JP2570019B2 - 自動車用空気調和装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動車用空気調和装
置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車用空気調和装置の温度調節
方法として、エアミックス方式が採用されている。これ
は、図５に示すように、送風機１にてダクト２内に内気
又は外気を導入し、その空気をエバポレータ３に通過さ
せる。さらに、その下流において空気流れ方向に対し平
行あるいは僅かに角度をもたせて（図５での角度θ）ヒ
ータコア４を配置し、ヒータコア４の両側にバイパス通
路５，６を形成し、このバイパス通路５，６にエアミッ
クスダンパ７，８を設けている。そして、そのエアミッ
クスダンパ７の開度によりヒータコア４を通過する空気
流Ｆh の量と、バイパス通路５を通過する空気流Ｆc1の
量との割合を調整するとともに、エアミックスダンパ８
の開度によりバイパス通路６を通過する空気流Ｆc2の量
を調整することにより所望の吹き出し温度にするもので
ある。

【０００３】しかし、この装置においては、ヒータコア
４の下流のエアミックスダンパ８によって冷風（Ｆc2）
と温風（Ｆh ）が分離して平行な流れとなってしまい十
分にエアミックスされず、左右の温度分布に偏りができ
快適な空調を妨げてしまう。その対策として、ヒータコ
ア４の下流側にエアガイド板（図５におけるエアガイド
板９）を設けている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、このように
エアガイド板を設けると、通風抵抗が増大してしまい騒
音の増大や風量低下を招いたりする。

【０００５】この発明の目的は、簡単な構造にて空気の
温度分布を均一にできる自動車用空気調和装置を提供す
ることにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この発明は、ダクト内に
てその両側に第１及び第２のバイパス通路が形成される
ように配置され、 第１のバイパス通路側から第２のバイ
パス通路側への空気の通過にて通過空気を加熱するヒー
タコアと、 前記第１のバイパス通路に開閉可能に設けら
れ、 その開閉中心となる回動軸が前記ヒータコアの近接
位置に支持され、 開度調整にて前記ヒータコアから第２
のバイパス通路側への通過空気量と前記第１のバイパス
通路の通過空気量との割合を調整する第１のエアミック
スダンパと、 第１のバイパス通路の後流に設けられ、ヒ
ータコアにて加熱された通過空気に対して第１のバイパ
ス通路を通過した空気を合流させる空気案内手段と、前
記第２のバイパス通路に開閉可能に設けられ、 その開閉
中心となる回動軸が前記ダクトの内壁の近接位置に支持
され、 開度調整にて前記第２のバイパス通路の通過空気
量を調整する第２のエアミックスダンパとを備えた自動
車用空気調和装置をその要旨とするものである。

【０００７】

【作用】第１のエアミックスダンパの開度調整にてヒー
タコアから第２のバイパス通路側への通過空気量と第１
のバイパス通路の通過空気量との割合が調整される。
又、回動軸がダクトの内壁の近接位置に支持された第２
のエアミックスダンパの開度調整にて第２のバイパス通
路の通過空気量が調整される。 そして、 第２のバイパス
通路の通過空気と、第１のバイパス通路を通過しかつ空
気案内手段にて案内された通過空気の両通過空気がヒー
タコアからの加熱空気を挟み込むようにして混合し 、 ３
つの空気流が衝突してエアミックスされる。

【０００８】

【実施例】以下、この発明を具体化した一実施例を図面
に従って説明する。図２は本実施例の自動車用空気調和
装置におけるダクト１０内でのエバポレータ１１とヒー
タコア１２と第１のエアミックスダンパ１３と第２のエ
アミックスダンパ１４の配置を示す斜視図であり、図１
はその平断面図である。ダクト１０内のエバポレータ１
１は冷凍サイクルの駆動により冷媒が供給される。そし
て、送風機１５の駆動により内気又は外気がエバポレー
タ１１に送られ、冷媒の気化熱によりエバポレータ１１
を通過する空気が冷却される。

【０００９】又、ダクト１０内のエバポレータ１１の下
流にはヒータコア１２が空気の流れ方向に対し所定の角
度α（例えば、３０°程度）だけ傾斜して配置されてい
る。そして、図１においてダクト１０内でのヒータコア
１２の下側には第１のバイパス通路１９が形成されると
ともに、ヒータコア１２の上側には第２のバイパス通路
２０が形成されている。

【００１０】ヒータコア１２は箱型に形成され、図１に
おいて下側が空気取入口１６ａとなり、上側が空気排出
口１６ｂとなっている。ヒータコア１２の天井部には２
つのタンク１７，１８が備えられ、ヒータコア１２内に
はエンジン冷却水が通過するフィン付チューブ（図示
略）が複数本立設されている。又、ヒータコア１２の底
部にはＵ字管（図示略）が設けられている。そして、エ
ンジン冷却水がタンク１７に供給され、そのエンジン冷
却水がチューブ、Ｕ字管、チューブに順に供給され、タ
ンク１８を介して再びエンジンに戻される。このエンジ
ン冷却水の循環に伴いチューブが発熱し、ヒータコア１
２の空気取入口１６ａから空気排出口１６ｂへと通過す
る空気との間で熱交換が行われるようになっている。

【００１１】第１のバイパス通路１９には第１のエアミ
ックスダンパ１３が開閉可能に立設されている。この第
１のエアミックスダンパ１３は、開閉中心となる回動軸
１３ａと、回動軸１３ａに固定された長方形状の板材１
３ｂとからなり、回動軸１３ａがヒータコア１２におけ
る第１のバイパス通路１９の最下流側での近接位置に支
持されるとともに、板材１３ｂが上流側を向いている。
そして、第１のエアミックスダンパ１３の開度調整にて
ヒータコア１２から第２のバイパス通路２０側への通過
空気量と第１のバイパス通路１９の通過空気量との割合
が調整されるようになっている。

【００１２】又、第２のバイパス通路２０には第２のエ
アミックスダンパ１４が開閉可能に立設されている。第
２のエアミックスダンパ１４は、開閉中心となる回動軸
１４ａと、回動軸１４ａに固定された長方形状の板材１
４ｂとからなり、回動軸１４ａがダクト１０の内壁の近
接位置に支持されるとともに、板材１４ｂが上流側を向
き、かつ、板材１４ｂの先端部がヒータコア１２におけ
る第２のバイパス通路２０の最上流部に接離可能となっ
ている。そして、第２のエアミックスダンパ１４の開度
調整にて第２のバイパス通路２０の通過空気量が調整さ
れるようになっている。尚、両エアミックスダンパ１
３，１４はリンク機構にて連結され、同期して開度が調
整されるようになっている。

【００１３】又、ダクト１０内には空気案内手段として
の空気案内板２４が配置され、 この空気案内板２４にて
第１のバイパス通路１９を通過した空気がヒータコア１
２の空気排出口１６ｂに導かれるようになっている。 さ
らに、ダクト１０の最下流部にはフェイス空気吹出口２
１が設けられるとともに、その吹出口２１より僅かに上
流側にはフット・デフ空気吹出口２２が設けられてい
る。 そして、 温度調節された空気が空気吹出口２１，２
２から排出されて車室内に吹き出される。

【００１４】尚、図１において、２３は空気案内板２４
の一部をなす最大冷房用ダンパであり、エアミックスダ
ンパ１３，１４が図１中一点鎖線で示す状態になると開
くようになっている。又、本実施例の自動車用空気調和
装置においては、ヒータコア、エアミックスダンバ、及
びその周辺のダクトがユニット化されている。

【００１５】次に、このように構成した自動車用空気調
和装置の作用を図３を用いて説明する。まず、送風機１
５の駆動によりダクト１０内に内気又は外気が導入さ
れ、エバポレータ１１を通過することにより冷風とな
る。そして、第１のエアミックスダンパ１３の開度調整
にてヒータコア１２の通過空気量と第１のバイパス通路
１９の通過空気量との割合が調整される。一方、第２の
エアミックスダンパ１４の開度調整にて第２のバイパス
通路２０の通過空気量が調整される。そして、第１のバ
イパス通路１９側のヒータコア１２の空気取入口１６ａ
から所定量の空気が吸入され、ヒータコア１２内でチュ
ーブにて加熱されて、第２のバイパス通路２０側の空気
排出口１６ｂから排出される。つまり、ヒータコア１２
の空気取入口１６ａからヒータコア１２の空気排出口１
６ｂに抜ける温風の流れＦ１と、第１のバイパス通路１
９を通過する冷風の流れＦ２と、第２のバイパス通路２
０を通過する冷風の流れＦ３が形成される。

【００１６】その後、ヒータコア１２の下流で温風の流
れＦ１は 冷風の流れＦ２, Ｆ３に挟まれるようにして
合流する。 この際、冷風の流れＦ３と温風の流れＦ１と
が直交するようにぶつかり、狭い空間であるエアミック
ススペースＳにて十分に混ざり合う。これにより抵抗を
増大させるエアガイド板を設けることなく吹き出し温度
分布を十分に均一にすることができる。 このようにして
混合した空気は、ダクト１０の空気吹出口２１，２２か
ら車室内に供給される。

【００１７】このように本実施例では、 ヒータコア１２
をダクト１０内にてその両側に第１及び第２のバイパス
通路１９，２０が形成されるように配置し、 第１のバイ
パス通路１９には第１のエアミックスダンパ１３を開閉
可能に設け、 その回動中心となる回動軸１３ａをヒータ
コア１２の近接位置に支持し、 開度調整にてヒータコア
１２から第２のバイパス通路２０側への通過空気量と第
１のバイパス通路１９の通過空気量との割合を調整する
ようにした。又、第１のバイパス通路を通過した通過空
気は、最大冷房用ダンパ２３、空気案内板２４にて案内
し、ヒータコア１２の空気排出口１６ｂに導かれるよう
にした。さらに、 第２のバイパス通路２０には第２のエ
アミックスダンパ１４を開閉可能に設け、その回動中心
となる回動軸１４ａをダクト１０の内壁の近接位置に支
持し、開度調整にて第２のバイパス通路２０の通過空気
量を調整してその空気（冷風）とヒータコア１２からの
加熱空気（温風）とを交差状態で混合させるようにし
た。その結果、第２のバイパス通路２０の通過空気（冷
風）と、第１のバイパス通路１９の通過空気（冷風）と
が、ヒータコア１２からの加熱空気（温風）に対して挟
み込むように衝突し 、 混合する。すなわち 、 ３つの空気
流が衝突してエアミックスするので 、 図５に示す従来装
置でのエアガイド板９を用いることなく簡単な構造で空
気の温度分布を均一にすることができる。

【００１８】尚、この発明は上記実施例に限定されるも
のではなく、例えば、上記実施例では第２のエアミック
スダンパ１４を、回動軸１４ａに対する先端側（板材１
４ｂ）が上流側に向くように配置したが、図４に示すよ
うに、第２のエアミックスダンパ１４を、回動軸１４ａ
に対する先端側（板材１４ｂ）が下流側に向くように配
置してもよい。

【００１９】

【発明の効果】以上詳述したように、この発明によれ
ば、 第１のバイパス通路を通過した空気流と、第２のバ
イパス通路を通過した空気流とが、ヒータコアを通過し
た温風に対して挟み込むように衝突し 、 混合するため 、
比較的狭いスペースで完全に混合でき 、 しかも簡単な構
造にて空気の温度分布を均一にできる優れた効果を発揮
する。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例の自動車用空気調和装置を示す平断面図
である。

【図２】自動車用空気調和装置を示す斜視図である。

【図３】自動車用空気調和装置の作用を説明するための
図である。

【図４】別例の自動車用空気調和装置を示す図である。

【図５】従来の自動車用空気調和装置を示す図である。

【符号の説明】

１０ ダクト １２ ヒータコア １３ 第１のエアミックスダンパ １３ａ 回動軸 １４ 第２のエアミックスダンパ １４ａ 回動軸 １９ 第１のバイパス通路 ２０ 第２のバイパス通路

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ダクト内にてその両側に第１及び第２の
   バイパス通路が形成されるように配置され、 第１のバイ
   パス通路側から第２のバイパス通路側への空気の通過に
   て通過空気を加熱するヒータコアと、 前記第１のバイパス通路に開閉可能に設けられ、 その開
   閉中心となる回動軸が前記ヒータコアの近接位置に支持
   され、 開度調整にて前記ヒータコアから第２のバイパス
   通路側への通過空気量と前記第１のバイパス通路の通過
   空気量との割合を調整する第１のエアミックスダンパ
   と、第１のバイパス通路の後流に設けられ、ヒータコアにて
   加熱された通過空気に対して第１のバイパス通路を通過
   した空気を合流させる空気案内手段と 前記第２のバイパ
   ス通路に開閉可能に設けられ、 その開閉中心となる回動
   軸が前記ダクトの内壁の近接位置に支持され、 開度調整
   にて前記第２のバイパス通路の通過空気量を調整する第
   ２のエアミックスダンパとを備えたことを特徴とする自
   動車用空気調和装置。