JPH0231297Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） 本考案は、自動車用空気調和装置のドア作動機
構に関する。

（従来の技術） 一般に、自動車用空気調和装置は、第１図に示
すようにインテークユニツト１と、クーラユニツ
ト２と、ヒータユニツト３とから構成されてい
る。インテークユニツト１にはモータ４により駆
動されるフアン５が内蔵され、更に車室内循環流
が流入する内気流入口６と、外気が流入する外気
取入口７とが設けられている。またインテークユ
ニツト１内には内気流入口６を閉じるＡ位置と外
気取入７を閉じるＢ位置とに開閉動するインテー
クドア８が取付けられている。

インテークユニツト１からの空気が流入するク
ーラユニツト２には、冷房回路の冷媒導管９から
の冷媒が膨張弁１０を通つて減圧されて流入する
エバポレータ１１が内蔵されており、このエバポ
レータ１１においてインテークユニツト１からの
空気と冷媒との間で熱交換するようになつてい
る。

ヒータユニツト３内には、ヒータユニツト３内
に流入した空気を加熱するために、エンジン冷却
水が図示していない弁を介し流入するヒータコア
１２が組み込まれており、ヒータユニツト３内
で、このヒータコア１２の上流部にはヒータコア
１２へ流入する空気量とヒータコア１２をバイパ
スして空気を導くバイパス通路２４中を通る空気
量の割合を調整するミツクスドア１３が取付けら
れている。このミツクスドア１３を開位置（Ｃ位
置）、閉位置（Ｄ位置）、或いはこれらの間の任意
の中間位置、例えばＥ位置に作動させることによ
り、ヒータユニツト３に流入した空気を全てヒー
タコア１２を径て車室内に送つたり、或いは空気
の一部をヒータコア１２を通し他の空気をバイパ
ス通路２４を通し、その後ミツクスして車室内に
送つたり、又はミツクスせずに数ケ所の吹出口よ
り車室内へ送るようにしている。

前記ヒータコア１２の下流側には混合室１４が
形成され、この混合室１４には、ヒータユニツト
から導いてフロントガラスの内面に沿つて空気を
吹き出させるデフダクト１６と、搭乗者の足下に
向つて空気を吹き出させるフツトダクト１５と、
運転席前方のインストルメントパネルに組み付け
られたセンターベンチレータ（図示省略）から車
室内に空気を送るベントダクト１７が連通してい
る。更に、これら各ダクト１５，１６，１７には
各ダクトからの配風制御をするフロアドア１８，
ベントドア１９がこのヒータユニツト３内に取付
けられている。

そして、フルクールモード（最大冷房）におい
ては、ミツクスドア１３は全閉にセツトされる。
この場合、ベントドア１９は全開に、フロアドア
１８は全閉になり、空気はヒータコア１２を通過
せず、混合室１４を経て、全てベントダクト１７
を通つて車室内に吐出させるようになつている
が、最近の自動車用空気調和装置ではヒータコア
付近の空気が加熱されて、通路２０を上昇し、こ
の加熱された空気が混合室１４内に入り込むのを
防止するために、サブドア２１を設けたものがあ
る。

このサブドア２１は前記ミツクスドア１３が全
閉時に全閉状態となり、全開時には全開される必
要があるため、両ドアは、第２図に示すように両
回動リンク２２，２３を連結ロツド２４により連
結した構成になつている。

図中「２５，２５」は、それぞれ凹部２５ａ，
２５ａを有しかつこの凹部２５ａ，２５ａの内面
に突起２５ｂが形成された連結具であり、この連
結具２５の凹部２５ａ，２５ａに連結ロツド２４
の端部の凹凸部２４ａが係合し、位置調節が容易
に連結できるようにしている。また、「２６」は
前記回動リンク２３等を回動させるために進退す
る駆動部材（通常コントロールケーブルと称され
ている）である。

また、自動車用空気調和装置の中には、前記デ
フダクト１６とフツトダクト１５の両方から空気
を吹出すデフーフツトモードとか、フツトダクト
１５とベントダクト１７の両方から空気を吹出す
バイレベルモード等のように複数の吹出口から同
時に空気を吹出す複合モードを有するものもあ
る。

このような複合モードを有する自動車用空気調
和装置においても、前述したミツクスドア１３と
サブドア２１と同様に作動範囲が異なる両ドアを
連動可能に連結することもある。

（考案が解決しようとする課題） ところが、前記したミツクスドア１３とサブド
ア２１、デフドア（図示せず）とフロアドア１
８、フロアドア１８とベントドア１９等のように
２つのドアを連動して作動させる場合には、摺動
部のガタ及び各部品１３，２１，２２，２３，２
５等の精度のバラツキ、更には駆動部材２６を取
付ける位置のズレによる製造上の誤差も加わる
為、各ドアの位置調節は複雑なものとなる。駆動
部材２６の押出動作と、後退動作のいずれの場合
も両ドアとも所定位置にすることは困難となり、
ドアのシール性が低下する虞れがある。

本考案は上述した問題点、欠点に鑑みてなされ
てもので、２つのドア等からなるドアの作動範囲
が異なり、製造上の誤差が多少あつても、これら
を吸収し両ドアとも確実に所定位置にセツトされ
るようにした自動車用空気調和装置のドア作動機
構を提供することを目的とする。

［考案の構成］ （課題を解決するための手段） 上記目的を達成するために本考案では、第１ド
アと第２ドアの各作動リンクを連結ロツドを介し
て連結し、前記第２ドア側の第２作動リンクを、
駆動部材を進退させることにより回動して、前記
第１ドアと第２ドアとを同期して作動させるよう
にした自動車用空気調和装置のドア作動機構にお
いて、前記第２ドアは、所定の範囲内で回動する
第１ドアの作動範囲よりも大きな作動範囲を有
し、前記第１ドアの第１作動リンクと前記連結ロ
ツドとは前記駆動部材の後退動作により延びる第
１圧縮ばねを介して、また前記第２ドアの第２作
動リンクと前記連結ロツドとは前記駆動部材の押
出動作により延びる第２圧縮ばねを介してそれぞ
れ連結したことを特徴とするものである。

また、前記第１ドア及び第２ドアの作動リンク
と第１、第２圧縮ばねとの連結は、連結具を介し
て連結し、この連結具は、それぞれ凹部を有しか
つこの凹部の内面の突起が前記第１、第２圧縮ば
ねの外周面凹凸部に噛合するようにしたことを特
徴とするものである。

（作用） このようにすれば、圧縮ばねが両ドアの作動範
囲の相違、製作誤差をすべて吸収し、ドアの終端
停止位置を確実なものにすることができる。ま
た、連結具の突起が圧縮ばねの外周面凹凸部の任
意な位置に噛合するので、ドアの連結又は組立作
業もきわめて簡便にすることができる。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を図面に基づき詳細に
説明する。

第３図は本考案の一実施例を示す要部斜視図、
第４図は同実施例の要部断面説明図であり、第
１，２図に示す部材と同一部材には同一符号を付
し、その説明は省略する。

本実施例のドア作動機構３０はミツクスドア１
３とサブドア２１の場合であり、第１ドアである
ミツクスドア１３と、第２ドアであるサブドア２
１とを駆動部材２６により同期して回動させるよ
うにしてものである。

このミツクスドア１３の作動範囲（第４図に示
すようにユニツト内の所定位置M₁とN₁との間）
と、サブドア２１の作動範囲（同図のM₂とN₂と
の間）とは相違しており、しかも両ドア１３，２
１の回動角θ₁，θ₂（ミツクスドアの回動角θ₁は約
60度、サブドアの回動角は約90゜である）も相違
している。

そこで、前記連結ロツド２４の両端に第１及び
第２圧縮ばね３１，３２を取付け、この圧縮ばね
３１，３２を作動リンク２２，２３に設けた連結
具２５の凹部２５ａに係合している。この係合
は、凹部２５ａ，２５ａの内面の突起２４ｂが、
圧縮ばね３１，３２の外周面に生じる凹凸部３３
に噛み込み、連結ロツド２４の軸方向位置を調節
してすべりなく取付けることができるようにして
いる。

次に作用を説明する。

例えば、フルクールモードのようにミツクスド
ア１３を全閉にする場合には、駆動部材２６を押
出作動させるが、この押出作動により第２作動リ
ンク２３が回動し、この第２作動リンク２３に取
付けられているサブドア２１が回動する。この押
出動作はさらに連結具２５を介して第２圧縮ばね
３２に伝わる。このばね３２はほとんど引き伸ば
されることなく、元の状態を保つたまま、連結ロ
ツド２４を左行させる。

この連結ロツド２４の左端には第１圧縮ばね３
１が設けられているため、この連結ロツド２４の
動作は、このばね３１及び連結具２５を介して第
１作動リンク２２を回動させる。この第１作動リ
ンク２２の回動により、ミツクスドア１３が回動
をはじめる。

ここにミツクスドア１３の作動範囲_{1 1}は
サブドアの作動範囲_{2 2}より小さいので、前
記押出動作をさらに続けると、前記サブドア２１
が所定位置M₂に当る前にミツクスドア１３がM₁
点に当接する。

このミツクスドア１３を当接してもさらに駆動
部材２６の押出動作を続けると、前記第２圧縮ば
ね３２が伸ばされ、この伸びによつて第２作動リ
ンク２３はさらに回動し、ついにこのサブドア２
１がM₂点に当接するに到る。

このようにミツクスドア１３もサブドア２１も
所定の位置に到達するということは、両ドア１
３，２１が作動範囲が異なり、あるいは多少の製
作誤差が存在しても、これらを第２圧縮ばね３２
が吸収することを意味し、各ドア１３，２１は確
実に所定のシール効果を発揮することになる。

しかも、この場合前記第２圧縮ばね３２の弾性
力は連結ロツド２４を介していずれのドア１３，
２１にも作用し、その閉鎖力をより高めることに
なる。

次に例えばフルホツトモードにように、ミツク
スドア１３を全開する場合には駆動部材２６に後
退動作をさせることになる。

この駆動部材２６の後退動作により第２作動リ
ンク２３が回動し、サブドア２１は回動を開始す
る。この第２作動リンク２３の動作は連結具２５
→第２圧縮ばね３２→連結ロツド２４（右行）→
第１圧縮ばね３１→連結具２５と伝わり第１作動
リンク２２を回動させることになる。

この第１作動リンク２２の回動によりミツクス
ドア１３も回動する。

ここに前述の場合と同様に_{1 1}＜_{2 2}の
関係があるためにサブドア２１も共にミツクスド
ア１３がN₁点に到達する。

この到達後もさらに駆動部材２６の後退動作を
続けると、第１圧縮ばね３１が連結ロツド２４に
よつて伸ばされ、連結ロツド２４はこのばね３１
が伸びた分、右行し、第２圧縮ばね３２、連結具
２５を介して第２作動リンク２３を回動させる。
このリンク２３の回動によりサブドア２１も回動
し、ついにN₂点に達することになる。

この場合も、第１ばね３１の弾性力は、ミツク
スドア１３とサブドア２１の閉鎖力を高める作用
をすることになる。

なお、上述した実施例は回動するミツクスドア
とサブドアとについて説明したが、本考案は何ら
この種ドアのみに限定されるものではなく、相互
に連動し、同期作動する一対のドア、つまり、デ
フドアとフロアドア、フロアドアとベントドア等
にも使用することができることはいうまでもな
い。

［考案の効果］ 以上の説明より明らかなように、本考案によれ
ば、第１ドアと第２ドアの各作動リンクを連結ロ
ツドを介して連結し、前記第２ドア側の第２作動
リンクを、駆動部材を進退させることにより回動
して、前記第１ドアと第２ドアとを同期して作動
させるようにした自動車用空気調和装置のドア作
動機構において、前記第２ドアは、所定の範囲内
で回動する第１ドアの作動範囲よりも大きな作動
範囲を有し、前記第１ドアの第１作動リンクと前
記連結ロツドとは前記駆動部材の後退動作により
延びる第１圧縮ばねを介して、また前記第２ドア
の第２作動リンクと前記連結ロツドとは前記駆動
部材の押出動作により延びる第２圧縮ばねを介し
てそれぞれ連結したので、両ドアの作動範囲の相
違、製作誤差をすべて吸収し、ドアの終端停止位
置を確実なものにすることができる。また、連結
具の突起が圧縮ばねの外周面凹凸部に噛合するよ
うにした連結具を用いた場合は、ドアの連結又は
組立作業もきわめて簡便にすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、一般的な自動車用空気調和装置の概
略説明図、第２図は第１図の要部分解斜視図、第
３図は本考案の一実施例を示す要部分解斜視図、
第４図は同実施例の作動状態説明図である。 １３……第１ドア（ミツクスドア）、２１……
第２ドア（サブドア）、２２……第１作動リンク、
２３……第２作動リンク、２４……連結ロツド、
２４ａ……凹凸部、２５……連結具、２５ａ，２
５ａ……凹部、２６……駆動部材、３１……第１
圧縮ばね、３２……第２圧縮ばね、θ₁，θ₂……回
動角。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 第１ドア１３と第２ドア２１の各作動リンク
   ２２，２３を連結ロツド２４を介して連結し、
   前記第２ドア２１側の第２作動リンク２３を、
   駆動部材２６を進退させることにより回動し
   て、前記第１ドア１３と第２ドア２１とを同期
   して作動させるようにした自動車用空気調和装
   置のドア作動機構において、前記第２ドア２１
   は、所定の範囲内で回動する第１ドア１３の作
   動範囲θ₁よりも大きな作動範囲θ₂を有し、前記
   第１ドア１３の第１作動リンク２２と前記連結
   ロツド２４とは前記駆動部材２６の後退動作に
   より延びる第１圧縮ばね３１を介して、また前
   記第２ドア２１の第２作動リンク２３と前記連
   結ロツド２４とは前記駆動部材２６の押出動作
   により延びる第２圧縮ばね３２を介してそれぞ
   れ連結してなる自動車用空気調和装置のドア作
   動機構。 ２ 前記第１ドア１３及び第２ドア２１の作動リ
   ンク２２，２３と第１、第２圧縮ばね３１，３
   ２とは、連結具２５，２５を介して連結し、こ
   の連結具２５，２５は、それぞれ凹部２５ａ，
   ２５ａを有しかつこの凹部２５ａ，２５ａの内
   面の突起２５ｂが前記第１、第２圧縮ばね３
   １，３２の外周面凹凸部３３に噛合するように
   したことを特徴とする実用新案登録請求の範囲
   第１項に記載の自動車用空気調和装置のドア作
   動機構。