ES2331625T3

ES2331625T3 - Montaje de tratamiento del aire para vehiculos.

Info

Publication number: ES2331625T3
Application number: ES06425658T
Authority: ES
Inventors: Claudio Ferrarese
Original assignee: Denso Thermal Systems SpA
Current assignee: Denso Thermal Systems SpA
Priority date: 2006-09-26
Filing date: 2006-09-26
Publication date: 2010-01-11
Anticipated expiration: 2026-09-26
Also published as: EP1905621B1; ATE441546T1; DE602006008950D1; EP1905621A1

Abstract

Un montaje de tratamiento del aire para vehículos, que comprende una carcasa (12) que contiene un evaporador (20) y un radiador de calentamiento (22), en el cual, dentro de la carcasa (12), están definidas una primera cámara (24) corriente abajo del evaporador (20) y corriente arriba del radiador de calentamiento (22) para recoger el flujo de aire frío, una segunda cámara (26) corriente abajo del radiador de calentamiento (22) para recoger el flujo de aire caliente, y una tercera cámara (28) para mezclar los flujos de aire frío y caliente y que comunica con la primera cámara (24) y con la segunda cámara (26) por medio de unas primera y segunda aberturas (32, 34), y en el cual está dispuesto un elemento de válvula (36), situado para abrir y cerrar, de manera selectiva, las primera y segunda aberturas (32, 34), comprendiendo el montaje de tratamiento del aire al menos un miembro de transferencia de aire (42) provisto de una entrada (44) situada en la segunda abertura (34) y una salida situada en la primera abertura (32), caracterizado porque dicho miembro de transferencia (42) está constituido mediante una media placa curva de material de plástico sujeta sobre la pared que hace frente a dicha cámara de mezcla (28).

Description

Montaje de tratamiento del aire para vehículos.

La presente invención se refiere a un montaje de tratamiento del aire para vehículos, que comprende una carcasa que contiene un evaporador y un radiador de calentamiento, en el cual, dentro de la carcasa, están definidas una primera cámara corriente abajo del evaporador y corriente arriba del radiador de calentamiento para recoger el flujo de aire frío, una segunda cámara corriente abajo del radiador de calentamiento para recoger el flujo de aire caliente, y una tercera cámara para calentar los flujos de aire frío y caliente que comunica con la primera cámara y la segunda cámara por medio de unas primera y segunda aberturas, y en el cual está dispuesto un primer elemento de válvula situado para abrir y cerrar de manera selectiva las primera y segunda aberturas.

En los montajes de tratamiento del aire de este tipo, existe una dificultad en el mezclado entre el flujo de aire frío y el flujo de aire caliente cuando se abre la comunicación entre la cámara de recogida del flujo frío y la cámara de mezcla.

Empezando a partir de la situación en la que el elemento de válvula cierra la abertura de comunicación entre la cámara de recogida del flujo frío y la cámara de mezcla, en los instantes inmediatamente posteriores al movimiento de apertura del elemento de válvula se crea una corriente de aire frío que no se mezcla con el flujo de aire caliente. Esta dificultad en la mezcla entre el flujo frío y el flujo caliente puede provocar que un aire excesivamente frío fluya desde unas boquillas de distribución dentro del compartimento de los pasajeros del vehículo en los instantes inmediatamente posteriores a una orden de regulación de la temperatura del aire.

El documento EP 1241032 divulga un montaje de tratamiento de aire sobre el cual se basa el preámbulo de la reivindicación adjunta 1.

El objetivo de la presente invención es proporcionar un montaje de tratamiento del aire que resuelva dicho inconveniente.

De acuerdo con la presente invención, dicho objetivo se consigue mediante un montaje de tratamiento del aire que incorpora las características expuestas en las reivindicaciones.

A continuación se describirá con detalle la presente invención con referencia a los dibujos que se acompañan, ofrecidos simplemente a modo de ejemplo no limitativo, en los cuales:

- la Figura 1 es una vista en perspectiva de un montaje de tratamiento del aire para vehículos de acuerdo con la presente invención,

- la Figura 2 es una vista en perspectiva en despiece ordenado del montaje de la Figura 1,

- las Figuras 3 y 4 son vistas en perspectiva de la parte indicada mediante la flecha II de la Figura 1 que muestra dos posiciones operativas del elemento de válvula, y

- las Figuras 5 y 6 son secciones de acuerdo, respectivamente, con las líneas V-V y VI-VI de las Figuras 3 y 4.

Con referencia a las Figuras 1 y 2, el numeral 10 designa un montaje del tratamiento del aire para vehículos que puede ser instalado en el salpicadero de un vehículo. El montaje 10 comprende una carcasa hecha de un material de plástico 12 dentro de la cual está definida una pluralidad de cámaras y conductos para la recogida y distribución de un flujo de aire. Como se muestra en la Figura 2, la carcasa 12 está, de modo preferente, constituida por dos placas curvas 14, 16 sujetas entre sí a lo largo de un plano medio de simetría del montaje 10. En el ejemplo mostrado en las figuras, el montaje 10 está provisto de una chapa divisoria central 18 fijada entre las dos placas curvas 14, 16 de la carcasa 12. La chapa divisoria 18 subdivide el volumen interior de la carcasa 12 en dos partes sustancialmente iguales, con el fin de obtener un montaje de tratamiento de dos zonas que permitan tratar de manera diferente el flujo de aire del lado derecho y del lado izquierdo del compartimento de los pasajeros. Sin embargo, la presente invención no está limitada a montajes de dos zonas y puede también aplicarse a montajes del tratamiento del aire de una sola zona.

Con referencia a las Figuras 5 y 6, dentro de la carcasa 12 están alojados un evaporador 20 el cual es una parte del sistema de aire acondicionado del vehículo y un radiador de calentamiento 22. Dentro de la carcasa 12 están definidas una primera cámara 24, una segunda cámara 26 y una tercera cámara 28. La primera cámara 24 sirve como cámara para la recogida del flujo de aire frío y está situada corriente abajo del evaporador 20 y corriente arriba del evaporador de calentamiento 22, con referencia a la dirección del flujo de aire indicada mediante la flecha 30. La segunda cámara 26 está situada corriente abajo del radiador de calentamiento 22 y sirve como cámara para la recogida del flujo de aire caliente. La tercera cámara 28 sirve como cámara de mezcla entre el flujo de aire frío y el flujo de aire caliente que procede, respectivamente, de las cámaras 24 y 26. La tercera cámara 28 comunica con la primera cámara 24 a través de una primera abertura 32 y con la segunda cámara 26 a través de una segunda abertura 34. En aras de la claridad en la ilustración, los perfiles de las aberturas 32, 34 se muestran con línea de puntos en las Figuras 5 y 6.

El montaje 10 de tratamiento del aire comprende un elemento de válvula 36 dispuesto para abrir y cerrar de forma selectiva dichas primera y segunda aberturas 32, 34. El elemento de válvula 36 está articulado con respecto a la carcasa 12 alrededor de un eje geométrico situado por encima del radiador de calentamiento 22. En el ejemplo mostrado en las figuras, el elemento de válvula 36 es de tipo mariposa con unas secciones 38, 40 asociadas, respectivamente, a la primera abertura 32 y a la segunda abertura 34. El elemento de válvula 36 puede ser rotado alrededor de su propio eje geométrico de articulación entre las dos posiciones extremas mostradas, respectivamente, en las Figuras 3, 5 y 4, 6. En la primera posición extrema mostrada en las Figuras 3 y 5, el elemento de válvula 36 cierra la primera abertura 32 y abre la segunda abertura 34. En la segunda posición extrema mostrada en las Figuras 4 y 6, el elemento de válvula 36 abre la primera abertura 32 y cierra la segunda abertura 34. El elemento de válvula 36 puede adoptar cualquier posición intermedia entre estas dos posiciones extremas. El elemento de válvula 36 está asociado con un dispositivo de control cuyo accionamiento no se describe en la presente memoria porque queda fuera del contenido de las reivindicaciones de la presente invención.

Dado que el ejemplo ilustrado en las figuras es un montaje de tratamiento del aire de dos zonas, el elemento de válvula 36 está subdivido en dirección axial en dos secciones situadas en lados opuestos con respecto a la chapa divisoria central 18. Las dos secciones pueden ser controladas de forma independiente una de otra para seleccionar de forma independiente la temperatura del flujo de aire sobre el lado izquierdo y sobre el lado derecho del compartimento de los pasajeros. En el caso de un montaje de tratamiento del aire de una sola zona, el elemento de válvula 36 constaría de una sola sección.

El montaje de tratamiento del aire 10 de acuerdo con la presente invención comprende al menos un miembro de transferencia de aire 42 fijado con respecto a la carcasa 12 y situado de tal manera que aspire al menos una parte del flujo caliente que sale de la segunda cámara 26 y distribuya dicho flujo por la abertura 32 desde donde sale el flujo de aire frío. Cada miembro de transferencia 42 está constituido por una media placa curva hecha de material de plástico que incorpora una entrada 44 situada en la segunda abertura 34 y una salida 46 situada en la primera abertura 32. Dicha media placa curva está fijada a una pared encarada hacia la cámara de mezcla 28.

En el ejemplo mostrado en las figuras, están dispuestos dos miembros de transferencia 42, sujetos en lados opuestos con respecto a la chapa divisoria central 18. Los miembros de transferencia están situados en la cámara de mezcla 28. Además de los dos miembros de transferencia 42 sujetos a la chapa divisoria central 18, otros dos miembros de transferencia podrían estar sujetos sobre las caras interiores de las dos medias placas 14, 16. En el caso de un montaje de tratamiento del aire de una sola zona, dado que no existe la chapa divisoria central 18, los miembros de transferencia 42 estarán sujetos sobre las caras interiores de las placas curvas 14, 16 de la carcasa 12.

De modo preferente, la salida 46 de cada miembro de transferencia 42 está constituida mediante una pluralidad de ranuras conformadas sobre una cara del miembro 42 que es sustancialmente ortogonal con respecto a la entrada 44, de manera que el flujo de aire que sale del miembro de transferencia 42 es dirigido sustancialmente de forma ortogonal con respecto al flujo de aire que entra en dicho miembro. Las ranuras que constituyen la salida 46 del miembro de transferencia 42 están situadas de tal manera que distribuyan el flujo de aire que sale del miembro de transferencia 42 situado en la abertura 32 para la salida del flujo frío.

Con referencia a las Figuras 3 - 6, cuando el elemento de válvula 36 está en la posición mostrada en las Figuras 3 y 5 la abertura 32 está completamente cerrada. Todo el flujo de aire que atraviesa el evaporador 30 pasa también a través del radiador de calentamiento 32 y se recoge en la segunda cámara 26. Desde ahí, el flujo de aire caliente sale a través de la segunda abertura 34 y llega hasta la cámara de mezcla 28 desde la cual alcanza los conductos de distribución que transfieren el flujo de aire hasta las boquillas de distribución dispuestas en el salpicadero del vehículo.

Una parte del flujo caliente que sale de la cámara 26 entra en la entrada 44 del miembro de transferencia 42 y sale por las ranuras que constituyen la salida 46 del miembro de transferencia 42. El tubo de salida del miembro de transferencia 42 está situada dentro de la cámara de mezcla 28, de manera que el flujo que sale del miembro de transferencia 42 se mezcla con la parte restante del flujo caliente dentro de la cámara de mezcla 28.

Cuando la sección 38 del miembro de válvula 37 se abre, el flujo frío contenido en la cámara 24 sale a través de la abertura 32. En los primeros instantes del movimiento de apertura de la sección 40 del miembro de válvula 36, la sección para el paso del flujo frío es muy pequeña, de modo que se forma una fina línea fría que tiende a atravesar la cámara de mezcla 28 sin mezclarse con el flujo de aire caliente que sale de la segunda cámara 26. Los miembros de transferencia 42 distribuyen de forma uniforme un flujo de aire caliente por la segunda abertura 32 favoreciendo la mezcla de la corriente fría que viene de la primera cámara 24 con el flujo caliente que viene de la segunda cámara 26. Los miembros de transferencia 42 impiden con ello la formación de la línea fría en el tubo de salida de la cámara 24.

Claims

1. Un montaje de tratamiento del aire para vehículos, que comprende una carcasa (12) que contiene un evaporador (20) y un radiador de calentamiento (22), en el cual, dentro de la carcasa (12), están definidas una primera cámara (24) corriente abajo del evaporador (20) y corriente arriba del radiador de calentamiento (22) para recoger el flujo de aire frío, una segunda cámara (26) corriente abajo del radiador de calentamiento (22) para recoger el flujo de aire caliente, y una tercera cámara (28) para mezclar los flujos de aire frío y caliente y que comunica con la primera cámara (24) y con la segunda cámara (26) por medio de unas primera y segunda aberturas (32, 34), y en el cual está dispuesto un elemento de válvula (36), situado para abrir y cerrar, de manera selectiva, las primera y segunda aberturas (32, 34), comprendiendo el montaje de tratamiento del aire al menos un miembro de transferencia de aire (42) provisto de una entrada (44) situada en la segunda abertura (34) y una salida situada en la primera abertura (32),

caracterizado porque dicho miembro de transferencia (42) está constituido mediante una media placa curva de material de plástico sujeta sobre la pared que hace frente a dicha cámara de mezcla (28).

2. Montaje de tratamiento del aire de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque la salida (46) y la entrada (44) de dicho miembro de transferencia (42) están situadas en posición sustancialmente ortogonal una respecto de otra.

3. Montaje de tratamiento del aire de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque dicha salida (46) del miembro de transferencia (42) está constituida mediante una pluralidad de aberturas conformadas sobre una superficie del miembro de transferencia (42) que es sustancialmente ortogonal con respecto a dicha entrada (44).