JP2007168522A - 空気通路開閉装置 - Google Patents

Abstract

【課題】小型簡素な機構で空気通路を開閉できるようにし、かつ、異音の発生を低減する。
【解決手段】空気通路１２の開口部を開閉するスライドドア３０を、空気流れ方向ａに積層された複数枚の薄板部材３１〜３４で構成し、複数枚の薄板部材３１〜３４にはそれぞれ開口部と通路遮蔽部分３１ｃ〜３４ｃとを設け、通路遮蔽部分３１ｃ〜３４ｃが階段状にずれた状態で積層されることにより空気通路１２の遮蔽範囲が決定される。複数枚の薄板部材３１〜３４の風上側領域に、複数枚の薄板部材３１〜３４を風下側へ押しつけて、複数枚の薄板部材３１〜３４に弾性反力を発生する風上側防振リブ２１を備える。
【選択図】図１

Description

本発明は、複数枚の薄板部材を空気流れ方向に積層することにより構成された積層式ドア手段によりて空気通路を開閉する空気通路開閉装置に関するもので、車両用空調装置に用いて好適なものである。

従来、車両用空調装置における空気通路開閉装置として、特許文献１には、ドア移動方向の中間部に空気通路を開口する開口部を形成する枠形状部を配置し、この枠形状部の前後両側に空気通路を閉塞する可撓性膜状部材を配置したフレキシブルスライドドアを用いた空気通路開閉装置が記載されている。

この特許文献１によると、一般的な回転式板ドアに比較してドアの回転作動空間が不要となり、空気通路開閉装置の体格を小型化できる。
特開２００３−７２３４５号公報

しかし、特許文献１のものでは、枠形状部の前後両側に空気通路の開口を全閉できるだけの大きさを有する可撓性膜状部材を配置するので、この前後両側の可撓性膜状部材を収納する収納空間を空調装置のケース内に設定する必要が生じる。従って、この収納空間の設定に伴う体格の大型化という問題点が残っている。

本発明は上記点に鑑み、可撓性膜状部材の収納空間に相当するスペースが不要となり、体格を小型化できる空気通路開閉装置を提供することを目的とする。

また、本発明は空気通路開閉装置における異音の発生を低減することを他の目的とする。

上記目的を達成するため、本発明では、空気通路（１１、１２）の開口部の風上側に空気流れ方向（ａ）と直交する方向（ｂ）に移動するドア手段（３０）を備え、前記ドア手段（３０）により前記空気通路（１１、１２）を開閉する空気通路開閉装置であって、
前記ドア手段（３０）は、前記空気流れ方向（ａ）に積層された複数枚の薄板部材（３１〜３４）で構成され、
前記複数枚の薄板部材（３１〜３４）はそれぞれ開口部（３１ａ〜３４ａ）と通路遮蔽部分（３１ｂ〜３４ｃ）とを有しており、
前記複数枚の薄板部材（３１〜３４）の前記開口部（３１ａ〜３４ａ）が前記空気通路（１１、１２）の開口部と重合することにより前記空気通路（１１、１２）を開口し、
一方、前記複数枚の薄板部材（３１〜３４）の前記通路遮蔽部分（３１ｂ〜３４ｃ）が階段状にずれた状態で積層されることにより前記空気通路（１１、１２）の遮蔽範囲が決定されるようになっており、
さらに、前記複数枚の薄板部材（３１〜３４）の風上側領域に、前記複数枚の薄板部材（３１〜３４）を風下側へ押しつけて、前記複数枚の薄板部材（３１〜３４）に弾性反力を発生する風上側防振手段（２１）を備えることを特徴としている。

これによると、複数枚の薄板部材（３１〜３４）の開口部（３１ａ〜３４ａ）が空気通路（１１、１２）の開口部と重合することにより空気通路（１１、１２）を開口することができ、空気通路（１１、１２）の全開機能を確保できるとともに、複数枚の薄板部材（３１〜３４）の通路遮蔽部分（３１ｂ〜３４ｃ）が階段状にずれた状態（図１（ａ）参照）で積層されることにより空気通路（１１、１２）の全閉機能を確保できる。

従って、複数枚の薄板部材（３１〜３４）の個々の通路遮蔽部分（３１ｂ〜３４ｃ）の長さＸは空気通路（１１、１２）のドア移動方向（ｂ）の開口長さ（Ｌ０）に比較して大幅に小さい長さに設定できる。そして、この小さい長さＸを有する通路遮蔽部分（３１ｂ〜３４ｃ）を積層してドア手段（３０）の収納（図７参照）を行うことができるから、空気通路開閉装置全体の体格を効果的に小型化できる。

これに加え、本発明では、複数枚の薄板部材（３１〜３４）の風上側領域に風上側防振手段（２１）を備え、この風上側防振手段（２１）により複数枚の薄板部材（３１〜３４）を風下側へ押しつけて、複数枚の薄板部材（３１〜３４）に弾性反力を発生するようにしているから、この弾性反力によって複数枚の薄板部材（３１〜３４）にテンションがかかった状態となる。これにより、薄板部材の振動を抑えることができ、複数枚の薄板部材（３１〜３４）の振動に起因する異音の発生を抑制できる。

そして、複数枚の薄板部材（３１〜３４）にテンションを持たせて防振を行うから、薄板部材自体の剛性を防振のために特別に高める必要がない。そのため、複数枚の薄板部材（３１〜３４）を風圧による変形が可能な適度の剛性に設定できるので、複数枚の薄板部材相互間および空気通路（１１、１２）の開口部側シール面との間を風圧により密着させてシール作用を得る、いわゆる自己シール作用を良好に発揮できる。

本発明は、具体的には、複数枚の薄板部材（３１〜３４）の風下側領域に、複数枚の薄板部材（３１〜３４）の風圧による風下側への変形を所定量以内に規制する風下側防振手段（１８）を備えるようにしてもよい。

ところで、雰囲気温度が上昇して薄板部材（３１〜３４）の剛性が低下したり、あるいは空気通路への風量が上昇して風圧が上昇すると、薄板部材（３１〜３４）が風圧を受けて風下側へ膨らむように大きく変形する。この風下側への大きな膨出変形が生じると、薄板部材（３１〜３４）が風上側防振手段（２１）から離れる場合が生じる。

この場合には、風上側防振手段（２１）の押しつけ力が消滅して薄板部材（３１〜３４）の弾性反力も消滅するので、薄板部材（３１〜３４）の振動が発生しやすくなり、その結果、薄板部材（３１〜３４）から異音が発生しやすくなる。

これに対し、上記風下側防振手段（１８）を備えた構成にすれば、複数枚の薄板部材（３１〜３４）の風圧による風下側への大変形を規制できるので、薄板部材（３１〜３４）の風下側への大変形に基づく振動、異音の発生を良好に抑制できる。

本発明における風上側防振手段（２１）および風下側防振手段（１８）は、具体的には、ドア手段（３０）の移動方向（ｂ）に沿って延びる板状部材で形成することが好ましい。

このように、両防振手段（２１、１８）を板状部材で形成すれば、空気通路（１１、１２）へ向かう空気流れを板状部材の板面と平行に流すことができるので、両防振手段（２１、１８）による圧損を僅少量に抑制できるとともに、薄板部材（３１〜３４）を板状部材の延長方向に沿ってスムースに移動させることができる。

また、本発明では、具体的には、空気流れの風圧が低いときには複数枚の薄板部材（３１〜３４）が風上側防振手段（２１）のみに接触し、
空気流れの風圧が所定値以上になると、複数枚の薄板部材（３１〜３４）が風上側防振手段（２１）から離れて風下側防振手段（１８）のみに接触するようにしている。

このようにすれば、薄板部材（３１〜３４）が空気流れ前後の２つの防振手段（２１、１８）に同時に接触することがないから、防振手段設置に伴うドア操作力の増大を抑制できる。

また、本発明では、具体的には、風上側防振手段（２１）と風下側防振手段（１８）を、ドア移動方向（ｂ）と直交する方向において互いにオフセット配置している。

このオフセット配置を採用すれば、薄板部材（３１〜３４）を空気流れ前後の２つの防振手段（２１、１８）にて同位置にて挟み込むということがなくなるので、ドア操作力の増大を抑制できる。

また、本発明では、具体的には、複数枚の薄板部材（３１〜３４）のうち、少なくとも１つの薄板部材の隅部に押しつけ力を付与する突起部（３２ｆ、３３ｆ、３４ｆ）を設けている。

薄板部材の積層枚数が増えると、外部から振動が加わった際に複数枚の薄板部材相互間で振動によるバタツキ異音が発生しやすくなるが、上記突起部（３２ｆ、３３ｆ、３４ｆ）の設置により複数枚の薄板部材（３１〜３４）相互間を密着させて、バタツキ異音の発生を防止できる。

そして、本発明では、具体的には、複数枚の薄板部材（３１〜３４）のうち、突起部（３２ｆ、３３ｆ、３４ｆ）の突きだし方向に積層される薄板部材（３１〜３４）の隅部に、この薄板部材（３１〜３４）と突起部（３２ｆ、３３ｆ、３４ｆ）との接触を回避する切り欠き部（３１ｇ〜３３ｇ）を形成している。

この切り欠き部（３１ｇ〜３３ｇ）により薄板部材（３１〜３４）と突起部（３２ｆ、３３ｆ、３４ｆ）との接触を回避できるから、突起部（３２ｆ、３３ｆ、３４ｆ）を設置しても、通路遮蔽部分（３１ｂ〜３４ｃ）を積層して収納する機能に妨げが生じない。

なお、本発明において、複数枚の薄板部材（３１〜３４）のうち、少なくとも１つの薄板部材におけるドア移動方向（ｂ）の端部の中央部付近に押しつけ力を付与する突起部（３４ｇ）を設けるようにしてもよい。

また、本発明では、具体的には、空気通路（１１、１２）の開口部周縁の全周に、複数枚の薄板部材（３１〜３４）側へ突き出すシールリブ（１０ｃ）を形成している。

これによると、薄板部材（３１〜３４）はシールリブ（１０ｃ）の頂部に接触して摺動するから、薄板部材（３１〜３４）の摺動面積を減少してドア操作力を低減できる。

しかも、シールリブ（１０ｃ）の突きだし高さにより薄板部材（３１〜３４）と空気通路（１１、１２）側のハウジング壁面との間に隙間Ｓ１（後述の図１、１２参照）を形成できる。この隙間Ｓ１により上記突起部（３２ｆ、３３ｆ、３４ｆ、３４ｇ）の突き出し寸法のばらつきを吸収できる。

なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

（第１実施形態）
まず最初に、本実施形態による積層スライドドアを用いた空気通路開閉装置の基本構造を図１〜図７に基づいて説明する。図１（ａ）は本実施形態による積層スライドドアを用いた空気通路開閉装置を示す概略断面図、図１（ｂ）はその平面展開図である。図２は積層スライドドアの連動手段を例示する断面図である。図３は本実施形態による空気通路開閉装置の概略分解斜視図、図４は本実施形態による積層スライドドアのシール機能を説明する概略分解断面図、図５は本実施形態による積層スライドドアの駆動機構部の軸方向断面図、図６は本実施形態による積層スライドドアの作動パターンの説明図、図７は図１（ａ）の左側通路遮蔽部分の拡大断面図である。

本実施形態による空気通路開閉装置は、図３、図４に示すように、大別して、風下側（空気流れ下流側）に位置する樹脂製の第１ハウジング１０と、風上側（空気流れ上流側）に位置する樹脂製の第２ハウジング２０と、この第１、第２ハウジング１０、２０内に収納される積層スライドドア３０と、この積層スライドドア３０を移動させるための駆動力を積層スライドドア３０に与える駆動機構４０とにより構成される。

風下側の第１ハウジング１０には第１、第２の２つの空気通路１１、１２が並んで形成されている。本例では、第１、第２空気通路１１、１２が同一開口面積の矩形状に形成されている。

積層スライドドア３０はこの２つの空気通路１１、１２の並び方向ｂ、換言すると、空気流れ方向ａと交差する方向ｂに移動して空気通路１１、１２を開閉するもので、以下、積層スライドドア３０の具体的構成について詳述する。

積層スライドドア３０は図１（ａ）に示すように複数枚の薄板部材３１〜３４を空気流れ方向ａに積層して構成されるもので、本例では４枚の薄板部材３１〜３４を重ね合わせた４層の積層構造になっている。また、本例では各薄板部材３１〜３４をある程度の弾性を有する樹脂材にて板厚：０．８ｍｍ程度の薄板形状に構成している。

なお、薄板部材３１〜３４の具体的材質としては、例えば、ＡＢＳ樹脂、ＰＥＴ樹脂（ポリエチレンテレフタレート）、ポリプロピレン等が好適である。

各薄板部材３１〜３４の基本形状は同一である。すなわち、各薄板部材３１〜３４は、それぞれ矩形状の開口部３１ａ、３２ａ、３３ａ、３４ａと、各開口部３１ａ〜３４ａのドア移動方向ｂの両側に位置する通路遮蔽部分３１ｂ、３１ｃ、３２ｂ、３２ｃ、３３ｂ、３３ｃ、３４ｂ、３４ｃとを有する矩形状になっている。

なお、図示の例では、各薄板部材３１〜３４のドア移動方向ｂの外形寸法Ｌａ１〜Ｌａ４の方が幅寸法Ｙ１よりも大きい長方形になっているが、これとは逆に各薄板部材３１〜３４のドア移動方向ｂの外形寸法Ｌａ１〜Ｌａ４よりも幅寸法Ｙ１の方が大きい長方形であってもよい。

しかし、各薄板部材３１〜３４の大きさは異なっている。すなわち、各薄板部材３１〜３４の大きさは空気流れの上流側から下流側へ向かって順番に大きくなっている。つまり、複数枚（４枚）の薄板部材３１〜３４は、空気流れの上流側から下流側へ向かって小さい方から大きい方へと順番に積層されている。

薄板部材３１〜３４の大きさに関してより具体的に述べると、各開口部３１ａ〜３４ａのドア移動方向ｂの長さＬｂ１〜Ｌｂ４は、空気流れの上流側薄板部材３１から下流側薄板部材３２、３３、３４へと順番に所定量づつ大きくなっている。一方、通路遮蔽部分３１ｂ、３１ｃ、３２ｂ、３２ｃ、３３ｂ、３３ｃ、３４ｂ、３４ｃのドア移動方向ｂの長さＸは基本的には同一寸法に設計する。但し、本例では、後述の理由から、この通路遮蔽部分長さＸは連動手段をなす突起部３１ｄ〜３３ｅの厚さ相当分だけ微少量づつ異なっている。

上記のごとき寸法関係に設定されているため、各薄板部材３１〜３４のドア移動方向ｂの外形寸法Ｌａ１〜Ｌａ４は、空気流れの上流側薄板部材３１から下流側薄板部材３２、３３、３４へと順番に所定量づつ大きくなっている。

各薄板部材３１〜３４の幅寸法（ドア移動方向ｂと直交方向の寸法）Ｙ１は同一であり、この薄板部材幅寸法Ｙ１は、第１ハウジング１０のシール面１０ａの幅寸法Ｙ２とほぼ同一である。従って、各開口部３１ａ〜３４ａの幅寸法も同一である。

ここで、シール面１０ａは第１ハウジング１０のうち第１、第２空気通路１１、１２の上流開口端の周縁部に形成される壁面であって、このシール面１０ａは具体的には後述の図３、図４に示すように風下側へ向かって凸となる円弧状に形成されている。

なお、以下の説明では、各薄板部材３１〜３４を区分する名称として、空気流れの上流側から下流側へ向かって第１層〜第４層という名称を付す。従って、第１層薄板部材３１は最上流部に位置する最小薄板部材であり、第４層薄板部材３４は最下流部に位置する最大薄板部材である。

第１層薄板部材３１の開口部３１ａ、すなわち、最小の開口部３１ａの開口面積は、第１空気通路１１または第２空気通路１２を全開できる大きさに設定されている。このため、第１層薄板部材３１の開口部３１ａのドア移動方向ｂの長さＬｂ１は、第１空気通路１１または第２空気通路１２のドア移動方向ｂの長さＬ０に両通路１１、１２間の間隔Ｗを加えた大きさ（Ｌｂ１＝Ｌ０＋Ｗ）になっている。

ところで、第１層薄板部材３１に駆動機構４０から駆動力を加えて、第１層薄板部材３１をドア移動方向ｂに移動させるようになっており、この第１層薄板部材３１の移動に連動して、第２層〜第４層薄板部材３２、３３、３４を順次連動して移動させるようになっている。

この第１層〜第４層薄板部材３１〜３４を連動させる連動手段を図２により説明すると、この連動手段は、第１層〜第３層薄板部材３１〜３３の開口部３１ａ〜３３ａのドア移動方向ｂの前後両端部に設けられた突起部３１ｄ、３１ｅ、３２ｄ、３２ｅ、３３ｄ、３３ｅにより構成される。この突起部３１ｄ〜３３ｅは具体的には射出成形にて第１層〜第３層薄板部材３１〜３３に一体成形できる。

この突起部３１ｄ〜３３ｅは、第１層〜第３層薄板部材３１〜３３の板面からＬ字状の曲げ形状にて風下側の薄板部材３２〜３４の開口部３２ａ〜３４ａの内側へ突き出すようになっている。

これにより、図２の状態から第１層薄板部材３１がドア移動方向ｂの右側または左側へ移動して、第１層薄板部材３１の突起部３１ｄまたは３１ｅが第２層薄板部材３２の開口部３２ａのドア移動方向ｂの端面に接触すると、第１層薄板部材３１と第２層薄板部材３２がドア移動方向ｂの右側または左側へ一緒に移動することができる。

同様に、第２層薄板部材３２の突起部３２ｄまたは３２ｅが第３層薄板部材３３の開口部３３ａのドア移動方向ｂの端面に接触すると、第１〜第３層薄板部材３１、３２、３３がドア移動方向ｂに一緒に移動することができる。

そして、第３層薄板部材３３の突起部３３ｄまたは３３ｅが第４層薄板部材３４の開口部３４ａのドア移動方向ｂの端面に接触すると、第１〜第４層薄板部材３１、３２、３３、３４がドア移動方向ｂに一緒に移動することができる。

図６の状態（２）は、第１層薄板部材３１の右側突起部３１ｅが第２層薄板部材３２の開口部３２ａのドア移動方向ｂの右側端面に接触して、第１層、第２層薄板部材３１、３がドア移動方向ｂの右側へ一緒に移動を開始する状態である。

この図６の状態（２）では、第１層薄板部材３１の一端側（図示左側）の通路遮蔽部分３１ｂが第２層薄板部材３２の一端側（図示左側）の通路遮蔽部分３２ｂとの間で所定の重合寸法Ａを確保するとともに、第１層薄板部材３１の一端側（図示左側）の通路遮蔽部分３１ｂにより第２層薄板部材３２の開口部３２ａの一端側（図示左側）の所定領域（斜線部Ｂ）を遮蔽したときに、第１層薄板部材３１の他端側（図示右側）の先端部が第２層薄板部材３２の他端側（図示右側）の先端部と同一位置となる。

このような位置関係を満足するように、第１層薄板部材３１と第２層薄板部材３２のドア移動方向ｂの外形寸法Ｌａ１、Ｌａ２の寸法差および開口部３１ａ、３２ａの長さＬｂ１、Ｌｂ２の寸法差が設定されている。

図６の状態（３）は、第１層〜第３層薄板部材３１〜３３がドア移動方向ｂの右側へ一緒に移動を開始する状態であり、この状態では、第１層〜第３層薄板部材３１〜３３の右側端部（図１の他端側端部）が同一位置となるように、第１層〜第３層薄板部材３１〜３３の外形寸法および開口部長さの寸法差が設定されている。

図６の状態（４）は、第１層〜第４層薄板部材３１〜３４がドア移動方向ｂの右側へ一緒に移動を開始する状態であり、この状態では、第１層〜第４層薄板部材３１〜３４の右側端部（図１の他端側端部）が同一位置となるように、第１層〜第４層薄板部材３１の外形寸法および開口部長さの寸法差が設定されている。

なお、図６では、ケース１０側および薄板部材３１〜３４側の通路遮蔽部分をわかりやすくするために細点を付している。

図１および図６の状態（１）は薄板部材３１〜３４により第１空気通路１１を全開して第２空気通路１２を全閉している状態を示している。この状態では、第２空気通路１２は図１（ａ）に示す通り、薄板部材３１〜３４の右側通路遮蔽部分３１ｃ、３２ｃ、３３ｃ、３４ｃが階段状にずれた状態で積層されることにより、全閉される。

ここで、各通路遮蔽部分３１ｃ、３２ｃ、３３ｃ、３４ｃ相互間および最下流の通路遮蔽部分３４ｃとハウジング側ケース面１０ａとの間に所定の重合寸法Ａを設定して、第２空気通路１２の全閉状態を保証するようにしている。この重合寸法Ａは例えば５ｍｍ程度である。

上記した第１層〜第４層薄板部材３１〜３４の外形寸法Ｌａ１〜Ｌａ４の寸法差および各開口部３１ａ〜３４ａの長さＬｂ１〜Ｌｂ２の寸法差は、基本的には、各通路遮蔽部分３１ｂ、３１ｃ〜３４ｂ、３４ｃの長さＸと重合寸法Ａとの差（Ｘ−Ａ）である。

但し、本例では、図１および図６（１）に示す第１空気通路１１の全開状態において、第１層〜第４層薄板部材３１〜３４の一端側（左側）先端位置を揃えるため、第１層〜第４層薄板部材３１〜３４の一端側（左側）通路遮蔽部分３１ｂ、３２ｂ、３３ｂ、３４ｂの長さＸを、図１（ａ）、図７の断面形状部に示すように、突起部３１ｄ、３２ｄ、３３ｄの板厚ｔ相当分の微小量づつ、第１層通路遮蔽部分３１ｂから第４層通路遮蔽部分３４ｂへと順次小さくしている。

同様に、図６（５）に示す第２空気通路１２の全開状態において、第１層〜第４層薄板部材３１〜３４の他端側（右側）先端位置を揃えるため、第１層〜第４層薄板部材３１〜３４の他端側（右側）通路遮蔽部分３１ｃ、３２ｃ、３３ｃ、３４ｃの長さＸを突起部３１ｅ、３２ｅ、３３ｅの板厚ｔ相当分の微小量づつ、第１層通路遮蔽部分３１ｃから第４層通路遮蔽部分３４ｃへと順次小さくしている。突起部３１ｄ〜３３ｅの板厚ｔは、駆動力を確実に伝達するため、本例では、薄板部材３１〜３４の板厚よりも大きい寸法、例えば１．５ｍｍ程度に設定している。

このように、第１層〜第４層薄板部材３１〜３４の通路遮蔽部分長さＸが微小量づつ異なっているので、上記寸法差（Ｘ−Ａ）も実際には各薄板部材３１〜３４ごとに微小量づつ異なる。

ところで、第１ハウジング１０のシール面１０ａのうち、第１、第２空気通路１１、１２の中間部（間隔Ｗの部分）には、第１〜第４層薄板部材３１〜３４の各開口部３１ａ〜３４ａの内側方向へ突き出す突出シール面１０ｂ（図１参照）が形成されている。この突出シール面１０ｂは、図１（ａ）に示すように第１層薄板部材３１の突起部３１ｄ、３１ｅが接触する位置まで突き出している。

図１（ａ）の例では、突出シール面１０ｂの先端部が第１層薄板部材３１の突起部３１ｄ、３１ｅの付け根部に達するように、突出シール面１０ｂの高さを設定している。

次に、図３〜図５により積層スライドドア３０の駆動機構４０、組付構造、シール構造等を具体的に説明する。なお、図３〜図５は、第１、第２ハウジング１０、２０の配置を図１と上下逆に配置した状態で図示しているので、空気流れ方向ａが上方から下方へ向かう方向になっている。

駆動機構４０は、本例では、駆動軸４１と、この駆動軸４１の軸方向において第１層開口部３１ａの幅寸法相当の所定間隔を隔てて一体に設けられた２つの駆動側歯車４２と、第１層薄板部材３１に設けられた従動側歯車４３とから構成される。

従動側歯車４３は、第１層薄板部材３１において開口部３１ａの幅方向両側の周縁部にドア移動方向ｂに沿って延びるように形成された直線状の歯車（ラック）であって、従動側歯車４３は第１層薄板部材３１に樹脂で一体成形されている。駆動側歯車４２はこの直線状の従動側歯車４３に噛み合う円形歯車（ピニオン）である。駆動軸４１は樹脂製であるので、駆動側歯車４２も駆動軸４１に樹脂で一体成形されている。

風上側の第２ハウジング２０には、駆動軸４１の軸方向（ドア移動方向ｂと直交する方向）の中間部に、ドア移動方向ｂに沿って延びる板状中間壁面からなる防振リブ２１が一体に成形されている。この防振リブ２１は本発明の風上側防振手段を構成するもので、第１層薄板部材３１の通路遮蔽部分３１ｂ、３１ｃを第１ハウジング１０のシール面１０ａ側に押さえ付け、弾性反力（テンション）を発生させる。

これにより、第１〜第４層薄板部材３１〜３４の通路遮蔽部分３１ｂ、３１ｃ〜３４ｂ、３４ｃがばたつくことを防止するとともに、通路遮蔽部分３１ｂ、３１ｃ〜３４ｂ、３４ｃ相互間の密着性を向上して積層スライドドア３０のシール性を高める。また、防振リブ２１は第２ハウジング２０を補強する補強壁面としての役割も果たす。

図３に示すように第１、第２ハウジング１０、２０のドア移動方向ｂに沿って延びる壁面１３、１４、２２、２３にそれぞれＵ形状の溝部１５、１６、２４、２５を形成し、そして、図５に示すように第２ハウジング２０の壁面２２、２３を第１ハウジング１０の壁面１３、１４の内側に嵌合する。

これにより、第１ハウジング１０のＵ形状溝部１５、１６と第２ハウジング２０のＵ形状溝部２４、２５とを組み合わせて、駆動軸４１の軸方向両端部を回転可能に支持する軸受け部４４、４５（図５）が構成される。また、第２ハウジング２０の防振リブ２１にも駆動軸４１との干渉を回避するＵ形状溝部２６が形成されている。

なお、本例では、第２ハウジング２０の壁面２２、２３の外側面にそれぞれ外側へ突き出す複数の取付爪片２７を一体成形し、第１ハウジング１０の壁面１３、１４にはそれぞれ、この取付爪片２７を嵌合係止できる複数の取付穴１７を開けている。

このため、第２ハウジング２０の壁面２２、２３を第１ハウジング１０の壁面１３、１４の内側へ嵌合し、第２ハウジング２０の壁面２２、２３の複数の取付爪片２７を第１ハウジング１０の壁面１３、１４の複数の取付穴１７に嵌合係止することにより、第１ハウジング１０と第２ハウジング２０とを一体に組み付けることができる。

この両ハウジング１０、２０の組付により、駆動軸４１の駆動側歯車４２および第２ハウジング２０の防振リブ２１と、第１ハウジング１０の円弧状シール面１０ａとの間で積層スライドドア３０（第１〜第４層薄板部材３１〜３４）を弾性的に挟み込み支持する。図５はこの挟み込み支持構造を示している。

この挟み込み支持構造をより具体的に説明すると、第１層薄板部材３１は開口部３１ａの両側に直線状の従動側歯車４３による厚肉部が形成されるので、第１層薄板部材３１の剛性は第２〜第４層薄板部材３２、３３、３４の剛性よりも高くなる。

そして、両ハウジング１０、２０の間に形成される軸受け部４４、４５にて駆動軸４１を挟み込んだ際に、駆動軸４１から駆動側歯車４２と従動側歯車４３との噛み合い部を経て第１層薄板部材３１に第１ハウジング１０の円弧状シール面１０ａ側への押し付け力が加わるように駆動軸４１の組付位置を設定する。

これにより、剛性の高い第１層薄板部材３１から剛性の低い第２〜第４層薄板部材３２、３３、３４側へ押し付け力を効果的に加えることができる。ここで、第２〜第４層薄板部材３２、３３、３４は、図４に２点鎖線で図示するように第１ハウジング１０の円弧状シール面１０ａの曲率半径より大きい曲率半径を有する円弧状あるいは平板状（曲率半径が無限大）に予め成形してある。

そのため、第１層薄板部材３１からの押し付け力Ｆａによって第２〜第４層薄板部材３２、３３、３４の両端部分（通路遮蔽部分）にはハウジング側ケース面１０ａへの押し付け力Ｆｂが作用して、第２〜第４層薄板部材３２、３３、３４がハウジング側ケース面１０ａの円弧状に沿うように弾性変形するようになっている。

この際に第１薄板部材３１から第４層薄板部材３１へと順番に大きくし、最大の第４層薄板部材３１がハウジング側ケース面１０ａ上に配置されているから、薄板部材両端部分への押し付け力Ｆｂを第１薄板部材３１から第２〜第４層薄板部材３２、３３、３４相互の接触部に良好に加えることができる。

第１層薄板部材３１は従動側歯車４３を有する剛性の高い部材であるので、第１ハウジング１０の円弧状シール面１０ａの曲率半径と近似した曲率半径を有する円弧状に予め成形してある。従って、第１層薄板部材３１の曲率半径が第２〜第４層薄板部材３２、３３、３４の曲率半径より小さいという関係になっている。

そして、第２〜第４層薄板部材３２、３３、３４の上記弾性変形に伴って第２〜第４層薄板部材３２、３３、３４の中央部（開口部３２ａ、３３ａ、３４ａの形成部位）では、逆方向の弾性反力Ｆｃが第１層薄板部材３１に作用する。この弾性反力Ｆｃにより歯車４２、４３の噛み合い部のバックラッシュを低減できる。

駆動軸４１の軸方向の一端部４１ａ、本例では、図５の右側端部４１ａをハウジング１０、２０の外部へ突き出して、この突出端部４１ａにサーボモータ等の駆動源（図示せず）を連結用歯車機構、あるいはリンク機構等を介して連結し、この駆動源の回転動力を駆動軸４１に伝達するようになっている。なお、サーボモータ等の駆動源の代わりに、手動操作機構を設けて、この手動操作機構の手動操作力によって駆動軸４１を回転させるようにしてもよい。

駆動軸４１の軸方向の両側に段差部４１ｂ（図５）を形成し、この段差部４１ｂを第２ハウジング２０の壁面２２、２３の内側面に当てることにより、駆動軸４１の軸方向の組付位置を規定するようになっている。

次に、上記構成において本実施形態の作動を説明する。図示しない駆動源の回転動力により駆動機構４０の駆動軸４１が回転すると、駆動軸４１の駆動側歯車４２と第１層薄板部材３１の従動側歯車４３との噛み合いによって第１層薄板部材３１がドア移動方向ｂ（第１、第２空気通路１１、１２の並び方向）へ移動する。

図１および図６の状態（１）は、積層スライドドア３０を構成する第１〜第４層薄板部材３１〜３４の全部がドア移動方向ｂの一端側位置（左側位置）に移動している状態である。この状態（１）では、図１（ａ）に示す通り各薄板部材３１〜３４の各開口部３１ａ〜３４ａの一端側位置（左側位置）が一致することにより、第１空気通路１１が全開される。

一方、第２空気通路１２側には各薄板部材３１〜３４の他端側（右側）の通路遮蔽部分３１ｃ、３２ｃ、３３ｃ、３４ｃが所定寸法Ａの重合部をもって階段状にずれて配置され、第２空気通路１２を全閉する。

このとき、第１〜第３層薄板部材３１〜３３の一端側の突起部３１ｄ、３２ｄ、３３ｄは、図１（ａ）に示す通り第２〜第４層薄板部材３２〜３４の開口部３２ａ〜３４ａの一端側（左側）に集中している。これに反し、第１〜第３層薄板部材３１〜３３の他端側（右側）の突起部３１ｅ、３２ｅ、３３ｅは、第２層〜第４層薄板部材３２〜３４の開口部３２ａ〜３４ａの他端側（右側）に対して所定量（Ｘ−Ａ）だけ離れている。

このため、第１層薄板部材３１がドア移動方向ｂの右側へ所定量（Ｘ−Ａ）移動するごとに、右側の突起部３１ｅ、３２ｅ、３３ｅの連動作用が生じて第１層薄板部材３１と連動してドア移動方向ｂの右側へ移動する薄板部材の数が順番に増える。

これにより、図６の状態（１）から状態（２）→状態（３）→状態（４）→状態（５）と第１、第２空気通路１１、１２の開口範囲が変化し、図６の状態（５）では第１空気通路１１が全閉され、第２空気通路１２が全開される。

なお、図６の最下段の第１、第２空気通路１１、１２の開口範囲における斜線部は、第１〜第４層薄板部材３１〜３４の通路遮蔽部分３１ｂ〜３４ｃによる遮蔽領域で、白抜き部は第１層薄板部材３１の開口部３１ａの移動位置により決まる通路開口領域である。

上記説明は、図６の状態（１）から状態（５）へ向かって第１〜第４層薄板部材３１〜３４がドア移動方向ｂの右側へ移動する場合であるが、図６の状態（５）から状態（１）へ向かって第１〜第４層薄板部材３１〜３４がドア移動方向ｂの左側へ移動する場合は、第１〜第３層薄板部材３１〜３３の一端側（左側）の突起部３１ｄ、３２ｄ、３３ｄにより第１〜第４層薄板部材３１〜３４がドア移動方向ｂの左側へ向かって順番に連動して移動する。これにより、図６の状態（５）から状態（１）へ向かって第１、第２空気通路１１、１２の開口範囲が変化する。

本実施形態の積層スライドドア３０によると、第１、第２空気通路１１、１２の開口領域が第１層薄板部材３１の開口部３１ａの移動位置により決まるとともに、第１、第２空気通路１１、１２の全閉状態は第１〜第４層薄板部材３１〜３４の通路遮蔽部分３１ｂ〜３４ｃが階段状にずれた状態で積層されることにより達成できる。

従って、第１〜第４層薄板部材３１〜３４の個々の通路遮蔽部分３１ｂ〜３４ｃの長さＸは第１、第２空気通路１１、１２のドア移動方向ｂの開口長さＬ０に比較して大幅に小さい長さに設定できる。

因みに、特許文献１のものでは、枠形状部の前後両側に配置される可撓性膜状部材を空気通路の開口を全閉できるだけの大きさに設定する必要があるので、この可撓性膜状部材のドア移動方向の長さ（上記長さＸに対応する長さ）は空気通路のドア移動方向の開口長さよりも大きくしなければならない。

従って、本実施形態によると、特許文献１に比較して通路遮蔽部分長さＸの低減により空気通路開閉装置全体の体格を効果的に小型化できる。

なお、最大の第４層薄板部材３４であっても、その外形寸法Ｌａ４をハウジング１０のドア移動方向ｂの全長寸法（Ｌ０×２＋Ｗ＋Ｘ’×２）以内に設定できるから、外形寸法Ｌａ１〜Ｌａ４の異なる複数枚の薄板部材３１〜３４を積層する構造を採用しても、装置全体の体格の小型化を阻害することはない。

そして、本実施形態の積層スライドドア３０によると、第１、第２空気通路１１、１２の開口領域が第１層薄板部材３１の開口部３１ａの移動位置により決まるから、風上側のハウジング２０から風下側のハウジング１０の第１、第２空気通路１１、１２へ向かう空気流れは必ず第１層薄板部材３１の開口部３１ａを通過する。

このため、図６の状態（２）〜（４）のように第１、第２空気通路１１、１２を同時に開口する同時開口状態では、両通路１１、１２の中央部を開口部３１ａにて開口できる。

因みに、一般的な平板状のスライドドアを用いる空気通路開閉装置では、２つの並んだ空気通路を同時に開口する場合にスライドドアの移動方向の前後両側に２つの空気通路の開口部が離れて形成されるので、冷風と温風の泣き別れ現象が発生して、２つの空気通路からの吹出空気の温度制御が困難となるが、本実施形態では上流側のハウジング２０からの冷風と温風がいずれも、両通路１１、１２の中央部に位置する開口部３１ａを通過してから、両通路１１、１２に流入する。

従って、冷風と温風が開口部３１ａにて互いに接近して流れるから、冷風と温風の泣き別れ現象が発生せず、第１、第２空気通路１１、１２からの吹出空気の温度制御が容易となる。

更に、本実施形態においては空気通路開閉用ドア手段としての最重要機能であるドアシール性を簡素な構成で良好に確保できるという利点がある。

すなわち、第１〜第４層薄板部材３１〜３４を空気流れ方向ａの上流側から下流側に向かって小さい方から大きい方へと順番に積層しているから、図１（ａ）の右側部分に例示するように第１、第２空気通路１１、１２を遮蔽する際に、各薄板部材３１〜３４の通路遮蔽部分部３１ｂ〜３４ｃにそれぞれ空気流れの風圧を作用させて、重合部分Ａを密着する方向（換言すると自己シールする側）に各薄板部材３１〜３４を変形させることができる。

しかも、これに加えて、本実施形態による積層スライドドア３０の挟み込み支持構造であると、図４に示すように駆動軸４１側からの押し付け力Ｆａによって、各薄板部材３１〜３４の両端部（通路遮蔽部分部３１ｂ〜３４ｃ）を第１ハウジング１０の円弧状のシール面１０ａに押し付けることができるから、複数枚の薄板部材３１〜３４が風圧を受けない場合でも、積層スライドドア３０のシール性を確保できる。

なお、本実施形態では、図５に示すように、第２ハウジング２０の幅方向両側の壁面２２、２３の下流側端部に、ハウジング内側へＬ状に屈曲して突き出す屈曲壁部２２ａ、２３ａを形成し、この屈曲壁部２２ａ、２３ａが複数枚の薄板部材３１〜３４の幅方向両側部を押さえるとともに、第２ハウジング２０の防振リブ２１の下流側端面２１ａも複数枚の薄板部材３１〜３４の幅方向中間部を風下側へ押さえる。このことによっても、積層スライドドア３０のシール性を向上できる。

以上により、特別のシール材を付加することなく複数枚の樹脂製薄板部材３１〜３４を積層するだけの簡素なドア構成であっても、積層スライドドア３０のシール性を良好に確保できる。

なお、隣接する２枚の薄板部材が同一樹脂材であると、２枚の薄板部材の接触摺動時に２枚の薄板部材がくっつきやすいので、２枚の薄板部材が一旦、くっついた後、離れる際に異音を発生する。このような現象を一般にはスティックスリップ現象と言う。

従って、第１層および第３層薄板部材３１、３３を例えば、ＡＢＳ樹脂で構成し、第２層および第４層薄板部材３２、３４を例えば、ポリプロピレン樹脂で構成するといったように、隣接する２枚の薄板部材の樹脂材を変更した方が好ましい。これにより、スティックスリップ現象の異音を抑制できる。

また、同一の樹脂材であっても、表面コーティング層の形成、表面に微細な突起を形成するシボ加工等の表面処理を行うことにより、上記スティックスリップ現象を抑制するようにしてもよい。

（第２実施形態）
ところで、本発明者は、第１実施形態による空気通路開閉装置の製品化に際して試作品に基づいて具体的に検討評価したところ、複数枚の薄板部材３１〜３４の積層構造を持つ積層スライドドア構成では、シール性確保という基本性能の他に異音という課題があることが判明した。

ここで、本発明者の検討によれば、積層スライドドア構成における具体的な異音現象は次の４つに大別される。

１．複数枚の薄板部材３１〜３４間の風漏れによる風切り異音
２．複数枚の薄板部材３１〜３４の自励振動に起因する異音
３．外部からの物理的な振動伝達に起因する異音
４．複数枚の薄板部材３１〜３４間の摺動異音
積層スライドドア構成では、例えば、空気通路１１、１２の開口部をシールする複数の薄板部材３１〜３４が自重を受けて安定している状態から風圧を受けて自己シール状態に遷移して負荷バランスが釣り合ったような状態で自励振動が発生して異音が生じやすい。この自励振動による異音を回避するために、薄板部材３１〜３４の剛性を上げるなどの対応も可能であるが、剛性を上げると風圧による変形がしにくくなるので、風圧による自己シール作用を発揮しにくくなり、風漏れ量が増えるという背反がある。

また、外部から加わる物理的な振動（車両の振動等）に対しても薄板部材３１〜３４を押さえつける力に頼った構造になっていると、例えば雰囲気温度が高くなるなどの環境条件の変化で薄板部材３１〜３４の剛性が低下して押え力がなくなり、加振力に対し振動しやすくなる。この現象についても、薄板部材３１〜３４の剛性を上げることである程度の対応は可能であるが、剛性を上げると上記のごとく風漏れ量が増えるという背反がある。

第１実施形態においては、前述したように、防振リブ２１による押さえ付けにてドアのばたつき防止を図ったり、曲率の違う薄板部材３１〜３４を重ね合わせることで、薄板部材３１〜３４間の密着度を上げシール性を高めることで風切り異音の抑制に配慮したり、隣り合う薄板部材３１〜３４相互の材質の組合せを変えることで摺動異音について配慮している。

これに加え、第２本実施形態では以下に述べるように空気流れ前後の２つの防振リブを組み合わせた防振対策を施している。この２つの防振リブを用いた防振構造を図８、図９に基づいて具体的に説明する。図８は、図１（ａ）の右側半分、すなわち、第２空気通路１２に対応する右側部分に相当するものである。

従って、積層スライドドア３０を構成する複数の薄板部材３１〜３４については、図１（ａ）の開口部３１ａ〜３４ａよりも右側に位置する連動用突起部３１ｅ〜３３ｅおよび通路遮蔽部分３１ｃ〜３４ｃの部分のみが図８に図示されている。図９は図８のＤ−Ｄ断面図である。

図８（ａ）は、風下側の第１ハウジング１０に対する薄板部材３１〜３４の組み付け位置と、風上側の第２ハウジング２０に設けられる風上側防振リブ２１、および風下側の第１ハウジング１０に設けられる風下側防振リブ１８の形成位置との関係を示すもので、薄板部材３１〜３４の組み付け位置は風上側の第２ハウジング２０が組み付けられていない状態、すなわち、風上側防振リブ２１による押しつけ力が作用していない自由状態における組み付け位置を示している。

これに対し、図８（ｂ）は風上側の第２ハウジング２０を組み付けた状態、すなわち、風上側防振リブ２１による押しつけ力が作用している状態における薄板部材３１〜３４の組み付け位置を示している。

風上側防振リブ２１は前述した図３、図５に示す防振リブ２１と同等のものであって、複数の薄板部材３１〜３４の風上側領域にてドア移動方向ｂに沿って延びる板状部材で構成されている。風上側防振リブ２１は風上側の第２ハウジング２０に樹脂にて一体成形されている。

また、風下側防振リブ１８は第２空気通路１２の開口部にてドア移動方向ｂに沿って延びる板状部材であり、風下側の第１ハウジング１０に樹脂にて一体成形されている。風下側防振リブ１８は複数の薄板部材３１〜３４の風下側に位置して薄板部材３１〜３４の風下側への変形を所定量以内に規制するものである。風上側防振リブ２１および風下側防振リブ１８は複数の薄板部材３１〜３４に対して実質的に剛体として作用する。

なお、風上側防振リブ２１および風下側防振リブ１８は図９に示すように薄板状であり、その板面は空気流れ方向ａと平行になっているので、この両防振リブ２１、１８による通風圧損は僅少である。

そして、風上側防振リブ２１と風下側防振リブ１８の形成位置は図９に示すように複数の薄板部材３１〜３４の幅方向（図９の左右方向で、ドア移動方向ｂと直交方向）に対して互いにオフセットした位置に配置されている。具体的には、風上側防振リブ２１が複数の薄板部材３１〜３４の幅方向の中央部に配置され、これに対し、風下側防振リブ１８は、風上側防振リブ２１の位置から左右両側に所定量ずれた対称位置に配置されている。

なお、図８では、第２空気通路１２側に位置する風上側防振リブ２１および風下側防振リブ１８のみ図示しているが、図８において図示しない第１空気通路１１側にも風上側防振リブ２１および風下側防振リブ１８が同様に形成されることはもちろんである。

図８（ａ）に示すように、複数の薄板部材３１〜３４のうち、最上流部に位置する最小の第１層薄板部材３１の風上側板面よりも風上側防振リブ２１の先端部が所定の押しつけ寸法Ｅだけ風下側へ突き出すように風上側防振リブ２１を配置している。

このため、風下側の第１ハウジング１０と風上側の第２ハウジング２０とを一体に組み付けた状態では、図８（ｂ）に示すように、風上側防振リブ２１の先端部が第１層薄板部材３１を上記押しつけ寸法Ｅだけ風下側へ押しつけるので、この押しつけ力によって、第１層薄板部材３１が風下側へ弾性変形し、これに伴って第２層〜第４層薄板部材３２、３３、３４も風下側へ弾性変形する。この弾性変形により、各薄板部材３１〜３４に弾性反力（テンション）が発生するようになっている。

なお、図８（ｂ）は送風停止状態あるいは小風量状態における組み付け位置関係を示しており、この送風停止状態あるいは小風量状態では、風下側防振リブ１８が複数の薄板部材３１〜３４のいずれにも接触せず、風下側防振リブ１８と複数の薄板部材３１〜３４との間に微小隙間が発生するようになっている。

より具体的には、風下側防振リブ１８に最も接近するのは第２層薄板部材３２の連動用突起部３２ｅであり、この突起部３２ｅの頂部と風下側防振リブ１８との間に微小隙間が発生するように各部寸法関係が設定されている。

また、風下側の第１ハウジング１０の内壁面のうち、第２空気通路１２の矩形状の開口部の周縁部全周にわたってシールリブ１０ｃが薄板部材３１〜３４側（風上側）へ突き出すように形成されている。このシールリブ１０ｃは、図１（ａ）のシール面１０ａ、１０ｂに対応するものであって、複数の薄板部材３１〜３４はこのシールリブ１０ｃ上を摺動するようになっている。

このシールリブ１０ｃの形成によって、風下側第１ハウジング１０の内壁面と薄板部材３１〜３４との摺動面積を減少できる。

風上側第２ハウジング２０の下流側端部に、ハウジング内側へＬ状に屈曲して突き出す屈曲壁部２２ａを形成している。なお、第１実施形態では、風上側第２ハウジング２０の下流側端部のうち、ドア幅方向の両端部のみに屈曲壁部２２ａ、２３ａを形成しているが、第２実施形態では、風上側第２ハウジング２０の下流側端部の全周（ドア幅方向の両端部およびドア移動方向ｂの両端部の両方）にわたって屈曲壁部２２ａを形成している。従って、図９に示すドア幅方向の両端部に位置する屈曲壁部２２ａは、第１実施形態の図５に示す屈曲壁部２２ａ、２３ａに相当する。

そして、この屈曲壁部２２ａ外側面と風下側第１ハウジング１０の内壁面との間に、薄板部材３１〜３４の周縁部をガイドするガイド空間Ｓが形成される。このガイド空間Ｓの高さは、複数の薄板部材３１〜３４の合計板厚よりも若干量大きくして、複数の薄板部材３１〜３４の移動をスムースにガイドするようになっている。

また、ガイド空間Ｓのうち、ドア移動方向ｂの両端部に位置するガイド空間Ｓ（図８参照）の奥行き寸法Ｍは複数の薄板部材３１〜３４の通路遮蔽部分３１ｃ〜３４ｃの長さＸ（図１、図７参照）と略同等に設計して、この通路遮蔽部分３１ｃ〜３４ｃをガイド空間Ｓ内にほぼ収納できるようになっている。

次に、第２実施形態の作用効果を説明する。積層スライドドア３０の基本的作動は第１実施形態と同じであり、ドア３０（薄板部材３１〜３４）がドア移動方向ｂへ移動することにより空気通路１２および図示しない空気通路１１の開口部を開閉する。この際、空気通路１２または空気通路１１を全閉する時は薄板部材３１〜３４相互間に所定の重合寸法Ａ（図８）を設定するとともに風圧を受けて薄板部材３１〜３４相互間および薄板部材３１〜３４とシールリブ１０ｃとの間が密着することで自己シール作用を発揮して風洩れを防ぐ。

また、空気通路１２または空気通路１１を全開する時は、右側の通路遮蔽部分３１ｃ〜３４ｃまたは左側の通路遮蔽部分３１ｄ〜３４ｄが重なりあって（図１（ａ）の左側部、図７参照）、風下側第１ハウジング１０のドア移動方向ｂの両端部に位置するガイド空間Ｓ内に収納されることで、装置全体の体格の小型化を実現する。

ところで、複数の薄板部材３１〜３４に対しては、図８（ａ）に示す押しつけ寸法Ｅの設定によって風上側防振リブ２１による押しつけ力が常に作用するので、複数の薄板部材３１〜３４には弾性反力が常に発生してテンションがかかった状態になることで、送風時の自励振動を防止できる。これと同時に、車両振動等による外部からの振動入力に対する異音防止についても貢献できる。このように、風上側防振リブ２１の押しつけ作用のみでも、所定の防振効果を期待できる。

しかし、その一方で、積層スライドドア３０にかかる風圧が大きくなる場合とか、あるいは夏期のように雰囲気温度が上昇して、薄板部材３１〜３４の剛性が下がるような場合に風圧を受けると、薄板部材３１〜３４が風下側へ大きく膨出変形し、その結果、風上側防振リブ２１から薄板部材３１〜３４が離れる現象が発生する。

この現象が生じると、ドア３０（薄板部材３１〜３４）が送風条件により再び自励振動を発生する可能性があるため、構造的な配慮が必要となる。

そこで、上記風圧による膨出変形を防ぐために薄板部材３１〜３４の板厚増加、材質変更等により薄板部材３１〜３４の剛性を高くすることが考えられるが、これは、逆に風圧による自己シール作用が低下してシール性が悪化するという背反がある。

また、風上側防振リブ２１の押しつけ寸法Ｅを、温度、風圧の影響を加味した最大値で設計すれば、薄板部材３１〜３４が防振リブ２１から離れることはなくなるが、その代わりに、通常時にかかる弾性反力（テンション）が大きくなり過ぎ、ドア操作力が大幅に増大するという背反がある。

そこで、第２実施形態では、薄板部材３１〜３４の風上側に防振リブ２１を配置するととともに、薄板部材３１〜３４の風下側にも防振リブ１８を配置している。この風下側防振リブ１８は、薄板部材３１〜３４の風下側への変形を所定量以内に規制する作用を果たすので、薄板部材３１〜３４が風圧を受けて風下側へ大きく膨出することを防止できる。

この結果、薄板部材３１〜３４の剛性を特別に高める上げることなく、ドア３０（薄板部材３１〜３４）の自励振動による異音や、外部からの振動入力による異音の発生を良好に抑制できる。

このように、薄板部材３１〜３４の剛性を高める必要がないので、異音発生を防止できると同時に、自己シール作用の確保およびドア操作力の増大抑制を達成できる。

さらに、第２実施形態では、送風停止時や風圧の低いときには薄板部材３１〜３４が風上側防振リブ２１のみに接触し、風下側防振リブ１８からは離れている。そして、風圧が所定値以上に上昇して薄板部材３１〜３４が風上側防振リブ２１から離れると、風下側防振リブ１８のみに薄板部材３１〜３４が接触する。

つまり、薄板部材３１〜３４が風上側防振リブ２１および風下側防振リブ１８のうちいずれか一方のみに接触するから、薄板部材３１〜３４が両防振リブ２１、１８に同時に接触する場合に比較して、薄板部材３１〜３４の摺動摩擦を低減してドア操作力を低減できる。

また、薄板部材３１〜３４が風圧を受けて風下側へ大きく膨出することを風下側防振リブ１８によって防止できるから、薄板部材３１〜３４の風下側への大変形→薄板部材３１〜３４の塑性変形が起きることを未然に防止して、安定したシール性を長期間保証することが可能となる。

ところで、風上側防振リブ２１および風下側防振リブ１８をドア幅方向（図９左右方向）に対して同一位置に配置しても、両防振リブ２１、１８の併用による上記作用効果は発揮できるが、両防振リブ２１、１８が同一位置であると、薄板部材３１〜３４が空気流れの前後から挟み込まれる状態になるので、ドア操作力の増大が生じやすい。

そこで、第２実施形態では、図９に示すようにドア幅方向に対して両防振リブ２１、１８を同一位置に配置せず、オフセット配置している。これによれば、薄板部材３１〜３４が両防振リブ２１、１８によって同一位置にて空気流れの前後から挟み込まれる状態が発生せず、ドア操作力の増大を抑制できる。

（第３実施形態）
上述の第１、第２実施形態では、薄板部材３１〜３４の積層枚数が４枚であり、このように積層枚数が増えると、外部から加わる振動によって、薄板部材３１〜３４がばたついて異音（バタツキ異音）が生じることが課題となる。

そこで、第３実施形態においては、このバタツキ異音低減のために、図１０に示すように第２層〜第４層薄板部材３２〜３４の隅部に突起３２ｆ、３３ｆ、３４ｆを形成するとともに、第４層薄板部材３４にはドア移動方向端部の中央部に突起３４ｇを形成している。

これらの突起３２ｆ、３３ｆ、３４ｆ、３４ｇは図１１に示すように風上側ハウジング１０の屈曲壁部２２ａに向かって突き出す円柱形状にて各薄板部材３２〜３４に一体成形される。図１１は図９のＧ−Ｇ断面位置に相当する断面図で、第１層〜第４層薄板部材３１〜３４のハウジング１０、２０内での積層状態、より具体的には、各薄板部材３１〜３４の右側通路遮蔽部分３１ｃ〜３４ｃを積層した状態（通路遮蔽部分収納状態）を示す。

なお、図１０では、第２層〜第４層薄板部材３２〜３４の右側の２箇所の隅部における突起３２ｆ、３３ｆ、３４ｆを図示しているが、実際には図示しない左側の２箇所の隅部にも突起３２ｆ、３３ｆ、３４ｆを形成するので、第２層〜第４層薄板部材３２〜３４の４隅に突起３２ｆ、３３ｆ、３４ｆを形成する。同様に、突起３４ｇも第４層薄板部材３４のドア移動方向右端部の中央部だけでなく、図示しないドア移動方向左端部の中央部にも形成する。

上記の突起３２ｆ、３３ｆ、３４ｆ、３４ｇの突出高さは第２層〜第４層薄板部材３２〜３４へと順次高くなるように設定して、各突起３２ｆ、３３ｆ、３４ｆ、３４ｇの先端部がいずれも屈曲壁部２２ａに圧接して、各薄板部材３２〜３４の隅部を風下側の第１ハウジング１０側へ押しつけて弾性反力（テンション）を発生させる。これにより、第１層〜第４層薄板部材３１〜３４相互間にガタが生じることを防止できる。そのため、車両の振動等が外部から加わっても、薄板部材３１〜３４相互間でばたつき異音が生じることを防止できる。

そして、上記突起３２ｆ、３３ｆ、３４ｆの突きだし方向に位置する第１層〜第３層薄板部材３１〜３３の隅部（具体的には４隅）に切り欠き部３１ｇ〜３３ｇを形成している。この切り欠き部３１ｇ〜３３ｇは、上記の突起３２ｆ、３３ｆ、３４ｆが第１層〜第３層薄板部材３１〜３３に接触することを回避して、各薄板部材の通路遮蔽部分を図７、図１１のように積層して収納する際に、突起３２ｆ、３３ｆ、３４ｆがその収納動作の妨げとならないようにするものである。この切り欠き部３１ｇ〜３３ｇの大きさは、第１層薄板部材３１が最も大きく、第２層薄板部材３２、第３層薄板部材３３と順次小さくなっている。ここで、切り欠き部３１ｇ〜３３ｇは全閉時のシール性に影響のない大きさに設定する必要がある。

以上により、シール性およびドア収納サイズを悪化させることなく、薄板部材３１〜３４相互間のガタおよびそれに基づくばたつき異音を良好に防止することができる。

本実施形態では、最も振動の影響を受けやすい最下流の第４層薄板部材３４については、隅部に突起３４ｆを形成するとともに、ドア移動方向端部の中央部にも突起３４ｇを形成している。これにより、第４層薄板部材３４における弾性反力発生部位を増やして第４層薄板部材３４のガタ防止の効果をより一層向上できる。

なお、突起３４ｇを形成するためのスペース的な余裕がない場合は、突起３４ｇを廃止して、突起３４ｆのみを第４層薄板部材３４に形成すればよい。

ところで、突起３２ｆ、３３ｆ、３４ｆ、３４ｇの高さ寸法は低すぎると、薄板部材３１〜３４相互間にガタが発生し、防振としての効果が半減する。一方、高さ寸法が高すぎると操作力が過大になるという背反がある。

この高さ寸法のバラツキを吸収するため、図１１に示すように風下側ハウジング１０の空気通路１２（１１）の開口部周縁の全周にわたってシールリブ１０ｃを薄板部材側へ突出形成している。

これにより、突起３２ｆ、３３ｆ、３４ｆ、３４ｇの高さ寸法が成形上のバラツキの範囲で高くなっても、風下側ハウジング１０の内壁摺動部に隙間Ｓ１を確保することができる。そのため、ドア操作力の増大を招くことなく、薄板部材相互を確実に接触させることが可能となる。つまり、シールリブ１０ｃの形成は、ドア摺動時における風下側ハウジング１０の内壁との接触面積を小さくして、ドア操作力の低減に非常に有用である。

なお、第１層薄板部材３１は従動側歯車４３が設けられ、剛性が高いので、第１層薄板部材３１の隅部に突起を形成していないが、必要に応じて第１層薄板部材３１の隅部に突起を形成してもよい。

また、ドア移動方向端部の中央部に位置する突起３４ｇを第４層薄板部材３４に形成しているが、第１層〜第３層薄板部材３１〜３３のいずれかにドア移動方向端部の中央部に位置する突起を形成してもよい。

（第４実施形態）
第３実施形態では、第２層〜第４層薄板部材３２〜３４のいずれにも突起３２ｆ、３３ｆ、３４ｆ、３４ｇを形成しているが、第４実施形態では、ある特定の薄板部材のみに突起を形成している。

具体的には、図１２に示すように、最も振動の影響を受けやすい最下流の第４層薄板部材３４のみに突起３４ｆを形成して、第４層薄板部材３４の防振効果を高めるようにしている。ここで、第４層薄板部材３４の代わりに、例えば、第３層薄板部材３３のみに突起３３ｆを形成してもよい。図１２は図１１と同様に図９のＧ−Ｇ断面位置に相当する断面図である。

なお、第１〜第４実施形態では、空気通路開閉装置の具体的用途について述べていないが、本発明の空気通路開閉装置は小型化への要求が強い車両用空調装置に用いて好適である。具体的には、車両用空調装置における複数の車室内吹出通路を開閉する吹出モード切替ドア、あるいは車両用空調装置における温風の風量と冷風の風量の割合を調整するエアミックスドア等を本発明の空気通路開閉装置により構成すればよい。

（他の実施形態）
（１）第１実施形態では、薄板部材３１〜３４を樹脂製としているが、薄板部材３１〜３４を鉄等の金属薄板で構成してもよい。金属製の薄板部材３１〜３４の場合は連動用の突起部３１ｄ〜３３ｅを曲げ加工にて成形できる。

（２）上述の各実施形態では、４枚の薄板部材３１〜３４を積層する例について説明したが、薄板部材３１〜３４の積層枚数は必要に応じて増減することができ、薄板部材３１〜３４の最小積層枚数として２枚を設定してもよい。

（３）本発明の具体的な適用例として車両用空調装置について説明したが、本発明は車両用空調装置に限定されることなく、種々な用途の空気通路開閉装置に広く適用できるものである。

（ａ）は本発明の第１実施形態による積層スライドドアを用いた空気通路開閉装置の基本構造を示す概略断面図、（ｂ）はその平面展開図である。 第１実施形態による積層スライドドアの連動手段を例示する断面図である。 第１実施形態による空気通路開閉装置の概略分解斜視図である。 第１実施形態による積層スライドドアのシール機能を説明する概略分解断面図である。 第１実施形態による積層スライドドアの駆動機構部の軸方向断面図である。 第１実施形態による積層スライドドアの作動パターンの説明図である。 図１（ａ）の左側通路遮蔽部分の拡大断面図である。 本発明の第２実施形態による積層スライドドアを用いた空気通路開閉装置の基本構造を示す概略断面図である。 図８（ｂ）のＤ−Ｄ断面図である。 （ａ）、（ｃ）、（ｅ）、（ｇ）は、本発明の第３実施形態による積層スライドドアにおける薄板部材の部分平面図、（ｂ）、（ｄ）、（ｆ）、（ｈ）は、同薄板部材の部分正面図、（ｉ）は（ｇ）の側面図である。 図１０の薄板部材の積層状態を示す要部断面図である。 本発明の第４実施形態を示す要部断面図である。

符号の説明

１０、２０…ハウジング、１１、１２…空気通路、
１８…風下側防振リブ（風下側防振手段）、２１…風上側防振リブ（風上側防振手段）、
３０…積層スライドドア（ドア手段）、３１〜３４…薄板部材、３１ａ〜３４ａ…開口部、３１ｂ〜３４ｃ…通路遮蔽部分、３１ｄ〜３３ｅ…突起部（連動手段）、４０…駆動機構。

Claims (9)

1. 空気通路（１１、１２）の開口部の風上側に空気流れ方向（ａ）と直交する方向（ｂ）に移動するドア手段（３０）を備え、前記ドア手段（３０）により前記空気通路（１１、１２）を開閉する空気通路開閉装置であって、
   前記ドア手段（３０）は、前記空気流れ方向（ａ）に積層された複数枚の薄板部材（３１〜３４）で構成され、
   前記複数枚の薄板部材（３１〜３４）はそれぞれ開口部（３１ａ〜３４ａ）と通路遮蔽部分（３１ｂ〜３４ｃ）とを有しており、
   前記複数枚の薄板部材（３１〜３４）の前記開口部（３１ａ〜３４ａ）が前記空気通路（１１、１２）の開口部と重合することにより前記空気通路（１１、１２）を開口し、
   一方、前記複数枚の薄板部材（３１〜３４）の前記通路遮蔽部分（３１ｂ〜３４ｃ）が階段状にずれた状態で積層されることにより前記空気通路（１１、１２）の遮蔽範囲が決定されるようになっており、
   さらに、前記複数枚の薄板部材（３１〜３４）の風上側領域に、前記複数枚の薄板部材（３１〜３４）を風下側へ押しつけて、前記複数枚の薄板部材（３１〜３４）に弾性反力を発生する風上側防振手段（２１）を備えることを特徴とする空気通路開閉装置。
2. 前記複数枚の薄板部材（３１〜３４）の風下側領域に、前記複数枚の薄板部材（３１〜３４）の風圧による風下側への変形を所定量以内に規制する風下側防振手段（１８）を備えることを特徴とする請求項１に記載の空気通路開閉装置。
3. 前記風上側防振手段（２１）および前記風下側防振手段（１８）は、前記ドア手段（３０）の移動方向（ｂ）に沿って延びる板状部材であることを特徴とする請求項２に記載の空気通路開閉装置。
4. 前記空気流れの風圧が低いときには前記複数枚の薄板部材（３１〜３４）が前記風上側防振手段（２１）のみに接触し、
   前記空気流れの風圧が所定値以上になると、前記複数枚の薄板部材（３１〜３４）が前記風上側防振手段（２１）から離れて前記風下側防振手段（１８）のみに接触することを特徴とする請求項２または３に記載の空気通路開閉装置。
5. 前記風上側防振手段（２１）と前記風下側防振手段（１８）は、前記移動方向（ｂ）と直交する方向において互いにオフセット配置されていることを特徴とする請求項２ないし４のいずれか１つに記載の空気通路開閉装置。
6. 前記複数枚の薄板部材（３１〜３４）のうち、少なくとも１つの薄板部材の隅部に押しつけ力を付与する突起部（３２ｆ、３３ｆ、３４ｆ）が設けられていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の空気通路開閉装置。
7. 前記複数枚の薄板部材（３１〜３４）のうち、前記突起部（３２ｆ、３３ｆ、３４ｆ）の突きだし方向に積層される薄板部材（３１〜３４）の隅部に、この薄板部材（３１〜３４）と前記突起部（３２ｆ、３３ｆ、３４ｆ）との接触を回避する切り欠き部（３１ｇ〜３３ｇ）が形成されていることを特徴とする請求項６に記載の空気通路開閉装置。
8. 前記複数枚の薄板部材（３１〜３４）のうち、少なくとも１つの薄板部材における前記移動方向（ｂ）の端部の中央部付近に押しつけ力を付与する突起部（３４ｇ）が設けられていることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１つに記載の空気通路開閉装置。
9. 前記空気通路（１１、１２）の開口部周縁の全周に、前記複数枚の薄板部材（３１〜３４）側へ突き出すシールリブ（１０ｃ）が形成されていることを特徴とする請求項１ないし８のいずれか１つに記載の空気通路開閉装置。
   

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