WO2014069883A1 - 차량용 공조장치 - Google Patents

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WO2014069883A1
WO2014069883A1 PCT/KR2013/009699 KR2013009699W WO2014069883A1 WO 2014069883 A1 WO2014069883 A1 WO 2014069883A1 KR 2013009699 W KR2013009699 W KR 2013009699W WO 2014069883 A1 WO2014069883 A1 WO 2014069883A1
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air
door member
door
air conditioning
conditioning case
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PCT/KR2013/009699
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English (en)
French (fr)
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변상철
김형주
감동민
김성현
김동균
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한라비스테온공조 주식회사
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Definitions

  • the present invention relates to a vehicle air conditioner, and more particularly, to an air conditioner for a vehicle in which a seal member is attached to one side surface of a door member of a mode door that seals an inner surface of the air conditioning case and a surface seal by wind pressure in the air conditioning case. .
  • the vehicle air conditioner includes a cooling system for cooling the interior of a vehicle and a heating system for heating the interior of the vehicle.
  • the blower air is cooled by heat exchange with a refrigerant circulating back to the compressor through a condenser, a receiver dryer, an expansion valve, and an evaporator, and a blower air passing through the evaporator surface by a blower. It is configured to cool the interior of the vehicle by being discharged into the vehicle interior.
  • the heating system is configured to heat the vehicle interior by introducing coolant into the heater core and exchanging heat with the blower.
  • Such a vehicle air conditioner can be roughly divided into three types.
  • One example is a three piece type air conditioner in which a blower unit, an evaporator unit, and a heater unit are configured as separate units, and the size of the air conditioner is increased. As a result, the utilization of the interior space of the vehicle is lowered, and there are various problems such as reduced productivity.
  • Figure 1 shows an example of a vehicle air conditioner of the conventional semi-center type, the illustration of the blower unit is omitted.
  • the air conditioner 1 for a vehicle shown in FIG. 1 has an air outlet having a defrost vent 11, a face vent 12, and a floor vent 13, which are air outlets whose openings are controlled by a mode door 14 on an outlet side.
  • a blower (not shown) connected to the inlet side of the air conditioning case 10 to blow inside or outside air;
  • it comprises a temperature control door 20 for adjusting the opening degree of the cold air passage (P1) bypassing the heater core 3 and the warm air passage (P2) passing through the heater core (3).
  • the temperature control door 20 is slidably installed in the sliding grooves 16 formed on both side surfaces of the air conditioning case 10 and the sliding door 21 having the gear part 21a formed on one side thereof, and the air conditioning.
  • the gear part 22a is formed to be rotatably coupled to the through-holes (not shown) formed on both sides of the case 10 and to be geared to the gear part 21a of the sliding door 21 to form the sliding door 21. It consists of a gear shaft 22 to operate.
  • the mode door 14 also has a structure similar to the temperature control door 20, briefly described, the sliding door (14a) is slidably coupled to both sides of the interior of the air conditioning case 10, and It is composed of a gear shaft (14b) rotatably installed on both sides of the interior of the air conditioning case 10 to operate the sliding door (14a) is engaged with the sliding door (14a).
  • the temperature control door 20 and the mode door 14 is connected to an actuator (not shown) installed on the outer surface of the air conditioning case 10 and rotated to operate the cold, hot air passage (P1) (P2)
  • P1 cold, hot air passage
  • P2 The opening degree is adjusted or the vents 11 to 13 and 15 are opened and closed.
  • the temperature control door 20 when the maximum cooling mode is activated, the temperature control door 20 opens the cold air passage (P1) and closes the hot air passage (P2). In addition, when the maximum heating mode is activated, the temperature control door 20 closes the cold air passage (P1) and opens the hot air passage (P2).
  • the air blown by the blower not shown is heat exchanged with the refrigerant flowing through the inside of the evaporator 2 while passing through the surface of the evaporator 2 to be changed into cold air, and then the cold air passage Flowing toward the mixing chamber (MC) through (P1), which is opened by the mode door 14 in accordance with the air discharge mode (vent mode, floor mode, defrost mode, bi-level mode, mix mode) By discharging to the vehicle interior through the vent, cooling of the vehicle interior is performed.
  • the air discharge mode ventilation mode, floor mode, defrost mode, bi-level mode, mix mode
  • the blowing air is exchanged with the cooling water flowing inside the heater core 3 while passing through the heater core 3 through the hot air passage (P2) to the warm air, and then the mixing chamber ( Flows toward MC) and is discharged to the vehicle interior through a vent opened by the mode door 14 according to the air discharge mode, thereby heating the vehicle interior.
  • the temperature control door 20 is rotated to a neutral position, to open both the cold air passage (P1) and the hot air passage (P2). Therefore, while the cold air passing through the evaporator 2 and the warm air passing through the heater core 3 flow and mix toward the mixing chamber MC, the vehicle interior is vented through the vent opened by the mode door 14 according to the air discharge mode. Is discharged.
  • the air conditioning apparatus 1 is surface-sealed while the sliding door 14a of the mode door 14 is pressed against the inner surface of the air conditioning case 10 by the wind pressure in the air conditioning case 10. Air is prevented from leaking between the inner surface of the case 10 and the sliding door 14a.
  • the sliding door 14a should be surface-sealed on the inner surface of the air conditioning case 10, but the inner surface of the air conditioning case 10 or the sliding door 14a. There is a problem in that some air leaks to the surface sealing portion due to the deformation of.
  • the gap between the sliding door 14a and the inner surface of the air conditioning case 10 is narrow or contact due to the nature of the surface sealing, and the sliding door 14a may be shaken due to air induction and wind pressure.
  • the end portion of the sliding door 14a moves away from the gear shaft 14b, there is a problem that the shaking becomes more severe.
  • An object of the present invention for solving the above problems is to attach the seal member to one side surface of the door member of the mode door to seal the inner surface of the air conditioning case and the surface seal by the air pressure in the air conditioning case, It is possible to make the operating force of the door member uniform by forming a rib to prevent the door member from shaking and to prevent air leakage of the surface sealing portion, and to prevent excessive compression of the seal member on the door member. Therefore, to provide a vehicle air conditioning apparatus that can improve the operation feeling of the occupant.
  • an air inlet is formed on one side and a plurality of air discharge port is formed on the other side to discharge the introduced air, and a door member slidably installed on the inner surface of the air conditioning case; And a door configured to be rotatably installed inside the air conditioning case to operate the door member, wherein the door comprises a gear shaft engaged with the door member, wherein the air conditioning case is formed by wind pressure in the air conditioning case.
  • a seal member is attached to one side surface of the door member which is face-sealed with an inner surface of the door member, to prevent shaking of the door member and air leakage of the face sealing portion.
  • the seal member is attached to one side surface of the door member of the mode door which seals the inner surface of the air conditioning case by the air pressure in the air conditioning case, thereby preventing shaking of the door member due to the air pressure in the air conditioning case. Air leakage at the surface sealing area is also prevented.
  • baffle which is an air resistance increasing means to the resistance of the air flowing in the air conditioning case to the door member, by increasing or decreasing the operating force of the gear shaft according to the sliding direction of the door member, When operating in the direction of gravity or in the opposite direction of gravity, the operating force of the gear shaft, which was uneven by the weight of the door member, is uniform, and thus, the operation feeling of the occupant is uniform, thereby eliminating dissatisfaction.
  • the actuator when the gear shaft is automatically operated through an actuator, the actuator may have a uniform operating force, thereby increasing the endurance life of the actuator.
  • the force that the door member is brought into close contact with the air conditioning case by the air resistance applied to the air resistance increasing means increases the sealing property between the air conditioning case and the door member.
  • FIG. 1 is a cross-sectional view showing a conventional vehicle air conditioner
  • FIG. 2 is an exploded perspective view showing a vehicle air conditioner according to the present invention
  • FIG. 3 is a partial perspective view showing an upper portion of an air conditioning case in a vehicle air conditioner according to the present invention
  • FIG. 4 is a sectional perspective view showing part A of FIG. 3;
  • Figure 5 is a cross-sectional view showing a state in which the seal member of the door member on the inner surface of the air conditioning case in Figure 3,
  • FIG. 6 is a perspective view showing a mode door in a vehicle air conditioner according to the present invention.
  • FIG. 7 is an enlarged perspective view of one side of the mode door in FIG. 6;
  • FIG. 8 is a perspective view from the side where the baffle is positioned in the mode door of the vehicle air conditioner according to the present invention.
  • FIG. 9 is a view showing a case in which the door member is operated in the direction of gravity in the vehicle air conditioner according to the present invention.
  • FIG. 10 is a view showing a case in which the door member is operated in the opposite direction of gravity in the vehicle air conditioner according to the present invention.
  • 11 to 15 are views showing the operating state of the mode door for each air discharge mode in the vehicle air conditioner according to the present invention.
  • the air inlet 111 is formed on one side (inlet side) and the plurality of air outlet 116 to discharge the air introduced to the other side (outlet side) Is formed and an air conditioner case 110 having an air passage 110c connecting the air inlet 111 and the air discharge port 116 therein, and is provided on the air passage 110c inside the air conditioning case 110. It comprises an evaporator 101 and the heater core 102 are provided at intervals, and the door 105 is installed on the air passage (110c) in the air conditioning case (110).
  • the door 105 is installed on the air passage (110c) between the evaporator 101 and the heater core 102 in the air conditioning case 110, the cold air to bypass the heater core (102)
  • It is installed at the point where 116 is branched is composed of a mode door 130 for adjusting the opening degree of the plurality of air discharge port 116.
  • the air conditioning case 110 is formed by assembling the left and right cases (110a, 110b) formed by dividing the left, right, and each other, in this case, the lower case (110d) of the lower part of the left and right cases (110a, 110b) ) May be assembled.
  • the air inlet 111 of the air conditioning case 110 selectively introduces inside or outside air through an inside and outside air inlet (not shown) and an outside air inlet (not shown) that are opened and closed by an internal and outdoor air conversion door (not shown).
  • a blower 106 for blowing air is provided.
  • the blower 106 is a scroll case 107 connected to the air inlet 111 of the air conditioning case 110 and rotatably installed in the scroll case 107 and the air conditioning case 110.
  • the blower 108 for blowing air to the air inlet 111 of the side, and the intake duct (not shown) formed on one side of the scroll case 107 is formed with the internal and external air inlet.
  • the plurality of air discharge ports 116 may include a defrost vent 112 for discharging air toward the windshield of the vehicle, a face vent 113 for discharging air toward the face of the front occupant, and Floor vents 114 and 115 for ejecting air to the feet are formed in turn.
  • the face vent 113 is divided into a center vent 113a and a side vent 113b. That is, the center vent 113a is configured to discharge air to the center of the vehicle interior at the inner center side of the face vent 113. ) Is formed, and side vents 113b are formed at both sides of the center vent 113a to discharge air to both sides of the vehicle interior. In this case, the center vent 113a and the side vent 113b are partitioned from each other by a plurality of partitions 113c.
  • the floor vents 114 and 115 are branched into a front seat vent 114 for discharging air toward the front occupant's foot and a rear seat vent 115 for discharging air toward the rear occupant's foot. .
  • a partition wall 117 is formed between the rear side warm air passage P2 of the heater core 102 and the floor vents 114 and 115 to partition each other.
  • the temperature control door 120 and the mode door 130 is connected to the driving means 180, such as an actuator or cable type controller installed on the outer surface of the air conditioning case 110, while operating the cold, hot air passage ( P1) (P2) and the opening degree of each of the vents 112 to 115 are adjusted.
  • the driving means 180 such as an actuator or cable type controller installed on the outer surface of the air conditioning case 110
  • the door 105 is a mode door 130
  • the same may be applied to the temperature control door 120.
  • the mode door 130 is composed of a gear shaft 140 and a door member 150.
  • the gear shaft 140 is rotatably installed at both sides of the air conditioning case 110, and gear portions 141 are formed at both ends thereof.
  • the gear shaft 140 is rotatably coupled to opposite side surfaces of the air conditioning case 110 with an outer end portion of the gear shaft 141.
  • the gear part 141 of the gear shaft 140 is engaged with the gear groove 155a formed in the rail part 155 of the door member 150 which will be described later.
  • the gear shaft 140 is preferably disposed below the face vent 113 of the plurality of air discharge port 116. That is, by arranging the gear shaft 140 on the lower side of the face vent 113 which is the center of the movement path of the door member 150 sliding between the defrost vent 112 and the floor vents 114 and 115. Will be able to stably support the door member 150 over the entire air discharge mode.
  • the door member 150 is formed in a curved shape and is slidably installed on the inner surface of the air conditioning case 110, and engages with the gear part 141 of the gear shaft 140 to slide the respective vents.
  • the opening degree of 112-115 will be adjusted.
  • the door member 150 is in close contact with the inner surface (110e) side of the air conditioning case 110 where the plurality of air outlet 116 is branched sliding operation while defrost vents of the plurality of air outlet 116
  • the opening degrees of the 112, the face vents 113, and the floor vents 114 and 115 are adjusted.
  • a rail part 155 is formed to be slidably coupled to both side surfaces of the air conditioning case 110, and the rail part 155 has a gear part 141 of the gear shaft 140.
  • a plurality of gear grooves (155a) are formed in the sliding direction of the door member 150 to engage with.
  • the rail unit 155 is provided with a guide 159 along both sides of the plurality of gear grooves 155a.
  • the guide 159 prevents the detachment of the gear part 141 of the gear shaft 140 engaged with the gear groove 155a.
  • the guide 159 is formed on the opposite side of the rib 165 to be described later.
  • rail grooves 118 are formed on both side surfaces of the air conditioning case 110 facing the rails 155 of the door member 150 to slidably support the ends of the rails 155.
  • the air conditioning case 110 is constituted by assembling the left and right cases 110a and 110b, the rail groove portion 118 faces the left rail portion 155 of the door member 150. It is formed on the inner surface of the right case (110a, 110b), respectively.
  • the mode door 130 is supported between the rail grooves 118 formed in the left and right cases 110a and 110b. That is, the door member 150 of the mode door 130 is supported between the rail groove portions 118 formed in the left and right cases 110a and 110b.
  • the door member 150 and the rail groove 118 are formed to have the same radius, when the gear shaft 140 rotates, the door member 150 slides along the rail groove 118. Will be able to adjust the opening degree of each of the vent (112 ⁇ 115).
  • the door member 150 and the rail groove 118 are formed to have the same radius, that is, the same curvature, thereby preventing the door member 150 from being deformed when the door member 150 is slid.
  • the door member 150 is injection molded of a plastic material, the thickness is preferably formed as thin as possible without problems in operation and durability.
  • the door member 150 includes a first door part 151, a second door part 152, and a bridge part 153 integrally formed.
  • the overall structure of the mode door 130 is simple to reduce the number of parts, weight and cost, and improve durability, as well as to reduce the size of the air conditioning apparatus (100)
  • the use of a single door member 150 it is possible to prevent odors and reuse (recycling) by the fungal fungi format.
  • the first door part 151 may be configured to close at least two vents of the defrost vent 112, the face vent 113, and the floor vents 114 and 115. That is, the sliding direction length of the first door unit 151 is formed to a size that can close the two adjacent vents of the vents 112 to 115 at the same time, of course, the first door unit 151 is counterclockwise In the maximum sliding direction, it is also possible to close only one vent, that is, the defrost vent 112.
  • the first door part 151 may be formed to have a size capable of closing the defrost vent 112 and the face vent 113 at the same time, or simultaneously closing the face vent 113 and the floor vents 114 and 115. desirable.
  • the second door part 152 is formed to be spaced apart from the first door part 151 by a predetermined interval in the sliding direction and to close at least one of the vents 112 to 115.
  • the second door part 152 is formed to have a size in which the sliding direction length can close one of the vents 112 to 115, and the second door part 152 is the floor vent. It is desirable to form a size that can close the (114, 115).
  • the sliding direction length of the first door part 151 which should be able to close two vents of each of the vents 112 to 115 may close one vent of each of the vents 112 to 115. It is to be formed larger than the length of the sliding direction of the second door portion 152 to be able to.
  • the bridge part 153 is formed to integrally connect the first door part 151 and the second door part 152 spaced apart from each other by a predetermined interval.
  • the bridge portion 153 is formed at positions corresponding to the plurality of partitions 113c formed to partition the center vent 113a and the side vent 113b in the face vent 113.
  • the door member 150 the first door portion 151 and the second door portion 152 to adjust the opening degree of each of the vent (112 ⁇ 115) according to the sliding position of the door member 150.
  • An opening 154 is formed between the openings.
  • the opening part 154 is formed by a bridge part 153 connecting the first door part 151 and the second door part 152, and the opening part 154 is divided between the plurality of bridge parts 153. It is formed.
  • the opening 154 is preferably formed to have a size that can open one vent, in this case, when the opening 154 is positioned so as to span the two vents, each of the two vents are partially opened. You may.
  • a sealing wall 118a is formed on the inner surface of the air conditioning case 110 at one side of the rail groove 118 so as to cover the gear groove 155a formed through the rail 155 of the door member 150. In addition, air is prevented from leaking through the penetrating gear groove 155a of the door member 150.
  • the sealing wall 118a is formed to be in close contact with one side of the rail part 155 of the door member 150 to close the gear groove 155a of the door member 150.
  • the width W of the rail groove 118 is greater than the thickness of the door member 150 so as to minimize friction between the rail groove 118 of the air conditioning case 110 and the door member 150.
  • a plurality of friction reducing protrusions 158 formed on one side of the rail groove 118 are formed on one side of the rail portion 155 of the door member 150 that is largely formed and inserted into the rail groove 118. do.
  • the friction reducing protrusion 158 is formed along the rail portion 155 of the door member 150 by a plurality of predetermined intervals are formed on the lower side of the rail portion 155.
  • the plurality of friction reducing protrusions 158 formed on the lower surface of the rail portion 155 of the door member 150 is in line contact with one side of the rail groove portion 118
  • the friction between the door member 150 and the rail groove 118 is minimized, thereby further reducing the load of the actuator for driving the door member 150 and the gear shaft 140.
  • the door member 150 is surface-sealed while being in close contact with the inner surface 110e of the air-conditioning case 110 by the air pressure of the air flowing through the inside of the air-conditioning case 110 to prevent air leakage.
  • the upper surface (curved surface) of the door member 150 is in close contact with the inner surface 110e of the air conditioning case 110 due to the wind pressure acting in the air conditioning case 110, in other words, An upper surface (curved surface) of the door member 150 and an inner surface 110e of the air conditioning case 110 facing the upper surface of the door member 150 are face-sealed with each other.
  • the door member 150 is surface-sealed with the inner surface 110e of the air conditioning case 110. Seal member 160 is attached to one side.
  • the seal member 160 is attached to the rear surface of the door member 150 in the air flow direction in the air conditioning case 110 to be in close contact with the inner surface 110e of the air outlet 116 side air conditioning case 110. Will be.
  • seal member 160 is preferably attached only to the surface sealing portion of the door member 150 in contact with the inner surface (110e) of the air conditioning case 110, in this case, the seal member 160 Is preferably attached to the outer region of the plurality of gear grooves (155a) portion of one side of the door member 150.
  • the gear portion 141 of the gear shaft 140 is meshed with the gear groove 155a of the door member 150, wherein the gear tooth shape of the gear portion 141 is fixed to the gear groove 155a. Since the length penetrates, the seal member 160 may be omitted in the gear groove 155a of the door member 150.
  • the seal member 160 by attaching the seal member 160 to one side surface of the door member 150 which is surface-sealed with the inner surface 110e of the air conditioning case 110, the inner surface 110e of the air conditioning case 110 and The air is prevented from leaking through the surface sealing portions between the door members 150, and the shaking of the door member 150 is prevented even when the air pressure or air flow in the air conditioning case 110 is applied.
  • a rib 165 protrudes from one side surface of the door member 150 to prevent excessive compression of the seal member 160 due to wind pressure in the air conditioning case 110.
  • the rib 165 may be formed at various positions on one side of the door member 150 to which the seal member 160 is attached, but as shown in the drawing, the door member 150 in which the seal member 160 is omitted. It is preferable to form at both ends of the).
  • the rib 165 is formed at both ends of the door member 150 in the sliding direction of the door member 150, the height (H1) of the rib 165 is the height of the seal member 160 ( It is preferred to be less than or equal to H2).
  • the door member 150 flows toward the inner surface 110e of the air conditioning case 110, and the seal member attached to the door member 150. 160 is compressed to the inner surface (110e) of the air conditioning case 110, at this time, the rib 165 of the seal member 160 while touching the inner surface (110e) of the air conditioning case (110) It will prevent excessive compression.
  • the rib 165 formed on the door member 150 prevents excessive compression of the seal member 160 and also allows the seal member 160 to be compressed at an appropriate compression ratio.
  • the operating force can be made uniform, thereby improving the operation feeling of the occupant who needs to operate the mode door 130.
  • the seal member 160 and the rib 165 are formed on one side of the door member 150, the inner surface 110e of the air conditioning case 110 during the up and down sliding operation of the door member 150. ) And the door member 150 is kept constant, it can be uniform operation feeling.
  • the load of the actuator can be further reduced to extend the life.
  • the mode door 130 adjusts the opening degree of each of the vents 112, 113, 114, and 115 by sliding the door member 150 at a predetermined angle as the gear shaft 140 rotates by a predetermined angle according to the air discharge mode. I'm going to
  • the door member 150 is positioned at the top of the venting mode in the air discharge mode and opens the face vent 113 through the opening 154, and at the bottom of the door member 150 in the defrost mode. Position and open the defrost vent 112.
  • the door member 150 is slid by a predetermined angle in the upward and downward directions according to the air discharge mode, thereby opening the respective vents 112, 113, 114, and 115.
  • an air resistance increasing means 170 is formed in the door member 150 such that resistance of the air flowing in the air conditioning case 110 is applied, and the door member is disposed in accordance with the sliding direction of the door member 150.
  • the operating force of the gear shaft 140 is increased by decreasing or increasing the operating force of the gear shaft 140 to operate the 150.
  • the present invention uses the resistance of the air applied to the air resistance increasing means 170 when the door member 150 is operated, and when the door member 150 is operated in the gravity direction, the door as shown in FIG. 9.
  • the operation repulsion force is acted to increase the operating force of the gear shaft 140 for operating the door member 150, and the door member 150 is gravity
  • the operation assistance force acts while the operation direction of the door member 150 and the air flow direction is the same as shown in FIG. The operating force will be reduced.
  • the air applied to the air resistance increasing means 170 as the operating force of the gear shaft 140 decreases when the door member 150 is operated in the gravity direction.
  • the operating force is increased by using a resistance (operating repulsive force), and when the door member 150 is operated in a direction opposite to gravity, the operating force of the gear shaft 140 is increased by the air resistance increasing means 170.
  • the air resistance operating assistance force
  • the gear shaft 140 When the operating force of the gear shaft 140 is uniform, when the gear shaft 140 is manually operated through a cable type controller, the operator's feeling of operation can be uniformed to solve dissatisfaction, and the gear shaft 140 When the automatic operation through the actuator is applied to the actuator of a uniform size actuation force can increase the endurance life of the actuator.
  • the air resistance increasing means 170 is formed by protruding a baffle 171 on one side of the door member 150 in which air flowing in the air conditioning case 110 collides.
  • the baffle 171 is formed to protrude a predetermined height on one side of the door member 150 to which the gear shaft 140 is assembled, and does not interfere with the gear shaft 140 when the door member 150 is slid. It is preferable to be formed at a height smaller than the gap between the door member 150 and the gear shaft 140.
  • the longitudinal width of the baffle 171 is formed smaller than the width of the door member 150, as shown in the baffle 171 is a rail portion 155 formed on both ends of the door member 150 It is preferable to form between ().
  • the baffle 171 is formed between both rail portions 155 of the door member 150 so as not to interfere with both gear portions 141 of the gear shaft 140.
  • the baffle 171 is formed in a direction perpendicular to the air flow direction in the air conditioning case 110. That is, the air baffle 171 is maximized when the baffle 171 is formed in a direction perpendicular to the air flow direction in the air conditioning case 110, thereby reducing the size of the baffle 171. have.
  • the baffle 171 is formed in the first door part 151 on the upper side with respect to the opening 154 of the door member 150, so that the air flows through the air conditioning case 110. The resistance is applied smoothly regardless of the air discharge mode.
  • the baffle 171 formed on one side of the door member 150 may change its position and shape, size and height, thickness and the like.
  • the sealing force is increased due to the force of the door member 150 being closely adhered to the air conditioning case 110 due to the air resistance applied to the baffle 171. Can improve sex.
  • the temperature control door 120 installed between the evaporator 101 and the heater core 102 of the door 105 is geared like the mode door 130 to reduce the size of the air conditioner 100.
  • the shaft 121 and the door member 122 may be configured. That is, the temperature control door 120 is meshed with the gear shaft 121 rotatably installed by both side surfaces in the air conditioning case 110 and the air shaft when the gear shaft 121 rotates while being engaged with the gear shaft 121.
  • the door 110 is configured to adjust the opening degree of the cold air passage (P1) and the warm air passage (P2) while sliding the inside of the case 110 up and down.
  • the configuration having the seal member 160 or the baffle 171 in the door member 150 of the mode door 130 described above may be equally applicable to the temperature control door 120.
  • the first door part 151 of the door member 150 closes the defrost vent 112 by the rotation operation of the gear shaft 140, and the second door part 152.
  • the floor vents 114 and 115 are closed, and the opening 154 of the door member 150 is located in the face vent 113 to open the face vent 113.
  • the air blown by the blower 106 changes into cold air while passing through the evaporator 101.
  • the cold air cooled while passing through the evaporator 101 bypasses the heater core 102 by the temperature control door 120 and then passes through the face vent 113 opened by the door member 150. It is discharged to the passenger's face in the room.
  • the gear shaft 140 rotates a predetermined angle clockwise at the vent mode position, such that the first door part 151 of the door member 150 is defrosted with the face of the vent 112. Simultaneously closing the vent 113, the opening 154 of the door member 150 is located in the floor vents 114 and 115 to open the floor vents 114 and 115.
  • the second door part 152 is lowered to a position overlapping with the partition wall 117.
  • the air blown by the blower 106 changes into cold air while passing through the evaporator 101.
  • the cold air cooled while passing through the evaporator 101 bypasses the heater core 102 by the temperature control door 120 and then passes through the floor vents 114 and 115 opened by the door member 150. It is discharged to the passenger's foot in the room.
  • the gear shaft 140 additionally rotates a predetermined angle clockwise from the floor mode position, such that the first door part 151 of the door member 150 is connected to the face vent 113.
  • the floor vents 114 and 115 are closed at the same time, and the defrost vent 112 is opened because the first door part 151 is out of the defrost vent 112.
  • the second door part 152 and the opening 154 are lowered to a position overlapping with the partition wall 117.
  • the air blown by the blower 106 changes into cold air while passing through the evaporator 101.
  • the cold air cooled while passing through the evaporator 101 passes through the heater core 102 by the temperature control door 120 and then through the defrost vent 112 opened by the door member 150. It is fed to a glass window in the cabin to remove frost.
  • the bi-level mode will be briefly described with reference to FIG. 14.
  • the opening 154 of the door member 150 is positioned to cover the face vent 113 and the floor vents 114 and 115 so that the face vent 113 and the floor vent ( 114 and 115 are open at the same time,
  • the face vent 113 is closed as the center of the first door part 151 of the door member 150 is located at the face vent 113 side, and the defrost vent 112 is closed.
  • the floor vents 114 and 115 are simultaneously opened.
  • the seal member 160 and the rib 165 and the baffle 171 formed on the door member 150 have been described only in the case of applying to the center mounting type air conditioner,
  • the present invention is not limited thereto, and can be applied to various air conditioners such as a semi-center type air conditioner, a three-piece type air conditioner, and a left and right independent air conditioner in the same manner, and the same effect can be obtained.

Abstract

본 발명은 차량용 공조장치에 관한것으로써, 더욱 상세하게는 공조케이스내의 풍압에 의해 공조케이스의 내측면과 면실링하는 모드도어의 도어부재 일측면에 실부재를 부착하도록 함으로써, 상기 공조케이스내의 풍압에 의한 상기 도어부재의 떨림을 방지하고 상기 면실링 부위의 공기누설을 방지하며, 또한 상기 도어부재상에 실부재의 과도한 압착을 방지하는 리브를 형성하여 상기 도어부재의 작동력을 균일하게 할 수 있고 이로인해 탑승자의 조작감도 향상할 수 있는 차량용 공조장치에 관한 것이다.

Description

차량용 공조장치
본 발명은 차량용 공조장치에 관한것으로써, 더욱 상세하게는 공조케이스내의 풍압에 의해 공조케이스의 내측면과 면실링하는 모드도어의 도어부재 일측면에 실부재를 부착하도록 한 차량용 공조장치에 관한 것이다.
차량용 공조장치는, 차량의 실내를 냉방하기 위한 냉방시스템과, 차량의 실내를 난방하기 위한 난방시스템을 포함한다.
냉방시스템은 압축기의 구동에 의하여 응축기, 리시버 드라이어(Receiver Dryer), 팽창밸브 및 증발기를 거쳐 다시 압축기로 순환하는 냉매와, 송풍기에 의해 증발기 표면을 거치는 송풍공기와의 열교환에 의해 상기 송풍공기가 냉기로 바뀌어 차량 실내로 토출됨으로써, 차량의 실내를 냉방하도록 구성된다.
또한, 난방시스템은 냉각수를 히터코어로 유입하여 송풍기와 열교환시킴으로써, 차량 실내를 난방하도록 구성된다.
이러한 차량용 공조장치는, 크게 3가지로 나눌 수 있다.
그 한 가지로, 송풍기 유니트, 증발기 유니트 및 히터 유니트가 각각 별도의 유니트로 구성되어 결합된 쓰리 피스 타입(Three Piece Type)의 공조장치를 들 수 있는데, 이 공조장치의 경우에는 그 크기가 커지게 되어 차량 실내 공간의 활용도가 떨어짐은 물론 생산성 저하 등 각종 문제점을 안고 있다.
따라서, 차량 실내 공간의 효율성 증대를 위하여 차량 공조장치의 소형화가 요구되고 있는데, 이러한 요구에 부응하여 최근에는 증발기 유니트와 히터 유니트가 일체화된 세미 센터 마운팅 타입(Semi-Center Mountion type)의 공조장치 또는 송풍기 유니트, 증발기 유니트 및 히터 유니트가 일체화된 센터 마운팅 타입(Center Mounting Type)의 공조장치의 적용이 증가되고 있다.
도 1 에는 종래 세미 센터 타입의 차량용 공조장치의 예가 도시되어 있는데, 여기서 송풍기 유니트의 도시는 생략하였다.
도 1 에 도시된 차량용 공조장치(1)는 출구측에 모드도어(14)에 의하여 개도가 조절되는 공기토출구인 디프로스트 벤트(11), 페이스 벤트(12) 및 플로어 벤트(13)가 형성된 공조케이스(10)와; 상기 공조케이스(10)의 입구측에 연결되어 내기 또는 외기를 송풍하는 송풍기(미도시)와; 상기 공조케이스(10)에 내장되는 증발기(2) 및 히터코어(3)와; 그리고 히터코어(3)를 바이패스하는 냉풍통로(P1)와 히터코어(3)를 통과하는 온풍통로(P2)의 개도를 조절하는 온도조절도어(20)를 포함하여 이루어진다.
상기 온도조절도어(20)는, 상기 공조케이스(10)의 내부 양측면에 형성된 슬라이딩 홈(16)에 슬라이딩 가능하게 설치되며 일측면에 기어부(21a)가 형성된 슬라이딩 도어(21)와, 상기 공조케이스(10)의 양측면에 형성된 관통공(미도시)에 회전가능하게 결합됨과 아울러 슬라이딩 도어(21)의 기어부(21a)와 기어결합되도록 기어부(22a)가 형성되어 슬라이딩 도어(21)를 작동시키는 기어샤프트(22)로 이루어진다.
또한, 상기 모드도어(14) 역시 상기 온도조절도어(20)와 유사한 구조로 되어 있으며, 간략히 설명하면, 상기 공조케이스(10)의 내부 양측면에 슬라이딩 가능하게 결합되는 슬라이딩 도어(14a)와, 상기 슬라이딩 도어(14a)를 작동시키도록 상기 공조케이스(10)의 내부 양측면에 회전 가능하게 설치되어 상기 슬라이딩 도어(14a)와 맞물리는 기어샤프트(14b)로 이루어진다.
이러한 상기 온도조절도어(20) 및 모드도어(14)는 상기 공조케이스(10)의 외측면에 설치된 액츄에이터(미도시) 등에 연결되어 회전 작동하게 되면서 상기 냉,온풍통로(P1)(P2)의 개도를 조절하거나 상기 각 벤트(11~13,15)를 개폐하게 된다.
상기한 바와 같이 구성된 차량용 공조장치(1)에 의하면, 최대냉방모드가 가동될 경우, 상기 온도조절도어(20)는 냉풍통로(P1)를 개방함과 아울러 온풍통로(P2)를 폐쇄하게 된다. 또한, 최대난방모드가 가동될 경우, 상기 온도조절도어(20)는 냉풍통로(P1)를 폐쇄함과 아울러 온풍통로(P2)를 개방하게 된다.
따라서, 최대냉방모드가 가동될 경우, 미도시된 송풍기에 의하여 송풍되는 공기는, 증발기(2)의 표면을 거치면서 증발기(2)의 내부를 유동하는 냉매와 열교환되어 냉풍으로 바뀐 뒤, 냉풍통로(P1)를 통해 믹싱 챔버(Mixing Chamber, MC)쪽으로 유동하여, 공기토출모드(벤트 모드, 플로어모드, 디프로스트 모드, 바이레벨모드, 믹스모드)에 따라 상기 모드도어(14)에 의해 개방되는 벤트를 통해 차량 실내로 토출됨으로써, 차량 실내의 냉방이 수행된다.
또한, 최대난방모드가 가동될 경우, 송풍공기는 온풍통로(P2)를 통하여 히터코어(3)를 거치면서 히터코어(3)의 내부를 유동하는 냉각수와 열교환되어 온풍으로 바뀐 뒤, 믹싱 챔버(MC)쪽으로 유동하여, 공기토출모드에 따라 상기 모드도어(14)에 의해 개방되는 벤트를 통하여 차량 실내로 토출됨으로써 차량 실내의 난방이 수행된다.
한편, 믹싱모드가 가동될 경우, 상기 온도조절도어(20)는 중립위치로 회전하여, 상기 냉풍통로(P1) 및 상기 온풍통로(P2)를 모두 개방시킨다. 따라서, 증발기(2)를 거친 냉풍과 히터코어(3)를 거친 온풍이 믹싱 챔버(MC) 쪽으로 유동하여 혼합되면서, 공기토출모드에 따라 상기 모드도어(14)에 의해 개방되는 벤트를 통해 차량 실내로 토출된다.
그리고, 상기 공조장치(1)는, 상기 공조케이스(10)내의 풍압에 의해 상기 모드도어(14)의 슬라이딩 도어(14a)가 상기 공조케이스(10)의 내측면에 압착되면서 면실링됨으로서 상기 공조케이스(10)의 내측면과 슬라이딩 도어(14a)의 사이로 공기가 누출되는 것을 방지하게 된다.
그러나, 상기 종래의 공조장치(1)는, 상기 슬라이딩 도어(14a)가 상기 공조케이스(10)의 내측면에 면실링되어야 하지만, 상기 공조케이스(10)의 내측면 또는 상기 슬라이딩 도어(14a)의 변형으로 인해 상기 면실링 부위로 일부 공기가 누설되는 문제가 있다.
또한, 상기 면실링의 특성상 상기 슬라이딩 도어(14a)와 상기 공조케이스(10)의 내측면간의 간격이 협소하거나 접촉하고 있어, 공기유도 및 풍압에 의해 상기 슬라이딩 도어(14a)가 떨리는 문제가 있으며, 특히 상기 슬라이딩 도어(14a)의 끝단부가 상기 기어샤프트(14b)와 멀어질수록 떨림이 심해지는 문제가 있다.
상기한 종래의 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은 공조케이스내의 풍압에 의해 공조케이스의 내측면과 면실링하는 모드도어의 도어부재 일측면에 실부재를 부착하도록 함으로써, 상기 공조케이스내의 풍압에 의한 상기 도어부재의 떨림을 방지하고 상기 면실링 부위의 공기누설을 방지하며, 또한 상기 도어부재상에 실부재의 과도한 압착을 방지하는 리브를 형성하여 상기 도어부재의 작동력을 균일하게 할 수 있고 이로인해 탑승자의 조작감도 향상할 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 일측에는 공기유입구가 형성되고 타측에는 유입된 공기를 토출하도록 복수개의 공기토출구가 형성된 공조케이스와, 상기 공조케이스의 내측면에 슬라이딩 가능하게 설치된 도어부재와, 상기 도어부재를 작동시키도록 상기 공조케이스의 내측에 회전 가능하게 설치되면서 상기 도어부재와 맞물리는 기어샤프트로 구성된 도어를 포함하여 이루어진 차량용 공조장치에 있어서, 상기 공조케이스내의 풍압에 의해 상기 공조케이스의 내측면과 면실링되는 상기 도어부재의 일측면에는 실부재가 부착되어, 상기 도어부재의 떨림 및 상기 면실링 부위의 공기누설을 방지하도록 한 것을 특징으로 한다.
본 발명은, 공조케이스내의 풍압에 의해 공조케이스의 내측면과 면실링하는 모드도어의 도어부재 일측면에 실부재를 부착하도록 함으로써, 상기 공조케이스내의 풍압에 의한 상기 도어부재의 떨림이 방지되고 상기 면실링 부위의 공기누설도 방지된다.
또한, 상기 실부재가 부착된 도어부재의 일측면에 리브를 형성함으로써, 상기 실부재의 과도한 압착을 방지함은 물론 상기 실부재가 적정 압축률로 압착되도록 하여 상기 도어부재의 작동력을 균일하게 할 수 있고 이로인해 모드도어를 조작해야하는 탑승자의 조작감도 향상할 수 있다.
그리고, 상기 도어부재에 공조케이스내를 유동하는 공기의 저항이 걸리도록 공기저항 증대수단인 배플을 돌출 형성하여, 상기 도어부재의 슬라이딩 방향에 따라 기어샤프트의 작동력을 증가 또는 감소시킴으로써, 상기 도어부재를 중력방향 또는 중력의 반대방향으로 작동시킬때 도어부재의 자중에 의해 불균일하던 상기 기어샤프트의 작동력을 균일하게 하고, 이로인해 탑승자의 조작감도 균일하게 되어 불만족을 해소할 수 있다.
또한, 상기 기어샤프트를 액츄에이터를 통해 자동 조작할 경우에는 상기 액츄에이터에 균일한 크기의 작동력이 걸리게 되므로 액츄에이터의 내구 수명을 증대시킬 수 있다.
그리고, 상기 공기저항 증대수단에 걸리는 공기저항에 의해 상기 도어부재가 공조케이스측에 밀착되는 힘이 커져 상기 공조케이스와 도어부재간에 실링성을 향상할 수 있다.
도 1은 종래의 차량용 공조장치를 나타내는 단면도,
도 2는 본 발명에 따른 차량용 공조장치를 나타내는 분해 사시도,
도 3은 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 공조케이스의 상부를 나타내는 부분 사시도,
도 4는 도 3의 A부를 나타내는 단면 사시도,
도 5는 도 3에서 공조케이스의 내측면에 도어부재의 실부재가 압착된 상태를 나타내는 단면도,
도 6은 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 모드도어를 나타내는 사시도,
도 7은 도 6에서 모드도어의 일측의 확대한 사시도,
도 8은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 모드도어에서 배플이 위치한 쪽에서 바라본 사시도,
도 9는 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 도어부재를 중력방향으로 작동시키는 경우를 나타내는 도면,
도 10은 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 도어부재를 중력의 반대방향으로 작동시키는 경우를 나타내는 도면,
도 11 내지 도 15는 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 공기토출모드별 모드도어의 작동상태를 나타내는 도면이다.
이하, 본 발명을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 공조장치(100)는, 일측(입구측)에 공기유입구(111)가 형성되고 타측(출구측)에는 유입된 공기를 토출하도록 복수개의 공기토출구(116)가 형성되며 내부에는 상기 공기유입구(111)와 공기토출구(116)를 연결하는 공기통로(110c)가 형성된 공조케이스(110)와, 상기 공조케이스(110) 내부의 공기통로(110c)상에 일정간격을 두고 설치되는 증발기(101) 및 히터코어(102)와, 상기 공조케이스(110)내의 공기통로(110c)상에 설치되는 도어(105)를 포함하여 이루어진다.
여기서, 상기 도어(105)는, 상기 공조케이스(110)내에서 상기 증발기(101)와 히터코어(102) 사이의 공기통로(110c)상에 설치되어 상기 히터코어(102)를 바이패스하는 냉풍통로(P1)와 상기 히터코어(102)를 통과하는 온풍통로(P2)의 개도를 조절하는 온도조절도어(120)와, 상기 공조케이스(110)내의 공기통로(110c)상에서 상기 복수개의 공기토출구(116)가 분기되는 지점에 설치되어 상기 복수개의 공기토출구(116)의 개도를 조절하는 모드도어(130)로 구성된다.
또한, 상기 공조케이스(110)는 좌,우로 분할 형성된 좌,우측케이스(110a,110b)가 서로 조립되어 구성되며, 이때 상기 좌,우측케이스(110a,110b)의 하부에는 일체형의 하부케이스(110d)가 조립될 수도 있다.
그리고, 상기 공조케이스(110)의 공기유입구(111)에는 내,외기 전환도어(미도시)에 의해 개폐되는 내기유입구(미도시)와 외기유입구(미도시)를 통해 내기 또는 외기를 선택적으로 도입하여 송풍하는 송풍장치(106)가 설치된다.
상기 송풍장치(106)는, 상기 공조케이스(110)의 공기유입구(111)와 연결되는 스크롤케이스(107)와, 상기 스크롤케이스(107)의 내부에 회전가능하게 설치되어 상기 공조케이스(110)의 공기유입구(111)측으로 공기를 송풍하는 블로어(108)와, 상기 스크롤케이스(107)의 일측에 설치되어 상기 내,외기유입구가 형성된 인테이크덕트(미도시)로 이루어진다.
또한, 상기 복수개의 공기토출구(116)는, 차량의 앞유리쪽으로 공기를 토출시키기 위한 디프로스트 벤트(112)와, 앞좌석 탑승자의 얼굴쪽으로 공기를 토출시키기 위한 페이스 벤트(113)와, 탑승자의 발쪽으로 공기를 토출시키기 위한 플로어 벤트(114,115)가 차례로 형성된다.
상기 페이스 벤트(113)는, 센터벤트(113a)와 사이드벤트(113b)로 분할되어 형성되는데, 즉, 상기 페이스 벤트(113)의 내부 중앙측에는 차량 실내의 중앙으로 공기를 토출하도록 센터벤트(113a)가 형성되고, 상기 센터벤트(113a)의 양측에는 차량 실내의 양측으로 공기를 토출하도록 사이드벤트(113b)가 형성된다. 이때, 상기 센터벤트(113a)와 사이드벤트(113b)는 복수개의 격벽(113c)에 의해 서로 구획되어 있다.
상기 플로어 벤트(114,115)는, 앞좌석 탑승자의 발쪽으로 공기를 토출시키기 위한 앞좌석용 플로어 벤트(114)와, 뒷좌석 탑승자의 발쪽으로 공기를 토출시키기 위한 뒷좌석용 플로어 벤트(115)로 분기되어 있다.
한편, 상기 히터코어(102)의 후방측 온풍통로(P2)와 상기 플로어 벤트(114,115)의 사이에는 구획벽(117)이 형성되어 서로 구획되어 있다.
그리고, 상기 온도조절도어(120)와 모드도어(130)는 상기 공조케이스(110)의 외측면에 설치된 액츄에이터 또는 케이블타입 컨트롤러 등과 같은 구동수단(180)에 연결되어 작동하면서 상기 냉,온풍통로(P1)(P2)와 상기 각 벤트(112~115)의 개도를 조절하게 된다.
이하에서는 편의상 상기 도어(105)가 모드도어(130)인 경우를 일예로 설명하며, 상기 온도조절도어(120)에도 동일하게 적용 가능하다.
상기 모드도어(130)는, 기어샤프트(140)와 도어부재(150)로 구성된다.
상기 기어샤프트(140)는, 상기 공조케이스(110)내의 양측면에 회전가능하게 설치됨과 아울러 양단부에는 기어부(141)가 각각 형성된다. 이때, 상기 기어샤프트(140)는 상기 기어부(141) 보다 바깥쪽 단부가 상기 공조케이스(110) 내부의 마주하는 양측면에 회전가능하게 결합되게 된다.
상기 기어샤프트(140)의 기어부(141)는 후술하는 도어부재(150)의 레일부(155)에 형성된 기어홈(155a)과 맞물리게 된다.
여기서, 상기 기어샤프트(140)는, 상기 복수개의 공기토출구(116) 중 상기 페이스 벤트(113)의 하부에 배치되는 것이 바람직하다. 즉, 상기 디프로스트 벤트(112)에서부터 플로어 벤트(114,115)의 사이를 슬라이딩 이동하는 도어부재(150)의 이동 경로 중앙인 상기 페이스 벤트(113)의 하부측에 상기 기어샤프트(140)를 배치함으로써, 전체 공기토출모드에 걸쳐 도어부재(150)를 안정적으로 지지할 수 있는 것이다.
상기 도어부재(150)는, 곡면 형태로 형성됨과 아울러 상기 공조케이스(110)의 내측면에 슬라이딩 가능하게 설치되어, 상기 기어샤프트(140)의 기어부(141)와 맞물려 슬라이딩 작동하면서 상기 각 벤트(112~115)의 개도를 조절하게 된다.
이때, 상기 도어부재(150)는 상기 복수개의 공기토출구(116)가 분기되는 공조케이스(110)의 내측면(110e)측에 밀착되어 슬라이딩 작동하게 되면서 복수개의 공기토출구(116)인 디프로스트 벤트(112), 페이스 벤트(113), 플로어 벤트(114,115)의 개도를 조절하게 된다.
상기 도어부재(150)의 양단부측에는 상기 공조케이스(110)내의 양측면에 슬라이딩 가능하게 결합되도록 레일부(155)가 형성되되, 상기 레일부(155)에는 상기 기어샤프트(140)의 기어부(141)와 맞물리도록 도어부재(150)의 슬라이딩 방향으로 복수개의 기어홈(155a)이 형성된다.
아울러, 상기 레일부(155)에는 상기 복수개의 기어홈(155a) 양측을 따라 가이드(159)가 형성된다. 상기 가이드(159)는 상기 기어홈(155a)에 맞물리는 상기 기어샤프트(140)의 기어부(141)의 이탈을 방지하게 된다.
여기서, 상기 가이드(159)는 후술하는 리브(165)의 반대쪽 면에 형성된다.
또한, 상기 도어부재(150)의 레일부(155)와 마주하는 상기 공조케이스(110)내의 양측면에는 상기 레일부(155)의 단부를 슬라이딩 가능하게 지지하도록 레일홈부(118)가 형성된다.
한편, 상기 공조케이스(110)가 좌,우측케이스(110a,110b)의 조립에 의해 구성되므로, 상기 레일홈부(118)는 상기 도어부재(150)의 양 레일부(155)와 마주하는 상기 좌,우측케이스(110a,110b)의 내측면에 각각 형성된다.
이로인해, 상기 모드도어(130)는 상기 좌,우측케이스(110a,110b)에 형성된 각 레일홈부(118)의 사이에 지지되게 된다. 즉, 상기 모드도어(130)의 도어부재(150)가 상기 좌,우측케이스(110a,110b)에 형성된 각 레일홈부(118)의 사이에 지지되는 것이다.
그리고, 상기 도어부재(150) 및 레일홈부(118)는 동일 반경을 갖도록 형성되므로, 상기 기어샤프트(140)의 회전시, 상기 도어부재(150)가 상기 레일홈부(118)를 따라 슬라이딩 작동하면서 상가 각 벤트(112~115)의 개도를 조절할 수 있게 되는 것이다.
아울러, 상기 도어부재(150)와 레일홈부(118)가 동일 반경, 즉, 동일 곡률을 갖도록 형성됨으로써, 상기 도어부재(150)의 슬라이딩 작동시 도어부재(150)가 변형되는 것을 방지하게 된다.
상기 도어부재(150)는 플라스틱 재질로 사출 성형되며, 두께는 작동 및 내구성에 문제가 없는한 최대한 얇게 형성하는 것이 바람직하다.
그리고, 상기 도어부재(150)는, 제1도어부(151)와, 제2도어부(152)와, 브릿지부(153)가 일체로 형성되어 이루어진다.
이처럼, 단일의 도어부재(150)를 사용함으로써, 모드도어(130)의 전체구조가 간단하여 부품수와 중량 및 원가를 절감하고 내구성을 향상할 수 있음은 물론 공조장치(100)의 크기를 축소할 수 있으며, 아울러 단일 도어부재(150) 사용으로 인해 곰팡이 균 서식에 의한 냄새 방지 및 재사용(재활용)이 가능하다.
그리고, 상기 제1도어부(151)는, 상기 디프로스트 벤트(112), 페이스 벤트(113), 플로어 벤트(114,115) 중 적어도 2개의 벤트를 폐쇄 가능하도록 형성된다. 즉, 제1도어부(151)의 슬라이딩 방향 길이가 상기 각 벤트(112~115) 중 인접한 2개의 벤트를 동시에 폐쇄할 수 있는 크기로 형성되며, 물론 상기 제1도어부(151)가 반시계방향으로 최대로 슬라이딩 하게 되면 1개의 벤트, 즉, 디프로스트 벤트(112)만 폐쇄하는 것도 가능하다.
한편, 상기 제1도어부(151)는 디프로스트 벤트(112)와 페이스 벤트(113)를 동시에 폐쇄하거나 또는 페이스 벤트(113)와 플로어 벤트(114,115)를 동시에 폐쇄할 수 있는 크기로 형성되는 것이 바람직하다.
상기 제2도어부(152)는 상기 제1도어부(151)와 슬라이딩 방향으로 일정간격 이격됨과 아울러 상기 각 벤트(112~115) 중 적어도 1개의 벤트를 폐쇄 가능하도록 형성된다.
즉, 상기 제2도어부(152)는 슬라이딩 방향 길이가 상기 각 벤트(112~115) 중 1개의 벤트를 폐쇄할 수 있는 크기로 형성되며, 이때 상기 제2도어부(152)는 상기 플로어 벤트(114,115)를 폐쇄할 수 있는 크기로 형성되는 것이 바람직하다.
이와 같이, 상기 각 벤트(112~115) 중 2개의 벤트를 폐쇄할 수 있어야 하는 상기 제1도어부(151)의 슬라이딩 방향 길이는, 상기 각 벤트(112~115) 중 1개의 벤트를 폐쇄할 수 있어야 하는 상기 제2도어부(152)의 슬라이딩 방향 길이 보다 더 크게 형성되는 것이다.
그리고, 상기 브릿지부(153)는, 상호 일정간격 이격된 상기 제1도어부(151)와 제2도어부(152)를 일체로 연결하도록 형성된다.
상기 브릿지부(153)는 상기 페이스 벤트(113)의 내부에 센터벤트(113a)와 사이드벤트(113b)를 구획하도록 형성된 복수개의 격벽(113c)과 대응하는 위치에 각각 형성된다.
또한, 상기 도어부재(150)에는, 도어부재(150)의 슬라이딩 위치에 따라 상기 각 벤트(112~115)의 개도를 조절할 수 있도록 상기 제1도어부(151)와 제2도어부(152)의 사이에 개구부(154)가 관통 형성된다.
상기 개구부(154)는 상기 제1도어부(151)와 제2도어부(152)를 연결하는 브릿지부(153)에 의해 형성되며, 복수개의 브릿지부(153) 사이에 개구부(154)가 분할되어 형성된다.
한편, 상기 개구부(154)는 1개의 벤트를 개방할 수 있는 크기로 형성되는 것이 바람직하며, 이때 상기 개구부(154)가 2개의 벤트에 각각 걸쳐지게 위치하는 경우에는 2개의 벤트를 각각 일부씩 개방할 수도 있다.
그리고, 상기 레일홈부(118) 일측의 공조케이스(110) 내측면에는 상기 도어부재(150)의 레일부(155)에 관통 형성된 기어홈(155a)을 덮도록 실링벽(118a)이 돌출 형성되어, 상기 도어부재(150)의 관통된 기어홈(155a)을 통해 공기가 리크되는 것을 방지하게 된다.
이때, 상기 실링벽(118a)은 상기 도어부재(150)의 레일부(155) 일측면에 밀착되게 형성되어 상기 도어부재(150)의 기어홈(155a)을 폐쇄하게 된다.
또한, 상기 공조케이스(110)의 레일홈부(118)와 상기 도어부재(150) 간에 마찰을 최소화 할 수 있도록, 상기 레일홈부(118)의 폭(W)은 상기 도어부재(150)의 두께 보다 크게 형성되고, 상기 레일홈부(118)에 삽입된 상기 도어부재(150)의 레일부(155) 일측면에는 상기 레일홈부(118)의 일측면에 안착되는 복수개의 마찰감소돌기(158)가 형성된다.
이때, 상기 마찰감소돌기(158)는, 상기 도어부재(150)의 레일부(155)를 따라 일정 간격 이격되어 복수개 형성되되 상기 레일부(155)의 하측면에 형성되게 된다.
따라서, 상기 도어부재(150)의 슬라이딩 작동시 상기 도어부재(150)의 레일부(155) 하측면에 형성된 상기 복수개의 마찰감소돌기(158)가 상기 레일홈부(118)의 일측면에 선접촉하게 되어 상기 도어부재(150)와 레일홈부(118) 간에 마찰이 최소화 되고, 이로인해 상기 도어부재(150) 및 기어샤프트(140)를 구동하는 액츄에이터의 부하를 더욱 줄일 수 있다.
그리고, 상기 도어부재(150)는 상기 공조케이스(110)의 내부를 유동하는 공기의 풍압에 의해 상기 공조케이스(110)의 내측면(110e)에 밀착되면서 면실링되어 공기누설을 방지하게 된다.
즉, 상기 공조케이스(110)내에 작용하는 풍압에 의해 상기 도어부재(150)의 상측면(곡면)이 상기 공조케이스(110)의 내측면(110e)에 밀착되어 면실링하게 되는데, 다시말해, 상기 도어부재(150)의 상측면(곡면)과, 상기 도어부재(150)의 상측면과 마주하는 상기 공조케이스(110)의 내측면(110e)이 서로 면실링하게 되는 것이다.
따라서, 본 발명에서는, 상기 도어부재(150) 또는 상기 도어부재(150)와 면실링하는 공조케이스(110)의 내측면(110e)의 변형으로 인한 상기 면실링 부위에서의 공기누설을 방지하고, 상기 공조케이스(110)내의 풍압이나 공기유동에 의한 상기 도어부재(150)의 떨림을 방지할 수 있도록, 상기 공조케이스(110)의 내측면(110e)과 면실링되는 상기 도어부재(150)의 일측면에 실부재(160)가 부착된다.
여기서, 상기 실부재(160)는 상기 공조케이스(110)내 공기유동방향으로 상기 도어부재(150)의 배면에 부착되어 상기 공기토출구(116)측 공조케이스(110) 내측면(110e)에 밀착되게 된다.
또한, 상기 실부재(160)는, 상기 공조케이스(110)의 내측면(110e)과 접촉하는 상기 도어부재(150)의 면실링 부위에만 부착되는 것이 바람직하며, 이때, 상기 실부재(160)는, 상기 도어부재(150)의 일측면 중 상기 복수개 기어홈(155a) 부위의 바깥영역에 부착되는 것이 바람직하다.
즉, 상기 도어부재(150)의 기어홈(155a)에 상기 기어샤프트(140)의 기어부(141)가 맞물리게 되는데, 이때 상기 기어부(141)의 기어치형이 상기 기어홈(155a)을 일정길이 관통하게 되므로, 상기 도어부재(150)의 기어홈(155a) 부위에는 실부재(160)를 생략하는 것이 바람직하다.
이처럼, 상기 공조케이스(110)의 내측면(110e)과 면실링되는 상기 도어부재(150)의 일측면에 실부재(160)를 부착함으로써, 상기 공조케이스(110)의 내측면(110e)과 상기 도어부재(150) 사이의 면실링 부위를 통해 공기가 누설되는 것을 방지함과 아울러 상기 공조케이스(110)내의 풍압이나 공기유동이 작용하더라도 상기 도어부재(150)의 떨림이 방지된다.
그리고, 상기 도어부재(150)의 일측면에는, 상기 공조케이스(110)내의 풍압에 의한 상기 실부재(160)의 과도한 압착을 방지하도록 리브(165)가 돌출 형성된다.
상기 리브(165)는 상기 실부재(160)가 부착되는 도어부재(150)의 일측면에 다양한 위치에 형성될 수 있으나, 도면에서와 같이 상기 실부재(160)가 생략되는 상기 도어부재(150)의 양단부에 형성하는 것이 바람직하다.
이때, 상기 리브(165)는, 상기 도어부재(150)의 양단부에 도어부재(150)의 슬라이딩 방향으로 형성되며, 상기 리브(165)의 높이(H1)는 상기 실부재(160)의 높이(H2)와 같거나 작은 것이 바람직하다.
여기서, 상기 리브(165)의 높이(H1)가 상기 실부재(160)의 높이(H2) 보다 크게 되면 면실링이 되지 않으므로 바람직하지 않다.
따라서, 상기 공조케이스(110)내에 풍압이 작용하게 되면, 상기 도어부재(150)가 상기 공조케이스(110)의 내측면(110e)측으로 유동하게 되면서 상기 도어부재(150)에 부착된 실부재(160)가 상기 공조케이스(110)의 내측면(110e)에 압착되게 되고, 이때, 상기 리브(165)가 상기 공조케이스(110)의 내측면(110e)에 닿으면서 상기 실부재(160)의 과도한 압착을 방지하게 되는 것이다.
이처럼, 상기 도어부재(150)에 형성된 리브(165)는, 상기 실부재(160)의 과도한 압착을 방지함은 물론 상기 실부재(160)가 적정 압축률로 압착되도록 하여 상기 도어부재(150)의 작동력을 균일하게 할 수 있고 이로인해 모드도어(130)를 조작해야하는 탑승자의 조작감도 향상할 수 있는 것이다.
아울러, 상기 도어부재(150)의 일측면에 실부재(160) 및 리브(165)를 형성함으로써, 상기 도어부재(150)의 상,하 슬라이딩 작동시 상기 공조케이스(110)의 내측면(110e)과 상기 도어부재(150)간의 간격이 일정하게 유지되어 조작감을 균일하게 할 수 있다.
또한, 상기 도어부재(150)의 작동력이 균일하게 되면, 상기 기어샤프트(140)를 액츄에이터로 구동할 경우, 액츄에이터의 부하를 더욱 줄일 수 있어서 수명을 연장할 수 있다.
그리고, 상기 모드도어(130)는, 공기토출모드에 따라 상기 기어샤프트(140)가 일정각도 회전하는 만큼 상기 도어부재(150)도 일정각도 슬라이딩 작동하게 되면서 상기 각 벤트(112,113,114,115)의 개도를 조절하게 되는데,
도 11 내지 15를 참조하면, 상기 도어부재(150)는 공기토출모드 중 벤트 모드 일때 가장 상부에 위치하면서 개구부(154)를 통해 페이스 벤트(113)를 개방하게 되고, 디프로스트 모드 일때 가장 하부에 위치하면서 디프로스트 벤트(112)를 개방하게 된다.
이처럼, 공기토출모드에 따라 상기 도어부재(150)가 상,하방향으로 일정각도씩 슬라이딩 작동하게 되면서 각각의 벤트(112,113,114,115)를 개방하게 되는 것이다.
그리고, 상기 도어부재(150)에는, 상기 공조케이스(110)내를 유동하는 공기의 저항이 걸리도록 공기저항 증대수단(170)이 형성되어, 상기 도어부재(150)의 슬라이딩 방향에 따라 도어부재(150)를 작동시키는 상기 기어샤프트(140)의 작동력을 증가 또는 감소시켜 기어샤프트(140)의 작동력을 균일하게 하게 된다.
즉, 벤트 모드에서 시작하여 디프로스트 모드를 향할 때 상기 도어부재(150)는 상부에서 하부로 슬라이딩 작동하게 되는데, 다시말해 상기 도어부재(150)를 중력방향으로 슬라이딩 작동시킬 경우에는, 상기 도어부재(150)의 자중에 의해 상기 기어샤프트(140)에 걸리는 작동력이 작아지게 되고,
반대로, 디프로스트 모드에서 시작하여 벤트 모드를 향할 때 상기 도어부재(150)는 하부에서 상부로 슬라이딩 작동하게 되는데, 다시말해 상기 도어부재(150)를 중력의 반대방향으로 슬라이딩 작동시킬 경우에는, 상기 도어부재(150)의 자중에 의해 상기 기어샤프트(140)에 걸리는 작동력이 커지게 되는 것이다.
따라서, 본원발명에서는 상기 도어부재(150)의 작동시 상기 공기저항 증대수단(170)에 걸리는 공기의 저항을 이용한 것으로서, 상기 도어부재(150)를 중력방향으로 작동시킬 때에는 도 9와 같이 상기 도어부재(150)의 작동방향과 공기의 유동방향이 반대가 되면서 작동 반발력이 작용하여 상기 도어부재(150)를 작동시키는 기어샤프트(140)의 작동력이 커지게 되고, 상기 도어부재(150)를 중력의 반대방향으로 작동시킬 때에는 도 10과 같이 상기 도어부재(150)의 작동방향과 공기의 유동방향이 동일하게 되면서 작동 보조력이 작용하여 상기 도어부재(150)를 작동시키는 기어샤프트(140)의 작동력이 감소하게 되는 것이다.
다시말해, 상기 도어부재(150)의 자중에 의해, 상기 도어부재(150)를 중력방향으로 작동시킬 때 상기 기어샤프트(140)의 작동력이 작아지는 만큼 상기 공기저항 증대수단(170)에 걸리는 공기저항(작동 반발력)을 이용하여 작동력이 커지게 하고, 상기 도어부재(150)를 중력의 반대방향으로 작동시킬 때 상기 기어샤프트(140)의 작동력이 커지는 만큼 상기 공기저항 증대수단(170)에 걸리는 공기저항(작동 보조력)을 이용하여 작동력이 감소하도록 함으로써, 상기 도어부재(150)의 슬라이딩 방향에 관계없이 상기 기어샤프트(140)의 작동력이 균일하게 되는 것이다.
상기 기어샤프트(140)의 작동력이 균일하게 되면, 상기 기어샤프트(140)를 케이블타입 컨트롤러를 통해 수동 조작할 경우에는 탑승자의 조작감이 균일하게 되어 불만족을 해소할 수 있고, 상기 기어샤프트(140)를 액츄에이터를 통해 자동 조작할 경우에는 상기 액츄에이터에 균일한 크기의 작동력이 걸리게 되므로 액츄에이터의 내구 수명을 증대시킬 수 있다.
그리고, 상기 공기저항 증대수단(170)은, 상기 공조케이스(110)내를 유동하는 공기가 부딪치는 상기 도어부재(150)의 일측면에 배플(171)을 돌출 형성하여 이루어진다.
상기 배플(171)은, 상기 기어샤프트(140)가 조립되는 도어부재(150)의 일측면에 일정높이 돌출 형성되되, 상기 도어부재(150)의 슬라이딩 작동시 상기 기어샤프트(140)와 간섭되지 않도록 상기 도어부재(150)와 기어샤프트(140) 사이의 간격 보다 작은 높이로 형성되는 것이 바람직하다.
또한, 상기 배플(171)의 길이방향 폭은, 상기 도어부재(150)의 폭 보다 작게 형성되는데, 도면에서와 같이 상기 배플(171)은 상기 도어부재(150)의 양단부에 형성된 레일부(155)의 사이에 형성되는 것이 바람직하다.
이처럼, 상기 배플(171)이 상기 도어부재(150)의 양 레일부(155) 사이에 형성되어야 상기 기어샤프트(140)의 양 기어부(141)와 간섭되지 않는다.
상기한 배플(171)은, 상기 공조케이스(110)내 공기유동방향에 대해 직각방향으로 형성된다. 즉, 상기 배플(171)이 공조케이스(110)내 공기유동방향의 직각방향으로 형성되어야 상기 배플(171)에 걸리는 공기저항이 최대화되고 이로인해 상기 배플(171)의 크기를 줄일 수 있는 효과가 있다.
그리고, 상기 배플(171)은, 상기 도어부재(150)의 개구부(154)를 기준으로 상부측인 상기 제1도어부(151)에 형성됨으로써, 상기 공조케이스(110)내를 유동하는 공기의 저항이 공기토출모드에 관계없이 원활하게 걸리게 된다.
한편, 상기 도어부재(150)의 일측면에 형성된 상기 배플(171)은, 그 위치와 형태, 크기 및 높이, 두께 등을 변경할 수 있다.
그리고, 상기 도어부재(150)에 배플(171)을 돌출 형성하게 되면, 상기 배플(171)에 걸리는 공기저항으로 인해 상기 도어부재(150)가 공조케이스(110)측에 밀착되는 힘이 커져 실링성을 향상할 수 있다.
한편, 상기 도어(105) 중 상기 증발기(101)와 히터코어(102)의 사이에 설치된 온도조절도어(120)는 공조장치(100)의 크기를 축소하기 위해 상기 모드도어(130)와 같이 기어샤프트(121)와 도어부재(122)로 구성할 수 있다. 즉 상기 온도조절도어(120)는 상기 공조케이스(110)내의 양측면에 의해 회전가능하게 설치되는 기어샤프트(121)와, 상기 기어샤프트(121)에 맞물림과 아울러 기어샤프트(121)의 회전시 공조케이스(110)의 내부를 상,하로 슬라이딩 작동하면서 냉풍통로(P1)와 온풍통로(P2)의 개도를 조절하는 도어부재(122)로 구성된다.
아울러, 앞서 설명한 상기 모드도어(130)의 도어부재(150)에 실부재(160)나 배플(171)을 구비한 구성을 상기 온도조절도어(120)에도 동일하게 적용할 수 있는 것이다.
이하, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 각 공기토출모드를 설명하기로 하며, 편의상 냉방모드일 때를 기준으로 설명하기로 한다.
가. 벤트 모드
벤트 모드는 도 11과 같이, 상기 기어샤프트(140)의 회전 작동으로 상기 도어부재(150)의 제1도어부(151)는 디프로스트 벤트(112)를 폐쇄하고, 제2도어부(152)는 플로어 벤트(114,115)를 폐쇄하며, 이때 상기 도어부재(150)의 개구부(154)가 페이스 벤트(113)에 위치하면서 페이스 벤트(113)를 개방하게 된다.
따라서, 송풍장치(106)에 의하여 송풍되는 공기는, 증발기(101)를 거치면서 냉풍으로 바뀌게 된다.
상기 증발기(101)를 거치면서 냉각된 냉풍은 상기 온도조절도어(120)에 의해 상기 히터코어(102)를 바이패스 한 후 상기 도어부재(150)에 의해 개방된 페이스 벤트(113)를 통해 차실내의 탑승자 얼굴쪽으로 토출되게 된다.
나. 플로어 모드
플로어 모드는 도 12와 같이, 상기 기어샤프트(140)가 벤트 모드 위치에서 시계방향으로 일정각도 회전함으로써, 상기 도어부재(150)의 제1도어부(151)는 디프로스트 벤트(112)와 페이스 벤트(113)를 동시에 폐쇄하고, 이때 상기 도어부재(150)의 개구부(154)가 플로어 벤트(114,115)에 위치하면서 플로어 벤트(114,115)를 개방하게 된다.
여기서, 상기 제2도어부(152)는 상기 구획벽(117)과 중첩되는 위치까지 내려가게 된다.
따라서, 송풍장치(106)에 의하여 송풍되는 공기는, 증발기(101)를 거치면서 냉풍으로 바뀌게 된다.
상기 증발기(101)를 거치면서 냉각된 냉풍은 상기 온도조절도어(120)에 의해 상기 히터코어(102)를 바이패스 한 후 상기 도어부재(150)에 의해 개방된 플로어 벤트(114,115)를 통해 차실내의 탑승자 발쪽으로 토출되게 된다.
다. 디프로스트 모드
디프로스트 모드는 도 13과 같이, 상기 기어샤프트(140)가 플로어모드 위치에서 시계방향으로 일정각도 추가 회전함으로써, 상기 도어부재(150)의 제1도어부(151)는 페이스 벤트(113)와 플로어 벤트(114,115)를 동시에 폐쇄하고, 이때, 상기 제1도어부(151)가 상기 디프로스트 벤트(112)를 벗어나므로 인해 디프로스트 벤트(112)가 개방된다.
여기서, 상기 제2도어부(152)와 개구부(154)는 상기 구획벽(117)과 중첩되는 위치까지 내려가게 된다.
따라서, 송풍장치(106)에 의하여 송풍되는 공기는, 증발기(101)를 거치면서 냉풍으로 바뀌게 된다.
상기 증발기(101)를 거치면서 냉각된 냉풍은 상기 온도조절도어(120)에 의해 상기 히터코어(102)를 바이패스 한 후 상기 도어부재(150)에 의해 개방된 디프로스트 벤트(112)를 통해 차실내의 유리창쪽으로 공급되어 성에를 제거하게 된다.
라. 바이레벨 모드와, 믹스 모드
바이레벨 모드는 도 14를 참고하여 간략히 설명하면, 상기 도어부재(150)의 개구부(154)가 페이스 벤트(113)와 플로어 벤트(114,115)에 걸쳐지게 위치하여 페이스 벤트(113)와 플로어 벤트(114,115)를 동시에 개방하는 모드이고,
믹스 모드는 도 15와 같이, 상기 도어부재(150)의 제1도어부(151) 중심이 페이스 벤트(113)측에 위치함에 따라 페이스 벤트(113)를 폐쇄하고, 디프로스트 벤트(112)와 플로어 벤트(114,115)를 동시에 개방하는 모드이다.
이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명에서는 상기 도어부재(150)에 실부재(160) 및 리브(165)와, 배플(171)을 형성한 구성을 센터마운팅 타입 공조장치에 적용한 경우에 대해서만 설명하였지만, 여기에 한정되지 않고 세미 센터 타입 공조장치, 쓰리피스 타입 공조장치, 좌,우 독립 공조장치 등 다양한 공조장치에 동일한 방법으로 적용할 수 있으며 동일한 효과를 얻을 수 있다.

Claims (12)

  1. 일측에는 공기유입구(111)가 형성되고 타측에는 유입된 공기를 토출하도록 복수개의 공기토출구(116)가 형성된 공조케이스(110)와,
    상기 공조케이스(110)의 내측면에 슬라이딩 가능하게 설치된 도어부재(150)와, 상기 도어부재(150)를 작동시키도록 상기 공조케이스(110)의 내측에 회전 가능하게 설치되면서 상기 도어부재(150)와 맞물리는 기어샤프트(140)로 구성된 도어(105)를 포함하여 이루어진 차량용 공조장치에 있어서,
    상기 공조케이스(110)내의 풍압에 의해 상기 공조케이스(110)의 내측면과 면실링되는 상기 도어부재(150)의 일측면에는 실부재(160)가 부착되어, 상기 도어부재(150)의 떨림 및 상기 면실링 부위의 공기누설을 방지하도록 한 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 실부재(160)는, 상기 도어부재(150)의 면실링 부위에만 부착되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 도어부재(150)에는, 상기 기어샤프트(140)와 맞물리도록 상기 도어부재(150)의 슬라이딩 방향으로 복수개의 기어홈(155a)이 형성되고,
    상기 실부재(160)는, 상기 도어부재(150)의 일측면 중 상기 복수개 기어홈(155a) 부위의 바깥영역에 부착되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 도어부재(150)의 일측면에는, 상기 공조케이스(110)내의 풍압에 의한 상기 실부재(160)의 과도한 압착을 방지하도록 리브(165)가 돌출 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 리브(165)는, 상기 도어부재(150)의 양단부에 도어부재(150)의 슬라이딩 방향으로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  6. 제 4 항에 있어서,
    상기 리브(165)의 높이(H1)는, 상기 실부재(160)의 높이(H2)와 같거나 작은 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 도어(105)는, 공기토출모드에 따라 상기 도어부재(150)를 슬라이딩시켜 상기 복수개의 공기토출구(116) 개도를 조절하는 모드도어(130)인 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 도어부재(150)에는, 상기 공조케이스(110)내를 유동하는 공기의 저항이 걸리도록 공기저항 증대수단(170)이 형성되어, 상기 도어부재(150)의 슬라이딩 방향에 따라 도어부재(150)를 작동시키는 상기 기어샤프트(140)의 작동력을 증가 또는 감소시켜 기어샤프트(140)의 작동력을 균일하게 하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 공기저항 증대수단(170)은, 상기 공조케이스(110)내를 유동하는 공기가 부딪치는 상기 도어부재(150)의 일측면에 배플(171)을 돌출 형성하여 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 배플(171)은, 상기 공조케이스(110)내 공기유동방향에 대해 직각방향으로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  11. 제 9 항에 있어서,
    상기 배플(171)의 길이방향 폭은 상기 도어부재(150)의 폭 보다 작게 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  12. 제 9 항에 있어서,
    상기 도어(105)는, 공기토출모드에 따라 상기 도어부재(150)를 슬라이딩시켜 상기 복수개의 공기토출구(116) 개도를 조절하는 모드도어(130)이고,
    상기 도어부재(150)는, 곡면 형태로 형성됨과 아울러 상기 복수개 공기토출구(116)의 개도를 조절하도록 개구부(154)가 관통 형성되며,
    상기 배플(171)은, 상기 도어부재(150)의 개구부(154)를 기준으로 상부측에 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
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