JP2021123127A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】空調ケーシングの内部に中間プレートを設けて車室内の複数の領域を独立して温度調整可能にする場合に、空調ケーシングのシール面と中間プレートのシール面とを連続させてダンパが開口部を閉じたときのシール性を高める。【解決手段】開口部の周囲には、空調ケーシング２５に設けられたケーシング側板部８０と、中間プレート７０に設けられた中間プレート側板部７２とが開口部の周方向に連続するように配置されている。ケーシング側板部８０及び中間プレート側板部７２には、互いに周方向に連続するケーシング側シール面８０ａ及び中間プレート側シール面７２ａが形成されている。ケーシング側板部８０と中間プレート側板部７２とが嵌合している。【選択図】図１１

Description

本発明は、自動車等に搭載される車両用空調装置に関し、特に車室内の複数の領域を個別に温度調整可能にする構造の技術分野に属する。

従来より、車両用空調装置は、冷却用熱交換器としてのエバポレータ及び加熱用熱交換器としてのヒータコアが収容されるとともに、ヒータコアをバイパスするバイパス通路、及びヒータコアを通過する温風通路が形成された空調ケーシングを備えている。空調ケーシングの内部には、バイパス通路を通過する風量及び温風通路を通過する風量を変更するエアミックスダンパが配設されており、このエアミックスダンパの動作によって空調ケーシングから吹き出す空調風の温度調整が行われるようになっている。

また、車両用空調装置としては、車室の運転席側空間と助手席側空間とを独立して温度調節可能に構成されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に開示されている空調ケーシングの内部には、車室の運転席側に対応する運転席側空気通路と、助手席側に対応する助手席側通路とが形成されており、空調ケーシングの内部を運転席側空気通路と助手席側通路とに仕切るための中間プレートが設けられている。運転席側空気通路と助手席側通路とにそれぞれエアミックスダンパが配設されており、運転席側エアミックスダンパにより運転席側空気通路から吹き出す空調風の温度が調節され、助手席側エアミックスダンパにより助手席側空気通路から吹き出す空調風の温度が調節される。

また、空調ケーシングの内部には、吹出方向を切り替えるための吹出方向切替用ダンパも配設されている。特許文献１のように中間プレートを備えているものでは、吹出方向切替用ダンパも運転席側と助手席側との分割される場合がある。そして、ダンパにはシール材が設けられており、ダンパが開口を閉じた状態では、中間プレートに設けられたシール面及び空調ケーシングの内面に設けられたシール面にダンパのシール材が当接してシール性が得られるようになっている。

特許第３７１３７８０号公報

ところで、特許文献１のように空調ケーシングに別部材からなる中間プレートを設けると、空調ケーシングを構成する部材と中間プレートとの間に隙間や段差ができやすくなる。このため、本来なら連続する平面としたい空調ケーシングのシール面と、中間プレートのシール面との間にも隙間や段差ができてしまう。

一方、ダンパのシール材はゴムやエラストマー等で構成されていることが多いが、このような弾性材で構成されていたとしても、空調ケーシングのシール面と、中間プレートのシール面との間に隙間や段差ができてしまうと、これら隙間や段差を埋めるようにシール材を変形させるのは困難である。その結果、ダンパが開口部を閉じた状態にあるにも関わらず、空気通路からの空気漏れが発生してしまう。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、空調ケーシングの内部に中間プレートを設けて車室内の複数の領域を個別に温度調整可能にする場合に、空調ケーシングのシール面と中間プレートのシール面とを連続させてダンパが開口部を閉じたときのシール性を高めることにある。

上記目的を達成するために、本発明では、開口部の周方向に連続するケーシング側板部及び中間プレート側板部を設け、ケーシング側板部と中間プレート側板部とを嵌合させることにより、シール面に隙間や段差が発生しないようにした。

第１の発明は、冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器を収容する空調ケーシングと、前記空調ケーシングの内部に配設され、当該空調ケーシングの内部を車室の第１領域に連通する第１空気通路と車室の第２領域に連通する第２空気通路とに仕切る中間プレートと、前記空調ケーシングと前記中間プレートとによって前記第１空気通路または前記第２空気通路に連通する開口部が形成され、該開口部を開閉するダンパとを備えた車両用空調装置において、前記開口部の周囲には、前記空調ケーシングの内面に設けられたケーシング側板部と、前記中間プレートに設けられた中間プレート側板部とが前記開口部の周方向に連続するように配置され、前記ケーシング側板部及び前記中間プレート側板部には、互いに周方向に連続するケーシング側シール面及び中間プレート側シール面が形成され、前記ダンパには、前記開口部を閉じた時に前記ケーシング側シール面及び前記中間プレート側シール面に当接する弾性材からなるシール材が設けられ、前記ケーシング側板部と前記中間プレート側板部とが嵌合していることを特徴とする。

この構成によれば、空調ケーシングの内部に配設された中間プレートにより、車室の第１領域に連通する第１空気通路と、車室の第２領域に連通する第２空気通路とが形成される。空調ケーシングと中間プレートとで開口部が形成され、開口部の周囲にはケーシング側板部及び中間プレート側板部が周方向に連続するように配置され、これによりケーシング側シール面及び中間プレート側シール面が開口部の周方向に連続する。このとき、ケーシング側板部と、中間プレート側板部とが嵌合しているので、ケーシング側シール面と中間プレート側シール面との相対的な位置関係が狙い通りになり、両シール面の間に隙間や段差が発生しなくなる。この隙間や段差が発生していないケーシング側シール面と中間プレート側シール面にダンパのシール材が当接するので、シール性が向上し、空気が漏れにくくなる。

第２の発明は、前記中間プレート側板部には、先端へ行くほど薄肉になる突出部が前記ケーシング側板部側へ向けて突出するように設けられ、前記ケーシング側板部には、前記突出部が嵌合する嵌合凹部が設けられていることを特徴とする。

この構成によれば、中間プレート側板部の突出部が先端へ行くほど薄肉になっているので、中間プレートを空調ケーシングに取り付ける際に、突出部がケーシング側板部の嵌合凹部に入り易くなり、取付時の作業性が良好になる。

第３の発明は、前記ケーシング側板部には、前記中間プレート側板部における前記中間プレート側シール面と反対側の面に沿って前記開口部の周方向に延びる案内面が設けられていることを特徴とする。

この構成によれば、中間プレートを空調ケーシングに取り付ける際に、空調ケーシングのケーシング側板部の案内面によって中間プレートの中間プレート側板部を案内することができる。これにより、取付時の作業性がより一層良好になる。

第４の発明は、前記開口部は上方に向けて開口しており、前記ケーシング側板部及び前記中間プレート側板部は、それぞれ、前記ケーシング側シール面及び前記中間プレート側シール面が上に向いた状態で車幅方向に連続するように配置され、前記突出部の上面には、突出方向先端へ向けて下降傾斜する中間プレート側傾斜面が設けられ、前記嵌合凹部の内面における上側部分には、前記中間プレート側傾斜面に沿って延びるケーシング側傾斜面が設けられていることを特徴とする。

この構成によれば、中間プレートの突出部を空調ケーシングの嵌合凹部に入れる際に、中間プレート側傾斜面が下降傾斜しているので、突出部を嵌合凹部の奥まで容易に入れることができる。そして、突出部を嵌合凹部の奥まで入れると、嵌合凹部の内面のケーシング側傾斜面が突出部の中間プレート側傾斜面に沿って延びているので、突出部が上下方向に移動しなくなり、突出部が嵌合凹部内で位置決めされる。これにより、ケーシング側シール面と中間プレート側シール面との相対的な位置ずれを抑制できる。

第５の発明は、前記突出部の突出方向先端縁部は、車両前後方向に対して傾斜しており、前記嵌合凹部の奥側の内面は、前記突出部の突出方向先端縁部に沿って延びていることを特徴とする。

この構成によれば、突出部を嵌合凹部の奥まで入れると、突出部の突出方向先端縁部に沿うように嵌合凹部の奥側の内面が位置することになる。このとき、突出部の突出方向先端縁部が車両前後方向に対して傾斜しているので、突出部の車両前後方向の動きの自由度を低くすることができ、これにより、ケーシング側シール面と中間プレート側シール面との車両前後方向の相対的な位置ずれを抑制できる。

第６の発明は、前記ケーシング側板部には、前記中間プレート側板部における前記開口部の径方向外側に位置する面に当接する当接面が車幅方向に延びるように設けられていることを特徴とする。

この構成によれば、中間プレート側板部における開口部の径方向外側に位置する面をケーシング側板部の当接面に当接させることで、中間プレート側板部とケーシング側板部とが開口部の径方向に位置ずれし難くなる。

第７の発明は、前記突出部は、突出方向先端へ行くほど車両前後方向の寸法が短くなるように形成されていることを特徴とする。

この構成によれば、突出部が先細な形状になるので、嵌合凹部へ容易に入れることができる。

第８の発明は、前記嵌合凹部の内面は、奥側へ行くほど車両前後方向の寸法が短くなるように形成されていることを特徴とする。

この構成によれば、突出部の形状と一致するように、嵌合凹部の内面を形成することができるので、ケーシング側シール面と中間プレート側シール面との車両前後方向の相対的な位置ずれを抑制できる。

本発明によれば、空調ケーシングの内面に設けたケーシング側板部と、中間プレートに設けた中間プレート側板部とを開口部の周方向に連続するように配置し、ケーシング側板部の周方向の縁部と、中間プレート側板部の周方向の縁部とを嵌合させることができる。これにより、ケーシング側板部に設けたケーシング側シール面と、中間プレート側板部に設けた中間プレート側シール面との間に隙間や段差が発生しなくなるので、ダンパが開口部を閉じたときのシール性を高めることができる。

本発明の実施形態に係る車両用空調装置が搭載された車室内の前部を示す斜視図である。 上記車両用空調装置の背面図である。 上記車両用空調装置の右側面図である。 上記車両用空調装置の後側部を上方から見た斜視図である。 上記車両用空調装置の後側部の分解図である。 上記車両用空調装置の断面図である。 ダンパの斜視図である。 中間プレートの左側面図である。 中間プレートの背面図である。 上記車両用空調装置のデフロスタ吹出口及びベント吹出口近傍の拡大斜視図である。 中間プレートの取付前の状態を示す平面図である。 中間プレートの取付前の状態を示す正面図である。 変形例１に係る図１１相当図である。 変形例１に係る図１２相当図である。 変形例２に係る図１１相当図である。 変形例２に係る図１２相当図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１は、本発明の実施形態に係る車両用空調装置１が配設された自動車の車室の前側部分を示す斜視図である。車室の前端部には、インストルメントパネルＩＰが設けられている。インストルメントパネルＩＰの後側には、右側に運転席、左側に助手席（共に図示せず）がそれぞれ設けられている。運転席及び助手席の後側には、後席が設けられている。この自動車の車室の前側空間は、運転席が配設される運転席配設空間（第１領域）Ｄｒと、助手席が配設される助手席配設空間（第２領域）Ｐｓとを含んでおり、運転席配設空間Ｄｒを右側空間、助手席配設空間Ｐｓを左側空間ともいう。また、この自動車の車室の運転席配設空間Ｄｒ及び助手席配設空間Ｐｓよりも後の空間は、後席配設空間（図示せず）とされている。尚、後席には、２列以上の座席を配設することもできる。前記自動車は、例えば乗用自動車であり、例えば、セダンタイプであってもよいし、ワンボックスタイプ等であってもよい。また、運転席配設空間Ｄｒを運転席側ゾーンまたは運転席側領域、助手席配設空間Ｐｓを助手席側ゾーンまたは助手席側領域ということもできる。

インストルメントパネルＩＰの前端部の右側には、右側デフロスタ口１００Ａが形成されている。インストルメントパネルＩＰの前端部の左側には、左側デフロスタ口１００Ｂが形成されている。右側デフロスタ口１００Ａ及び左側デフロスタ口１００Ｂは、それぞれ、フロントウインドガラス（図示せず）の内面に向けて空調風を供給するための開口である。

インストルメントパネルＩＰの右端部には、右側サイドベント口１０１Ａが形成されている。インストルメントパネルＩＰの左端部には、左側サイドベント口１０１Ｄが形成されている。インストルメントパネルＩＰの右側サイドベント口１０１Ａと左側サイドベント口１０１Ｄとの間には、右側センタベント口１０１Ｂ及び左側センタベント口１０１Ｃが形成されている。右側サイドベント口１０１Ａ、左側サイドベント口１０１Ｄ、右側センタベント口１０１Ｂ及び左側センタベント口１０１Ｃは、主に乗員の上半身に向けて空調風を供給するための開口である。

図１に示すように、車両用空調装置１は、空調ユニット１０と、送風ユニット１１と、コントロール部としての制御装置（図示せず）とを備えている。空調ユニット１０及び送風ユニット１１はインストルメントパネルＩＰの内部に収容されている。空調ユニット１０は、インストルメントパネルＩＰの内部において車幅方向中央部に配置され、送風ユニット１１は、インストルメントパネルＩＰの内部において車幅方向中央部よりも左側（助手席側）に配置されている。尚、この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車両左側を単に「左」といい、車両右側を単に「右」というものとする。

空調ユニット１０と送風ユニット１１とは接続されており、送風ユニット１１によって送風される空調用空気が空調ユニット１０に導入されるようになっている。空調ユニット１０と送風ユニット１１とは一体化されていてもよいし、別体とされてダクト（図示せず）等で接続されていてもよい。送風ユニット１１は、車室内の空気（内気）と車室外の空気（外気）との一方または両方を導入可能に構成されている。

空調ユニット１０は、送風ユニット１１から導入された空調用空気の温度調節を行い、温度調整後の空気（空調風）を車室の各部に供給するためのユニットである。この実施形態では、空調ユニット１０により、運転席配設空間Ｄｒと助手席配設空間Ｐｓとを独立して温度調整可能になっている。

空調ユニット１０は、空調ケーシング２０を備えている。空調ケーシング２０は、図６に示す冷却用熱交換器４０及び加熱用熱交換器４１を収容する部材であり、空調ケーシング２０内で空調風が生成される。図３に示すように、空調ケーシング２０は、前後方向の中間部において後側部２１と前側部２２とに分割されている。さらに、前側部２２は、上下方向の中間部において上側ケーシング構成部材２２と、下側ケーシング構成部材２３とに分割されている。また、図２に示すように、後側部２１は、左右方向の中間部において左側ケーシング構成部材２４と、右側ケーシング構成部材２５とに分割されている。上側ケーシング構成部材２２、下側ケーシング構成部材２３、左側ケーシング構成部材２４及び右側ケーシング構成部材２５は、爪嵌合やネジ等によって一体化されている。

図２及び図４に示すように、後側部２１の前部の右側には、右側デフロスタ吹出口３０Ａが形成されている。右側デフロスタ吹出口３０Ａは、図示しないダクトによりインストルメントパネルＩＰの右側デフロスタ口１００Ａに接続されている。後側部２１の前部の左側には、左側デフロスタ吹出口３０Ｂが形成されている。左側デフロスタ吹出口３０Ｂは、図示しないダクトによりインストルメントパネルＩＰの左側デフロスタ口１００Ｂに接続されている。

後側部２１の後部の右側には、右側サイドベント吹出口３１Ａが形成されている。右側サイドベント吹出口３１Ａは、図示しないダクトによりインストルメントパネルＩＰの右側サイドベント口１０１Ａに接続されている。後側部２１の後部の左側には、左側サイドベント吹出口３１Ｄが形成されている。左側サイドベント吹出口３１Ｄは、図示しないダクトによりインストルメントパネルＩＰの左側サイドベント口１０１Ｄに接続されている。

後側部２１の後部における右側サイドベント吹出口３１Ａと左側サイドベント吹出口３１Ｄとの間には、右側センタベント吹出口３１Ｂと、左側サイドベント吹出口３１Ｃとが左右方向に並ぶように形成されている。右側センタベント吹出口３１Ｂは、図示しないダクトによりインストルメントパネルＩＰの右側センタベント口１０１Ｂに接続されている。左側センタベント吹出口３１Ｃは、図示しないダクトによりインストルメントパネルＩＰの左側センタベント口１０１Ｃに接続されている。

後側部２１の後部における下側部分には、左右両側にそれぞれフット吹出口３２が形成されている。フット吹出口３２は、主に乗員の足元近傍に向けて空調風を供給するための開口である。フット吹出口３２にダクト（図示せず）を接続することで、前席乗員だけでなく、後席乗員の足元近傍にも空調風を供給することができる。

図２に示すように、空調ケーシング２０の前側部２２の左側壁部には、送風ユニット１１に接続される中間ダクト２７が左側へ突出するように設けられている。図６に示すように、中間ダクト２７の下流端開口２７ａは、前側部２２の左側壁部において前端部に形成されている。したがって、送風ユニット１１から送風された空調用空気は、空調ケーシング２０の内部における前端部へ導入される。

前側部２２の内部における前端部近傍に冷却用熱交換器４０が収容されている。中間ダクト２７の下流端開口２７ａから導入された空調用空気の全量が冷却用熱交換器４０を通過するようになっている。冷却用熱交換器４０は、例えば冷凍サイクルの冷媒蒸発器等で構成することができる。

後側部２１の内部には、冷却用熱交換器４０から後に離れた所に加熱用熱交換器４１が収容されている。加熱用熱交換器４１は、例えば車両のエンジンルームに搭載されているエンジン（図示せず）の冷却水が供給されるヒータコア等で構成することができるが、これに限られるものではなく、例えば電気式ヒータ等、空気を加熱することができるものではあればよい。また、電気式ヒータを補助熱源として付加することもできる。電気自動車の場合、加熱用熱交換器４１に、例えば走行用電動モータやインバータ（図示せず）の冷却水を供給するようにしてもよい。

図５に示すように、後側部２１の内部には、中間プレート７０が配設されており、この中間プレート７０も空調ユニット１０を構成する部材である。図８や図９に示すように、中間プレート７０は、上下方向及び前後方向に延びるプレート本体７１を備えている。プレート本体７１は、例えば図４に示すように後側部２１の内部を車室の運転席配設空間Ｄｒに連通する運転席側空気通路Ｒ（第１空気通路）と車室の助手席配設空間Ｐｓに連通する助手席側空気通路Ｓ（第２空気通路）とに仕切るためのものである。図２に破線で示すように、後側部２１の左右方向中央部よりも右側に運転席側空気通路Ｒが形成され、後側部２１の左右方向中央部よりも左側に助手席側空気通路Ｓが形成されることになる。

尚、図５や図８等に示すように、プレート本体７１は、後側部２１の上端部から上下方向の中間部まで延びており、後側部２１の下端部には達していない。

図６は、空調ケーシング２０の運転席側空気通路Ｒを通る部分の縦断面図である。空調ケーシング２０の内部には、冷却用熱交換器４０が配設される冷風通路Ｒ１と、加熱用熱交換器４１が配設される温風通路Ｒ２と、加熱用熱交換器４１をバイパスするバイパス通路Ｒ３と、デフロスタ通路Ｒ４と、ベント通路Ｒ５と、ヒート通路Ｒ６とが形成されている。冷風通路Ｒ１、温風通路Ｒ２、バイパス通路Ｒ３、デフロスタ通路Ｒ４、ベント通路Ｒ５及びヒート通路Ｒ６により運転席側空気通路Ｒが構成されている。デフロスタ通路Ｒ４は、右側デフロスタ吹出口３０Ａに連通している。ベント通路Ｒ５は、右側サイドベント吹出口３１Ａ及び右側センタベント吹出口３１Ｂに連通している。ヒート通路Ｒ６は、フット吹出口３２に連通している。

図示しないが、同様に、助手席側空気通路Ｓも、冷風通路、温風通路、バイパス通路、デフロスタ通路、ベント通路及びヒート通路により構成されている。助手席側空気通路Ｓのデフロスタ通路は、左側デフロスタ吹出口３０Ｂに連通している。助手席側空気通路Ｓのベント通路は、左側サイドベント吹出口３１Ｄ及び左側センタベント吹出口３１Ｃに連通している。助手席側空気通路Ｓのヒート通路は、フット吹出口３２に連通している。中間プレート７０は、少なくとも、温風通路、バイパス通路、デフロスタ通路及びベント通路を、運転席側のものと助手席側のものとに区画している。

空調ケーシング２０の後側部２１の内部には、エアミックスダンパ４３、デフロスタダンパ５０、ベントダンパ５１及びヒートダンパ５２が配設されており、これらエアミックスダンパ４３、デフロスタダンパ５０、ベントダンパ５１及びヒートダンパ５２も空調ユニット１０を構成する部材である。この実施形態では、空調ユニット１０が、少なくとも運転席側のエアミックスダンパ４３と助手席側のエアミックスダンパ（図示せず）とを有している。運転席側のエアミックスダンパ４３は、運転席側空気通路Ｒに配設され、助手席側のエアミックスダンパは、助手席側空気通路Ｓに配設されている。運転席側のエアミックスダンパ４３と助手席側のエアミックスダンパとは独立して動作可能になっており、別々のエアミックスアクチュエータによって駆動される。

運転席側のエアミックスダンパ４３と助手席側のエアミックスダンパとは同様に構成することができる。以下、運転席側のエアミックスダンパ４３について詳細に説明する。エアミックスダンパ４３は、冷却用熱交換器４０と加熱用熱交換器４１との間に配設されており、温風通路Ｒ２の上流端とバイパス通路Ｒ３の上流端とを開閉するものである。エアミックスダンパ４３は、例えば板状の部材で構成することができ、後側部２１の側壁部及び中間プレート７０に対して回動可能に支持されている。図８に示すように、中間プレート７０のプレート本体７１には、運転席側のエアミックスダンパ４３を回動可能に支持するための孔部７１ｃが形成されている。

運転席側のエアミックスダンパ４３は、エアミックスアクチュエータによって任意の回動角度となるように駆動される。エアミックスアクチュエータは、制御装置によって制御される。エアミックスダンパ４３が温風通路Ｒ２の上流端を全閉にし、かつ、バイパス通路Ｒ３の上流端を全開にすると、冷風通路Ｒ１で生成された冷風の全量がバイパス通路Ｒ３に流入する。このときのエアミックスダンパ４３の開度がフルコールド状態である。一方、エアミックスダンパ４３が温風通路Ｒ２の上流端を全開にし、かつ、バイパス通路Ｒ３の上流端を全閉にすると、冷風通路Ｒ１で生成された冷風の全量が温風通路Ｒ２に流入して加熱される。このときのエアミックスダンパ４３の開度がフルホット状態である。

エアミックスダンパ４３が温風通路Ｒ２の上流端及びバイパス通路Ｒ３の上流端の両方を開く回動位置にあるときには、冷風及び温風が混合した状態で下流側へ流れることになる。エアミックスダンパ４３の回動位置によって下流側へ流れる冷風量と温風量とが変更されて所望温度の調和空気（空調風）が生成される。エアミックスダンパ４３の開度の決定は制御装置で行われ、制御装置は決定された開度となるようにエアミックスアクチュエータに信号を出力する。

尚、エアミックスダンパ４３は、板状のダンパに限られるものではなく、冷風量と温風量とを変更することができる構成であればその構成はどのような構成であってもよい。例えばロータリダンパやフィルムダンパ、ルーバーダンパ等、またはそれらの組み合わせであってもよい。また、温度調節の構成は上記した構成でなくてもよく、冷風量と温風量とを変更することができる構成であればよい。

運転席側のエアミックスダンパ４３と助手席側のエアミックスダンパと個別に動作させることで、運転席側空気通路Ｒの下流側を流れる空調風の温度と、助手席側空気通路Ｓの下流側を流れる空調風の温度とを変えることができる。これにより、車室の運転席配設空間Ｄｒと助手席配設空間Ｐｓとを独立して温度調整することができる。

ベントダンパ５１は、右側サイドベント吹出口３１Ａ、右側センタベント吹出口３１Ｂ、左側センタベント吹出口３１Ｃ及び左側サイドベント吹出口３１Ｄを開閉する部材であり、右側サイドベント吹出口３１Ａ、右側センタベント吹出口３１Ｂ、左側センタベント吹出口３１Ｃ及び左側サイドベント吹出口３１Ｄを全開した状態から全閉した状態の任意の位置で停止させることができる。ベントダンパ５１は、運転席側空気通路Ｒと、助手席側空気通路Ｓとで別々に配設して個別に動作させることもできる。図８に示すように、中間プレート７０のプレート本体７１には、ベントダンパ５１を回動可能に支持するための孔部７１ａが形成されている。

図７にベントダンパ５１を示している。ベントダンパ５１は、空調ケーシング２０に対して回動可能に支持される支軸５１ａと、支軸５１ａに一体に設けられた閉塞板部５１ｄと、閉塞板部５１ｄに設けられた弾性材からなるシール材５１ｃとを備えている。支軸５１ａ及び閉塞板部５１ｄは、硬質樹脂等で構成されている。シール材５１ｃは、ゴム等で構成されており、閉塞板部５１ｄから突出する板状をなしている。

デフロスタダンパ５０は、右側デフロスタ吹出口３０Ａ及び左側デフロスタ吹出口３０Ｂを開閉する部材であり、右側デフロスタ吹出口３０Ａ及び左側デフロスタ吹出口３０Ｂを全開した状態から全閉した状態の任意の位置で停止させることができる。デフロスタダンパ５０は、運転席側空気通路Ｒと、助手席側空気通路Ｓとで別々に配設して個別に動作させることもできる。

ヒートダンパ５２は、フット吹出口３２を開閉する部材であり、フット吹出口３２を全開した状態から全閉した状態の任意の位置で停止させることができる。ヒートダンパ５２は、運転席側空気通路Ｒと、助手席側空気通路Ｓとで別々に配設して個別に動作させることもできる。図８に示すように、中間プレート７０のプレート本体７１には、ヒートダンパ５２を回動可能に支持するための孔部７１ｂが形成されている。

デフロスタダンパ５０、ベントダンパ５１及びヒートダンパ５２は、吹出方向切替アクチュエータ（図示せず）によって駆動されて開閉動作する。吹出方向切替アクチュエータは、制御装置によって制御される。デフロスタダンパ５０、ベントダンパ５１及びヒートダンパ５２は、図示しないがリンクを介して連動するようになっている。例えば、デフロスタダンパ５０が開状態で、ベントダンパ５１及びヒートダンパ５２が閉状態となるデフロスタモード、デフロスタダンパ５０及びヒートダンパ５２が閉状態で、ベントダンパ５１が開状態となるベントモード、デフロスタダンパ５０及びベントダンパ５１が閉状態で、ヒートダンパ５２が開状態となるヒートモード、デフロスタダンパ５０及びヒートダンパ５２が開状態で、ベントダンパ５１が閉状態となるデフヒートモード、ベントダンパ５１及びヒートダンパ５２が開状態で、デフロスタダンパ５０が閉状態となるバイレベルモード等の複数の吹出モードの内、任意の吹出モードに切り替えられる。デフロスタダンパ５０、ベントダンパ５１及びヒートダンパ５２は、リンクを介して連動させることなく、図示しないが、複数の吹出方向切替アクチュエータによって個別に動作させることによって吹出モードを切り替えるようにしてもよい。

図示しないオートスイッチによってオートエアコン制御が選択された場合には、車室外の温度、車室内の温度、日射量、エンジン冷却水温度、冷却用熱交換器４０の表面温度、設定温度等に基づいて、車室内に供給する調和空気の目標吹出温度を決定するとともに、この目標吹出温度となるようにエアミックスダンパ４３の開度を演算し、エアミックスダンパ４３がこの開度となるようにエアミックスアクチュエータを制御してエアミックスダンパ４３を回動させる。これにより、調和空気の温度が目標吹出温度となる。これは運転席側及び助手席側で個別に行われる。

また、制御装置は、冷房時には吹出モードが主にベントモードとなるように吹出方向切替アクチュエータを制御し、暖房時には吹出モードが主にデフロスタモードやヒートモードとなるように吹出方向切替アクチュエータを制御する。また、冷房時や暖房時であっても弱めの場合には、バイレベルモードとなるように吹出方向切替アクチュエータを制御する。乗員が吹出モードを選択した場合には、制御装置が、選択された吹出モードとなるように吹出方向切替アクチュエータを制御する。

（センタベント吹出口まわりの詳細構造）
図４に示すように、空調ケーシング２０の後側部２１には、右側センタベント吹出口３１Ｂと、左側サイドベント吹出口３１Ｃとが形成されており、これら右側センタベント吹出口３１Ｂ及び左側サイドベント吹出口３１Ｃは、上方に向けて開口する開口部である。図１０に右側センタベント吹出口３１Ｂを拡大して示している。この図１０では、右側ケーシング構成部材２５と中間プレート７０とを示しており、中間プレート７０が右側ケーシング構成部材２５に完全に組み付けられる前の状態である。図２に示すように、中間プレート７０により、右側センタベント吹出口３１Ｂと左側サイドベント吹出口３１Ｃとが区画されている。

図１０に示すように、右側センタベント吹出口３１Ｂは、右側ケーシング構成部材２５と中間プレート７０とによって形成され、また、図２や図４に示すように、左側センタベント吹出口３１Ｃは、左側ケーシング構成部材２４と中間プレート７０とによって形成されている。右側センタベント吹出口３１Ｂについて詳しく説明すると、図１０に示すように、右側センタベント吹出口３１Ｂの周囲には、右側ケーシング構成部材２５の内面から突出するように設けられたケーシング側板部８０と、中間プレート７０に設けられた中間プレート側板部７２とが右側センタベント吹出口３１Ｂの周方向に連続するように配置されている。

ケーシング側板部８０は、右側センタベント吹出口３１Ｂの左縁部に沿うように延びる部分と、右側センタベント吹出口３１Ｂの前縁部に沿うように延びる部分と、右側センタベント吹出口３１Ｂの後縁部に沿うように延びる部分とで構成されている。そして、中間プレート側板部７２は、右側センタベント吹出口３１Ｂの右縁部に沿うように延びる部分を有するとともに、右側センタベント吹出口３１Ｂの前縁部に沿うように延びる部分と、右側センタベント吹出口３１Ｂの後縁部に沿うように延びる部分とを有している。これにより、右側ケーシング構成部材２５と中間プレート７０とを組み合わせた状態で、上方から見て略矩形状の右側センタベント吹出口３１Ｂがケーシング側板部８０及び中間プレート側板部７２によって形成される。

図１１は、左側ケーシング構成部材２４、右側ケーシング構成部材２５、中間プレート７０を組み合わせる前の状態を上方から見た図である。ケーシング側板部８０における右側センタベント吹出口３１Ｂの後縁部に対応する部分は左右方向に延びている。ケーシング側板部８０の上面には、平坦面からなるケーシング側シール面８０ａが左右方向に連続して形成されている。

図９にも示すように、中間プレート側板部７２は、プレート本体７１から右側へ突出し、かつ前後方向に延びるように設けられている。中間プレート側板部７２は、左側にも設けられているが、これは左側センタベント吹出口３１Ｃの一部を形成する部分である。中間プレート側板部７２の上面には、平坦面からなる中間プレート側シール面７２ａが形成されている。中間プレート７０を右側ケーシング構成部材２５に取り付けた状態にすると、ケーシング側板部８０と中間プレート側板部７２とが合わさる。ケーシング側板部８０と中間プレート側板部７２とが合わさった状態になると、ケーシング側シール面８０ａと中間プレート側シール面７２ａとが、同一面上に位置して互いに周方向に連続する。つまり、ケーシング側板部８０及び中間プレート側板部７２は、それぞれ、ケーシング側シール面８０ａ及び中間プレート側シール面７２ａが上に向いた状態で車幅方向に連続するように配置されており、ケーシング側シール面８０ａと中間プレート側シール面７２ａとの間には隙間や段差ができないようになっている。

ベントダンパ５１のシール材５１ｄ（図７に示す）は、右側センタベント吹出口３１Ｂを閉じた時にケーシング側シール面８０ａ及び中間プレート側シール面７２ａに当接するように配置されている。シール材５１ｄは、いわゆるリップ形状をなしており、このシール材５１ｄの厚み方向一方の面がケーシング側シール面８０ａ及び中間プレート側シール面７２ａに当接することによってシール性が得られるようになっている。シール材５１ｄの肉厚は任意に設定することができ、例えば先端へ行くほど薄くなるように形成することもできる。

シール材５１ｄは、ケーシング側シール面８０ａ及び中間プレート側シール面７２ａに当接して弾性変形する。これにより、ケーシング側シール面８０ａ及び中間プレート側シール面７２ａの多少のうねりを吸収することはできる。しかし、仮に、ケーシング側シール面８０ａと中間プレート側シール面７２ａとの間に段差や隙間ができていると、シール材５１ｄとシール面７２ａ、８０ａとの間に空気の通過可能な通路ができてしまう。本実施形態では、ケーシング側シール面８０ａと中間プレート側シール面７２ａとの間に段差や隙間ができていないので、シール材５１ｄとシール面７２ａ、８０ａとを全周に亘って密着させることができ、高いシール性を得ることができる。

ケーシング側板部８０と中間プレート側板部７２とは互いに嵌合することにより、上下方向の相対変位が規制されている。具体的には、図１１及び図１２に示すように、中間プレート側板部７２の右端部には、ケーシング側板部８０側（右側）へ向けて突出する突出部７２ｂが設けられている。一方、ケーシング側板部８０には、中間プレート側板部７２の突出部７２ｂが入った状態で嵌合する嵌合凹部８０ｂが設けられている。この嵌合凹部８０ｂは左側に開口しており、中間プレート７０を右側ケーシング構成部材２５に取り付ける際に、中間プレート側板部７２の突出部７２ｂを嵌合凹部８０ｂに入れることができるようになっている。中間プレート７０を右側ケーシング構成部材２５に取り付けると、突出部７２ｂが嵌合凹部８０ｂに完全に入って嵌合する。

突出部７２ｂは、突出方向先端（右端）へ行くほど薄肉となるように形成することができる。突出部７２ｂの上面には、突出方向先端へ向けて下降傾斜する中間プレート側傾斜面７２ｃが設けられている。これにより、突出部７２ｂの先端部分が最も薄くなる。一方、図１２に示すように、嵌合凹部８０ｂの内面における上側部分には、中間プレート側傾斜面７２ｃに沿って延びるケーシング側傾斜面８０ｅが設けられている。ケーシング側傾斜面８０ｅは、嵌合凹部８０ｂの奥側（突出部７２ｂの挿入方向の奥側）へ行くほど下に位置するように傾斜している。従って、突出部７２が嵌合凹部８０ｂに完全に入ると、ケーシング側傾斜面８０ｅと中間プレート側傾斜面７２ｃとが当接してケーシング側板部８０と中間プレート側板部７２との上下方向の相対位置が決定される。

突出部７２の突出方向先端縁部は、前後方向に対して傾斜している。具体的には、突出部７２の先端縁部は後側へ行くほど右に位置するように傾斜している。また、嵌合凹部８０ｂの奥側の内面は、突出部７２の先端縁部に沿って延びている。従って、突出部７２が嵌合凹部８０ｂに完全に入ると、突出部７２の先端縁部と嵌合凹部８０ｂの奥側の内面とが当接し、これにより、中間プレート側板部７２がケーシング側板部８０に対して前側へ相対移動しなくなる。

ケーシング側板部８０には、中間プレート側板部７２を案内する案内面８０ｃが設けられている。案内面８０ｃは、中間プレート側板部７２における中間プレート側シール面７２ａと反対側の面（下面）に沿って左右方向（右側センタベント吹出口３１Ｂの周方向）に延びている。案内面８０ｃは略平坦である。

また、ケーシング側板部８０には、中間プレート側板部７２における後側の面（右側センタベント吹出口３１Ｂの径方向外側に位置する面）に当接する当接面８０ｄが左右方向（車幅方向）に延びるように設けられている。この当接面８０ｄは、案内面８０ｃから上方へ延びており、当接面８０ｄに、中間プレート側板部７２の後側の面が当接することにより、中間プレート側板部７２がケーシング側板部８０に対して後側へ相対移動しなくなる。当接面８０ｄが左右方向に長く延びているので、当接面８０ｄにより中間プレート側板部７２を左右方向に案内することができる。

尚、左側サイドベント吹出口３１Ｃも右側センタベント吹出口３１Ｂと同様に構成されている。また、突出部７２ａは複数設けられていてもよく、この場合、嵌合凹部８０ａも同様に複数設けることができる。

（実施形態の作用効果）
以上説明したように、この実施形態によれば、空調ケーシング２０の内部に配設された中間プレート７０により、車室の運転席配設空間Ｄｒに連通する運転席側空気通路Ｒと、車室の助手席配設空間Ｐｓに連通する助手席側空気通路Ｓとが形成される。空調ケーシング２０と中間プレート７０とで右側センタベント吹出口３１Ｂが形成され、右側センタベント吹出口３１Ｂの周囲にはケーシング側板部８０及び中間プレート側板部７２が周方向に連続するように配置される。これによりケーシング側シール面８０ａ及び中間プレート側シール面７２ａが右側センタベント吹出口３１Ｂの周方向に連続する。このとき、ケーシング側板部８０と、中間プレート側板部７２とが嵌合しているので、ケーシング側シール面８０ａと中間プレート側シール面７２ａとの相対的な位置関係が狙い通りになり、両シール面８０ａ、７２ａの間に隙間や段差が発生しなくなる。この隙間や段差が発生していないケーシング側シール面８０ａと中間プレート側シール面７２ａにベントダンパ５１のシール材５１ｄが当接するので、空気が漏れにくくなる。

また、中間プレート側板部７２の突出部７２ａが先端へ行くほど薄肉になっているので、中間プレート７０を空調ケーシング２０に取り付ける際に、突出部７２ａがケーシング側板部８０の嵌合凹部８０ａに入り易くなり、取付時の作業性が良好になる。

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

図１３及び図１４は、実施形態の変形例１に係るものである。この変形例１では、中間プレート側板部７２の突出部７２ｂにおける中間プレート側傾斜面７２ｃの後側に、上方へ突出する凸部７２ｄが形成されている。凸部７２ｄの上端面は、中間プレート側シール面７２ａと同一面上に位置している。一方、ケーシング側板部８０の嵌合凹部８０ｂが形成された部分には、凸部７２ｄが嵌入する溝部８０ｆが形成されている。溝部８０ｆは、左側に開放されており、この左側から凸部７２ｄを溝部８０ｆに入れることができるようになっている。したがって、中間プレート側板部７２の突出部７２ｂを嵌合凹部８０ｂに入れることにより、凸部７２ｄを溝部８０ｆに入れて嵌入させることができる。凸部７２ｄが溝部８０ｆに嵌入することで、中間プレート側板部７２がケーシング側板部８０に対して前側及び後側へ相対移動しなくなる。尚、凸部７２ｄの数は２つ以上であってもよく、この場合、凸部７２ｄの数に対応するように、溝部８０ｆを形成すればよい。

図１５及び図１６は、実施形態の変形例２に係るものである。この変形例２では、中間プレート側板部７２の突出部７２ｂが、突出方向先端へ行くほど前後方向の寸法が短くなるように形成されている。つまり、突出部７２ｂを上方から見たとき、先細りの形状となっている。一方、ケーシング側板部８０の嵌合凹部８０ｂの内面は、突出部７２ｂの形状に対応するように、奥側（右側）へ行くほど前後方向の寸法が短くなるように形成されている。これにより、突出部７２ｂを嵌合凹部８０ｂに嵌合させたときに、突出部７２ｂの前側の面と後側の面とが嵌合凹部８０ｂの内面に当接することになるので、中間プレート側板部７２がケーシング側板部８０に対して前側及び後側へ相対移動しなくなる。この変形例２の構造と上記変形例１の構造とを組み合わせることもできる。

以上説明したように、本発明に係る車両用空調装置は、例えば乗用自動車の空調装置として利用することができる。

１ 車両用空調装置
２０ 空調ケーシング
３１Ａ 右側サイドベント吹出口
３１Ｂ 右側センタベント吹出口
４０ 冷却用熱交換器
４１ 加熱用熱交換器
５１ ベントダンパ
５１ｄ シール材
７０ 中間プレート
７２ 中間プレート側板部
７２ａ 中間プレート側シール面
７２ｂ 突出部
７２ｃ 中間プレート側傾斜面
８０ ケーシング側板部
８０ａ ケーシング側シール面
８０ｂ 嵌合凹部
８０ｃ 案内面
８０ｄ 当接面
８０ｅ ケーシング側傾斜面
Ｄｒ 運転席配設空間（第１領域）
Ｐｓ 助手席配設空間（第２領域）
Ｒ 運転席側空気通路（第１空気通路）
Ｓ 助手席側空気通路（第２空気通路）

Claims (8)

1. 冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器を収容する空調ケーシングと、
   前記空調ケーシングの内部に配設され、当該空調ケーシングの内部を車室の第１領域に連通する第１空気通路と車室の第２領域に連通する第２空気通路とに仕切る中間プレートと、
   前記空調ケーシングと前記中間プレートとによって前記第１空気通路または前記第２空気通路に連通する開口部が形成され、該開口部を開閉するダンパとを備えた車両用空調装置において、
   前記開口部の周囲には、前記空調ケーシングの内面に設けられたケーシング側板部と、前記中間プレートに設けられた中間プレート側板部とが前記開口部の周方向に連続するように配置され、
   前記ケーシング側板部及び前記中間プレート側板部には、互いに周方向に連続するケーシング側シール面及び中間プレート側シール面が形成され、
   前記ダンパには、前記開口部を閉じた時に前記ケーシング側シール面及び前記中間プレート側シール面に当接する弾性材からなるシール材が設けられ、
   前記ケーシング側板部と前記中間プレート側板部とが嵌合していることを特徴とする車両用空調装置。
2. 請求項１に記載の車両用空調装置において、
   前記中間プレート側板部には、先端へ行くほど薄肉になる突出部が前記ケーシング側板部側へ向けて突出するように設けられ、
   前記ケーシング側板部には、前記突出部が嵌合する嵌合凹部が設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
3. 請求項２に記載の車両用空調装置において、
   前記ケーシング側板部には、前記中間プレート側板部における前記中間プレート側シール面と反対側の面に沿って前記開口部の周方向に延びる案内面が設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
4. 請求項２または３に記載の車両用空調装置において、
   前記開口部は上方に向けて開口しており、
   前記ケーシング側板部及び前記中間プレート側板部は、それぞれ、前記ケーシング側シール面及び前記中間プレート側シール面が上に向いた状態で車幅方向に連続するように配置され、
   前記突出部の上面には、突出方向先端へ向けて下降傾斜する中間プレート側傾斜面が設けられ、
   前記嵌合凹部の内面における上側部分には、前記中間プレート側傾斜面に沿って延びるケーシング側傾斜面が設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
5. 請求項４に記載の車両用空調装置において、
   前記突出部の突出方向先端縁部は、車両前後方向に対して傾斜しており、
   前記嵌合凹部の奥側の内面は、前記突出部の突出方向先端縁部に沿って延びていることを特徴とする車両用空調装置。
6. 請求項５に記載の車両用空調装置において、
   前記ケーシング側板部には、前記中間プレート側板部における前記開口部の径方向外側に位置する面に当接する当接面が車幅方向に延びるように設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
7. 請求項４から６のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、
   前記突出部は、突出方向先端へ行くほど車両前後方向の寸法が短くなるように形成されていることを特徴とする車両用空調装置。
8. 請求項７に記載の車両用空調装置において、
   前記嵌合凹部の内面は、奥側へ行くほど車両前後方向の寸法が短くなるように形成されていることを特徴とする車両用空調装置。

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