JP2003252035A - 車両用空調ユニットの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 締結箇所を削減してコスト低減することので
きる車両用空調ユニットの取付構造を提供する。 【解決手段】 複数の空調ユニット２０、４０のうち、
１つの空調ユニット２０に設けられた車体構成部材６０
へのユニット側取付部３１と、他の空調ユニット４０に
設けられた車体構成部材６０へのユニット側取付部４７
とを重ねて車体構成部材６０に設けられた車体側取付部
６１に締結することで、複数の空調ユニット２０、４０
同士の結合と、空調ユニット２０、４０を車体構造部材
６０への結合とを兼用した。これにより、締結箇所を削
減することができ、設ける取付部や使う締結部品、及び
それらの締結作業を減らせることよりコストを低減する
ことができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体に複数の空調
ユニットを結合させて取り付ける車両用空調ユニットの
取付構造に関し、特にコスト低減と空調ユニットを車体
に脱着する際の作業性改善に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用空調装置において、ブロワ部分、
クーラ部分、ヒータ部分のいずれかの部分か、または全
部の部分を分割して構成した分割タイプの空調ユニット
がある。このような分割タイプの空調ユニットを車体に
組み付けるうえで従来は、他の空調ユニットとの間を結
合する結合部と、車体への取付部とをそれぞれの空調ユ
ニットに設けている。

【０００３】そして、各空調ユニット間を結合してから
車体に取り付けるか、もしくは、各空調ユニットを車体
に取り付けてから各空調ユニット間を結合させている。
尚、この各空調ユニットの車体への取り付けや各空調ユ
ニット間の結合には、通常ボルト・ナットやタッピング
ねじ等がそれぞれの締結箇所に使われている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の取
付構造は締結箇所が多いことより、空調ユニットや車体
には多くの結合部や取付部を設けなければならない。ま
た、それらの締結箇所に用いる締結部品も多く、締結作
業に掛かる工数も多くなることから掛かるコストが問題
となっている。

【０００５】本発明は、上記従来の問題に鑑みて成され
たものであり、その目的は、締結箇所を削減してコスト
低減することのできる車両用空調ユニットの取付構造を
提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明では以下の技術的手段を採用する。請求項１
記載の発明では、車体構成部材（６０）に複数の空調ユ
ニット（２０、４０）を結合させて取り付ける車両用空
調ユニットの取付構造において、複数の空調ユニット
（２０、４０）のうち、１つの空調ユニット（２０）に
設けられた車体構成部材（６０）へのユニット側取付部
（３１）と、他の空調ユニット（４０）に設けられた車
体構成部材（６０）へのユニット側取付部（４７）とを
重ねて車体構成部材（６０）に設けられた車体側取付部
（６１）に締結することで、複数の空調ユニット（２
０、４０）同士の結合と、空調ユニット（２０、４０）
を車体構造部材（６０）への結合とを兼用したことを特
徴とする。

【０００７】これにより、締結箇所を削減することがで
き、設ける取付部や使う締結部品、及びそれらの締結作
業を減らせることよりコストを低減することができる。

【０００８】請求項２記載の発明では、ユニット側取付
部（３１、４７）と車体側取付部（６１）とを締結する
締結部品（４８）を、ユニット側取付部（４７）の側か
ら貫通させたことを特徴とする。これは、後述する実施
形態のように、空調ユニット（２０、４０）よりも車両
後方側に配置される車体構成部材（６０）に空調ユニッ
ト（２０、４０）を取り付ける場合、締結部品（４８）
をユニット側取付部（４７）の側から貫通させることに
より、広い車室内側から締結作業ができるようになり作
業性が良い。

【０００９】請求項３記載の発明では、複数の空調ユニ
ット（２０、４０）同士の結合部分をＬ字嵌合（２２
ｂ、４１ａ）としたことを特徴とする。これは、空調ユ
ニットを車体へ取り付けて締結する方向と、両空調ユニ
ットに設けたＬ字嵌合（２２ｂ、４１ａ）を密着させる
方向とが略同方向であるため、１つの締結で取り付けと
結合とを兼ねるうえでのユニット間結合形状として好適
である。

【００１０】請求項４記載の発明では、ユニット側取付
部（３１、４７）に設ける締結孔を、略Ｕ字形の切り欠
き形状（３１ａ、４７ａ）としたことを特徴とする。こ
れにより、車両搭載後に空調ユニット（２０、４０）の
いずれかを脱着する場合、締結部品（４８）を緩めれば
目的とする空調ユニットだけを脱着できるようになり、
他の空調ユニットまで脱着しなくとも良いことから空調
ユニット（２０、４０）脱着時の作業を大幅に軽減でき
る。

【００１１】因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後
述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す
一例である。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を、図面
に基づき説明する。図１は本発明の一実施形態における
車両用空調ユニットの取付構造を示す斜視図であり、図
２は図１中右側の空調ユニット４０の反対側面（図１中
Ａ方向）から見た斜視図である。また図３は、図１中の
本発明要部である取付部３１、４７を拡大した斜視図で
ある。

【００１３】この車両用空調装置は、複数の空調ユニッ
ト２０、４０を結合して構成する分割タイプの空調ユニ
ットであり、２０の空調ユニットはブロワ部２１とクー
ラ部２７を一体としたブロワ・クーラユニットであり、
４０の空調ユニットはヒータ部を成すヒータユニットで
ある。

【００１４】これらの空調ユニット２０、４０は、結合
させた状態で車体構成部材に取り付けられる。本実施形
態では予め車体構成部材の１つであるリンホース６０に
空調ユニット２０、４０を取り付け、そのリンホース６
０ごと車体に組み付けて車室内前方のインストルメント
パネル前方側に配置される。その取付構造は本発明の要
部であるため、取付手順と併せて詳細を後述で説明す
る。

【００１５】ブロワ・クーラユニット２０は、ポリプロ
ピレンで薄肉に成形されたケース２２内に、送風機２６
と送風空気の冷却手段であるエバポレータ（冷媒蒸発
器）２８とを設けたものである。その空気流れ最上部に
は内外気切換ドア２３が配置され、図示しない車室内の
空調モード切換手段により連動し、外気吸入口２４ある
いは内気吸入口２５を切換開閉することにより、外気あ
るいは内気を選択的に送風機２６に導入する。

【００１６】送風機２６のモータ２６ａは、図示しない
電子制御装置により送風機コントローラを介して電圧制
御され、図示しないファンを駆動し、導入された空気は
ファンによりスクロール状に形成されたケース部２２ａ
内を流れてクーラ部２７に送風される。クーラ部２７に
送風された空気は、ケース２２内に配置されたエバポレ
ータ２８を通過し、内部を流通する冷媒の蒸発潜熱によ
り冷却される。

【００１７】そして、ケース２２の最下流に設けられた
嵌合口２９から後述するヒータユニット４０に送風され
る。この嵌合口２９の形状は、いわゆるＬ字嵌合２２ｂ
となっており、後述するヒータユニット４０と結合した
後、空調風やエバポレータ２８で発生した凝縮水等を車
室内へ漏らさないため、結合部のシール部材としてパッ
キン３０が貼り付けられている。

【００１８】ヒータユニット４０は、ポリプロピレンで
薄肉に成形されたケース４１内に、送風空気の加熱手段
であるヒータコア（熱交換器）４３を設けたものであ
る。送風空気の入口は、ケース２２の嵌合口２９に連通
するように嵌合口４２が設けられ、ケース２２のＬ字嵌
合２２ｂと嵌合するようにＬ字嵌合４１ａが形成されて
いる。

【００１９】そして、嵌合口４２からケース４１内に導
入された送風空気は、図示しない車室内の空調モード切
換手段により図示しないエアミックスドアが駆動され、
ケース４１内に配置されたヒータコア４３を通過し、内
部を流れる温水との熱交換により空気が過熱される空気
流路と、ヒータコア４３をバイパスする空気流路との比
率が設定され、両者の空気流路を通過する加熱空気と冷
却空気との割合に応じて空気温度が調節される。

【００２０】更に、図示しない複数の吹出モードドア
が、図示しない車室内の空調モード切換手段により駆動
されることにより、ケース４１の上面に設けられたフェ
イス吹出口４４、デフロスタ吹出口４５及び左右側面に
設けられたフット吹出口４６から空調風が車室内に吹き
出される。

【００２１】次に、本発明の要部である取付構造を説明
する。ブロワ・クーラユニット２０には、車体構成部材
であるリンホース６０に取り付けるための取付部とし
て、ケース２２の略両端にユニット側取付部３１、３２
が設けられている。また、ヒータユニット４０にも、リ
ンホース６０に取り付けるための取付部として、ケース
４１の略両端にユニット側取付部４７、４９が設けられ
ている。

【００２２】そして、図３に示すように、両空調ユニッ
ト２０、４０間の結合とリンホース６０への取り付けと
を兼ねるユニット側取付部３１と４７に設ける締結孔
は、略Ｕ字形の切り欠き形状３１ａ、４７ａとし、ヒー
タユニット４０側のユニット側取付部４７には、車体へ
の締結部品として締結ボルト４８が嵌め込まれている。
また、ユニット側取付部３１、３２、４７、４９に対応
して、相手側となるリンホース６０にも車体側取付部６
１と取付孔６１ａが複数箇所設けられている。

【００２３】上記の取付構造における取付手順を説明す
る。まず車両組立ラインのラインサイドでリンホース６
０に対し、両空調ユニット２０、４０を結合しながら取
り付ける。具体的には両空調ユニット２０、４０のＬ字
嵌合２２ｂ、４１ａを合わせると共に、締結ボルト４８
を切り欠き形状３１ａに通すことでユニット側取付部３
１と４７とを合わせ、そのまま締結ボルト４８の先を車
体側取付部６１の取付孔６１ａに通し、車体側取付部６
１の反対面からナット６２を締結する。

【００２４】この１箇所の締結により、Ｌ字嵌合２２
ｂ、４１ａの嵌合が成されパッキン３０でシールが成さ
れると共に、両空調ユニット２０、４０がリンホース６
０に取り付けられる。後は、両空調ユニット２０、４０
の両端側のユニット側取付部３２と４９も順に締結し
て、リンホース６０への取り付けを確実なものとする。
更に両空調ユニット２０、４０間の結合部５０を図示し
ないボルトで締結してＬ字嵌合２２ｂ、４１ａの密着を
確実なものとする。

【００２５】実際にはこの両空調ユニット２０、４０を
始めとし、メータ等を含むダッシュボード部分やオーデ
ィオ等を含むセンターコンソール部分も付けてコクピッ
トモジュールとして組み上げられ、このモジュールごと
車両組立ラインにて車体に取り付けられる。ちなみにこ
の後、ヒータユニット４０の下部に設けた取付部５１を
車体に締結して、空調ユニット２０、４０の取り付けを
より確実なものとしている。

【００２６】次に、本実施形態の特徴を述べる。複数の
空調ユニット２０、４０のうち、１つの空調ユニット２
０に設けられた車体構成部材６０へのユニット側取付部
３１と、他の空調ユニット４０に設けられた車体構成部
材６０へのユニット側取付部４７とを重ねて車体構成部
材６０に設けられた車体側取付部６１に締結すること
で、複数の空調ユニット２０、４０同士の結合と、空調
ユニット２０、４０を車体構造部材６０への結合とを兼
用している。

【００２７】これにより、締結箇所を削減することがで
き、設ける取付部や使う締結部品、及びそれらの締結作
業を減らせることよりコストを低減することができる。

【００２８】また、ユニット側取付部３１、４７と車体
側取付部６１とを締結する締結ボルト４８を、ユニット
側取付部４７の側から貫通させている。これは、本実施
形態のように、空調ユニット２０、４０よりも車両後方
側に配置されるリンホース６０等に空調ユニット２０、
４０を取り付ける場合、締結ボルト４８をユニット側取
付部４７の側から貫通させることにより、広い車室内側
から締結作業ができるようになり作業性が良い。

【００２９】また、複数の空調ユニット２０、４０同士
の結合部分をＬ字嵌合２２ｂ、４１ａとしている。これ
は、空調ユニット２０、４０を車体へ取り付けて締結す
る方向と、両空調ユニットに設けたＬ字嵌合２２ｂ、４
１ａを密着させる方向とが略同方向であるため、１つの
締結で取り付けと結合とを兼ねるうえでのユニット間結
合形状として好適である。

【００３０】また、ユニット側取付部３１、４７に設け
る締結孔を、略Ｕ字形の切り欠き形状３１ａ、４７ａと
している。これにより、車両搭載後に空調ユニット２
０、４０のいずれかを脱着する場合、締結ボルト４８を
緩めれば目的とする空調ユニットだけを脱着できるよう
になり、他の空調ユニットまで脱着しなくとも良いこと
から空調ユニット２０、４０脱着時の作業を大幅に軽減
できる。

【００３１】（その他の実施形態）上述の実施形態で
は、締結ボルト４８をユニット側取付部４７側に嵌め込
んで一体としているが、本発明はこれに限るものではな
く、車体側取付部６１側に一体として設けた構造であっ
ても良い。また、上述の実施形態では、ナット６２を回
して締結を行う構造としているが、ナット６２を溶接等
で車体側取付部６１に一体とし、締結ボルト４８を回し
て締結を行う構造であっても良い。

【００３２】また、上述の実施形態では、複数の空調ユ
ニット２０、４０同士の結合部分をＬ字嵌合２２ｂ、４
１ａとしているが、雌雄嵌合（はめ込み嵌合）であって
も良い。また、上述の実施形態では、ユニット側取付部
３１、４７に設ける締結孔を、略Ｕ字形の切り欠き形状
３１ａ、４７ａとしているが、丸孔、長円孔、楕円孔等
であっても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態における車両用空調ユニッ
トの取付構造を示す斜視図である。

【図２】図１中右側の空調ユニットの反対側面（図１中
Ａ方向）から見た斜視図である。

【図３】図１中の本発明要部である取り付け部を拡大し
た斜視図である。

【符号の説明】

２０ ブロワ・クーラユニット（空調ユニット） ２２ｂ Ｌ字嵌合 ３１ ユニット側取付部 ３１ａ 切り欠き形状 ４０ ヒータユニット（空調ユニット） ４１ａ Ｌ字嵌合 ４７ ユニット側取付部 ４７ａ 切り欠き形状 ４８ 締結ボルト（締結部品） ６０ リンホース（車体構成部材） ６１ 車体側取付部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体構成部材（６０）に複数の空調ユニ
   ット（２０、４０）を結合させて取り付ける車両用空調
   ユニットの取付構造において、 前記複数の空調ユニット（２０、４０）のうち、１つの
   空調ユニット（２０）に設けられた前記車体構成部材
   （６０）へのユニット側取付部（３１）と、他の空調ユ
   ニット（４０）に設けられた前記車体構成部材（６０）
   へのユニット側取付部（４７）とを重ねて前記車体構成
   部材（６０）に設けられた車体側取付部（６１）に締結
   することで、前記複数の空調ユニット（２０、４０）同
   士の結合と、前記空調ユニット（２０、４０）を前記車
   体構造部材（６０）への結合とを兼用したことを特徴と
   する車両用空調ユニットの取付構造。
2. 【請求項２】 前記ユニット側取付部（３１、４７）と
   前記車体側取付部（６１）とを締結する締結部品（４
   ８）を、前記ユニット側取付部（４７）の側から貫通さ
   せたことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調ユニ
   ットの取付構造。
3. 【請求項３】 前記複数の空調ユニット（２０、４０）
   同士の結合部分をＬ字嵌合（２２ｂ、４１ａ）としたこ
   とを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用
   空調ユニットの取付構造。
4. 【請求項４】 前記ユニット側取付部（３１、４７）に
   設ける締結孔を、略Ｕ字形の切り欠き形状（３１ａ、４
   ７ａ）としたことを特徴とする請求項１ないし請求項３
   のいずれかに記載の車両用空調ユニットの取付構造。