JP4051962B2

JP4051962B2 - 車両用空調ユニットの取付構造

Info

Publication number: JP4051962B2
Application number: JP2002054402A
Authority: JP
Inventors: 勇高杉; 正和鈴木
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2002-02-28
Filing date: 2002-02-28
Publication date: 2008-02-27
Anticipated expiration: 2022-02-28
Also published as: JP2003252035A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体に複数の空調ユニットを結合させて取り付ける車両用空調ユニットの取付構造に関し、特にコスト低減と空調ユニットを車体に脱着する際の作業性改善に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用空調装置において、ブロワ部分、クーラ部分、ヒータ部分のいずれかの部分か、または全部の部分を分割して構成した分割タイプの空調ユニットがある。このような分割タイプの空調ユニットを車体に組み付けるうえで従来は、他の空調ユニットとの間を結合する結合部と、車体への取付部とをそれぞれの空調ユニットに設けている。
【０００３】
そして、各空調ユニット間を結合してから車体に取り付けるか、もしくは、各空調ユニットを車体に取り付けてから各空調ユニット間を結合させている。尚、この各空調ユニットの車体への取り付けや各空調ユニット間の結合には、通常ボルト・ナットやタッピングねじ等がそれぞれの締結箇所に使われている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来の取付構造は締結箇所が多いことより、空調ユニットや車体には多くの結合部や取付部を設けなければならない。また、それらの締結箇所に用いる締結部品も多く、締結作業に掛かる工数も多くなることから掛かるコストが問題となっている。
【０００５】
本発明は、上記従来の問題に鑑みて成されたものであり、その目的は、締結箇所を削減してコスト低減することのできる車両用空調ユニットの取付構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明では以下の技術的手段を採用する。請求項１記載の発明では、車体構成部材（６０）に複数の空調ユニット（２０、４０）を結合させて取り付ける車両用空調ユニットの取付構造において、
複数の空調ユニット（２０、４０）のうち、１つの空調ユニット（２０）は送風機（２６）を備えたブロワ部を有する空調ユニット（２０）であり、他の空調ユニット（４０）は送風空気の加熱手段であるヒータコア（４３）を有する空調ユニット（４０）であり、
１つの空調ユニット（２０）に設けられた車体構成部材（６０）へのユニット側取付部（３１）に略Ｕ字形の切り欠き形状の締結孔（３１ａ）を設け、他の空調ユニット（４０）に設けられた車体構成部材（６０）へのユニット側取付部（４７）に締結部品（４８）を設け、
両ユニット側取付部（３１、４７）を重ねて車体構成部材（６０）に設けられた車体側取付部（６１）に締結することで、複数の空調ユニット（２０、４０）同士の結合と、空調ユニット（２０、４０）の車体構造部材（６０）への結合とを兼用したことを特徴とする。
【０００７】
これにより、締結箇所を削減することができ、設ける取付部や使う締結部品、及びそれらの締結作業を減らせることよりコストを低減することができる。また、車両搭載後にブロワ部を有する空調ユニット（２０）を脱着する場合、締結部品（４８）を緩めれば目的とするブロワ部を有する空調ユニット（２０）だけを脱着できるようになり、ヒータコア（４３）を有する他の空調ユニット（４０）まで脱着しなくとも良いことからブロワ部を有する空調ユニット（２０）脱着時の作業を大幅に軽減することができる。
【０００８】
請求項２記載の発明では、両ユニット側取付部（３１、４７）と車体側取付部（６１）とを締結する締結部品（４８）を、他の空調ユニット（４０）のユニット側取付部（４７）の側から貫通させたことを特徴とする。これは、後述する実施形態のように、空調ユニット（２０、４０）よりも車両後方側に配置される車体構成部材（６０）に空調ユニット（２０、４０）を取り付ける場合、締結部品（４８）を他の空調ユニット（４０）のユニット側取付部（４７）の側から貫通させることにより、広い車室内側から締結作業ができるようになり作業性が良い。
【０００９】
請求項３記載の発明では、複数の空調ユニット（２０、４０）同士の結合部分をＬ字嵌合（２２ｂ、４１ａ）としたことを特徴とする。これは、空調ユニットを車体へ取り付けて締結する方向と、両空調ユニットに設けたＬ字嵌合（２２ｂ、４１ａ）を密着させる方向とが略同方向であるため、１つの締結で取り付けと結合とを兼ねるうえでのユニット間結合形状として好適である。
【００１１】
因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、図面に基づき説明する。図１は本発明の一実施形態における車両用空調ユニットの取付構造を示す斜視図であり、図２は図１中右側の空調ユニット４０の反対側面（図１中Ａ方向）から見た斜視図である。また図３は、図１中の本発明要部である取付部３１、４７を拡大した斜視図である。
【００１３】
この車両用空調装置は、複数の空調ユニット２０、４０を結合して構成する分割タイプの空調ユニットであり、２０の空調ユニットはブロワ部２１とクーラ部２７を一体としたブロワ・クーラユニットであり、４０の空調ユニットはヒータ部を成すヒータユニットである。
【００１４】
これらの空調ユニット２０、４０は、結合させた状態で車体構成部材に取り付けられる。本実施形態では予め車体構成部材の１つであるリンホース６０に空調ユニット２０、４０を取り付け、そのリンホース６０ごと車体に組み付けて車室内前方のインストルメントパネル前方側に配置される。その取付構造は本発明の要部であるため、取付手順と併せて詳細を後述で説明する。
【００１５】
ブロワ・クーラユニット２０は、ポリプロピレンで薄肉に成形されたケース２２内に、送風機２６と送風空気の冷却手段であるエバポレータ（冷媒蒸発器）２８とを設けたものである。その空気流れ最上部には内外気切換ドア２３が配置され、図示しない車室内の空調モード切換手段により連動し、外気吸入口２４あるいは内気吸入口２５を切換開閉することにより、外気あるいは内気を選択的に送風機２６に導入する。
【００１６】
送風機２６のモータ２６ａは、図示しない電子制御装置により送風機コントローラを介して電圧制御され、図示しないファンを駆動し、導入された空気はファンによりスクロール状に形成されたケース部２２ａ内を流れてクーラ部２７に送風される。クーラ部２７に送風された空気は、ケース２２内に配置されたエバポレータ２８を通過し、内部を流通する冷媒の蒸発潜熱により冷却される。
【００１７】
そして、ケース２２の最下流に設けられた嵌合口２９から後述するヒータユニット４０に送風される。この嵌合口２９の形状は、いわゆるＬ字嵌合２２ｂとなっており、後述するヒータユニット４０と結合した後、空調風やエバポレータ２８で発生した凝縮水等を車室内へ漏らさないため、結合部のシール部材としてパッキン３０が貼り付けられている。
【００１８】
ヒータユニット４０は、ポリプロピレンで薄肉に成形されたケース４１内に、送風空気の加熱手段であるヒータコア（熱交換器）４３を設けたものである。送風空気の入口は、ケース２２の嵌合口２９に連通するように嵌合口４２が設けられ、ケース２２のＬ字嵌合２２ｂと嵌合するようにＬ字嵌合４１ａが形成されている。
【００１９】
そして、嵌合口４２からケース４１内に導入された送風空気は、図示しない車室内の空調モード切換手段により図示しないエアミックスドアが駆動され、ケース４１内に配置されたヒータコア４３を通過し、内部を流れる温水との熱交換により空気が過熱される空気流路と、ヒータコア４３をバイパスする空気流路との比率が設定され、両者の空気流路を通過する加熱空気と冷却空気との割合に応じて空気温度が調節される。
【００２０】
更に、図示しない複数の吹出モードドアが、図示しない車室内の空調モード切換手段により駆動されることにより、ケース４１の上面に設けられたフェイス吹出口４４、デフロスタ吹出口４５及び左右側面に設けられたフット吹出口４６から空調風が車室内に吹き出される。
【００２１】
次に、本発明の要部である取付構造を説明する。ブロワ・クーラユニット２０には、車体構成部材であるリンホース６０に取り付けるための取付部として、ケース２２の略両端にユニット側取付部３１、３２が設けられている。また、ヒータユニット４０にも、リンホース６０に取り付けるための取付部として、ケース４１の略両端にユニット側取付部４７、４９が設けられている。
【００２２】
そして、図３に示すように、両空調ユニット２０、４０間の結合とリンホース６０への取り付けとを兼ねるユニット側取付部３１と４７に設ける締結孔は、略Ｕ字形の切り欠き形状３１ａ、４７ａとし、ヒータユニット４０側のユニット側取付部４７には、車体への締結部品として締結ボルト４８が嵌め込まれている。また、ユニット側取付部３１、３２、４７、４９に対応して、相手側となるリンホース６０にも車体側取付部６１と取付孔６１ａが複数箇所設けられている。
【００２３】
上記の取付構造における取付手順を説明する。まず車両組立ラインのラインサイドでリンホース６０に対し、両空調ユニット２０、４０を結合しながら取り付ける。具体的には両空調ユニット２０、４０のＬ字嵌合２２ｂ、４１ａを合わせると共に、締結ボルト４８を切り欠き形状３１ａに通すことでユニット側取付部３１と４７とを合わせ、そのまま締結ボルト４８の先を車体側取付部６１の取付孔６１ａに通し、車体側取付部６１の反対面からナット６２を締結する。
【００２４】
この１箇所の締結により、Ｌ字嵌合２２ｂ、４１ａの嵌合が成されパッキン３０でシールが成されると共に、両空調ユニット２０、４０がリンホース６０に取り付けられる。後は、両空調ユニット２０、４０の両端側のユニット側取付部３２と４９も順に締結して、リンホース６０への取り付けを確実なものとする。更に両空調ユニット２０、４０間の結合部５０を図示しないボルトで締結してＬ字嵌合２２ｂ、４１ａの密着を確実なものとする。
【００２５】
実際にはこの両空調ユニット２０、４０を始めとし、メータ等を含むダッシュボード部分やオーディオ等を含むセンターコンソール部分も付けてコクピットモジュールとして組み上げられ、このモジュールごと車両組立ラインにて車体に取り付けられる。ちなみにこの後、ヒータユニット４０の下部に設けた取付部５１を車体に締結して、空調ユニット２０、４０の取り付けをより確実なものとしている。
【００２６】
次に、本実施形態の特徴を述べる。複数の空調ユニット２０、４０のうち、１つの空調ユニット２０に設けられた車体構成部材６０へのユニット側取付部３１と、他の空調ユニット４０に設けられた車体構成部材６０へのユニット側取付部４７とを重ねて車体構成部材６０に設けられた車体側取付部６１に締結することで、複数の空調ユニット２０、４０同士の結合と、空調ユニット２０、４０を車体構造部材６０への結合とを兼用している。
【００２７】
これにより、締結箇所を削減することができ、設ける取付部や使う締結部品、及びそれらの締結作業を減らせることよりコストを低減することができる。
【００２８】
また、ユニット側取付部３１、４７と車体側取付部６１とを締結する締結ボルト４８を、ユニット側取付部４７の側から貫通させている。これは、本実施形態のように、空調ユニット２０、４０よりも車両後方側に配置されるリンホース６０等に空調ユニット２０、４０を取り付ける場合、締結ボルト４８をユニット側取付部４７の側から貫通させることにより、広い車室内側から締結作業ができるようになり作業性が良い。
【００２９】
また、複数の空調ユニット２０、４０同士の結合部分をＬ字嵌合２２ｂ、４１ａとしている。これは、空調ユニット２０、４０を車体へ取り付けて締結する方向と、両空調ユニットに設けたＬ字嵌合２２ｂ、４１ａを密着させる方向とが略同方向であるため、１つの締結で取り付けと結合とを兼ねるうえでのユニット間結合形状として好適である。
【００３０】
また、ユニット側取付部３１、４７に設ける締結孔を、略Ｕ字形の切り欠き形状３１ａ、４７ａとしている。これにより、車両搭載後に空調ユニット２０、４０のいずれかを脱着する場合、締結ボルト４８を緩めれば目的とする空調ユニットだけを脱着できるようになり、他の空調ユニットまで脱着しなくとも良いことから空調ユニット２０、４０脱着時の作業を大幅に軽減できる。
【００３１】
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、締結ボルト４８をユニット側取付部４７側に嵌め込んで一体としているが、本発明はこれに限るものではなく、車体側取付部６１側に一体として設けた構造であっても良い。また、上述の実施形態では、ナット６２を回して締結を行う構造としているが、ナット６２を溶接等で車体側取付部６１に一体とし、締結ボルト４８を回して締結を行う構造であっても良い。
【００３２】
また、上述の実施形態では、複数の空調ユニット２０、４０同士の結合部分をＬ字嵌合２２ｂ、４１ａとしているが、雌雄嵌合（はめ込み嵌合）であっても良い。また、上述の実施形態では、ユニット側取付部３１、４７に設ける締結孔を、略Ｕ字形の切り欠き形状３１ａ、４７ａとしているが、丸孔、長円孔、楕円孔等であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態における車両用空調ユニットの取付構造を示す斜視図である。
【図２】図１中右側の空調ユニットの反対側面（図１中Ａ方向）から見た斜視図である。
【図３】図１中の本発明要部である取り付け部を拡大した斜視図である。
【符号の説明】
２０ブロワ・クーラユニット（空調ユニット）
２２ｂＬ字嵌合
３１ユニット側取付部
３１ａ切り欠き形状
４０ヒータユニット（空調ユニット）
４１ａＬ字嵌合
４７ユニット側取付部
４７ａ切り欠き形状
４８締結ボルト（締結部品）
６０リンホース（車体構成部材）
６１車体側取付部

Claims

車体構成部材（６０）に複数の空調ユニット（２０、４０）を結合させて取り付ける車両用空調ユニットの取付構造において、
前記複数の空調ユニット（２０、４０）のうち、１つの空調ユニット（２０）は送風機（２６）を備えたブロワ部を有する空調ユニット（２０）であり、他の空調ユニット（４０）は送風空気の加熱手段であるヒータコア（４３）を有する空調ユニット（４０）であり、
前記１つの空調ユニット（２０）に設けられた前記車体構成部材（６０）へのユニット側取付部（３１）に略Ｕ字形の切り欠き形状の締結孔（３１ａ）を設け、前記他の空調ユニット（４０）に設けられた前記車体構成部材（６０）へのユニット側取付部（４７）に締結部品（４８）を設け、
前記両ユニット側取付部（３１、４７）を重ねて前記車体構成部材（６０）に設けられた車体側取付部（６１）に締結することで、前記複数の空調ユニット（２０、４０）同士の結合と、前記空調ユニット（２０、４０）の前記車体構成部材（６０）への結合とを兼用したことを特徴とする車両用空調ユニットの取付構造。
前記両ユニット側取付部（３１、４７）と前記車体側取付部（６１）とを締結する前記締結部品（４８）を、前記他の空調ユニット（４０）の前記ユニット側取付部（４７）の側から貫通させたことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調ユニットの取付構造。
前記複数の空調ユニット（２０、４０）同士の結合部分をＬ字嵌合（２２ｂ、４１ａ）としたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用空調ユニットの取付構造。