JP2010000847A - 空気通路開閉装置 - Google Patents

Abstract

【課題】別部品を用いることなくスライドドアの移動方向両端部の振動を抑制する。
【解決手段】空気通路１６を形成するケース１１内にスライド移動可能に配置された板状部５１により空気通路１６を開閉するスライドドア５０と、板状部５１よりも風上側にて板状部５１の移動方向に延びるようにケース１１に形成された風上側壁部５３ａ、および板状部５１よりも風下側にて風上側壁部５３ａと対向するようにケース１１に形成された風下側壁部５３ｂにより板状部５１の移動をガイドするガイド溝５３とを備え、板状部５１の単体状態における曲率半径は、風上側壁部５３ａの曲率半径および風下側壁部５３ｂの曲率半径よりも大きく設定され、板状部５１をケース１１内に配置した状態では、板状部５１の移動方向中間部が風上側壁部５３ａに当接し、かつ、板状部５１の移動方向両端部が風下側壁部５３ｂに当接することで板状部５１が弾性変形している。
【選択図】図３

Description

本発明は、スライドドアにより空気通路を開閉する空気通路開閉装置に関し、車両用空調装置に用いて好適である。

従来、この種の空気通路開閉装置が特許文献１に記載されている。この従来技術では、、空気通路を形成するケース内にガイド溝を設け、このガイド溝にてスライドドアの幅方向端部をガイドしている。これにより、スライドドアをガイド溝に沿って往復移動させ、このスライドドアの移動によりケースの空気通路を開閉するようにしている。

また、この従来技術では、送風空気の風圧によりスライドドアをケース側シール面に圧接することにより、空気通路を閉塞してシール性を確保するようにしている。

そして、スライドドアの単体状態における曲率半径をケース側シール面の曲率半径以上にすることにより、スライドドアをケース内に組み付けた時に、スライドドアの移動方向両端部がケース側シール面に接触しやすくしている。これにより、小風量時にも、スライドドアを送風空気の風圧によりケース側シール面に圧接させて、スライドドアによるシール性を良好に発揮するようにしている。
特開２００４−１３６７００号公報

本発明者の詳細な検討によると、上記従来技術では、スライドドアに送風空気の風圧がかかっていない状態ではスライドドアがケース側シール面に圧接されないので、この状態でケース全体が振動するとスライドドアの移動方向両端部も振動してスライドドアが異音（ビビリ音）を発生する虞があることがわかった。

この対策として、スライドドアをケース側シール面に押し付けるパッキンを追加することで、スライドドアに送風空気の風圧がかかっていない状態でもスライドドアをケース側シール面に圧接する対策が考えられる。しかしながら、この対策では、別部品であるパッキンを用いることによってコストの上昇を招いてしまうという問題がある。

本発明は上記点に鑑みて、別部品を用いることなくスライドドアの移動方向両端部の振動を抑制することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、空気通路（１６）を形成するケース（１１）と、
ケース（１１）内にスライド移動可能に配置された板状部（５１）を有し、板状部（５１）により空気通路（１６）を開閉するスライドドア（５０）と、
板状部（５１）よりも風上側にて板状部（５１）の移動方向に延びるようにケース（１１）に形成された風上側壁部（５３ａ）、および板状部（５１）よりも風下側にて風上側壁部（５３ａ）と対向するようにケース（１１）に形成された風下側壁部（５３ｂ）を有し、風上側壁部（５３ａ）および風下側壁部（５３ｂ）により板状部（５１）の移動をガイドするガイド溝（５３）とを備え、
板状部（５１）の単体状態における曲率半径は、風上側壁部（５３ａ）の曲率半径および風下側壁部（５３ｂ）の曲率半径よりも大きく設定され、
板状部（５１）をケース（１１）内に配置した状態では、板状部（５１）の移動方向中間部が風上側壁部（５３ａ）に当接し、かつ、板状部（５１）の移動方向両端部が風下側壁部（５３ｂ）に当接することで板状部（５１）が弾性変形していることを特徴とする。

これによると、板状部（５１）の移動方向中間部が自身の弾性変形力によって風上側壁部（５３ａ）に押し付けられ、板状部（５１）の移動方向両端部が自身の弾性変形力によって風下側壁部（５３ｂ）に押し付けられる。

このため、板状部（５１）が移動方向中間部および移動方向両端部の３点で支持されるので、板状部（５１）の移動方向両端部の振動を抑制することができる。

請求項２に記載の発明では、空気通路（１６）を形成するケース（１１）と、
ケース（１１）内にスライド移動可能に配置された板状部（５１）を有し、板状部（５１）により空気通路（１６）を開閉するスライドドア（５０）と、
板状部（５１）よりも風上側にて板状部（５１）の移動方向に延びるようにケース（１１）に形成された風上側壁部（５３ａ）、および板状部（５１）よりも風下側にて風上側壁部（５３ａ）と対向するようにケース（１１）に形成された風下側壁部（５３ｂ）を有し、風上側壁部（５３ａ）および風下側壁部（５３ｂ）により板状部（５１）の移動をガイドするガイド溝（５３）とを備え、
板状部（５１）の単体状態における曲率半径は、風上側壁部（５３ａ）の曲率半径および風下側壁部（５３ｂ）の曲率半径よりも小さく設定され、
板状部（５１）をケース（１１）内に配置した状態では、板状部（５１）の移動方向中間部が風下側壁部（５３ｂ）に当接し、かつ、板状部（５１）の移動方向両端部が風上側壁部（５３ａ）に当接することで板状部（５１）が弾性変形していることを特徴とする。

これによると、板状部（５１）の移動方向中間部が自身の弾性変形力によって風下側壁部（５３ｂ）に押し付けられ、板状部（５１）の移動方向両端部が自身の弾性変形力によって風上側壁部（５３ａ）に押し付けられる。このため、上記した請求項１に記載の発明と同様の効果を得ることができる。

請求項３に記載の発明では、請求項１に記載の空気通路開閉装置において、スライドドア（５０）は、板状部（５１）を駆動するギヤ機構（５２）を有し、
ギヤ機構（５２）は、板状部（５１）に設けられたラック（５２ａ）と、ラック（５２ａ）と噛み合うピニオン（５２ｂ）とを有し、
ピニオン（５２ｂ）を板状部（５１）の幅方向と平行に見たときに、ピニオン（５２ｂ）のピッチ円が風上側壁部（５３ａ）と略同一位置になっていることを特徴とする。

これによると、板状部（５１）の作動位置によっては、板状部（５１）の移動方向中間部が風上側壁部（５３ａ）の代わりにピニオン（５２ｂ）と当接することとなる。

請求項４に記載の発明では、請求項１ないし３のいずれか１つに記載の空気通路開閉装置において、板状部（５１）は、全作動範囲において風下側壁部（５３ｂ）および風上側壁部（５３ａ）に当接して弾性変形することを特徴とする。

これにより、板状部（５１）の作動位置に関わらず板状部（５１）を３点支持できるので、板状部（５１）の移動方向両端部の振動を確実に抑制することができる。

請求項５に記載の発明では、請求項１ないし４のいずれか１つに記載の空気通路開閉装置において、ガイド溝（５３）は、板状部（５１）の幅方向両側に設けられていることを特徴とする。

これにより、板状部（５１）を幅方向両側でそれぞれ３点支持できるので、板状部（５１）の移動方向両端部の振動をより抑制することができる。

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態を図１〜図３に基づいて説明する。本実施形態は、本発明の空気通路開閉装置を車両用空調装置に適用したものである。図１は本実施形態による車両用空調装置の室内ユニット部１０を車両左右方向から視た断面図、図２は図１中矢印Ａ方向から視た部分断面図である。図中、上下前後左右の矢印は、車両搭載状態における各方向を示す。

室内空調ユニット１０は、車室内最前部の計器盤（インストルメントパネル）の内側のうち、車両左右方向（車両幅方向）の略中央部に配置されている。室内空調ユニット１０は、その外殻を形成するとともに、車室内へ向かって送風される室内送風空気の空気通路を形成する空調ケーシング１１を有している。車両左右方向とは、特許請求の範囲に記載の空調ケーシング１１の幅方向に相当する。この空調ケーシング１１は、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂（例えば、ポリプロピレン）にて成形されている。

さらに、空調ケーシング１１は、車両左右方向の略中央部に車両上下方向の分割面を有しており、この分割面で左右２つの分割部に分割できる。そして、左右２つの分割部は、その内部に後述する空気フィルタ１４、蒸発器１３、ヒータコア１５等の各構成機器を収容した状態で、金属バネ、クリップ、ネジ等の締結手段によって一体に結合されている。

図１に示すように、空調ケーシング１１の車両前方側かつ上方側であって、空調ケーシング１１に形成された空気通路の最上流部には、内気（車室内空気）と外気（車室外空気）とを切替導入する内外気切替部１２が設けられている。この内外気切替部１２には、空調ケーシング１１内に内気を導入させる内気導入口１１ａおよび外気を導入させる外気導入口１１ｂが形成されている。

内外気切替部１２の内部には、内気導入口１１ａおよび外気導入口１１ｂを開閉する内外気切替ドア１２ａが回転自在に配置されている。具体的には、この内外気切替ドア１２ａは、板状のドア本体部１２ｃの一端側に、車両左右方向に延びる回転軸１２ａが一体に結合された、いわゆる片持ちドアである。

内外気切替部１２では、図示しないサーボモータによって回転軸１２ａを回転させ、ドア本体部１２ｃを回転変位させることによって、内気導入口１１ａおよび外気導入口１１ｂの開口面積を連続的に調整できるようになっている。内外気切替部１２の空気流れ下流側には、蒸発器１３が配置されている。

蒸発器１３は、周知の蒸気圧縮式冷凍サイクル（図示せず）を構成する機器の１つであり、冷凍サイクル内の低圧冷媒を蒸発させて吸熱作用を発揮させることで、室内送風空気を冷却する冷却用熱交換器である。

蒸発器１３は、複数本のチューブおよび熱交換フィンからなるコア部１３ａの両端にタンク１３ｂを配置することで構成され、全体として扁平形状を有している。また、蒸発器１３は、扁平面（平たい面）が車両上下方向に対して平行に配置されている。

複数本のチューブは上下方向に並行に配置されて、それぞれ冷媒を流すものであり、熱交換フィンはチューブ内の冷媒と空気との熱交換を促進する。タンク１３ｂは、複数本のチューブの上側および下側にそれぞれ配置され、複数本のチューブに対して冷媒を分配、および複数本のチューブからの冷媒を集合させる。上下両タンク１３ｂ、１３ｂは、空調ケーシング１１により支持されている。

空調ケーシング１１内部において、蒸発器１３の空気上流側には薄板状の空気フィルタ１４が配置されており、空気フィルタ１４は蒸発器１３に流入する空気から塵等を除去する。

蒸発器１３の空気流れ下流側の車両後方側かつ上方側には、ヒータコア１５が配置されている。ヒータコア１５は、図示しないエンジン冷却水回路を循環する高温のエンジン冷却水を内部に流入させ、エンジン冷却水と蒸発器１３にて冷却された冷風とを熱交換させて、冷風を再加熱する加熱用熱交換器である。

ヒータコア１５は、蒸発器１３と同様に、複数本のチューブおよび熱交換フィンからなるコア部１５ａの両端にタンク１５ｂを配置することで構成され、全体として扁平形状を有している。ヒータコア１５は蒸発器１３に対して略並行に配置されるが、本例では、ヒータコア１５の扁平面が蒸発器１３の扁平面に対して所定角度（約３０度未満）傾斜してヒータコア１５の上端部が下端部よりも若干車両前側に位置するようにヒータコア１５が配置されている。

複数本のチューブはヒータコア１５の傾斜角度に沿って略上下方向に配置されている。上側タンク１５ｂは複数本のチューブ１３ａに対して冷媒を分配する。下側タンク１５ｂは複数本のチューブ１３ａからの冷媒を集合させる。上下両タンク１５ｂ、１５ｂは、それぞれ空調ケーシング１１により支持されている。

次に、蒸発器１３の後方側であって、かつ、ヒータコア１５の下方側には、バイパス通路１６が形成されている。このバイパス通路１６は、蒸発器１３通過後の冷風がヒータコア１５を迂回して流れる通路である。

蒸発器１３の直後には、ヒータコア１５側へ流入させる冷風とバイパス通路１６側へ流入させる冷風との風量割合を調整するエアミックスドア５０が配置されている。このエアミックスドア５０は、車両上下方向に円弧状に湾曲して延びる板状部５１と、板状部５１をその湾曲方向に駆動変位させるギア機構５２とを有するスライドドアで構成されている。

エアミックスドア５０の板状部５１を車両上方に移動（スライド）させることによって、バイパス通路１６側の通路開度を増加させてヒータコア１５側の通路開度を減少させる。逆に、板状部５１を車両下方に移動（スライド）させることによって、バイパス通路１６側の通路開度を減少させてヒータコア１５側の通路開度を増加させる。

このエアミックスドア５０の開度調整によって送風機２０へ吸入される冷風および温風の風量割合が調整され、送風機２０から、車室内に向けて送風される室内送風空気の温度調整がなされる。つまり、エアミックスドア５０は、室内送風空気の温度調整手段を構成する。

ギヤ機構５２は、板状部５１の移動方向に延びるように板状部５１に設けられたラック５２ａと、ラック５２ａと噛み合うピニオン５２ｂとを有している。ピニオン５２ｂは図示しないサーボモータによって駆動される。本例では、ラック５２ａおよびピニオン５２ｂを板状部５１の風上側に配置している。

また、ラック５２ａおよびピニオン５２ｂを板状部５１の幅方向両端部近傍に配置している。より具体的には、ラック５２ａおよびピニオン５２ｂを、板状部５１の幅方向両端部よりも若干幅方向内側に配置している。

空調ケーシング１１には、板状部５１の移動をガイドするガイド溝５３が形成されている。ガイド溝５３は、板状部５１の幅方向両側に配置されている。また、ガイド溝５３は、板状部５１よりも風上側にて板状部５１の移動方向に延びる風上側壁部５３ａと、板状部５１よりも風下側にて風上側壁部５３ａと対向する風下側壁部５３ｂとを有している。

この風上側壁部５３ａと風下側壁部５３ｂとの間に板状部５１の幅方向両端部、すなわち板状部５１のうちラック５２ａよりも幅方向外側の部位が摺動可能に挿入される。これにより、風上側壁部５３ａおよび風下側壁部５３ｂからなるガイド溝５３によって板状部５１の移動がガイドされることとなる。

空調ケーシング１１内部においてヒータコア１５の下方側には、送風機２０が配置されている。図１、図２に示すように、送風機２０は、電動モータ２１、羽根車２２、２３、およびスクロールケーシング２４ａ、２４ｂを備えている。電動モータ２１は、空調ケーシング１１内部において車両左右方向中央部に配置されており、電動モータ２１の回転軸は、車両左右方向両側にそれぞれ延びている。

羽根車２２、２３は遠心式多翼ファンであり、羽根車２２は電動モータ２１の回転軸の左側先端部に固定されている。羽根車２２は、回転軸の周りに並べられる多数枚の翼を有して軸方向左側から図２の矢印Ｋａのように空気を吸い込んで径方向外側に吹き出すファン部２２ａと、回転軸の周りに並べられる多数枚の翼を有して軸方向右側から図２中矢印Ｋｂのように空気を吸い込んで径方向外側に吹き出すファン部２２ｂと、ファン部２２ａ、２２ｂを仕切る仕切り壁２２ｃとを備えている。このことにより、羽根車２２は、回転軸方向両側から空気を吸い込んで径方向外側に吹き出すことができる。

羽根車２３は、電動モータ２１の回転軸の右側先端部に固定されており、羽根車２３は、羽根車２２と同様に、回転軸の周りに並べられる多数枚の翼を有して軸方向左側から空気を吸い込んで径方向外側に吹き出すファン部２３ａと、回転軸の周りに並べられる多数枚の翼を有して軸方向右側から空気を吸い込んで径方向外側に吹き出すファン部２３ｂと、ファン部２３ａ、２３ｂを仕切る仕切り壁２３ｃとを備えている。このことにより、羽根車２２は、軸方向両側から空気を吸い込んで径方向外側に吹き出すことができる。

スクロールケーシング２４ａは、羽根車２２のファン部２２ａ、２２ｂを個別に収納して、かつファン部２２ａ、２２ｂから流出した空気が通過する流出空気通路を形成する。スクロールケーシング２４ａは、流出空気通路の通路断面積が羽根車２２の回転方向に向かって徐々に拡大する渦巻き状に形成されている。スクロールケーシング２４ａは、回転軸方向両側にそれぞれ設けられる２つの吸込口と、羽根車２２から吹き出される送風空気を上側に吹き出す吹出口とを備えている。

スクロールケーシング２４ｂは、羽根車２２のファン部２３ａ、２３ｂを個別に収納して、かつファン部２３ａ、２３ｂから流出した空気が通過する流出空気通路を形成する。スクロールケーシング２４ｂは、流出空気通路の通路断面積が羽根車２３の回転方向に向かって徐々に拡大する渦巻き状に形成されている。スクロールケーシング２４ｂは、回転軸方向両側にそれぞれ設けられる２つの吸込口と、羽根車２３から吹き出される送風空気を上側に吹き出す吹出口とを備えている。

図１に示すように、空調ケーシング１１内部においてヒータコア１５の車両後側には湾曲状に形成される仕切り壁１８が形成されており、仕切り壁１８は、ヒータコア１５から吹き出される温風を送風機２０側に案内する案内壁を構成する。

空調ケーシング１１内部において仕切り壁１８と後壁（外壁）３０との間には、スクロールケーシング２４ａ、２４ｂから吹き出される送風空気を吹出口３５、３６に導く空気通路４０が設けられている。吹出口３６は、空調ケーシング１１の上面部の車両後方側部位に設けられており、吹出口３６は、空気通路４０を流れる空気流を乗員上半身に向けて吹き出すフェイス開口部である。

吹出口３５は、空調ケーシング１１の上面部のうち吹出口３６よりも車両前側に配置されており、吹出口３５は、空気通路４０を流れる空気流を車両フロントガラス内面に向けて吹き出すデフロスタ開口部である。空調ケーシング１１のうち吹出口３５、３６の内側には吹出モードドア５４が配置されており、ここで、吹出口３５、３６は送風機２０よりも天地方向上側に配置されている。

吹出モードドア５４は、エアミックスドア５０と同様のスライドドアであり、車両前後方向に円弧状に湾曲して延びる板状部５５と、板状部５５をその湾曲方向に駆動変位させるギア機構５６とを有している。

吹出モードドア５４の板状部５５を車両前方に移動（スライド）させることによって、吹出口３６側の通路開度を増加させて吹出口３５側の通路開度を減少させる。逆に、板状部５５を車両後方に移動（スライド）させることによって、吹出口３５側の通路開度を増加させて吹出口３６側の通路開度を減少させる。

吹出モードドア５４のギヤ機構５６は、エアミックスドア５０のギヤ機構５２と同様に、ラックとピニオンとを有している。吹出モードドア５４の板状部５５の移動をガイドするガイド溝５７は、エアミックスドア５０におけるガイド溝５３と同様に、板状部５５よりも風上側に位置する風上側壁部５７ａと、板状部５５よりも風下側に位置する風下側壁部５７ｂとを有している。

空調ケーシング１１の後壁３０には、図１に示すように、後席側フット開口部３９が設けられており、後席側フット開口部３９は、空気通路４０を流れる空気流を後席側の乗員足元部に向けて吹き出す。空調ケーシング１１には、図２に示すように、前席側フット開口部４１が設けられており、前席側フット開口部４１は、空気通路４０を流れる空気流を前席側の乗員足元部に向けて吹き出す。フット開口部３９、４１は、送風機２０に対して天地方向上側に配置されている。

空調ケーシング１１においてフット開口部３９、４１の内側には、フットドア４２が配置されており、フットドア４２は、板状のドア本体部４２ｂの略中央部に車両前後方向に延びる回転軸４２ａが一体に結合された、いわゆるバタフライドアである。そして、図示しないサーボモータによって回転軸４２ａを回転させ、ドア本体部４２ｂを回転変位させることで、フット開口部３９、４１を開閉する。

次に、本実施形態の室内ユニット部１０の作動について説明する。まず、送風機２０の電動モータ２１が羽根車２２、２３をそれぞれ回転駆動させる。すると、羽根車２２は、スクロールケーシング２４ａの両方の吸込口から空気を吸い込んでスクロールケーシング２４ａの吹出口から吹き出す。

羽根車２３は、スクロールケーシング２４ｂの両方の吸込口から空気を吸い込んでスクロールケーシング２４ｂの吹出口から吹き出す。このような送風機２０の作動により、空調ケーシング１１内には、内気導入口１１ａと外気導入口１１ｂのうち少なくとも一方の導入口を通して空気が導入される。

この一方の導入口から導入された送風空気は空気フィルタ１４を通過して蒸発器１３に流入する。この送風空気は蒸発器１３を通過した際に冷媒と熱交換されて冷却されて冷風となる。

ここで、エアミックスドア５０がバイパス通路１６の空気入口側とヒータコア１５の空気入口側とをそれぞれ開口している状態である場合には、蒸発器１３から吹き出される冷風のうち一部の冷風は、ヒータコア１５側に流れ込んでヒータコア１５により加熱される。このため、ヒータコア１５から温風として吹き出されることになる。

この温風は、仕切り壁１８により送風機２０側に案内されて図１中の矢印ｒａの如く流れる。蒸発器１３から吹き出される冷風のうち残りの冷風は、バイパス通路１６を通過して図１中の矢印ｒｂの如く流れる。

これに伴い、バイパス通路１６を通過した冷風とヒータコア１５から吹き出される温風とは、スクロールケーシング２４ａの両吸込口側に流れる。これら吸込口に吸い込まれる前で冷風と温風とは約９０度の角度で衝突する。また、バイパス通路１６を通過した冷風とヒータコア１５から吹き出される温風とは、スクロールケーシング２４ｂの両吸込口に流れる。これら吸込口に吸い込まれる前で冷風と温風とは約９０度の角度で衝突する。

このように、スクロールケーシング２４ａ、２４ｂにより吸い込まれる前で衝突した冷風と温風は、羽根車２２、２３の作動により吸い込まれて径方向に吹き出される。これにより、衝突した冷風と温風とが混合されて空調風として径方向に吹き出されることとなる。

その後、空調風は、スクロールケーシング２４ａ、２４ｂを通過して空気通路４０に吹き出される。この吹き出される空調風は、空気通路４０を通過して、吹出口３６、３７およびフット開口部３９、４１のいずれかから車室内に向けて吹き出される。

次に、本実施形態の特徴的な構成および作用効果を図３に基づいて説明する。図３は、図１のエアミックスドア５０およびガイド溝５３の模式的な拡大図である。図３では、図示の都合上、エアミックスドア５０の板状部５１を太線で示し、ギヤ機構５２を省略している。

図３中、板状部５１の二点鎖線は、エアミックスドア５０をガイド溝５３に組み付ける前の単体状態（何も拘束されていないフリーの状態）における板状部５１の形状を示し、板状部５１の実線は、エアミックスドア５０をガイド溝５３に組み付けた状態（ガイド溝５３に拘束された状態）における板状部５１の形状を示している。

図３からわかるように、エアミックスドア５０をガイド溝５３に組み付ける前の状態においては、エアミックスドア５０の板状部５１の曲率半径が、ガイド溝５３の風上側壁部５３ａの曲率半径および風下側壁部５３ｂの曲率半径よりも大きく設定されている。

エアミックスドア５０をガイド溝５３に組み付けると、板状部５１の移動方向中間部が風上側壁部５３ａと当接点Ｐ１で当接し、かつ、板状部５１の移動方向両端部が風下側壁部５３ｂと当接点Ｐ２、Ｐ３で当接することで、弾性的に曲げ変形する。

そして、各当接点Ｐ１〜Ｐ３において、板状部５１がフリーの状態に戻ろうとする弾性復元力Ｆ１〜Ｆ３を発生するので、この弾性復元力Ｆ１〜Ｆ３により、板状部５１が風上側壁部５３ａおよび風下側壁部５３ｂに押し付けられることになる。

なお、このような板状部５１の風上側壁部５３ａおよび風下側壁部５３ｂへの押し付けは、板状部５１の特定の作動位置のみならず、板状部５１の全作動範囲において行われるようにするのが好ましい。

このように、本実施形態では、板状部５１をその移動方向の両端部および中間部の３点で支持することができる。このため、板状部５１に風圧が掛かっていない状態で室内空調ユニット１０全体が振動した場合に板状部５１の移動方向両端部が振動して異音（ビビリ音）が発生することを抑制できる。

しかも、本実施形態では、ガイド溝５３を板状部５１の幅方向両側に設けているので、板状部５１を幅方向両側でそれぞれ３点支持できる。このため、板状部５１の移動方向両端部の振動をより抑制することができ、ひいては異音の発生をより抑制できる。

図４は、本実施形態の一設計例を示すエアミックスドア５０およびガイド溝５３の模式的な拡大図である。図４では、図示の都合上、エアミックスドア５０の板状部５１およびピニオン５２ｂのピッチ円を太線で示し、ラック５２ａを省略している。

本設計例では、ピニオン５２ｂを図４のように板状部５１の幅方向と平行に見たときに、ピニオン５２ｂのピッチ円が風上側壁部５３ａと略同一位置になるようにしている。このため、板状部５１の作動位置によっては、板状部５１が、風上側壁部５３ａの代わりにピニオン５２ｂと当接して３点支持されることとなる。

なお、図示を省略しているが、吹出モードドア５４についても、エアミックスドア５０と同様の構成により、板状部５５をその移動方向の両端部および中間部の３点で支持している。このため、板状部５５の移動方向両端部が振動して異音（ビビリ音）が発生することを抑制できる。

（第２実施形態）
上記第１実施形態では、エアミックスドア５０の板状部５１の曲率半径をガイド溝５３の風上側壁部５３ａおよび風下側壁部５３ｂの曲率半径よりも大きく設定しているが、本第２実施形態では、図５に示すように、エアミックスドア５０の板状部５１の曲率半径をガイド溝５３の風上側壁部５３ａおよび風下側壁部５３ｂの曲率半径よりも小さく設定している。

なお、図５では、図示の都合上、エアミックスドア５０の板状部５１を太線で示し、ギヤ機構５２を省略している。また、図５中、板状部５１の二点鎖線は、エアミックスドア５０をガイド溝５３に組み付ける前の状態（何も拘束されていないフリーの状態）における板状部５１の形状を示し、板状部５１の実線は、エアミックスドア５０をガイド溝５３に組み付けた状態（ガイド溝５３に拘束された状態）における板状部５１の形状を示している。

本実施形態では、エアミックスドア５０を空調ケーシング１１内に組み付けると、板状部５１の移動方向中間部が風下側壁部５３ｂと当接点Ｐ４で当接し、かつ、板状部５１の移動方向両端部が風上側壁部５３ａと当接点Ｐ５、Ｐ６で当接することで、板状部５１が弾性的に曲げ変形する。

そして、各当接点Ｐ４〜Ｐ６において、板状部５１がフリーの状態に戻ろうとする弾性復元力Ｆ４〜Ｆ６を発生するので、この弾性復元力Ｆ４〜Ｆ６により、板状部５１が風上側壁部５３ａおよび風下側壁部５３ｂに押し付けられることになる。

このように、本実施形態においても、上記第１実施形態と同様に、板状部５１をその移動方向の両端部および中間部の３点で支持することができるので、板状部５５の移動方向両端部の振動を抑制でき、ひいては異音の発生を抑制できる。

（他の実施形態）
なお、上記各実施形態では、ガイド溝５３を板状部５１の幅方向両側に配置しているが、ガイド溝５３を板状部５１の幅方向一方側のみに配置してもよい。

また、上記各実施形態では、本発明の空調装置を車両用空調装置に適用した例について説明したが、これに限らず、車両用空調装置以外の設置型の空調装置に適用してもよい。

本発明の第１実施形態における車両用空調装置の室内空調ユニットの断面図である。 図１中矢印Ａ方向から見た室内ユニット部の部分断面図である。 図１のエアミックスドアおよびガイド溝の模式的な拡大図である。 第１実施形態の一設計例を示すエアミックスドアおよびガイド溝の模式的な拡大図である。 本発明の第２実施形態におけるエアミックスドアおよびガイド溝の模式的な拡大図である。

符号の説明

５０ スライドドア
５１ 板状部
５３ ガイド溝
５３ａ 風上側壁部
５３ｂ 風下側壁部

Claims (5)

1. 空気通路（１６）を形成するケース（１１）と、
   前記ケース（１１）内にスライド移動可能に配置された板状部（５１）を有し、前記板状部（５１）により前記空気通路（１６）を開閉するスライドドア（５０）と、
   前記板状部（５１）よりも風上側にて前記板状部（５１）の移動方向に延びるように前記ケース（１１）に形成された風上側壁部（５３ａ）、および前記板状部（５１）よりも風下側にて前記風上側壁部（５３ａ）と対向するように前記ケース（１１）に形成された風下側壁部（５３ｂ）を有し、前記風上側壁部（５３ａ）および前記風下側壁部（５３ｂ）により前記板状部（５１）の移動をガイドするガイド溝（５３）とを備え、
   前記板状部（５１）の単体状態における曲率半径は、前記風上側壁部（５３ａ）の曲率半径および前記風下側壁部（５３ｂ）の曲率半径よりも大きく設定され、
   前記板状部（５１）を前記ケース（１１）内に配置した状態では、前記板状部（５１）の移動方向中間部が前記風上側壁部（５３ａ）に当接し、かつ、前記板状部（５１）の移動方向両端部が前記風下側壁部（５３ｂ）に当接することで前記板状部（５１）が弾性変形していることを特徴とする空気通路開閉装置。
2. 空気通路（１６）を形成するケース（１１）と、
   前記ケース（１１）内にスライド移動可能に配置された板状部（５１）を有し、前記板状部（５１）により前記空気通路（１６）を開閉するスライドドア（５０）と、
   前記板状部（５１）よりも風上側にて前記板状部（５１）の移動方向に延びるように前記ケース（１１）に形成された風上側壁部（５３ａ）、および前記板状部（５１）よりも風下側にて前記風上側壁部（５３ａ）と対向するように前記ケース（１１）に形成された風下側壁部（５３ｂ）を有し、前記風上側壁部（５３ａ）および前記風下側壁部（５３ｂ）により前記板状部（５１）の移動をガイドするガイド溝（５３）とを備え、
   前記板状部（５１）の単体状態における曲率半径は、前記風上側壁部（５３ａ）の曲率半径および前記風下側壁部（５３ｂ）の曲率半径よりも小さく設定され、
   前記板状部（５１）を前記ケース（１１）内に配置した状態では、前記板状部（５１）の移動方向中間部が前記風下側壁部（５３ｂ）に当接し、かつ、前記板状部（５１）の移動方向両端部が前記風上側壁部（５３ａ）に当接することで前記板状部（５１）が弾性変形していることを特徴とする空気通路開閉装置。
3. 前記スライドドア（５０）は、前記板状部（５１）を駆動するギヤ機構（５２）を有し、
   前記ギヤ機構（５２）は、前記板状部（５１）に設けられたラック（５２ａ）と、前記ラック（５２ａ）と噛み合うピニオン（５２ｂ）とを有し、
   前記ピニオン（５２ｂ）を前記板状部（５１）の幅方向と平行に見たときに、前記ピニオン（５２ｂ）のピッチ円が前記風上側壁部（５３ａ）と略同一位置になっていることを特徴とする請求項１に記載の空気通路開閉装置。
4. 前記板状部（５１）は、全作動範囲において前記風下側壁部（５３ｂ）および前記風上側壁部（５３ａ）に当接して弾性変形することを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の空気通路開閉装置。
5. 前記ガイド溝（５３）は、前記板状部（５１）の幅方向両側に設けられていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の空気通路開閉装置。

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