JP2014094640A - 空気通路開閉装置 - Google Patents

Abstract

【課題】スライドドアの自励振動を抑制する。
【解決手段】空気通路１７、１９を形成するケース１１と、板状に形成されたドア本体部３０を有し、ケース１１内にスライド移動可能に配置されて空気通路１７、１９を開閉するスライドドア２０とを備え、ケース１１には、スライドドア２０が空気通路１７、１９を閉じる位置にある場合にドア本体部３０が当接するケース側シール面１７ａ、１９ａが形成され、ドア本体部３０には、空気流れ上流側に向かって突出し且つスライドドア２０の移動方向Ｘ１に延びるリブ４０が形成されている。
【選択図】図５

Description

本発明は、スライドドアにより空気通路を開閉する空気通路開閉装置に関する。

従来、この種の空気通路開閉装置を用いた車両用空調装置が特許文献１に開示されている。この従来技術では、板状のドア本体部を有するスライドドアをスライド移動させることによって、ケースに形成された空気通路を開閉するようになっている。

スライドドアが空気通路を閉じる位置にある場合、ケースに形成されたケース側シール面にスライドドアのドア本体部の板面が当接することによってシール性を発揮するようになっている。

スライドドアは、室内送風空気の温度を調整するエアミックスドアとして構成されている。具体的には、スライドドアは、ケース内において蒸発器とヒータコアとの間に配置され、ヒータコアを通過した温風とヒータコアを迂回して流れる冷風との風量割合を調整する。

特開２０１２−１４４２１４号公報

しかしながら、上記従来技術によると、スライドドアに熱が局部的にかかると、スライドドアのドア本体部に不均一な収縮が発生する。例えば、上記従来技術では、スライドドアがヒータコアの近傍に配置されているので、ヒータコアの熱がスライドドアに局部的にかかる。

ドア本体部に不均一な収縮が発生すると、ドア本体部がケース側シール面の反対側に変形する。その結果、フィルムドアのドア本体部とケース側シール面との間に隙間が発生し、その隙間に風が流れることによって周期的な渦が発生してスライドドアが自励振動してしまうという問題がある。

本発明は上記点に鑑みて、スライドドアの自励振動を抑制することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、
空気通路（１７、１９）を形成するケース（１１）と、
板状に形成されたドア本体部（３０）を有し、ケース（１１）内にスライド移動可能に配置されて空気通路（１７、１９）を開閉するスライドドア（２０）とを備え、
ケース（１１）には、スライドドア（２０）が空気通路（１７、１９）を閉じる位置にある場合にドア本体部（３０）が当接するケース側シール面（１７ａ、１９ａ）が形成され、
ドア本体部（３０）には、空気流れ上流側に向かって突出し且つスライドドア（２０）の移動方向（Ｘ１）に延びるリブ（４０）が形成されていることを特徴とする。

これによると、ドア本体部（３０）にリブ（４０）が形成されているので、逆反り変形に対するドア本体部（３０）の反発力が大きくなる。そのため、ドア本体部（３０）の逆反り変形を抑制できるので、ドア本体部（３０）とケース側シール面（１７ａ、１９ａ）との間に隙間ができるのを抑制でき、ひいてはスライドドア（２０）の自励振動を抑制することができる。

請求項６に記載の発明では、
空気通路（１７、１９）を形成するケース（１１）と、
板状に形成されたドア本体部（３０）を有し、ケース（１１）内にスライド移動可能に配置されて空気通路（１７、１９）を開閉するスライドドア（２０）とを備え、
ケース（１１）には、スライドドア（２０）が空気通路（１７、１９）を閉じる位置にある場合にドア本体部（３０）が当接するケース側シール面（１７ａ、１９ａ）が形成され、
ドア本体部（３０）は、樹脂成形された後、使用環境温度以上でアニーリングされたものであることを特徴とする。

これによると、ドア本体部（３０）は、使用環境温度以上でアニーリングされたものであるので、ドア本体部（３０）の逆反り変形を抑制できる。そのため、ドア本体部（３０）とケース側シール面（１７ａ、１９ａ）との間に隙間ができるのを抑制でき、ひいてはスライドドア（２０）の自励振動を抑制することができる。

請求項７に記載の発明では、
空気通路（１７、１９）を形成するケース（１１）と、
板状に形成されたドア本体部（３０）を有し、ケース（１１）内にスライド移動可能に配置されて空気通路（１７、１９）を開閉するスライドドア（２０）とを備え、
ケース（１１）には、スライドドア（２０）が空気通路（１７、１９）を閉じる位置にある場合にドア本体部（３０）が当接するケース側シール面（１７ａ、１９ａ）が形成され、
さらに、ドア本体部（３０）のうちケース側シール面（１７ａ、１９ａ）と当接する部位をケース側シール面（１７ａ、１９ａ）側に押し付ける押付部材（５０）を備えることを特徴とする。

これによると、押付部材（５０）がドア本体部（３０）をケース側シール面（１７ａ、１９ａ）側に押し付けるので、ドア本体部（３０）に逆反り変形が発生していても隙間を小さくしたり、物理的に接触させることでスライドドア（２０）の自励振動を抑制することができる。

請求項８に記載の発明では、
空気通路（１７、１９）を形成するケース（１１）と、
板状に形成されたドア本体部（３０）を有し、ケース（１１）内にスライド移動可能に配置されて空気通路（１７、１９）を開閉するスライドドア（２０）とを備え、
ケース（１１）には、スライドドア（２０）が空気通路（１７、１９）を閉じる位置にある場合にドア本体部（３０）が当接するケース側シール面（１７ａ、１９ａ）が形成され、
ドア本体部（３０）のうちスライドドア（２０）の移動方向（Ｘ１）における端部には、その断面形状をドア本体部（３０）の幅方向（Ｗ１）で変化させて空気流れを乱す撹乱部（５５、５６、５７）が形成されていることを特徴とする。

これによると、ドア本体部（３０）のうちスライドドア（２０）の移動方向（Ｘ１）における端部近傍の空気流れが撹乱部（５５、５６、５７）によって乱されるので、ドア本体部（３０）とケース側シール面（１７ａ、１９ａ）との間の隙間近傍における空気流れに均一な渦が発生するのを抑制することができ、ひいてはスライドドア（２０）の自励振動を抑制する。

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

第１実施形態における車両用空調装置の室内空調ユニットの断面図である。 第１実施形態における室内空調ユニットの要部を示す分解斜視図である。 第１実施形態における室内空調ユニットの要部断面図である。 第１実施形態におけるスライドドアの平面図である。 第１実施形態におけるスライドドアの斜視図である。 第２実施形態におけるケース側シール面の斜視図である。 第３実施形態の第１実施例におけるスライドドアの平面図である。 図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。 第３実施形態の第２実施例におけるスライドドアの平面図である。 図９のＸ−Ｘ断面図である。 第３実施形態の第３実施例におけるスライドドアの平面図である。 図９のＸＩＩ−ＸＩＩ断面図である。

（第１実施形態）
以下、第１実施形態について図１〜図６に基づいて説明する。図１は、本実施形態の車両用空調装置における室内空調ユニット１０の断面図である。なお、図１の前後上下の各矢印は、室内空調ユニット１０の車両搭載状態における方向を示している。

室内空調ユニット１０は、車室内最前部の計器盤（インストルメントパネル）の内側のうち、車両幅方向（左右方向）の略中央部に配置されている。また、室内空調ユニット１０は、その外殻を形成するとともに、車室内へ向かって送風される室内送風空気の空気通路を形成するケース１１を有している。このケース１１は、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂（例えば、ポリプロピレン）にて成形されている。

ケース１１に形成された空気通路の最上流部には、送風機ユニットからの送風空気が流入する空気流入空間１２が形成されている。本例では、空気流入空間１２は、ケース１１内の最下部に形成されている。

送風機ユニットは、室内空調ユニット１０に対して車両幅方向の一方側（具体的には助手席側）にオフセット配置されている。送風機ユニットは、内気（車室内空気）と外気（車室外空気）とを切替導入する内外気切替箱と、内外気切替箱に導入された空気を送風する遠心式送風機とを備えている。

ケース１１内において空気流入空間１２の上方には蒸発器１４が配置されている。蒸発器１４は、蒸気圧縮式冷凍サイクル（図示せず）を構成する機器の１つであり、冷凍サイクル内の低圧冷媒を蒸発させて吸熱作用を発揮させることで、室内送風空気を冷却する冷却用熱交換器である。

蒸発器１４は略水平に寝た状態で配置されている。すなわち、蒸発器１４は、その熱交換面（コア面）が略水平方向に延びるように配置され、送風空気を下方側から上方側に向かって通過させるようになっている。

蒸発器１４の空気流れ下流側の上方側にはヒータコア１５が配置されている。ヒータコア１５は、図示しないエンジン冷却水回路を循環する高温のエンジン冷却水を内部に流入させ、エンジン冷却水と蒸発器１４にて冷却された冷風とを熱交換させて、冷風を再加熱する加熱用熱交換器である。

ヒータコア１５は略水平に寝た状態で配置されている。すなわち、ヒータコア１５は、その熱交換面（コア面）が略水平方向に延びるように配置され、送風空気を下方側から上方側に向かって通過させるようになっている。

蒸発器１４の上方側には、温風通路１７と冷風通路１９とが並列に形成されている。温風通路１７はヒータコア１５の通風路である。冷風通路１９は、蒸発器１４通過後の冷風がヒータコア１５を迂回して流れるバイパス通路であり、ヒータコア１５および温風通路１７の後方に形成されている。

蒸発器１４の直ぐ上方側、すなわち蒸発器１４とヒータコア１５との間には、温風通路１７およびヒータコア１５に流入する冷風と冷風通路１９に流入する冷風との風量割合を調整するエアミックスドア２０が配置されている。このエアミックスドア２０は、本発明におけるスライドドアに該当するものであり、図示しないサーボモータあるいはマニュアル操作によって略前後方向に駆動変位されるようになっている。

より具体的には、エアミックスドア２０を車両前方にスライド移動させることによって冷風通路１９側の通路開度を増加させ、温風通路１７側の通路開度を減少させる。逆に、エアミックスドア２０を車両後方にスライド移動させることによって冷風通路１９側の通路開度を減少させ、温風通路１７側の通路開度を増加させる。

そして、このエアミックスドア２０の開度調整によって、ヒータコア１５を通過した温風とヒータコア１５を迂回して流れた冷風との風量割合が調整され、車室内に向けて送風される室内送風空気の温度調整がなされる。つまり、エアミックスドア２０は、室内送風空気の温度調整手段を構成する。

ケース１１の上面部かつ最前部には、ケース１１内で温度調整された空気を車両前面窓ガラスに向けて吹き出すデフロスタ開口部２４が設けられている。このデフロスタ開口部２４を通過した空気は、図示しないデフロスタダクトおよび車両計器盤上面に設けられたデフロスタ吹出口を介して、車両前面窓ガラスの内面に向けて吹き出される。

ケース１１の上面部であってデフロスタ開口部２４の後方には、ケース１１内で温度調整された空気を車室内乗員の顔部側へ向けて吹き出すフェイス開口部２５が設けられている。具体的には、このフェイス開口部２５を通過した空気は、図示しないフェイスダクトおよび車両計器盤前面等に設けられたフェイス吹出口を介して、車室内乗員に向けて吹き出される。

デフロスタ開口部２４およびフェイス開口部２５の直下には、デフロスタ開口部２４を通過させる空調風およびフェイス開口部２５を通過させる空調風の風量を調整するデフロスタ・フェイスドア（吹出モード切替ドア）２６が配置されている。

デフロスタ・フェイスドア２６はロータリドアで構成されている。ロータリドアとは、回転軸と門型形状のドア本体部とを有するドアである。門型形状のドア本体部は、回転軸の径方向外周側に配置された円弧状の外周面と、この円弧状の外周面の軸方向両端部を回転軸に結合する扇状の左右の両側板とで構成されている。デフロスタ・フェイスドア２６は、図示しないサーボモータあるいはマニュアル操作によって回転駆動される。

ケース１１の後方側における側面部には、ケース１１内で温度調整された空気を車室内乗員の足元側へ向けて吹き出すフット開口部２７が設けられている。具体的には、このフット開口部２７を通過した空気は、図示しないフットダクトおよび車室内の乗員の足元近傍に設けられたフット吹出口を介して、車室内乗員の足元側に向けて吹き出される。

また、各フット開口部２７には、フット開口部２７を開閉するフットドア（吹出モード切替ドア）２８が配置されている。このフットドア２８もロータリドアで構成されており、図示しないサーボモータあるいはマニュアル操作によって回転駆動される。

図２は、室内空調ユニット１０のうちエアミックスドア２０の周辺部位を示す分解斜視図である。図２中、矢印Ｗ１はエアミックスドア２０のドア本体部３０の幅方向（以下、ドア幅方向Ｗ１と言う。）を示し、矢印Ｘ１はエアミックスドア２０の移動方向（以下、ドア移動方向Ｘ１と言う。）を示している。

ケース１１は、車両幅方向の略中央部に車両上下方向の分割面Ｓを有しており、この分割面Ｓで左右２つの分割ケース体に分割できる。これら左右２つの分割ケース体は、その内部に上述の蒸発器１４、ヒータコア１５等の各構成機器を収容した状態で、金属バネ、クリップ、ネジ等の締結手段によって一体に結合されている。図２では、左右２つの分割ケース体のうち一方の分割ケース体１１ａのみを図示している。

エアミックスドア２０は、樹脂にて板状に形成されたドア本体部３０を有しており、ドア本体部３０のドア幅方向Ｗ１が車両幅方向と一致し、ドア移動方向Ｘ１が車両上下方向と略平行となるようにケース１１の内部に配置されている。図２では、ドア本体部３０が冷風通路１９の全閉位置（換言すれば温風通路１７の全開位置）にある状態を示している。

冷風通路１９の周縁部にはケース側シール面１９ａが形成されている。エアミックスドア２０のドア本体部３０は、ケース側シール面１９ａよりも風上側（図２の紙面表側）に配置されている。エアミックスドア２０が冷風通路１９を閉じてドア本体部３０が風圧を受けると、ドア本体部３０の板面がケース側シール面１９ａに当接することによってシール性を発揮するようになっている。

温風通路１７の周縁部にもケース側シール面１７ａが形成されており、エアミックスドア２０のドア本体部３０は、ケース側シール面１７ａよりも風上側に配置されている。エアミックスドア２０が温風通路１７を閉じてドア本体部３０が風圧を受けると、ドア本体部３０の板面がケース側シール面１７ａに当接することによってシール性を発揮するようになっている。

ケース１１の側面壁部には、ドア移動方向Ｘ１に延びてケース側シール面１７ａ、１９ａと対向するガイド壁面３５が形成されている。ガイド壁面３５は、ケース側シール面１７ａ、１９ａよりも風上側に配置されている。

ケース側シール面１７ａ、１９ａおよびガイド壁面３５は、ドア幅方向Ｗ１から見たときに円弧状に湾曲した形状を有している。換言すれば、ケース側シール面１７ａ、１９ａおよびガイド壁面３５は、風下側（図２の紙面奥側）に向かって膨らむように湾曲している。ケース側シール面１７ａ、１９ａとガイド壁面３５との間の隙間寸法は一定になっている。

ケース側シール面１７ａ、１９ａとガイド壁面３５との間に、ドア本体部３０のうちドア幅方向Ｗ１における両端部が挿入されている。ドア本体部３０は、単体状態では平板状であるが、その両端部がケース側シール面１７ａ、１９ａとガイド壁面３５との間に挿入された状態では、ケース側シール面１７ａ、１９ａおよびガイド壁面３５の湾曲形状に沿って湾曲変形（弾性変形）している。ケース側シール面１７ａ、１９ａおよびガイド壁面３５は、ドア本体部３０のスライド移動をガイドするガイド溝を構成している。

ドア本体部３０には従動側ギヤ３２が一体成形されている。従動側ギヤ３２は、ドア移動方向Ｘ１と平行に延びるラックであり、ドア本体部３０の板面から風上側に向かって突出している。

従動側ギヤ３２は、ドア本体部３０のうちドア幅方向Ｗ１における両端部よりも内側の部位に形成されている。ドア本体部３０がガイド溝１７ａ、１９ａ、３５に挿入された状態では、従動側ギヤ３２はガイド壁面３５よりもドア幅方向Ｗ１の内側に位置している。

従動側ギヤ３２と噛み合う円形の駆動側ギヤ３３（ピニオン）は、ドア幅方向Ｗ１に延びる駆動軸３４に連結されている。駆動軸３４の両端部は、ケース１１の側面壁部の軸受け穴（図示せず）により回転自在に支持されている。駆動軸３４の一端部は図示しないドア駆動装置（サーボモータ等）に結合されている。本例では、駆動側ギヤ３３と駆動軸３４とを樹脂にて一体成形している。

図３は、エアミックスドア２０およびガイド溝１９ａ、３５の断面図であり、図４は、エアミックスドア２０の平面図であり、図５は、エアミックスドア２０の斜視図である。

図３は、冷風通路１９における断面を示しているが、温風通路１７における断面も図３と同様である。したがって、図３の括弧内に温風通路１７における断面に対応する符号を付し、温風通路１７における断面の図示を省略している。

ドア本体部３０のうちドア幅方向Ｗ１における両端部には、ガイド壁面３５側（図３の下方側）に向かって突出する複数個の突起３７が一体成形されている。複数個の突起３７は、ドア移動方向Ｘ１と平行に並んで形成されている。

ドア本体部３０がガイド溝１７ａ、１９ａ、３５に挿入された状態では、複数個の突起３７は、ガイド溝１７ａ、１９ａ、３５の内部に位置している。これにより、ケース側シール面１７ａ、１９ａとドア本体部３０との間の隙間を小さくして、シール性を確保ができるようになっている。

複数個の突起３７は、互いに間隔を空けて配置されている。これにより、ドア本体部３０の湾曲変形が突起３７によって妨げられないようになっている。

図４、図５に示すように、ドア本体部３０のうちドア移動方向Ｘ１の両端部は、ケース側シール面１７ａ、１９ａから離れる側（図５の上方側）に湾曲したＲ形状になっている。これにより、エアミックスドア２０がドア移動方向Ｘ１にスライド移動する際に、ドア本体部３０のうちドア移動方向Ｘ１の先端部分がケース側シール面１７ａ、１９ａに引っかかることが防止される。

ドア本体部３０には、ケース側シール面１７ａ、１９ａとは反対側（図５の上方側）に向かって突出してドア移動方向Ｘ１に延びるリブ４０が一体成形されている。なお、図２では、図示の都合上、リブ４０の図示を省略している。

リブ４０は、ドア本体部３０のうちドア幅方向Ｗ１の中央部に配置され、ドア本体部３０のうちドア移動方向Ｘ１における両端部（Ｒ形状になっている部分）からドア移動方向Ｘ１に直線状に延びている。したがって、リブ４０は、ドア本体部３０のうちＲ形状になっている部分と繋がっている。

樹脂成型の都合上、リブ４０は、ドア本体部３０の中央部にあるゲート跡４１を避けて、ドア移動方向Ｘ１の一端側の部位と他端側との部位に分割されて形成されている。また、リブ４０は、ドア移動方向Ｘ１の一端側の部位と他端側との部位に分割されて形成されることによって、樹脂成型用の金型に設けられたエジェクタピン（図示せず）との干渉を避けている。

ドア移動方向Ｘ１に分割されて形成されたリブ４０のうちゲート跡４１側（ドア本体部３０の中央側）の端部は、ゲート跡４１側に向かうにつれて高さが低くなるように傾斜したテーパ形状になっている。これにより、樹脂成型時にゲートから金型内へ射出（注入）された溶融樹脂がリブ４０の部分に流入しやすくなるので、リブ４０を良好に成形することができる。

リブ４０の高さは、所定高さ以上になっている。具体的には、リブ４０の高さは、ドア本体部３０のうちドア移動方向Ｘ１の両端部かつドア幅方向Ｗ１の中央部がケース側シール面１７ａ、１９ａから離れる側に変形した際の反発力が所定の反発力以上になるような高さに設定されている。

リブ４０の板厚（ドア幅方向Ｗ１の厚さ）は、ドア本体部３０の板厚以下になっている。これにより、ドア本体部３０のうちリブ４０の反対側の板面にヒケ（樹脂成型時に樹脂材料が収縮することによって発生する凹み）が発生することを抑制できる。このため、ドア本体部３０とケース側シール面１７ａ、１９ａとの間にヒケによる隙間が発生してシール性が悪化することを抑制することができる。

なお、図４、図５の例では、ドア本体部３０に突起部４２と切欠き４３とが形成されている。突起部４２は、室内空調ユニット１０の組立工程において、エアミックスドア２０を産業用ロボットで把持できるようにするために設けられている。切欠き４３は、ケース１１内の冷媒配管との干渉を回避するために設けられている。

次に、本実施形態の電気制御部の概要を説明する。上述したエアミックスドア２０、デフロスタ・フェイスドア２６およびフットドア２８用の各サーボモータならびに送風機２１用の電動モータ２３等の各種アクチュエータは、図示しない空調制御装置の出力側に接続されており、空調制御装置から出力される制御信号によって、その作動が制御される。

空調制御装置は、ＣＰＵ、ＲＯＭおよびＲＡＭ等を含む周知のマイクロコンピュータとその周辺回路から構成される。この空調制御装置は、そのＲＯＭ内に空調装置制御プログラムを記憶しており、その空調装置制御プログラムに基づいて各種演算、処理を行い、出力側に接続された空調制御機器の作動を制御する。

空調制御装置の入力側には、外気温Ｔａｍ、内気温Ｔｒ、車室内に入射する日射量Ｔｓ等の車両環境状態を検出するセンサ群、および、車両用空調装置の作動指令信号を出力する作動スイッチ、車室内目標温度Ｔｓｅｔを設定する温度設定スイッチ等が設けられた操作パネルが接続される。

次に、上記構成において本実施形態の作動を説明する。車両作動状態において、作動スイッチが投入されると空調制御装置がＲＯＭに記憶している空調装置制御用プログラムを実行する。空調装置制御用プログラムが実行されると、前述のセンサ群により検出された検出信号および操作パネルの操作信号が読込まれる。そして、これらの信号に基づいて、車室内吹出空気の目標吹出温度ＴＡＯが算出される。

さらに、空調制御装置は目標吹出温度ＴＡＯ等に基づいて、送風機２１の回転数（送風量）、デフロスタ・フェイスドアおよびフットドアの開閉状態（吹出モード）、エアミックスドア２０の目標開度等を決定し、決定した制御状態が得られるように各種アクチュエータに制御信号を出力する。

そして、再び、操作信号および検出信号の読込み→ＴＡＯの算出→新たな制御状態の決定→制御信号の出力といったルーチンを繰り返す。

空調制御装置が図示しないドア駆動装置に制御信号を出力して駆動軸３４を回転駆動すると、駆動側ギヤ３３と従動側ギヤ３２との噛み合いによってドア本体部３０がスライド移動する。このとき、ドア本体部３０のスライド移動はガイド溝１７ａ、１９ａ、３５によってガイドされる。

ドア本体部３０が冷風通路１９を閉じてドア本体部３０が風圧を受けると、ドア本体部３０の板面がケース側シール面１９ａに当接することによってシール性を発揮する。同様に、ドア本体部３０が温風通路１７を閉じてドア本体部３０が風圧を受けると、ドア本体部３０の板面がケース側シール面１７ａに当接することによってシール性を発揮する。

ケース１１内においてドア本体部３０はヒータコア１５に隣接して配置されているので、ドア本体部３０にヒータコア１５の熱が局部的に伝わることとなる。このため、ドア本体部３０に不均一な温度分布が発生するので、ドア本体部３０が不均一に収縮しようとする。その結果、ドア本体部３０のうちドア移動方向Ｘ１の両端部かつドア幅方向Ｗ１の中央部がケース側シール面１７ａ、１９ａから離れる側に変形しようとする。このようなドア本体部３０の変形を以下、逆反り変形と言う。

本実施形態によると、ドア本体部３０のうち逆反り変形が発生する部位にリブ４０が形成されているので、逆反り変形に対するドア本体部３０の反発力が大きくなる。そのため、ドア本体部３０の逆反り変形を抑制できるので、ドア本体部３０とケース側シール面１７ａ、１９ａとの間に隙間ができるのを抑制でき、ひいてはスライドドア２０の自励振動を抑制することができる。

（第２実施形態）
上記第１実施形態では、ドア本体部３０の逆反り変形を抑制することによってスライドドア２０の自励振動を抑制するが、本第２実施形態では、ドア本体部３０をケース側シール面１７ａ、１９ａに押し付けることによってスライドドア２０の自励振動を抑制する。

図６は、冷風通路１９における斜視図を示しているが、温風通路１７における斜視図も図６と同様である。したがって、図６の括弧内に温風通路１７における斜視図に対応する符号を付し、温風通路１７における斜視図を省略している。

図６に示すように、ケース側シール面１９ａ（１７ａ）には押付部材５０が配置されている。押付部材５０は、ドア本体部３０をケース側シール面１９ａ（１７ａ）に押し付ける押付部５０ａと、押付部５０ａを支持する支持部５０ｂとを有しており、樹脂もしくは金属にて一体成形されている。

支持部５０ｂはドア幅方向Ｗ１に延びており、その両端部がガイド溝１９ａ（１７ａ）、３５に嵌め込まれて固定されている。押付部５０ａは、支持部５０ｂからドア移動方向Ｘ１の空気通路１９（１７）側に舌状に突出している。

ドア本体部３０がケース側シール面１９ａ（１７ａ）と当接する位置にスライド移動されると、ドア本体部３０は、押付部５０ａとケース側シール面１９ａ（１７ａ）との間に挿入され、押付部５０ａをケース側シール面１９ａ（１７ａ）から離れる側に押し広げるように弾性変形させる。

これにより、押付部５０ａの弾性反力が、ドア本体部３０をケース側シール面１９ａ（１７ａ）に押し付けるように作用するので、ドア本体部３０に逆反り変形が発生していてもスライドドア２０の自励振動を抑制することができる。

（第３実施形態）
上記第１実施形態では、ドア本体部３０とケース側シール面１７ａ、１９ａとの間に隙間ができるのを抑制することによってスライドドア２０の自励振動を抑制するが、本第３実施形態では、ドア本体部３０とケース側シール面１７ａ、１９ａとの間の隙間近傍における空気流れに均一な渦が発生するのを抑制することによってスライドドア２０の自励振動を抑制する。

具体的には、図７〜図１２に示すように、ドア本体部３０のうちドア移動方向Ｘ１の両端部に、その断面形状をドア幅方向Ｗ１で変化させて空気流れを乱す撹乱部５５、５６、５７が形成されている。

図７、図８に示す第１実施例では、ドア本体部３０のうちドア移動方向Ｘ１の両端部であってＲ形状になっている部分に、ドア本体部３０の表裏を貫通する多数個の孔５５がドア幅方向Ｗ１に間欠的に形成されている。

これによると、風が多数個の孔５５を通過することによって風流れが乱されて均一な渦の発生が抑制されるので、スライドドア２０の自励振動を抑制することができる。

図９、図１０に示す第２実施例では、ドア本体部３０のうちドア移動方向Ｘ１の両端部であってケース側シール面１７ａ、１９ａと当接する部位に、ドア本体部３０の表裏を貫通する多数個のピンホール５６が形成されている。本例では、多数個のピンホール５６の直径は０．５ｍｍになっている。

これによると、風がピンホール５６の形成部位を流れることによって風流れが乱されて均一な渦の発生が抑制されるので、自励振動を抑制することができる。また、ドア本体部３０の表裏をピンホール５６が貫通しているので、ドア本体部３０とケース側シール面１７ａ、１９ａとの間の隙間に風が流れることによって生じる負圧を低減することができる。換言すれば、ドア本体部３０の表裏両側の圧力差を低減することができる。このため、スライドドア２０の自励振動を抑制することができる。

図１１、図１２に示す第３実施例では、ドア本体部３０のうちドア移動方向Ｘ１の両端部であってケース側シール面１７ａ、１９ａと当接する部位に、ケース側シール面１７ａ、１９ａの反対側に窪んだ多数個のディンプル５７が形成されている。ディンプル５７は、平面円形状かつ断面円弧状に形成されている。

これによると、風がディンプル５７の近傍を流れることによって風流れが乱されて均一な渦の発生が抑制されるので、スライドドア２０の自励振動を抑制することができる。

（他の実施形態）
本発明は上記実施形態に限定されることなく、以下のように種々変形可能である。

（１）上記第１実施形態では、リブ４０は、ドア幅方向Ｗ１に複数個設けられていてもよい。これにより、逆反り変形に対するドア本体部３０の反発力を増加させて、逆反り変形を一層抑制することができる。

（２）上記第１実施形態において、ドア本体部３０のうちＲ形状になっている部分とリブ４０とをフィレット状に滑らかに繋げば、リブ４０の剛性を向上させることができる。

（３）上記第１実施形態では、ドア本体部３０にリブ４０を設けることによってドア本体部３０の逆反り変形を抑制するが、樹脂成型後に使用環境温度以上（例えば１００℃）でアニーリングしたスライドドア２０を用いれば、リブ４０を設けることなくドア本体部３０の逆反り変形を抑制することができる。

（４）上記第１〜第３実施形態では、ドア本体部３０が樹脂にて成形されているが、これに限定されるものではなく、ドア本体部３０は薄い金属板等で成形されていてもよい。

（５）上記各実施形態では、本発明を車両用空調装置のエアミックスドアに適用した例を説明しているが、これに限定されず、車両用空調装置の吹出モード切替ドアや内外気切替ドアにも適用することができる。

また、住宅やビル等に設置される空調装置における空気通路開閉装置等、種々の空気通路開閉装置に広く本発明を適用できる。

１１ ケース
１７ 温風通路（空気通路）
１７ａ ケース側シール面
１９ 冷風通路（空気通路）
１９ａ ケース側シール面
２６ スライドドア
３０ ドア本体部
４０ リブ

Claims (8)

1. 空気通路（１７、１９）を形成するケース（１１）と、
   板状に形成されたドア本体部（３０）を有し、前記ケース（１１）内にスライド移動可能に配置されて前記空気通路（１７、１９）を開閉するスライドドア（２０）とを備え、
   前記ケース（１１）には、前記スライドドア（２０）が前記空気通路（１７、１９）を閉じる位置にある場合に前記ドア本体部（３０）が当接するケース側シール面（１７ａ、１９ａ）が形成され、
   前記ドア本体部（３０）には、空気流れ上流側に向かって突出し且つ前記スライドドア（２０）の移動方向（Ｘ１）に延びるリブ（４０）が形成されていることを特徴とする空気通路開閉装置。
2. 前記リブ（４０）は、前記ドア本体部（３０）のうち前記移動方向（Ｘ１）における端部から延びていることを特徴とする請求項１に記載の空気通路開閉装置。
3. 前記リブ（４０）は、前記ドア本体部（３０）のうち幅方向（Ｗ１）における中央部に形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の空気通路開閉装置。
4. 前記リブ（４０）は、前記ドア本体部（３０）と一体成形されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の空気通路開閉装置。
5. 前記リブ（４０）の前記幅方向（Ｗ１）における厚さは、前記ドア本体部（３０）の厚さ以下になっていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の空気通路開閉装置。
6. 空気通路（１７、１９）を形成するケース（１１）と、
   板状に形成されたドア本体部（３０）を有し、前記ケース（１１）内にスライド移動可能に配置されて前記空気通路（１７、１９）を開閉するスライドドア（２０）とを備え、
   前記ケース（１１）には、前記スライドドア（２０）が前記空気通路（１７、１９）を閉じる位置にある場合に前記ドア本体部（３０）が当接するケース側シール面（１７ａ、１９ａ）が形成され、
   ドア本体部（３０）は、樹脂成形された後、使用環境温度以上でアニーリングされたものであることを特徴とする空気通路開閉装置。
7. 空気通路（１７、１９）を形成するケース（１１）と、
   板状に形成されたドア本体部（３０）を有し、前記ケース（１１）内にスライド移動可能に配置されて前記空気通路（１７、１９）を開閉するスライドドア（２０）とを備え、
   前記ケース（１１）には、前記スライドドア（２０）が前記空気通路（１７、１９）を閉じる位置にある場合に前記ドア本体部（３０）が当接するケース側シール面（１７ａ、１９ａ）が形成され、
   さらに、前記ドア本体部（３０）のうち前記ケース側シール面（１７ａ、１９ａ）と当接する部位をケース側シール面（１７ａ、１９ａ）側に押し付ける押付部材（５０）を備えることを特徴とする空気通路開閉装置。
8. 空気通路（１７、１９）を形成するケース（１１）と、
   板状に形成されたドア本体部（３０）を有し、前記ケース（１１）内にスライド移動可能に配置されて前記空気通路（１７、１９）を開閉するスライドドア（２０）とを備え、
   前記ケース（１１）には、前記スライドドア（２０）が前記空気通路（１７、１９）を閉じる位置にある場合に前記ドア本体部（３０）が当接するケース側シール面（１７ａ、１９ａ）が形成され、
   前記ドア本体部（３０）のうち前記スライドドア（２０）の移動方向（Ｘ１）における端部には、その断面形状を前記ドア本体部（３０）の幅方向（Ｗ１）で変化させて空気流れを乱す撹乱部（５５、５６、５７）が形成されていることを特徴とする空気通路開閉装置。

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