WO2013150767A1 - 空気通路開閉装置 - Google Patents

Abstract

ドア（６０）の板状部（６１）におけるドア幅方向両側にガイド溝（５３）を設け、板状部（６１）の単体状態における曲率半径をガイド溝（５３）の曲率半径よりも大きく設定することにより、ドア（６０）を弾性変形させて板状部（６１）のドア幅方向両端部を当接点Ｐ１～Ｐ３の３点で支持する。また、ドア幅方向一端側から他端側まで延びるリブ（６３）を板状部（６１）に設けることにより、板状部（６１）のドア幅方向両端部からの力がリブ（６３）により板状部（６１）のドア幅方向中間部に伝達され、板状部（６１）の中央部付近が空調ケース（１１）のシール面から遠ざかる向きの変形が防止される。したがって、板状部（６１）の中央部付近が空調ケース（１１）のシール面に押し付けられることになる。

Description

空気通路開閉装置 関連出願の相互参照

　本出願は、当該開示内容が参照によって本出願に組み込まれた、２０１２年４月６日に出願された日本特許出願２０１２－０８７６５６を基にしている。

　本開示は、スライドドアにより空気通路を開閉する空気通路開閉装置に関し、車両用空調装置に用いて好適である。

　従来の空気通路開閉装置は、空気通路を形成するケース内にガイド溝を設け、このガイド溝にてスライドドアのドア幅方向両端部をガイドしている。これにより、スライドドアをガイド溝に沿って往復移動させ、このスライドドアの移動によりケースの空気通路を開閉するようにしている。

　そして、スライドドアの単体状態における曲率半径をガイド溝の曲率半径以上にすることにより、スライドドアをケース内に組み付けた時に、スライドドアのドア移動方向両端部がケース側シール面に接触しやすくしている。これにより、小風量時にも、スライドドアを送風空気の風圧によりケース側シール面に圧接させて、スライドドアによるシール性を良好に発揮するようにしている。

　しかしながら、スライドドアに送風空気の風圧がかかっていない状態ではスライドドアがケース側シール面に圧接されないので、この状態でケース全体が振動するとスライドドアのドア移動方向両端部も振動してスライドドアが異音（騒音）を発生してしまう。

　そこで、特許文献１に記載された空気通路開閉装置では、風上側壁部および風下側壁部からなるガイド溝をスライドドアのドア幅方向両側に設け、スライドドアの単体状態における曲率半径を風上側壁部および風下側壁部の曲率半径以上にすることにより、スライドドアのドア移動方向中間部が自身の弾性変形力によって風上側壁部に押し付けられ、スライドドアのドア移動方向両端部が自身の弾性変形力によって風下側壁部に押し付けられるようにしている。これにより、スライドドアはドア移動方向中間部およびドア移動方向両端部の３点で支持されるため、スライドドアのドア移動方向両端部の振動を抑制することができる。

特許第４５９６０４６号明細書

　しかしながら、本願の発明者の検討によると、スライドドアのアスペクト比（＝スライドドアのドア移動方向寸法／スライドドアのドア幅方向寸法）が約１／２以下になった場合、スライドドアが異音（騒音）を発生してしまうことが分かった。

　すなわち、図８に示すように、スライドドア１００をガイド溝１１０に組み付けたときのドア幅方向両端部においては、スライドドア１００のドア移動方向中間部がガイド溝１１０の風上側壁部１１０ａと当接点Ｐ１で当接し、且つ、スライドドア１００のドア移動方向両端部がガイド溝１１０の風下側壁部１１０ｂと当接点Ｐ２、Ｐ３で当接することで、スライドドア１００は弾性的に曲げ変形して当接点Ｐ１～Ｐ３の３点で支持される。

　一方、スライドドア１００のアスペクト比が小さくなるとスライドドア１００のドア幅方向中間部に向かうに従って、ドア移動方向両端部で発生した弾性変形力が伝達され難くなるため、図９に示すように、スライドドア１００のドア幅方向中間部は単体状態時の形状（すなわち、略平板）に近くなり、スライドドア１００のドア幅方向中間部で且つドア移動方向中間部付近（すなわち、スライドドア１００の中央部付近）はドア幅方向両端部よりも風上側に位置することになって、スライドドア１００の中央部付近がケース側シール面から浮いてしまう。この結果、３点支持されるスライドドア１００のドア幅方向両端部が節となり、ケース側シール面から浮いたスライドドア１００の中央部付近が腹となって、スライドドア１００が振動し、異音（騒音）が発生してしまう。

　この対策として、スライドドア１００をケース側シール面に押し付けるパッキンを追加することで、スライドドア１００に送風空気の風圧がかかっていない状態でもスライドドア１００をケース側シール面に圧接する対策が考えられる。しかしながら、この対策では、別部品であるパッキンを用いることによってコストが上昇する。

　本開示は上記点に鑑みて、部品点数を増加させずに、スライドドアのドア幅方向中間部の振動を抑制することを目的とする。

　本開示の一つの特徴例によると、空気通路開閉装置は、空気通路形成するケースと、前記ケース内にスライド移動可能に配置された板状部を有し、前記板状部により前記空気通路を開閉するスライドドアと、前記板状部よりも風上側にてドア移動方向に延びるように前記ケースに形成された風上側壁部、および前記板状部よりも風下側にて前記風上側壁部と対向するように前記ケースに形成された風下側壁部を有し、前記風上側壁部および前記風下側壁部により前記板状部の移動をガイドするガイド溝とを備える。前記ガイド溝は、前記板状部のドア幅方向両側に設けられ、前記板状部の単体状態における曲率半径は、前記風上側壁部の曲率半径および前記風下側壁部の曲率半径よりも大きく設定される。さらに、前記板状部を前記ケース内に配置した状態で、前記板状部のドア移動方向中間部が前記風上側壁部又は風下側壁部のどちらかの一方の壁部に当接し、前記板状部のドア移動方向端部が前記風上側壁部又は風下側壁部の他方の壁部に当接することで前記板状部が弾性変形され、前記板状部は、前記板状部のドア幅方向一端側から他端側まで延びるリブを備える。

　これによると、板状部のドア幅方向両端部からの力をリブにより板状部のドア幅方向中間部に伝達させて、板状部の中央部付近がケース側シール面から遠ざかる向きの変形を防止することができる。したがって、板状部のドア幅方向中間部は、３点支持される板状部のドア幅方向両端部と同様に弾性的に曲げ変形した状態になり、板状部の中央部付近がケース側シール面に押し付けられ、板状部のドア幅方向中間部の振動を抑制することができる。

本開示の第１実施形態に係る空気通路開閉装置を用いた車両用空調装置における室内空調ユニットの側面断面図である。 図１中矢印Ａ方向から見た室内空調ユニットの部分断面図である。 図１のエアミックスドアの正面図である。 図３のエアミックスドアのＩＶ－ＩＶ線に沿う断面図である。 図３のエアミックスドアのＶ－Ｖ線に沿う断面図である。 本開示の第２実施形態に係る空気通路開閉装置におけるエアミックスドアの模式的な正面図である。 本開示の第３実施形態に係る空気通路開閉装置におけるエアミックスドアの模式的な正面図である。 比較例のスライドドアのドア幅方向端部の断面図である。 比較例のスライドドアのドア幅方向中間部の断面図である。

以下、本開示の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。

　（第１実施形態）
　本開示の第１実施形態について説明する。本実施形態は、本開示の空気通路開閉装置を車両用空調装置に適用したものである。なお、図１および図２中、上下前後左右の矢印は、車両搭載状態における各方向を示す。
室内空調ユニット１０は、車室内最前部の計器盤（インストルメントパネル）の内側のうち、車両左右方向（車両ドア幅方向）の略中央部に配置されている。室内空調ユニット１０は、その外殻を形成するとともに、車室内へ向かって送風される室内送風空気の空気通路を形成する空調ケース１１を有している。この空調ケース１１は、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂（例えば、ポリプロピレン）にて成形されている。
さらに、空調ケース１１は、車両左右方向の略中央部に車両上下方向の分割面を有しており、この分割面で左右２つの分割部に分割できる。そして、左右２つの分割部は、その内部に後述する空気フィルタ１４、蒸発器１３、ヒータコア１５等の各構成機器を収容した状態で、金属バネ、クリップ、ネジ等の締結手段によって一体に結合されている。

　図１に示すように、空調ケース１１の車両前方側且つ上方側であって、空調ケース１１に形成された空気通路の最上流部には、内気（車室内空気）と外気（車室外空気）とを切替導入する内外気切替部１２が設けられている。この内外気切替部１２には、空調ケース１１内に内気を導入させる内気導入口１１ａおよび外気を導入させる外気導入口１１ｂが形成されている。

　内外気切替部１２の内部には、内気導入口１１ａおよび外気導入口１１ｂを開閉する内外気切替ドア１２ｂが回転自在に配置されている。具体的には、この内外気切替ドア１２ｂは、板状のドア本体部１２ｃの一端側に、車両左右方向に延びる回転軸１２ａが一体に結合された、いわゆる片持ちドアである。

　内外気切替部１２では、図示しないサーボモータによって回転軸１２ａを回転させ、ドア本体部１２ｃを回転変位させることによって、内気導入口１１ａおよび外気導入口１１ｂの開口面積を連続的に調整できるようになっている。内外気切替部１２の空気流れ下流側には、蒸発器１３が配置されている。

　蒸発器１３は、周知の蒸気圧縮式冷凍サイクル（図示せず）を構成する機器の１つであり、冷凍サイクル内の低圧冷媒を蒸発させて吸熱作用を発揮させることで、室内送風空気を冷却する冷却用熱交換器である。

　蒸発器１３は、複数本のチューブおよび熱交換フィンからなるコア部１３ａの両端にタンク１３ｂを配置することで構成され、全体として扁平形状を有している。また、蒸発器１３は、扁平面（平たい面）が車両上下方向に対して平行に配置されている。

　複数本のチューブは上下方向に並行に配置されて、それぞれ冷媒を流すものであり、熱交換フィンはチューブ内の冷媒と空気との熱交換を促進する。タンク１３ｂは、複数本のチューブの上側および下側にそれぞれ配置され、複数本のチューブに対して冷媒を分配、および複数本のチューブからの冷媒を集合させる。上下両タンク１３ｂ、１３ｂは、空調ケース１１により支持されている。

　空調ケース１１内部において、蒸発器１３の空気上流側には薄板状の空気フィルタ１４が配置されており、空気フィルタ１４は蒸発器１３に流入する空気から塵等を除去する。

　蒸発器１３の空気流れ下流側の車両後方側且つ上方側には、ヒータコア１５が配置されている。ヒータコア１５は、図示しないエンジン冷却水回路を循環する高温のエンジン冷却水を内部に流入させ、エンジン冷却水と蒸発器１３にて冷却された冷風とを熱交換させて、冷風を再加熱する加熱用熱交換器である。

　ヒータコア１５は、蒸発器１３と同様に、複数本のチューブおよび熱交換フィンからなるコア部１５ａの両端にタンク１５ｂを配置することで構成され、全体として扁平形状を有している。ヒータコア１５は蒸発器１３に対して略並行に配置されるが、本例では、ヒータコア１５の扁平面が蒸発器１３の扁平面に対して所定角度（約３０度未満）傾斜してヒータコア１５の上端部が下端部よりも若干車両前側に位置するようにヒータコア１５が配置されている。

　複数本のチューブはヒータコア１５の傾斜角度に沿って略上下方向に配置されている。上側タンク１５ｂは複数本のチューブ１３ａに対して冷媒を分配する。下側タンク１５ｂは複数本のチューブ１３ａからの冷媒を集合させる。上下両タンク１５ｂ、１５ｂは、それぞれ空調ケース１１により支持されている。

　次に、蒸発器１３の後方側であって、且つ、ヒータコア１５の下方側には、バイパス通路１６が形成されている。このバイパス通路１６は、蒸発器１３通過後の冷風がヒータコア１５を迂回して流れる通路である。

　蒸発器１３の直後には、ヒータコア１５側へ流入させる冷風とバイパス通路１６側へ流入させる冷風との風量割合を調整するエアミックスドア６０が配置されている。このエアミックスドア６０は、車両上下方向に円弧状に湾曲して延びる板状部６１と、板状部６１をその湾曲方向に駆動変位させるギア機構６２と、板状部６１よりも剛性が高く且つ板状部６１のドア幅方向一端側から他端側まで延びるリブ６３（図３参照、詳細後述）とを有するスライドドアで構成されている。

　エアミックスドア６０の板状部６１を車両上方に移動（スライド）させることによって、バイパス通路１６側の通路開度を増加させてヒータコア１５側の通路開度を減少させる。逆に、板状部６１を車両下方に移動（スライド）させることによって、バイパス通路１６側の通路開度を減少させてヒータコア１５側の通路開度を増加させる。

　このエアミックスドア６０の開度調整によって送風機２０へ吸入される冷風および温風の風量割合が調整され、送風機２０から、車室内に向けて送風される室内送風空気の温度調整がなされる。つまり、エアミックスドア６０は、室内送風空気の温度調整手段を構成する。

　ギア機構６２は、ドア移動方向に延びるように板状部６１に設けられたラック６２ａと、ラック６２ａと噛み合うピニオン６２ｂとを有している。ピニオン６２ｂは図示しないサーボモータによって駆動される。本例では、ラック６２ａおよびピニオン６２ｂを板状部６１の風上側に配置している。

　また、ラック６２ａおよびピニオン６２ｂを板状部６１のドア幅方向両端部近傍に配置している。より具体的には、ラック６２ａおよびピニオン６２ｂを、板状部６１のドア幅方向両端部よりも若干ドア幅方向内側に配置している。

　空調ケース１１には、板状部６１の移動をガイドするガイド溝５３が形成されている。ガイド溝５３は、板状部６１のドア幅方向両側に配置されている。また、ガイド溝５３は、板状部６１よりも風上側にてドア移動方向に延びる風上側壁部５３ａと、板状部６１よりも風下側にて風上側壁部５３ａと対向する風下側壁部５３ｂとを有している。

　この風上側壁部５３ａと風下側壁部５３ｂとの間に板状部６１のドア幅方向両端部、すなわち板状部６１のうちラック６２ａよりもドア幅方向外側の部位が摺動可能に挿入される。これにより、風上側壁部５３ａおよび風下側壁部５３ｂからなるガイド溝５３によって板状部６１の移動がガイドされることとなる。

　空調ケース１１内部においてヒータコア１５の下方側には、送風機２０が配置されている。図１、図２に示すように、送風機２０は、電動モータ２１、羽根車２２、２３、およびスクロールケース２４ａ、２４ｂを備えている。電動モータ２１は、空調ケース１１内部において車両左右方向中央部に配置されており、電動モータ２１の回転軸は、車両左右方向両側にそれぞれ延びている。

　羽根車２２、２３は遠心式多翼ファンであり、羽根車２２は電動モータ２１の回転軸の左側先端部に固定されている。羽根車２２は、回転軸の周りに並べられる多数枚の翼を有して軸方向左側から図２の矢印Ｋａのように空気を吸い込んで径方向外側に吹き出すファン部２２ａと、回転軸の周りに並べられる多数枚の翼を有して軸方向右側から図２中矢印Ｋｂのように空気を吸い込んで径方向外側に吹き出すファン部２２ｂと、ファン部２２ａ、２２ｂを仕切る仕切り壁２２ｃとを備えている。このことにより、羽根車２２は、回転軸方向両側から空気を吸い込んで径方向外側に吹き出すことができる。

　羽根車２３は、電動モータ２１の回転軸の右側先端部に固定されており、羽根車２３は、羽根車２２と同様に、回転軸の周りに並べられる多数枚の翼を有して軸方向左側から空気を吸い込んで径方向外側に吹き出すファン部２３ａと、回転軸の周りに並べられる多数枚の翼を有して軸方向右側から空気を吸い込んで径方向外側に吹き出すファン部２３ｂと、ファン部２３ａ、２３ｂを仕切る仕切り壁２３ｃとを備えている。このことにより、羽根車２２は、軸方向両側から空気を吸い込んで径方向外側に吹き出すことができる。

　スクロールケース２４ａは、羽根車２２のファン部２２ａ、２２ｂを個別に収納して、且つファン部２２ａ、２２ｂから流出した空気が通過する流出空気通路を形成する。スクロールケース２４ａは、流出空気通路の通路断面積が羽根車２２の回転方向に向かって徐々に拡大する渦巻き状に形成されている。スクロールケース２４ａは、回転軸方向両側にそれぞれ設けられる２つの吸込口と、羽根車２２から吹き出される送風空気を上側に吹き出す吹出口とを備えている。

　スクロールケース２４ｂは、羽根車２２のファン部２３ａ、２３ｂを個別に収納して、且つファン部２３ａ、２３ｂから流出した空気が通過する流出空気通路を形成する。スクロールケース２４ｂは、流出空気通路の通路断面積が羽根車２３の回転方向に向かって徐々に拡大する渦巻き状に形成されている。スクロールケース２４ｂは、回転軸方向両側にそれぞれ設けられる２つの吸込口と、羽根車２３から吹き出される送風空気を上側に吹き出す吹出口とを備えている。

　図１に示すように、空調ケース１１内部においてヒータコア１５の車両後側には湾曲状に形成される仕切り壁１８が形成されており、仕切り壁１８は、ヒータコア１５から吹き出される温風を送風機２０側に案内する案内壁を構成する。

　空調ケース１１内部において仕切り壁１８と後壁（外壁）３０との間には、スクロールケース２４ａ、２４ｂから吹き出される送風空気を吹出口３５、３６に導く空気通路４０が設けられている。吹出口３６は、空調ケース１１の上面部の車両後方側部位に設けられており、吹出口３６は、空気通路４０を流れる空気流を乗員上半身に向けて吹き出すフェイス開口部である。

　吹出口３５は、空調ケース１１の上面部のうち吹出口３６よりも車両前側に配置されており、吹出口３５は、空気通路４０を流れる空気流を車両フロントガラス内面に向けて吹き出すデフロスタ開口部である。空調ケース１１のうち吹出口３５、３６の内側には吹出モードドア５４が配置されており、ここで、吹出口３５、３６は送風機２０よりも天地方向上側に配置されている。

　吹出モードドア５４は、エアミックスドア６０と同様のスライドドアであり、車両前後方向に円弧状に湾曲して延びる板状部５５と、板状部５５をその湾曲方向に駆動変位させるギア機構５６とを有している。

　吹出モードドア５４の板状部５５を車両前方に移動（スライド）させることによって、吹出口３６側の通路開度を増加させて吹出口３５側の通路開度を減少させる。逆に、板状部５５を車両後方に移動（スライド）させることによって、吹出口３５側の通路開度を増加させて吹出口３６側の通路開度を減少させる。

　吹出モードドア５４のギヤ機構５６は、エアミックスドア６０のギア機構６２と同様に、ラックとピニオンとを有している。吹出モードドア５４の板状部５５の移動をガイドするガイド溝５７は、エアミックスドア６０におけるガイド溝５３と同様に、板状部５５よりも風上側に位置する風上側壁部５７ａと、板状部５５よりも風下側に位置する風下側壁部５７ｂとを有している。

　空調ケース１１の後壁３０には、図１に示すように、後席側フット開口部３９が設けられており、後席側フット開口部３９は、空気通路４０を流れる空気流を後席側の乗員足元部に向けて吹き出す。空調ケース１１には、図２に示すように、前席側フット開口部４１が設けられており、前席側フット開口部４１は、空気通路４０を流れる空気流を前席側の乗員足元部に向けて吹き出す。フット開口部３９、４１は、送風機２０に対して天地方向上側に配置されている。

　空調ケース１１においてフット開口部３９、４１の内側には、フットドア４２が配置されており、フットドア４２は、板状のドア本体部４２ｂの略中央部に車両前後方向に延びる回転軸４２ａが一体に結合された、いわゆるバタフライドアである。そして、図示しないサーボモータによって回転軸４２ａを回転させ、ドア本体部４２ｂを回転変位させることで、フット開口部３９、４１を開閉する。

　次に、本実施形態の室内ユニット部１０の作動について説明する。まず、送風機２０の電動モータ２１が羽根車２２、２３をそれぞれ回転駆動させる。すると、羽根車２２は、スクロールケース２４ａの両方の吸込口から空気を吸い込んでスクロールケース２４ａの吹出口から吹き出す。

　羽根車２３は、スクロールケース２４ｂの両方の吸込口から空気を吸い込んでスクロールケース２４ｂの吹出口から吹き出す。このような送風機２０の作動により、空調ケース１１内には、内気導入口１１ａと外気導入口１１ｂのうち少なくとも一方の導入口を通して空気が導入される。

　この一方の導入口から導入された送風空気は空気フィルタ１４を通過して蒸発器１３に流入する。この送風空気は蒸発器１３を通過した際に冷媒と熱交換されて冷却されて冷風となる。

　ここで、エアミックスドア６０がバイパス通路１６の空気入口側とヒータコア１５の空気入口側とをそれぞれ開口している状態である場合には、蒸発器１３から吹き出される冷風のうち一部の冷風は、ヒータコア１５側に流れ込んでヒータコア１５により加熱される。このため、ヒータコア１５から温風として吹き出されることになる。

　この温風は、仕切り壁１８により送風機２０側に案内されて図１中の矢印ｒａの如く流れる。蒸発器１３から吹き出される冷風のうち残りの冷風は、バイパス通路１６を通過して図１中の矢印ｒｂの如く流れる。

　これに伴い、バイパス通路１６を通過した冷風とヒータコア１５から吹き出される温風とは、スクロールケース２４ａの両吸込口側に流れる。これら吸込口に吸い込まれる前で冷風と温風とは約９０度の角度で衝突する。また、バイパス通路１６を通過した冷風とヒータコア１５から吹き出される温風とは、スクロールケース２４ｂの両吸込口に流れる。これら吸込口に吸い込まれる前で冷風と温風とは約９０度の角度で衝突する。

　このように、スクロールケース２４ａ、２４ｂにより吸い込まれる前で衝突した冷風と温風は、羽根車２２、２３の作動により吸い込まれて径方向に吹き出される。これにより、衝突した冷風と温風とが混合されて空調風として径方向に吹き出されることとなる。

　その後、空調風は、スクロールケース２４ａ、２４ｂを通過して空気通路４０に吹き出される。この吹き出される空調風は、空気通路４０を通過して、吹出口３６、３７およびフット開口部３９、４１のいずれかから車室内に向けて吹き出される。

　次に、本実施形態の特徴的な構成および作用効果を図３～図５に基づいて説明する。図３は、図１のエアミックスドア６０を風上側から見た正面図である。図４は、エアミックスドア６０をガイド溝５３に組み付けた状態（ガイド溝５３に拘束された状態）におけるエアミックスドア６０の形状を示す図３のＩＶ－ＩＶ線に沿う断面図である。図５は、エアミックスドア６０をガイド溝５３に組み付けた状態（ガイド溝５３に拘束された状態）におけるエアミックスドア６０の形状を示す図３のＶ－Ｖ線に沿う断面図である。

　本実施形態のエアミックスドア６０は、ガイド溝５３に組み付ける前の状態（すなわち、単体状態）における板状部６１の曲率半径が、ガイド溝５３の風上側壁部５３ａの曲率半径および風下側壁部５３ｂの曲率半径よりも大きく設定されている。

　図３～図５に示すように、リブ６３は、板状部６１のドア幅方向（図３の紙面左右方向）一端側から他端側まで延びており、ドア移動方向（図３の紙面上下方向）中間部に１つ配置されている。また、リブ６３は、板状部６１に一体に形成され、板状部６１から風上側に向かって突出し、断面形状が台形になっている。なお、ラック６２ａのうちドア移動方向中間部に位置する部分はリブ６３の部位に形成されており、その部分のラック６２ａはリブ６３としても機能する。

　図４に示すように、エアミックスドア６０をガイド溝５３に組み付けたときの板状部６１のドア幅方向両端部においては、リブ６３が風上側壁部５３ａと当接点Ｐ１で当接し、且つ、板状部６１のドア移動方向両端部が風下側壁部５３ｂと当接点Ｐ２、Ｐ３で当接することで、エアミックスドア６０は弾性的に曲げ変形する。
そして、各当接点Ｐ１～Ｐ３において、板状部６１がフリーの状態に戻ろうとする弾性復元力を発生するので、この弾性復元力により、板状部６１のドア幅方向両端部は風上側壁部５３ａおよび風下側壁部５３ｂに押し付けられることになる。
このように、板状部６１のドア幅方向両端部は３点で支持されるため、板状部６１に風圧が掛かっていない状態で室内空調ユニット１０全体が振動した場合に板状部６１のドア幅方向両端部付近が振動して異音（ビビリ音）が発生することを抑制できる。
また、板状部６１のドア幅方向両端部からの力がリブ６３により板状部６１のドア幅方向中間部に伝達されるため、板状部６１の中央部付近が空調ケース１１のシール面から遠ざかる向きの変形が防止される。したがって、図５に示すように、板状部６１のドア幅方向中間部は、３点支持される板状部６１のドア幅方向両端部と同様に弾性的に曲げ変形した状態になり、板状部６１の中央部付近が空調ケース１１のシール面に押し付けられることになる。

　このように、板状部６１の中央部付近は空調ケース１１のシール面に押し付けられるため、板状部６１に風圧が掛かっていない状態で室内空調ユニット１０全体が振動した場合に、板状部６１の中央部付近が振動して異音（ビビリ音）が発生することを抑制できる。

　（第２実施形態）
　本開示の第２実施形態について説明する。本実施形態は、エアミックスドア６０の構成を変更したものである。なお、その他に関しては第１実施形態と同様であるため、異なる部分についてのみ説明する。

　図６に示すように、本実施形態のエアミックスドア６０は、リブ６３がドア移動方向に離れた位置に複数配置されている。具体的には、リブ６３は、ドア移動方向中間部、および、ドア移動方向両端部近傍に、配置されている。
これによると、板状部６１のドア移動方向両端部近傍で且つ板状部６１のドア幅方向中間部にも、板状部６１のドア幅方向両端部からの力がリブ６３によりに伝達されるため、板状部６１の中央部付近は空調ケース１１のシール面に確実に押し付けられ、板状部６１の中央部付近が振動して異音（ビビリ音）が発生することをより確実に抑制できる。

　（第３実施形態）
　本開示の第３実施形態について説明する。本実施形態は、エアミックスドア６０の構成を変更したものである。なお、その他に関しては第１実施形態と同様であるため、異なる部分についてのみ説明する。

　図７に示すように、本実施形態のエアミックスドア６０は、リブ６３の大きさがドア幅方向位置によって異なっている。具体的には、リブ６３におけるドア幅方向両端側が、リブ６３におけるドア幅方向中間部よりも、大きくなっている。

　なお、本実施形態は、上記各実施形態と組み合わせが可能である。

　（他の実施形態）
　上記各実施形態では、リブ６３の断面形状を台形にしたが、リブ６３の断面形状は他の形状（例えば矩形）にしてもよい。
　上記第１実施形態では、板状部６１のドア移動方向中間部（Ｐ１）が前記風上側壁部５３ａに当接し、前記板状部６１のドア移動方向端部（Ｐ２、Ｐ３）が風下側壁部５３ｂに当接することで板状部６１が弾性変形されている。しかし、板状部６１のドア移動方向中間部（Ｐ１）が前記風下側壁部５３ｂに当接し、前記板状部６１のドア移動方向端部（Ｐ２、Ｐ３）が風下側壁部５３aに当接することで板状部６１が弾性変形されてもよい。

Claims (7)

1. 空気通路（１６）を形成するケース（１１）と、
   　前記ケース（１１）内にスライド移動可能に配置された板状部（６１）を有し、前記板状部により前記空気通路を開閉するスライドドア（６０）と、
   　前記板状部（６１）よりも風上側にてドア移動方向に延びるように前記ケース（１１）に形成された風上側壁部（５３ａ）、および前記板状部よりも風下側にて前記風上側壁部と対向するように前記ケース（１１）に形成された風下側壁部（５３ｂ）を有し、前記風上側壁部（５３ａ）および前記風下側壁部（５３ｂ）により前記板状部（６１）の移動をガイドするガイド溝（５３）とを備え、
   前記ガイド溝（５３）は、前記板状部（６１）のドア幅方向両側に設けられ、
   前記板状部（６１）の単体状態における曲率半径は、前記風上側壁部（５３ａ）の曲率半径および前記風下側壁部（５３ｂ）の曲率半径よりも大きく設定され、
   前記板状部（６１）を前記ケース（１１）内に配置した状態で、前記板状部（６１）のドア移動方向中間部が前記風上側壁部又は風下側壁部のどちらかの一方の壁部に当接し、前記板状部（６１）のドア移動方向端部が前記風上側壁部又は風下側壁部の他方の壁部に当接することで前記板状部（６１）が弾性変形され、
   前記板状部（６１）は、前記板状部（６１）のドア幅方向一端側から他端側まで延びるリブ（６３）を備える空気通路開閉装置。
2. 前記リブ（６３）は、前記板状部（６１）のドア移動方向中間部に１つ配置されている請求項１に記載の空気通路開閉装置。
3. 前記リブ（６３）は、前記板状部（６１）のドア移動方向に離れた位置に複数配置されている請求項１に記載の空気通路開閉装置。
4. 前記リブ（６３）は、前記板状部（６１）に一体に形成されている請求項１ないし３のいずれか１つに記載の空気通路開閉装置。
5. 前記リブ（６３）は、前記板状部（６１）よりも剛性が高くなっている請求項１ないし４のいずれか１つに記載の空気通路開閉装置。
6. 前記板状部（６１）のドア移動方向中間部が前記風上側壁部（５３ａ）に当接し、前記板状部（６１）のドア移動方向端部が風下側壁部（５３ｂ）に当接することで前記板状部（６１）が弾性変形されている請求項１ないし５のいずれか１つに記載の空気通路開閉装置。
7. 空気通路（１６）を形成するケース（１１）と、
   前記ケース（１１）内にスライド移動可能に配置された板状部（６１）を有し、前記板状部（６１）により前記空気通路を開閉するスライドドア（６０）と、
   前記板状部（６１）よりも風上側にてドア移動方向に延びるように前記ケース（１１）に形成された風上側壁部（５３ａ）、および前記板状部よりも風下側にて前記風上側壁部と対向するように前記ケース（１１）に形成された風下側壁部（５３ｂ）を有し、前記風上側壁部（５３ａ）および前記風下側壁部（５３ｂ）により前記板状部（６１）の移動をガイドするガイド溝（５３）とを備え、
   前記ガイド溝（５３）は、前記板状部（６１）のドア幅方向両側に設けられ、
   前記板状部（６１）の単体状態における曲率半径は、前記風上側壁部（５３ａ）の曲率半径および前記風下側壁部（５３ｂ）の曲率半径よりも大きく設定され、
   前記板状部（６１）を前記ケース（１１）内に配置した状態では、前記板状部（６１）のドア移動方向中間部が前記風上側壁部（５３ａ）に当接し、且つ、前記板状部（６１）のドア移動方向両端部が前記風下側壁部（５３ｂ）に当接することで前記板状部（６１）が弾性変形され、
   前記板状部（６１）は、前記板状部（６１）のドア幅方向一端側から他端側まで延びるリブ（６３）を備えている空気通路開閉装置。

Images