

図３は、スライドガイドレール１８の全体を示す拡大図である。スライドガイドレール１８の風上側壁部１８ａには切り欠き３０が形成されている。切り欠き３０は、エアミックスドア１６の板状部の幅方向端部が通過可能な形状になっている。これにより、エアミックスドア１６は、切り欠き３０を通じてスライドガイドレール１８内に挿入可能になっている。

風上側壁部１８ａのうち切り欠き３０の形成部位には、エアミックスドア１６の挿入をガイドする挿入ガイドレール３１が接続されている。

挿入ガイドレール３１は、エアミックスドア１６の挿入が容易になるように、スライドガイドレール１８となす角度が鋭角（極力小さい角度）になっている。換言すれば、挿入ガイドレール３１は、できるだけガイドレール１８と平行になるようにされている。

さらに、スライドガイドレール１８の溝幅Ｗ１よりも挿入ガイドレール３１の溝幅Ｗ２が大きくなっているので、エアミックスドア１６をより容易に挿入することができる。

切り欠き３０は、風上側壁部１８ａのうちエアミックスドア１６の板状部と接触しない部分（以下、非接触部と言う。）に形成されている。

ここで、風上側壁部１８ａの非接触部について説明する。図４は、エアミックスドア１６の作動を説明する図である。図４では、図示の都合上、エアミックスドア１６の板状部を太線で示し、風上側壁部１８ａおよび風下側壁部１８ｂをそれぞれ１本の線で示している。また、図４では、理解を容易にするために、切り欠き３０および挿入ガイドレール３１の図示を省略している。

図４中、白丸は風上側壁部１８ａ（内周側レール）との接触点を示し、黒丸は風下側壁部１８ｂ（外周側レール）との接触点を示している。

図４からわかるように、エアミックスドア１６を３点支持する構造であるため、図４（ｃ）中、破線を付した範囲３２ではエアミックスドア１６の板状部が風上側壁部１８ａに接触しない。すなわち、この破線を付した範囲３２が非接触部であり、その範囲内の風上側壁部１８ａに切り欠き３０が設けられている。

換言すれば、切り欠き３０は、エアミックスドア１６が移動端にあるときの３つの接触点Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３のうち移動端側の２つの接触点Ｐ１、Ｐ３の間に存在する非接触部３２に形成されている。ちなみに、この非接触部３２は、スライドガイドレール１８の端部近傍に存在している。

次に、室内空調ユニット１０の組み立て手順を図５に基づいて説明する。まず、空調ケーシング１１を構成する前後２つの分割ケース１１ａ、１１ｂのうち後方側（ヒータコア１３側）の分割ケース１１ｂにヒータコア１３、吹出モードドア２２〜２４およびピニオンまたはシャフトギア１７等を組み付けた後、図５（ａ）に示すようにエアミックスドア１６をスライドガイドレール１８内へ挿入して組み付ける。

具体的には、図５（ｂ）に示すように挿入ガイドレール３１および切り欠き３０を通じてエアミックスドア１６をスライドガイドレール１８内へ挿入する。このとき、エアミックスドア１６の板状部を撓ませながらスライドガイドレール１８内へ挿入してもよい。

次いで、前後２つの分割ケース１１ａ、１１ｂのうち前方側（蒸発器１２側）の分割ケース１１ａに蒸発器１２および送風機１４等を組み付け、前後２つの分割ケース１１ａ、１１ｂ同士を組み付けることで室内空調ユニット１０の組み立てが完了する。

次に、本実施形態の室内ユニット部１０の作動について説明する。まず、送風機１４の電動モータ１４ａが羽根車１４ｂを回転駆動させる。すると、羽根車１４ｂは、スクロールケーシング１４ｃの両方の吸込口から空気を吸い込んでスクロールケーシング１４ｃの吹出口から吹き出す。

このような送風機１４の作動により、空調ケーシング１１内には、内気導入口と外気導入口のうち少なくとも一方の導入口を通して空気が導入される。

この一方の導入口から導入された送風空気は蒸発器１２に流入する。この送風空気は蒸発器１２を通過した際に冷媒と熱交換されて冷却されて冷風となる。

ここで、エアミックスドア１６がバイパス通路１５の空気入口側とヒータコア１３の空気入口側とをそれぞれ開口している状態である場合には、蒸発器１２から吹き出される冷風のうち一部の冷風は、ヒータコア１３側に流れ込んでヒータコア１３により加熱される。このため、ヒータコア１３から温風として吹き出されることになる。この温風は、空気混合部１７へと流れる。

蒸発器１２から吹き出される冷風のうち残りの冷風は、バイパス通路１５を通過して空気混合部１７へと流れる。

空気混合部１７において、バイパス通路１５を通過した冷風とヒータコア１３から吹き出される温風とが混合されて空調風としてデフロスタ開口部１９、フェイス開口部２０およびフット開口部２１のいずれかから車室内に向けて吹き出される。

本実施形態では、エアミックスドア１６の板状部をその移動方向の両端部および中間部の３点で支持しているので、エアミックスドア１６の板状部に風圧が掛かっていない状態で室内空調ユニット１０全体が振動してもエアミックスドア１６の振動を抑制でき、ひいては異音（ビビリ音）の発生を抑制できる。

しかも、スライドガイドレール１８をエアミックスドア１６の幅方向両側に設けているので、板状部を幅方向両側でそれぞれ３点支持できる。このため、板状部の移動方向両端部の振動をより抑制することができ、ひいては異音の発生をより抑制できる。

さらに本実施形態によると、エアミックスドア１６をスライドガイドレール１８内に挿入するための切り欠き３０が、スライドガイドレール１８のうちエアミックスドア１６と接触しない非接触部３２に形成されているので、切り欠き３０からエアミックスドア１６が抜け落ちることはない。このため、エアミックスドア１６の抜け落ち防止用のフタを廃止できるので、部品点数を削減できるとともに、室内ユニット部１０の体格を小型化できる。

換言すれば、上記特許文献１の従来技術のごとくガイドレールの延長上に挿入口を設ける必要がないので、挿入口を塞ぐための別体ケースが不要であり、ケース構成を簡素化できる。

また、切り欠き３０からエアミックスドア１６を挿入するだけでエアミックスドア１６を組み付ることができるので、組み付け工数が少なく、組み付けが容易である。そのため、組み付け費を低減できる。

また、エアミックスドア１６は切り欠き３０と接触しないので、エアミックスドア１６が作動時に切り欠き３０に引っ掛かることもない。よって、エアミックスドア１６の引っ掛かりを抑制することもできる。

また、切り欠き３０を通じてエアミックスドア１６をスライドガイドレール１８内に挿入する際に、挿入ガイドレール３１によってエアミックスドア１６の挿入がガイドされるようになっているので、エアミックスドア１６のスライドガイドレール１８内への挿入を容易に行うことができる。

挿入ガイドレール３１は、スライドガイドレール１８に対して鋭角に接続されているので、エアミックスドア１６のスライドガイドレール１８内への挿入をより容易に行うことができる。

挿入ガイドレール３１の溝幅寸法Ｗ２は、スライドガイドレール１８の溝幅寸法Ｗ１よりも大きくなっているので、エアミックスドア１６のスライドガイドレール１８内への挿入をより容易に行うことができる。

（第２実施形態）
上記第１実施形態ではスライドガイドレール１８に挿入ガイドレール３１を接続しているが、図６に示す本第２実施形態のように挿入ガイドレール３１を廃止してもよい。

（第３実施形態）
上記第１、第２実施形態では、切り欠き３０は、スライドガイドレール１８の端部近傍に存在する非接触部３２に形成されているが、本題３実施形態では、図７（ａ）に示すように、切り欠き３０は、ピニオンまたはシャフトギア１７の近傍に存在する非接触部３３に形成されている。

図７（ｂ）は図７（ａ）のＡ−Ａ断面図である。図７（ｂ）では図示を省略しているが、上述のごとく、エアミックスドア１６の板状部にはラックが設けられ、このラックがピニオンまたはシャフトギア１７と噛み合うようになっている。このため、エアミックスドア１６の板状部は、スライドガイドレール１８のみならずピニオンまたはシャフトギア１７によっても支持されている。

図８は、本実施形態におけるエアミックスドア１６の作動を説明する図である。図８中、白丸は風上側壁部１８ａ（内周側レール）との接触点を示し、黒丸は風下側壁部１８ｂ（外周側レール）との接触点、およびピニオンまたはシャフトギア１７との接触点を示している。

エアミックスドア１６をピニオンまたはシャフトギア１７でも支持する構造であるため、図８（ｄ）中、破線を付した範囲３３ではエアミックスドア１６の板状部が風上側壁部１８ａに接触しない。すなわち、この破線を付した範囲３３が非接触部であり、その範囲内の風上側壁部１８ａに切り欠き３０が設けられている。

換言すれば、エアミックスドア１６は、移動端にある場合、３つの接触点Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３のうち移動端と反対側の１つの接触点Ｐ２でピニオンまたはシャフトギア１７に当接し、残余の２つの接触点Ｐ１、Ｐ３でスライドガイドレール１８に当接するようになっており、切り欠き３０は、エアミックスドア１６が移動端にあるときの３つの接触点Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３のうちピニオンまたはシャフトギア１７側の２つの接触点Ｐ２、Ｐ１の間に存在する非接触部３３に形成されている。この非接触部３３は、ピニオンまたはシャフトギア１７の近傍に存在している。

本実施形態によると、切り欠き３０がスライドガイドレール１８の中央部近傍に配置されることとなるので、切り欠き３０がスライドガイドレール１８の端部近傍に配置される上記第１、第２実施形態と比較してエアミックスドア１６をスライドガイドレール１８により容易に挿入することができる。

（他の実施形態）
なお、上記各実施形態では、エアミックスドア１６をスライドドアで構成した例について説明したが、これに限らず、例えば吹出モードドアをスライドドアで構成してもよい。

また、上記各実施形態では、本発明の空気通路開閉装置を車両用空調装置に適用した例について説明したが、これに限らず、例えば車両用空調装置以外の設置型の空調装置に適用してもよい。

１１ 空調ケーシング（ケース）
１６ エアミックスドア（スライドドア）
１７ ピニオンまたはシャフトギア（歯車）
１８ スライドガイドレール
３０ 切り欠き
３１ 挿入ガイドレール
Ｐ１ 接触点
Ｐ２ 接触点
Ｐ３ 接触点

Claims (6)

1. 空気通路を形成するケース（１１）と、
   前記ケース（１１）内にスライド移動可能に配置されて前記空気通路を開閉する板状のスライドドア（１６）と、
   前記スライドドア（１６）が挿入されて前記スライドドア（１６）の移動をガイドするスライドガイドレール（１８）とを備え、
   前記スライドドア（１６）は、前記移動方向の位置が互いに異なる３つの接触点（Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３）で前記スライドガイドレール（１８）に当接するように弾性的に曲げ変形しており、
   前記スライドガイドレール（１８）のうち前記スライドドア（１６）と接触しない非接触部（３２）には切り欠き（３０）が形成され、
   前記切り欠き（３０）は、前記スライドドア（１６）が移動端にあるときの前記３つの接触点（Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３）のうち前記移動端側の２つの接触点の間に存在する前記非接触部（３２）に形成されており、
   前記スライドドア（１６）の前記スライドガイドレール（１８）内への挿入を、前記切り欠き（３０）を通じて行うことができるようになっていることを特徴とする空気通路開閉装置。
2. 前記切り欠き（３０）を通じて前記スライドドア（１６）を前記スライドガイドレール（１８）内に挿入する際に前記スライドドア（１６）の挿入をガイドする挿入ガイドレール（３１）を備えることを特徴とする請求項１に記載の空気通路開閉装置。
3. 前記挿入ガイドレール（３１）は、前記スライドガイドレール（１８）に対して鋭角に接続されていることを特徴とする請求項２に記載の空気通路開閉装置。
4. 前記挿入ガイドレール（３１）の溝幅寸法（Ｗ２）は、前記スライドガイドレール（１８）の溝幅寸法（Ｗ１）よりも大きくなっていることを特徴とする請求項２または３に記載の空気通路開閉装置。
5. 前記スライドガイドレール（１８）には、前記スライドドア（１６）の板状部の幅方向端部が挿入され、
   前記切り欠き（３０）は、前記スライドドア（１６）の板状部の幅方向端部が通過できる形状になっていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つ空気通路開閉装置。
6. 請求項１ないし５のいずれか１つに記載の空気通路開閉装置を備え、
   前記空気通路は、車室内へ向かって送風される送風空気の通路であり、
   前記スライドドア（１６）は、前記送風空気の流れを切り替えるものであることを特徴とする車両用空調装置。

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