JP2001158218A - 自動車用空気調和装置およびミックスドアアセンブリ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 スライド移動可能な板状のミックスドアを備
えた自動車用空気調和装置の組立作業性の向上及び製造
コストの低減を図る。 【解決手段】 ミックスドアＤ、駆動部２３からの駆動
力を受けてミックスドアＤをスライド移動させるスライ
ド機構Ｍ、及びこれらが装着されるハウジングＨを備え
たミックスドアアセンブリ１０を有し、このミックスド
アアセンブリ１０を、自動車用空気調和装置のケースＣ
の側部に形成されたケース開口部を通して着脱可能とし
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ケース内でスライ
ド移動して温風および冷風の空気流を制御する板状のミ
ックスドアを有する自動車用空気調和装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車用空気調和装置は、内外
気を導入するインテークユニット、この導入空気を冷却
するクーラユニット、および導入空気を加熱するヒータ
ユニットを有しており、これら３つのユニットを車両の
左右方向に直列的に合体し、車室内のインストルメント
パネルの内部という狭小な空間に設置されていることは
周知である。

【０００３】しかし、この自動車用空気調和装置は、３
つのユニットを直列的に連結するため、装置全体が大型
化し、小型の車両に搭載すると、狭小な車室内空間をよ
り狭小にすることから好ましくない。特に、助手席の足
元にまでユニットが置かれるので狭くなる。

【０００４】これに対し、ケース内にエバポレータやヒ
ータコアが車両の前後方向に並べて立設するように設け
られた縦置き型と称されるものがある。この縦置き型の
自動車用空気調和装置は、クーラユニットとヒータユニ
ットとを一体化し、エバポレータとヒータコアとをさら
に近接して配置することにより一層コンパクトなものと
している。すなわち、インテークユニットをケースの側
方に配置して導入口から導入された空気を、エバポレー
タにより冷却し、ミックスドアにより上下に２分して流
すようにしているが、このエバポレータとヒータコアと
の間に設けられるミックスドアを、１つの支点で支持さ
れたドアを当該支点を中心として回動する構成とすると
スペース的に大きくなることから、さらにエバポレータ
とヒータコアとの距離が短くし前後方向のスペースを小
さくするために、これを偏平な板状ドアとし、略上下に
スライドさせることにより温調制御を行なうようにした
ものである。

【０００５】一般に、２分された空気流の内の下部の空
気流は、ヒータコアにより加熱されて温風となり下部通
路を通って流れ、上部の空気流（冷風）は、このヒータ
コアをバイパスするバイパス通路を通って流れ、前記温
風とミックスゾーンでミックスされる。ミックスされた
空気は、所定の温度となって種々の配風モードに応じて
ケースに開設される各種吹出口から車室内に向けて配風
されたり、あるいは前記ミックスが行なわれることなく
冷風や温風のまま吹出される。

【０００６】なお、各吹出口から吹出される冷風あるい
は温風の温度は、スライド移動可能な板状のミックスド
アの上下位置により制御される。

【０００７】ここに、「エバポレータ」とは、周知のよ
うに冷房サイクル中の膨張弁などで減圧された低温低圧
冷媒が内部を流通し、ここに導入された空気を冷媒との
熱交換により冷却するものである。また、「ヒータコ
ア」とは、高温のエンジン冷却水が内部を流通し、ここ
に導入された空気を高温のエンジン冷却水との熱交換に
より加熱するものである。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のスライド移動可能な板状のミックスドアを有する自
動車用空気調和装置にあっては、板状のミックスドアを
ケース内に組み付ける際に、ミックスドアに形成される
ラックに噛合して駆動力を伝達する歯車やシャフト、ケ
ースの各吹出口を開閉する各種モードドア等を、同時に
ケースに組み込むようにしているため、作業性がきわめ
て低いという問題があった。

【０００９】すなわち、自動車用空気調和装置のケース
は、縦方向に分割面を有する左右２分割となっており、
組立時には、一方の半割れのケース部材を下側にして組
立治具上に位置決めした後に、軸が鉛直方向に沿うよう
に、上記歯車やシャフトをセットし、各モードドアをそ
れぞれ配置してから、他方の半割れのケース部材を上か
ら被せるようにしているので、作業が繁雑でしかも困難
を来たすものとなっていた。

【００１０】しかも、ミックスドアをスライド移動させ
るためスライド機構に複数の歯車が使用されており、ま
た、該歯車に駆動力を与える駆動部を別途後からケース
の側面に取り付けなければならないため、作業性の低下
をさらに助長させていた。

【００１１】本発明は、上記従来技術の問題点を解決す
るためになされたものであり、本発明の目的は、スライ
ド移動可能な板状のミックスドアを備えた自動車用空気
調和装置の組立作業性の向上及び製造コストの低減を図
ることにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明の目的は、下記す
る手段により達成される。

【００１３】（１） ケース内を流れる冷風をヒータコ
アを通して加熱して流す温風通路と、該冷風を前記ヒー
タコアをバイパスして流す冷風通路と、前記ヒータコア
の前面にスライド移動可能に配置され前記温風通路と前
記冷風通路との配風比を変化させる板状のミックスドア
とを有する自動車用空気調和装置において、前記ミック
スドア、駆動部からの駆動力を受けて前記ミックスドア
をスライド移動させるスライド機構、及びこれらミック
スドアとスライド機構とが装着されるハウジングを備え
たミックスドアアセンブリを有し、前記ミックスドアア
センブリを前記ケースの側部に形成されたケース開口部
を通して着脱可能としたことを特徴とする自動車用空気
調和装置。

【００１４】（２） 前記駆動部は、前記ミックスドア
アセンブリのハウジングの側面に取り付けられているこ
とを特徴とする上記（１）に記載の自動車用空気調和装
置。

【００１５】（３） 前記スライド機構は、前記駆動部
の出力軸と同軸上で連結される歯車と、該歯車に噛合さ
れる前記ミックスドアに形成されたラックとを有するこ
とを特徴とする上記（２）に記載の自動車用空気調和装
置。

【００１６】（４） 前記ハウジングの側部に形成され
た、前記歯車及び該歯車が取り付けられる軸を挿通させ
るためのハウジング開口部を、前記駆動部のケース端部
で塞ぐようにしたことを特徴とする上記（３）に記載の
自動車用空気調和装置。

【００１７】（５） 前記ケース内に導入される空気を
冷却するエバポレータを前記ミックスドアアセンブリの
ハウジング内に装着したことを特徴とする上記（１）〜
（４）の何れかに記載の自動車用空気調和装置。

【００１８】（６） 前記エバポレータは、その端面に
冷媒の流出入口を備えた接続部が設けられていることを
特徴とする上記（５）に記載の自動車用空気調和装置。

【００１９】（７） 前記ケース内に、該ケース内に導
入される空気を冷却し冷風が流出する後面からセンサを
突出させたエバポレータを配置し、前記ミックスドアア
センブリのハウジングには、ミックスドアアセンブリを
前記ケース開口部からケース内に装着する際と、ミック
スドアアセンブリをケース内から脱出させる際とに前記
センサとの衝突を回避する切欠部を設けたことを特徴と
する上記（１）〜（４）の何れかに記載の自動車用空気
調和装置。

【００２０】（８） 自動車用空気調和装置のヒータコ
アの前面にスライド移動可能に配置され、ケース内を流
れる冷風を前記ヒータコアを通して加熱して流す温風通
路、および前記冷風を前記ヒータコアをバイパスして流
す冷風通路の配風比を変化させる板状のミックスドア
と、駆動部からの駆動力を受けて前記ミックスドアをス
ライド移動させるスライド機構と、前記ミックスドアお
よび前記スライド機構が装着される。前記ケースから分
離独立したハウジングと、を備え、前記ケースに対して
取り付け可能としたことを特徴とする自動車用空気調和
装置のミックスドアアセンブリ。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照しつつ説明する。

【００２２】図１は、本発明の一実施形態に係る自動車
用空気調和装置を示す概略断面図、図２は、図１に示さ
れるミックスドアアセンブリを示す図であって、（Ａ）
は空気流れの上流側から見た図、（Ｂ）は（Ａ）の右側
面図、図３は、ミックスドアを一部破断して示す概略斜
視図、図４は、ミックスドア及びスライド機構を示す水
平断面図、図５は、図４の５−５線に沿う端面図、図６
は、溝カム部分を示す説明図である。

【００２３】図１に示す自動車用空気調和装置は、クー
ラユニット１とヒータユニット２とを車両の前後方向に
並べて一体化し、車両の前後方向の寸法を短くしたケー
スＣを有し、このケースＣの上流側風路内にはエバポレ
ータ３が設けられ、下流側風路内にはヒータコア４が設
けられている。ケースＣ内の該風路は、縦方向に２分割
された一対のケース部材を最中合わせすることにより形
成されている。

【００２４】そして、上流側風路から流下した空気流
は、エバポレータ３とヒータコア４との間に設けられた
ミックスドアＤをスライド機構Ｍを介してスライド移動
することにより、ヒータコア４を通して加熱して流す温
風通路６側と、当該ヒータコア４をバイパスするバイパ
ス通路Ｂ側という各風路に所定の比率で分岐して空気を
流すようになっている（温風通路６側およびバイパス通
路Ｂ側のいずれかに選択的に流す場合を含む）。

【００２５】温風通路６を通過した温風とバイパス通路
Ｂを通過した冷風とは、ミックスゾーン９でミックスさ
れる。ミックスされた空気は、所定の温度となって種々
の配風モードに応じてケースＣに開設される各種吹出口
６ａ〜８ａから、これら吹出口に開閉自在に設けられた
各種モードドア６〜８の開度に応じて、車室内に向けて
配風されたり、あるいは前記ミックスが行なわれること
なく冷風や温風のまま吹出される。ここで、各吹出口６
ａ〜８ａから吹出される冷風あるいは温風の温度は、板
状のミックスドアＤの上下位置により調整される。

【００２６】本実施形態では、図１及び図２に示すよう
に、ミックスドアＤ、スライド機構Ｍ、及びこれらミッ
クスドアＤとスライド機構Ｍとが装着されるハウジング
Ｈを備えたミックスドアアセンブリ１０を有している。
そして、このミックスドアアセンブリ１０は、ケースＣ
の側部に形成された図示しないケース開口部を通して着
脱可能とされている。また、ケースＣの内部には、ミッ
クスドアアセンブリ１０を図１の紙面に垂直方向に滑ら
かに抜き差しすることができるように、ハウジングＨの
上下をガイドするガイド部材Ｇ１，Ｇ２がケースＣの幅
方向に沿って形成されている。

【００２７】ミックスドアＤは、エバポレータ３とヒー
タコア４間で上流側風路からの空気流を遮断する方向に
伸延されたドア本体１２を有している。このドア本体１
２は、図１に示すように、上下方向が上流側風路と下流
側風路と境界における開口部のほぼ半分程度であり、幅
方向がほぼケースＣの一側から他側まで設けられたもの
である。

【００２８】ドア本体１２は、図３に示すように、概し
て外周の平坦部１２ａと、内部のドーム状の膨出部１２
ｂとを有しており、外面側には発泡ウレタンなどからな
るシール部材１５が貼着されている。

【００２９】また、当該ドア本体１２の側端部位には、
ドア本体１２の補強と空気流のガイド機能を有する一対
の補強プレート１６が設けられている。これら補強プレ
ート１６とドア本体１２の側端との間は断面円弧状とさ
れ、ここには、駆動部２３により駆動される部分歯車２
０と噛合されるラック１７が上端から下端まで連続して
形成されている。なお、図２中の符号Ｒは、微小なリブ
を示す。

【００３０】ドア本体１２の上下４つの側端部には、ハ
ウジングＨの側壁より突出したガイド用の溝カム１９内
に転動自在に嵌挿される案内ローラ１８が突出されてい
る。この案内ローラ１８は、場合によっては転動しない
円柱状のピンであっても良い。

【００３１】なお、ドア本体１２は、駆動部２３により
回転駆動させられる歯車２０と接するような円弧状とさ
れているが、この円弧状は、図示するように、空気の流
れ方向に向かって「凹」とされている。この「凹」状の
ドア本体１２は、空気流をヒータコア４に導く場合やバ
イパス通路Ｂへ導くときのガイドとなる。

【００３２】ミックスドアＤを作動するためのスライド
機構Ｍは、図４に示すように、ハウジングＨの側壁に形
成された溝カム１９と、ドア本体１２の内面に形成され
たラック１７に噛合する一対の部分歯車２０と、この部
分歯車２０を相互に連結する軸２１と、この軸２１の端
部に固着された駆動歯車２２とを有している。

【００３３】本実施形態のミックスドアアセンブリ１０
では、駆動歯車２２を図示しない歯車を介して回転駆動
させる駆動部２３（図１参照）は、ミックスドアアセン
ブリ１０のハウジングＨの側壁３２に取り付けられる。
そして、駆動部２３としては、電動モータや減速用歯車
等がケーシング内に収容されたモータアクチュエータ等
が使用される。但し、駆動部２３は、必ずしもハウジン
グＨの側壁３２に取り付ける必要はなく、ケースＣの側
面に取り付けるようにしてもよい。

【００３４】ここに、溝カム１９は、図６に示すよう
に、ミックスドアＤの曲率半径とほぼ同じ曲率半径ｒを
有するように形成され、ドア本体１２の４つの案内ロー
ラ１８を支持し、ドア本体１２が風圧を受けてもガタつ
くことなく作動するようにしたものである。この溝カム
１９は、左右の各側壁に円弧状に形成されたものが上下
一対形成され、上部の案内ローラ１８は上部の溝カム１
９に、下部の案内ローラ１８は下部の溝カム１９にそれ
ぞれ嵌挿されている。また、各溝カム１９の終端部１９
ａは斜め後方（下流側）に曲げられており、ドア本体１
２が、スライドの終端位置で当該スライドの方向と交差
する方向、つまり図示実施形態では所定の円弧状のスラ
イド方向から斜め後方に移動するようになっている。

【００３５】これによりシール部材１５がハウジングＨ
の仕切壁３１に当接し、加圧され、シール性の向上を図
るようにしている。つまり、シール部材１５は、常時仕
切壁３１と当接せず、必要な時にのみ当接することにな
るので、長期にわたりシール性の低下が防止され、シー
ル性が向上する。しかも、ドアを作動する時の摩擦もな
く、操作力も少なく好ましいものとなる。

【００３６】ハウジングＨは、例えば樹脂により一体成
型される。このハウジングＨは、ドア本体１２と同様に
空気の流れ方向に向かって「凹」状となった前述した仕
切壁３１を有しており、この仕切壁３１の周囲に立設す
るように側壁３２，３２と上下壁３３，３３が形成され
ている。仕切壁３１には、空気が通過するための開口部
３４が形成されている。この開口部３４の形状や大きさ
は、通気抵抗及びハウジングＨの剛性等を考慮して適宜
設定される。また、側壁３２，３２には、前述したよう
に、溝カム１９が形成されている。なお、図２中の符号
３５は、ドア本体１２をハウジングＨにセットする際に
案内ローラ１８をガイドするための溝である。

【００３７】部分歯車２０の歯部は、図５に示すよう
に、前記ドア本体１２がスライドの終端位置で当該スラ
イドの方向と交差する方向に移動させるために、端部に
形成された歯若しくはその近傍の歯を他の歯２０ｂより
も歯丈が高い高歯２０ａとし、駆動部２３が部分歯車２
０を回転駆動させることにより当該高歯２０ａがドア本
体１２に形成されたラック１７を介してドア本体１２を
押圧し溝カム１９に沿って移動させるようにしている。

【００３８】一方、ドア本体１２に形成されたラック１
７は、図５に示すように、上下端部若しくはその近傍の
歯が他の歯１７ｂよりも歯丈が高い高歯１７ａとしてい
る。つまり、ラック１７の端部の高歯１７ａの歯先が、
回動中心Ｏからの半径が、徐々に変化するようにし、前
記部分歯車２０の高歯部分２０ａと確実に噛合し、ドア
本体１２を溝カム１９に沿うようにしている。

【００３９】本実施形態の自動車用空気調和装置を組み
立てる場合にあっては、まず、ハウジングＨ内に、ミッ
クスドアＤと、歯車２０等のスライド機構Ｍとを組み込
み、駆動部２３をハウジングＨの側壁に取り付けて、ミ
ックスドアアセンブリ１０をあらかじめ別ラインで作っ
ておく。一方、ケースＣ内に、エバポレータ３やヒータ
コア４が車両の前後方向に並べて立設するように設け
て、縦置き型の一体型ユニットを作る。

【００４０】そして、組み付け工程の後段において、こ
のユニットのケースＣの側方に開設された図示しないケ
ース開口部を通して、あらかじめ作っておいたミックス
ドアアセンブリ１０を挿入する。挿入後、例えば図示し
ない当て板部材を用いてケース開口部を覆い、クリップ
やスクリュー等により固定する。なお、ハウジングＨの
一方の側壁３２をケース開口部より大きく形成して上記
当て部材の機能を兼ねるようにしてもよい。

【００４１】このように本実施形態によれば、ミックス
ドアＤ、スライド機構Ｍ、及びこれらミックスドアＤと
スライド機構Ｍとが装着されるハウジングＨを備えたミ
ックスドアアセンブリ１０を、ケースＣの側部に形成さ
れたケース開口部を通して着脱可能としたので、歯車等
のスライド機構を備えた板状のミックスドアがケース内
に組み付けられる自動車用空気調和装置の製造がきわめ
て容易となり、作業性が向上すると共に、製造コストの
低減が図られる。

【００４２】また、例えば車種によりケースの各吹出口
の位置等が異なる場合であっても、ミックスドアアセン
ブリを共通化して供給することが可能となり、一層の作
業性の向上と低コスト化が図られる。

【００４３】さらに、ミックスドアＤやスライド機構Ｍ
に対し、ケースＣ等とは異なる種類のプラスチック材料
を使用した場合でも、ミックスドアアセンブリの単位で
容易に取り外すことができるので、使用後の分別処理が
可能となり、ユニットのリサイクルがし易くなる利点が
ある。一方、ミックスドアアセンブリのみを取り外して
メンテナンスすることも可能である。

【００４４】しかも、ミックスドアアセンブリのハウジ
ングが一体成形となり、ミックスドアの案内ローラを摺
動案内するハウジングの溝カム１９の位置精度が向上す
ること等から、ミックスドアアセンブリ単独でドアのス
ライド移動安定性を保証することができ、動作信頼性が
向上する。また、駆動部をハウジングの側壁に取り付け
ることにより、さらに作業性が向上する。

【００４５】図７は、他の実施形態に係る自動車用空気
調和装置のミックスドアアセンブリを示す概略断面図で
ある。

【００４６】図７に示すミックスドアアセンブリ１０ａ
では、スライド機構Ｍａは、駆動部２３ａの出力軸２４
と同軸上で連結される歯車２０を有しており、該歯車２
０は、ミックスドアＤに形成されたラック１７に噛合さ
れる。歯車２０の軸２１，２４への固定は止めねじ等に
より行われる。

【００４７】また、ハウジングＨａの側壁３２ａには、
歯車２０及び該歯車２０が取り付けられる軸２１，２４
を挿通させるためのハウジング開口部２５が形成されて
おり、駆動部２３ａのケース端部で塞ぐようにしてい
る。すなわち、駆動部２３ａのケース端部には、リング
状の係合凸部２６が形成されており、この係合凸部２６
が、ハウジング開口部２５の周縁に沿って形成されたリ
ング状の係合凹部２７に嵌入することによりシールされ
るようになっている。なお、その他の点では図１〜図６
に示したものと同様であるため、共通する部材には同一
の符号を付し、詳しい説明を省略する。

【００４８】この実施形態によれば、上記した実施形態
と同様の効果を得ることができるほか、スライド機構Ｍ
ａの歯車２０を、駆動部２３ａの出力軸２４と同軸上で
連結するようにしたので、歯車を少なくして部品点数を
削減することができ、作業工数及び製造コストの低減を
図ることができる。また、組み付け作業に利用するハウ
ジング開口部２５を駆動部２３ａのケース端部で塞ぐよ
うにしたので、従来使用していた開口部の穴埋め兼位置
決め用のキャップの使用を省略することができ、さらな
る作業工数及び製造コストの低減が図られると同時に、
開口部のシール機能を果たすことができる。

【００４９】図８は、さらに他の実施形態に係る自動車
用空気調和装置を示す分解斜視図である。

【００５０】図８に示す自動車用空気調和装置では、ケ
ースＣに、ミックスドアアセンブリ１０ｂおよびエバポ
レータ３脱着用のケース開口部４０が開設されている。
この自動車用空気調和装置は、ケース開口部４０から、
エバポレータ３とミックスドアアセンブリ１０ｂとを組
み込んだ後に、ケース開口部４０をサービスカバー４１
で塞ぎ、スクリュー等により固定して組み立てられる。

【００５１】サービスカバー４１の全周および相手とな
るケース開口部４０の全周には、相互に係合する係合凸
部と係合凹部とからなる図示しないインロー部が形成さ
れており、シール性が十分確保されている。但し、イン
ロー部の代わりに発泡ウレタンなどからなる図示しない
シール部材を貼着するようにしてもよい。また、ミック
スドアアセンブリ１０ｂのハウジングＨｂには、空気が
通過するための開口部３４ｂが上下２つに分離して大き
く形成されている。なお、その他の点では図１〜図６に
示したものと同様であるため、共通する部材には同一の
符号を付し、詳しい説明を省略する。

【００５２】この実施形態によれば、上記した実施形態
と同様の効果を得ることができるほか、エバポレータ３
をケースＣ内に組み込む際に一緒にミックスドアアセン
ブリ１０ｂも組み込むことができるので、より作業性が
向上すると共に、製造コストの低減が図られる。また、
エバポレータ３およびミックスドアアセンブリ１０ｂ各
々のメンテナンス性が向上する。さらに、自動車用空気
調和装置を解体し易くなるので、リサイクルへの対応が
容易となる。

【００５３】図９は、さらに他の実施形態に係る自動車
用空気調和装置のミックスドアアセンブリをユニットに
装着する様子示す概略斜視図である。

【００５４】図９に示す自動車用空気調和装置では、ミ
ックスドアアセンブリ１０ｃのハウジングＨｃに、エバ
ポレータ３が装着される。ハウジングＨｃは、縦方向に
左右２分割され半割れとなった一対のハウジング部材５
１，５２を突き合わせることにより形成されている。ま
た、ハウジング部材５１，５２には、空気が通過するた
めの開口部５３が開設されている。一方のハウジング部
材５１の端部には、ケースＣの側面に形成された開口部
５４を覆うことができる当て板部材５５が形成されてお
り、その内面側周囲には、発泡ウレタンなどからなる図
示しないシール部材が貼着されている。なお、シール部
材を省略し、開口部５４及び当て板部材５５双方の周縁
近傍に、相互に係合する凹部及び凸部を形成してシール
するようにしてもよい。

【００５５】エバポレータ３は、その端面に冷媒の流出
入口を備えた接続部５６が設けられている。この接続部
５６には、冷媒が出入する流路を備えたボディ部に膨張
弁が内蔵された一体型の膨張弁５７が、当て板部材５５
に形成された切欠孔５８を介して接続されるようになっ
ている。このようなエバポレータ３を使用することによ
り、冷媒配管の遣い回しをケースＣの外側で行うことが
可能となるので、作業性の向上、及び他の車種への適用
等の汎用性の観点からより好ましい。なお、その他の点
では図１〜図６に示したものと同様であるため、共通す
る部材には同一の符号を付し、詳しい説明を省略する。

【００５６】この実施形態の自動車用空気調和装置を組
み立てる場合にあっては、まず、ハウジングＨｃ内に、
ミックスドアＤ、歯車２０等のスライド機構Ｍ、及びエ
バポレータ３を組み込み、さらにハウジングＨｃの外側
に一体型の膨張弁５７を装着して、ミックスドアアセン
ブリ１０ｃをあらかじめ別ラインで作る。一方、ケース
Ｃ内にヒータコア４を各種モードドア６〜８等を配設す
るようにして、縦置き型の一体型ユニットを作る。そし
て、組み付け工程の後段において、このユニットのケー
スＣの側方に開設されたケース開口部５４を通して、あ
らかじめ作っておいたミックスドアアセンブリ１０ｃを
挿入する。挿入後、当て板部材５５をケースＣの側壁に
当接させながらケース開口部５４を覆い、クリップやス
クリュー等により固定する。次いで、駆動歯車２２に、
駆動部２３からの回転駆動力を伝達するための歯車を噛
合させる。なお、前述した実施形態と同様に、駆動部を
あらかじめミックスドアアセンブリ１０ｃのハウジング
Ｈｃの当て板部材５５に取り付けるように構成すること
ができることは勿論である。

【００５７】この実施形態によれば、上記した実施形態
と同様の効果を得ることができるほか、エバポレータ３
とミックスドアＤとを一緒にケースＣ内に組み込むこと
ができるので、作業工程の圧縮が可能となり、より一層
作業性が向上すると共に、製造コストの低減が図られ
る。また、エバポレータ３のメンテナンスを容易に行う
ことが可能となり、しかも、その際に、ハウジングＨｃ
がエバポレータ３の保護箱の役目をなし、エバポレータ
３の損傷を防止することができる。

【００５８】図１０は、さらに他の実施形態に係る自動
車用空気調和装置を示す概略断面図である。図１１は、
図１０に示されるミックスドアアセンブリのハウジング
を示す斜視図である。

【００５９】図１０に示す自動車用空気調和装置では、
エバポレータ３は、冷風が流出する後面３ａから２本の
センサＳ，Ｓが突出している。一方のセンサＳは、エバ
ポレータ３から流出する冷風の温度を検出するものであ
り、その検出信号は、自動車用空気調和装置の自動制御
に利用される。他方のセンサＳは、エバポレータ３の凍
結を防止するためエバポレータ３の放熱フィンの温度を
検出するものであり、その検出信号は、冷媒圧縮用のコ
ンプレッサの制御に利用される。

【００６０】図１０，図１１に示すように、ミックスド
アアセンブリ１０ｄのハウジングＨｄには、その両側壁
３２ｄ，３２ｄに、エバポレータ３が所定位置に配置さ
れたケースＣ内に図外のケース開口部からミックスドア
アセンブリ１０ｄを装着する際と、そのケースＣ内から
ミックスドアアセンブリ１０ｄを脱出させる際とに両セ
ンサＳ，Ｓとの衝突を回避する切欠部３６が設けられて
いる。

【００６１】この切欠部３６は、ハウジングＨｄの各側
壁３２ｄにおける軸２１挿通用の挿通孔３７を挟んだ両
側にそれぞれ設けられている。なお、図１１において、
符号３４ｄは、空気が通過するハウジングＨｄの開口部
を示している。この実施例は、以上説明した点以外の点
では図１〜図６に示したものと同様である。このため、
共通する部材には同一の符号を付し、重複する説明は省
略する。

【００６２】この実施形態によれば、エバポレータ３の
後面３ａからセンサＳが突出している場合であっても、
そのセンサＳとの衝突を避けてミックスドアアセンブリ
１０ｄをケース開口部からケースＣ内へ装着することが
でき、ミックスドアアセンブリ１０ｄをケースＣ内から
脱出させることもできる。従って、エバポレータ３の後
面３ａからセンサＳが突出している場合であっても、ミ
ックスドアアセンブリ１０ｄをエバポレータ３に接近さ
せて配置することができ、自動車用空気調和装置の小型
化を図ることができる。

【００６３】ところで、本発明は、上述した実施形態に
限定されることなく、本発明の要旨を逸脱しない限りに
おいて種々変形することができる。

【００６４】例えば、ミックスドアＤのドア本体１２
は、必ずしも空気の流れ方向に向かって「凹」の円弧状
とする必要はなく、直状としてもよく、場合によって
は、空気の流れ方向に向かって「凸」の円弧状であって
もよい。また、スライド機構Ｍは、部分歯車２０やドア
側のラック１７の形状等、ドアとの関係で適宜変更する
ことができるものである。

【００６５】さらに、ミックスゾーン９をケース幅方向
（空気流れの上流側からみて左右方向）に仕切り板を設
けて複数並設すると共に、各ミックスゾーンの上流側に
それぞれ独立に移動制御可能なスライド式のミックスド
アを並設するようにしてもよい。この場合、構成が複雑
になるミックスドアアセンブリを、後付けでケースＣ内
に装着することができるので、作業性の向上がより顕著
に現れる。

【００６６】また、上述した実施形態では、エバポレー
タ２とヒータコア４とをそれぞれ略垂直置きにし、ミッ
クスドアをヒータコア４の前面で略垂直方向にスライド
移動可能にした自動車用空気調和装置について説明した
が、本発明は、これに限られず、エバポレータ２の上方
にヒータコア４をそれぞれ略水平置きにし、ミックスド
アをヒータコア４の前面で略水平方向にスライド移動可
能にした自動車用空気調和装置にも適用することが可能
である。

【００６７】また、ミックスドアアセンブリは、上述し
た実施形態のようにケースＣの側部に形成されたケース
開口部を通して着脱する構成とすることによって、ケー
スに対して、製造時およびメンテナンス時にかかわら
ず、より容易に脱着することが可能となるが、本発明の
ミックスドアアセンブリは、必ずしもケースＣの側部に
形成された開口部を通して着脱する構成とする必要はな
く、ケースＣに対して取り付け可能に構成されていれば
よい。

【００６８】例えば、左右２分割されたケースを最中合
わせする際に、ミックスドアアセンブリを１つの部品と
して中に組み込むようにしても、従来よりも作業性の向
上が図られる。また、クーラユニット１とヒータユニッ
ト２とが別体とされ、各々のユニットケース間に挟み込
むように固定して組み立てる構成とすることも可能であ
る。このようにケースに対し異なる組み付け方をするよ
うに作られたミックスドアアセンブリでも、自動車用空
気調和装置のケースに対して容易に取り付けることがで
き、作業性が向上すると共に、製造コストの低減が図ら
れ、また、車種が異なる自動車用空気調和装置にも、ミ
ックスドアアセンブリを共通化して使用することが可能
となるので、汎用性が高く、しかも、ミックスドアアセ
ンブリ単独でドアのスライド移動安定性を保証すること
ができ、動作信頼性が向上する等の、ケースＣの側部に
形成された開口部を通して着脱可能としたミックスドア
アセンブリと同様の効果を奏することができる。

【００６９】さらに、上述したミックスドアアセンブリ
の構成は、ケースＣの各種吹出口６ａ〜８ａを開閉する
ための各種モードドア６〜８、インテークユニットの吸
込口に開閉可能に設けられ、車室内空気および車室外空
気を所定の比率で導入するための内外気切替え用のイン
テークドア（図示せず）、あるいは１つの支軸のまわり
に回動されるタイプのミックスドアにも適用することが
可能である。この場合、ドア板が固着された支軸を、ハ
ウジングに回動可能に設けてドアアセンブリを構成し、
このドアアセンブリをケースに対して取り付け可能に構
成する。このようにすれば、部品の共用や、組み付け工
数の削減等の上述した実施形態と同様の効果を得ること
ができる。

【００７０】

【発明の効果】本発明によれば、請求項毎に次のような
効果を奏する。

【００７１】請求項１に記載の発明によれば、歯車等の
スライド機構を備えた板状のミックスドアがケース内に
組み付けられる自動車用空気調和装置の製造がきわめて
容易となり、作業性が向上すると共に、製造コストの低
減が図られる。また、車種が異なる場合でも、ミックス
ドアアセンブリを共通化することが可能となり、一層の
作業性の向上と低コスト化が図られる。さらに、ミック
スドアやスライド機構にケース等とは異種のプラスチッ
ク材料を使用しても、容易に取り外すことができるので
使用後の分別処理が可能となり、ユニットのリサイクル
がし易くなる。しかも、ミックスドアアセンブリ単独で
ドアのスライド移動安定性を保証することができ、動作
信頼性が向上する。

【００７２】請求項２に記載の発明によれば、上記請求
項１に記載の発明の効果に加え、駆動部をハウジングの
側面に取り付けることにより、さらに作業性が向上す
る。

【００７３】請求項３に記載の発明によれば、上記請求
項２に記載の発明の効果に加え、部品点数を削減するこ
とができ、作業工数及び製造コストの低減をより図るこ
とができる。

【００７４】請求項４に記載の発明によれば、上記請求
項３に記載の発明の効果に加え、従来使用していた開口
部の穴埋め兼位置決め用のキャップの使用を省略するこ
とができ、さらなる作業工数及び製造コストの低減が図
られると同時に、開口部のシール機能を果たすことがで
きる。

【００７５】請求項５に記載の発明によれば、上記請求
項１〜４の何れかに記載の発明の効果に加え、エバポレ
ータとミックスドアとを一緒にケース内に組み込むこと
ができるので、作業工程の圧縮が可能となり、より一層
作業性が向上すると共に、製造コストの低減が図られ
る。また、エバポレータのメンテナンスが容易に可能と
なり、しかも、その際に、ハウジングがエバポレータの
保護箱の役目をなし、エバポレータの損傷を防止するこ
とができる。

【００７６】請求項６に記載の発明によれば、上記請求
項５に記載の発明の効果に加え、冷媒配管の遣い回しを
ケースの外側で行うことが可能となるので、作業性の向
上、及び他の車種への適用等の汎用性の観点からより好
ましいものとなる。

【００７７】請求項７に記載の発明によれば、上記請求
項１〜４の何れかに記載の発明の効果に加え、エバポレ
ータの後面からセンサが突出している場合であっても、
そのセンサとの衝突を避けてミックスドアアセンブリを
ケース開口部からケース内へ装着することができ、ミッ
クスドアアセンブリをケース内から脱出させることもで
きる。従って、エバポレータの後面からセンサが突出し
ている場合であっても、ミックスドアアセンブリをエバ
ポレータに接近させて配置することができ、自動車用空
気調和装置の小型化を図ることができる。

【００７８】請求項８に記載の発明によれば、自動車用
空気調和装置のケースに対して容易に取り付けることが
でき、作業性が向上すると共に、製造コストの低減が図
られ、また、車種が異なる自動車用空気調和装置にも適
用可能で汎用性が高く、しかも、ミックスドアのスライ
ド移動を安定化させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係る自動車用空気調和装
置を示す概略断面図である。

【図２】図１に示されるミックスドアアセンブリを示す
図であって、（Ａ）は空気流れの上流側から見た図、
（Ｂ）は（Ａ）の右側面図である。

【図３】ミックスドアを一部破断して示す概略斜視図で
ある。

【図４】ミックスドア及びスライド機構を示す水平断面
図である。

【図５】図４の５−５線に沿う端面図である。

【図６】溝カム部分を示す説明図である。

【図７】他の実施形態に係る自動車用空気調和装置のミ
ックスドアアセンブリを示す概略断面図である。

【図８】さらに他の実施形態に係る自動車用空気調和装
置を示す分解斜視図である。

【図９】さらに他の実施形態に係る自動車用空気調和装
置のミックスドアアセンブリをユニットに装着する様子
を示す概略斜視図である。

【図１０】さらに他の実施形態に係る自動車用空気調和
装置を示す概略断面図である。

【図１１】図１０に示されるミックスドアアセンブリの
ハウジングを示す斜視図である。

【符号の説明】

３ エバポレータ ３ａ エバポレータの後面 ４ ヒータコア ６ 温風通路 １０，１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｄ ミックスドア
アセンブリ １７ ラック ２０ 歯車 ２３，２３ａ 駆動部 ２４ 出力軸 ３６ 切欠部 ４０，５４ ケース開口部 ５６ 接続部 Ｂ 冷風通路 Ｃ ケース Ｄ ミックスドア Ｈ，Ｈａ，Ｈｂ，Ｈｃ，Ｈｄ ハウジング Ｍ，Ｍａ スライド機構 Ｓ センサ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 黒川 充博 東京都中野区南台５丁目24番15号 カルソ ニック株式会社内 (72)発明者 山崎 孝一 東京都中野区南台５丁目24番15号 カルソ ニック株式会社内 Ｆターム(参考） 3L011 BA00 BH02

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ケース（Ｃ）内を流れる冷風をヒータコ
   ア（４）を通して加熱して流す温風通路（６）と、該冷
   風を前記ヒータコア（４）をバイパスして流す冷風通路
   （Ｂ）と、前記ヒータコア（４）の前面にスライド移動
   可能に配置され前記温風通路（６）と前記冷風通路
   （Ｂ）との配風比を変化させる板状のミックスドア
   （Ｄ）とを有する自動車用空気調和装置において、 前記ミックスドア（Ｄ）、駆動部（２３，２３ａ）から
   の駆動力を受けて前記ミックスドア（Ｄ）をスライド移
   動させるスライド機構（Ｍ，Ｍａ）、及びこれらミック
   スドア（Ｄ）とスライド機構（Ｍ，Ｍａ）とが装着され
   るハウジング（Ｈ，Ｈａ，Ｈｂ，Ｈｃ，Ｈｄ）を備えた
   ミックスドアアセンブリ（１０，１０ａ，１０ｂ，１０
   ｃ，１０ｄ）を有し、 前記ミックスドアアセンブリ（１０，１０ａ，１０ｂ，
   １０ｃ，１０ｄ）を前記ケース（Ｃ）の側部に形成され
   たケース開口部（４０，５４）を通して着脱可能とした
   ことを特徴とする自動車用空気調和装置。
2. 【請求項２】 前記駆動部（２３，２３ａ）は、前記ミ
   ックスドアアセンブリ（１０，１０ａ，１０ｂ，１０
   ｃ，１０ｄ）のハウジング（Ｈ，Ｈａ，Ｈｂ，Ｈｃ，Ｈ
   ｄ）の側面に取り付けられていることを特徴とする請求
   項１記載の自動車用空気調和装置。
3. 【請求項３】 前記スライド機構（Ｍａ）は、前記駆動
   部（２３ａ）の出力軸（２４）と同軸上で連結される歯
   車（２０）と、該歯車（２０）に噛合される前記ミック
   スドア（Ｄ）に形成されたラック（１７）とを有するこ
   とを特徴とする請求項２記載の自動車用空気調和装置。
4. 【請求項４】 前記ハウジング（Ｈａ）の側部に形成さ
   れた、前記歯車（２０）及び該歯車（２０）が取り付け
   られる軸（２１）を挿通させるためのハウジング開口部
   （２５）を、前記駆動部（２３ａ）のケース端部で塞ぐ
   ようにしたことを特徴とする請求項３記載の自動車用空
   気調和装置。
5. 【請求項５】 前記ケース（Ｃ）内に導入される空気を
   冷却するエバポレータ（３）を前記ミックスドアアセン
   ブリ（１０ｃ）のハウジング（Ｈｃ）内に装着したこと
   を特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の自動車用空
   気調和装置。
6. 【請求項６】 前記エバポレータ（３）は、その端面に
   冷媒の流出入口を備えた接続部（５６）が設けられてい
   ることを特徴とする請求項５記載の自動車用空気調和装
   置。
7. 【請求項７】 前記ケース（Ｃ）内に、該ケース（Ｃ）
   内に導入される空気を冷却し冷風が流出する後面（３
   ａ）からセンサ（Ｓ）を突出させたエバポレータ（３）
   を配置し、前記ミックスドアアセンブリ（１０ｄ）のハ
   ウジング（Ｈｄ）には、ミックスドアアセンブリ（１０
   ｄ）を前記ケース開口部（４０）からケース（Ｃ）内に
   装着する際と、ミックスドアアセンブリ（１０ｄ）をケ
   ース（Ｃ）内から脱出させる際とに前記センサ（Ｓ）と
   の衝突を回避する切欠部（３６）を設けたことを特徴と
   する請求項１〜４の何れかに記載の自動車用空気調和装
   置。
8. 【請求項８】 自動車用空気調和装置のヒータコア
   （４）の前面にスライド移動可能に配置され、ケース
   （Ｃ）内を流れる冷風を前記ヒータコア（４）を通して
   加熱して流す温風通路（６）、および前記冷風を前記ヒ
   ータコア（４）をバイパスして流す冷風通路（Ｂ）の配
   風比を変化させる板状のミックスドア（Ｄ）と、 駆動部（２３，２３ａ）からの駆動力を受けて前記ミッ
   クスドア（Ｄ）をスライド移動させるスライド機構
   （Ｍ，Ｍａ）と、 前記ミックスドア（Ｄ）および前記スライド機構（Ｍ，
   Ｍａ）が装着される、前記ケース（Ｃ）から分離独立し
   たハウジング（Ｈ，Ｈａ，Ｈｂ，Ｈｃ，Ｈｄ）と、を備
   え、 前記ケース（Ｃ）に対して取り付け可能としたことを特
   徴とする自動車用空気調和装置のミックスドアアセンブ
   リ。