JPS6139606Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車用空気調和装置に係り、特に、
各種モードを形成する際の操作力を均一になるよ
うにした自動車用空気調和装置に関する。

自動車用空気調和装置のヒータユニツト内に
は、第１図に示すように、ベントダクト接続口２
を開閉するベントドア３、フロア吹出口４を開閉
するフロアドア５およびデフダクト接続口６を開
閉するデフドア７が配設されており、これらの各
ドア３，５，７を開閉制御することによりベン
ト、バイレベル、フツト、ヒータおよびデフの各
種のモードを形成して、車室内の空気調和を行な
うようになつている。

第１図ＡはこのうちのベントモードＶを示すも
のである。このベントモードは新鮮な外気を取入
れたり車室内を冷房するときに用いるモードで、
ベントダクト接続口２が全開され、この接続口２
から出た空気はインストルメントパネル（図示せ
ず）に設けられたベンチレータから車室内に吹出
されるようになつている。

また、第１図ＢはバイレベルモードＢ／Ｌをを
示すものである。このバイレベルモードは春や秋
に頭寒足熱の快適暖房をするときに用いるモード
で、ベントダクト接続口２およびフロア吹出口４
が半開され、冷風がベンチレータから車室内に吹
出される一方、ヒータコア（図示せず）を通過し
て暖められた風が搭乗者の足元に向けて吹出され
るようになつている。

さらに、第１図ＣはフツトモードＦを示すもの
である。このフツトモードは冬の室内暖房のとき
に用いるモードで、フロア吹出口４が全開され、
ヒータコアを通過した温風のすべてが搭乗者の足
元に向けて吹出されるようになつている。

さらにまた、第１図ＤはヒータモードＨを示す
ものである。このヒータモードはフツトモードと
同様に冬の室内暖房のときに用いるモードで、フ
ロア吹出口４が全開される一方、デフダクト接続
口６が半開され、温風の大部分は搭乗者を足元に
向けて吹出されるが、一部の温風はフロントグラ
スにも吹きつけられ、フロントグラスの曇りを除
去するようになつている。

最後に、第１図ＥはデフモードＤを示すもので
ある。このデフモードはフロントグラスが曇つた
ときやフロントグラスに霜が付着したときに用い
るモードで、デフダクト接続口６が全開され、す
べての温風がフロントグラスに吹きつけられるよ
うになつている。

なお、これらのモードのいずれの場合も、ミツ
クスドア（図示せず）の開閉により温度調整を行
なえるようになつている。

そして、前記の各ドア３，５，７は図示しない
操作レバーの操作により回動されるサイドリンク
と接続されて開閉制御を行ない、各モードを形成
するようになつているが、モードにより風圧方向
にドアを動かす場合と風圧に抗してドアを動かす
場合が生じ、その状態も各ドア３，５，７におい
て異なるため、サイドリンクを回動させる操作力
は各モードによつて異なる。したがつて、モード
によつては位置決めをしやすいものとしにくいも
のとが生じ、操作の安定性に欠けていた。

本考案は、このような点に鑑み、各モードを形
成する際にサイドリンクを回動させる力を均一に
して常に安定的なモード形成操作ができるように
した自動車用空気調和装置を提供することを目的
としてなされたもので、ヒータユニツトのケース
に一端が係合し、サイドリンクに他端が係合する
反転スプリングをヒータユニツトに取付け、前記
反転スプリングのそれぞれの係合部とサイドリン
クの回転中心とがほぼ同一直線上となる位置を境
としてサイドリンクに逆方向のばね力が加えられ
るようにすることにより、風圧をスプリングのば
ね力により相殺してサイドリンクの回動を同一の
トルクでなし得るようにしたものである。

以下、本考案を図面に示す実施例により説明す
る。

第２図ないし第６図はそれぞれ異なるモードに
おけるサイドリンク等の状態を示したもので、第
２図はベントモード、第３図はバイレベルモー
ド、第４図はフツトモード、第５図はヒートモー
ド、第６図はデフモードをそれぞれ示している。
なお、これらの図において各接続口は説明を簡略
化するために省略したが、各ドア３，５，７の開
閉位置は第１図と同様である。

これらの図において、サイドリンクは主リンク
８および３本の補助リンク９，１０，１１により
構成されており、このうち主リンク８はその中間
部をヒータユニツトに支軸１２を介して回動自在
に支持されている。また、この主リンク８は図に
おいて下部で図示しないケーブルを介して操作レ
バー（図示せず）と接続されており、この操作レ
バーの操作により回動されるようになつている。

前記主リンク８の上部にはカムローラ１３が植
設されており、このカムローラ１３はベントドア
３の支軸１４と同期回動する前記補助リンク９に
形成されたカム溝１５内に摺動自在に嵌合してい
る。

また、前記主リンク８の下部および上部には２
つのカム溝１６，１７が形成されており、各カム
溝１６，１７内にはそれぞれカムローラ１８，１
９が摺動自在に嵌合している。このうちローラ１
８は、中間部を支軸２０により回動自在とされた
前記補助リンク１０の一端部に植設されており、
この補助リンク１０の他端部にはフロアドア５の
支軸２１と同期回動する前記補助リンク１１の先
端部が支軸２２を介して枢着されている。一取、
前記カムローラ１９は、デフドア７の支軸２３と
クランク２４を介して接続される。

そして、ヒータユニツト１に一端２５ａが係合
し、サイドリンクを構成する主リンク８に他端２
５ｂが係合する反転スプリング２５をヒータユニ
ツト１に取付け、反転スプリング２５のそれぞれ
の係合部２５ａ，２５ｂと主リンク８の回動中心
（支軸）１２とがほぼ同一直線上となる位置を境
として主リンクに逆方向のばね力が加えられるよ
うになつており、この反転スプリング２５は、第
４図に示す中間のフツトモードおよび両端のベン
トモードおよびデフモードのとき中立位置（つま
り、係合部２５ａ，２５ｂと主リンク８の回動中
心１２とがほぼ同一直線上となる位置）をとるよ
うにされており、したがつて、主リンク８がこの
フツトモードからの回動角度を大きくするにつれ
て次第に大きなばね力を蓄え、バイレベルモード
およびヒートモードを過ぎると今度はスプリング
自体が反転して蓄えるばね力を減少せしめるよう
になつている。しかも、このばね力は各ドア３，
５，７に作用する風圧の合力と相殺する方向に作
用するようになつている。

つぎに、前述した実施例の作用について説明す
る。

第２図は前述したように各ドア３，５，７がベ
ントモードを形成するように位置しており、この
状態においてベントドア３は全開、フロアドア５
およびデフドア７は全閉位置をとつている。

この位置から図示しない操作レバーを操作して
主リンク８を反時計方向に回動せしめると、この
主リンク８の回動に伴つて、主リンク８のカムロ
ーラ１３も反時計方向に回動し、これにより補助
リンク９が時計方向に回動して徐々にベントドア
３を閉方向に回動せしめる。

また、この主リンク８の反時計方向への回動に
より、この主リンク８のカム溝１６にカムローラ
１８が嵌合している補助リンク１０も回動し、フ
ロアドア５は開閉される。ところで、前記カム溝
１６は逆Ｖ字状に形成されているため、補助リン
ク１０は最初時計方向へ回動し、途中から反時計
方向へ回動することになる。したがつて、フロア
ドア５は最初は開く方向へ回動し、全開位置をと
つた後は閉じる方向へ回動することになる。

さらに、主リンク８の反時計方向への回動によ
り、この主リンク８のカム溝１７にカムローラ１
９が嵌合しているため、デフドア７の支軸２３と
の間のクランク２４も回動することになる。とこ
ろが、このカム溝１７は、そのほぼ2/3が主リン
ク８の支軸１２を中心とする弧状に形成され、そ
の後に内側に大きく彎曲する部分が連設されてい
るため、第４図に示すフツトモードまではデフド
ア７は全閉位置をとつたままで停止しており、そ
の後始めて開方向に回動するようになる。

各ドア３，５，７が主リンク８の回動につれて
前述したように移動するため、主リンク８の第２
図の状態から反時計方向への回動により、まず第
３図に示すバイレベルモードをとり、この状騒に
おいてベンドドア３およびフロアドア５は半開、
デフドア７は全閉となつている。

つづいて、第４図に示すフツトモードをとり、
この状態においてフロアドア５は全開、ベントド
ア３およびデフドア７は全閉となつている。

さらに主リンク８が反時計方向へ回動すると、
フロアドア５が全開、デフドア７が半開、そして
ベントドア３が全閉という第５図のヒートモード
をとり、最後に、デフドアが全開、ベントドア３
およびフロアドア５が全閉という第６図のデフモ
ードをとる。

なお、主リンク８を反対に時計方向に回動する
と、前述した動作とは逆に、デフモードから、ヒ
ートモード、フツトモード、バイレベルモード、
ベントモードをこの順にとることになる。

したがつて各モードの順に変化させてゆくとき
各ドアを操作するための力は、主リンク８が反時
計方向と時計方向に回動する場合ほぼ逆になる。

ところで、各モードにおいて各ドア３，５，７
に作用する風圧の合力は第７図に破線で示すよ
うな曲線を描いており、ベントモードＶ、フツト
モードＦおよびデフモードＤでほぼ０、バイレベ
ルモードＢ／Ｌで最低値、ヒートモードＨで最高
値をそれぞれとるように変化している。

したがつて、バイレモードＢ／Ｌおよびヒート
モードＨから主リンク８を回動させようとすると
風圧が大きいため非常に操作しにくいことになる
が、ヒータコアおよび主リンク８間を介装されて
いる反転スプリング２５がこの風圧を相殺するよ
うに作用しているので、実際には操作力は第７図
に実線で示すような曲線でしか作用せず、主リ
ンク８を常に安定的に操作することができる。つ
まり、ベントモードＶからデフモードＤに接作す
る場合において、ベントモードＶからフツトモー
ドＦでは反転スプリング２５は圧縮される閉じる
方向に変形し、フツトモードＦからデフモードＤ
の間では反転スプリング２５は伸張する開く方向
に変形する。逆に、デフモードＤからベントモー
ドＶに操作する場合において、デフモードＤから
フツトモードＦでは反転スプリング２５は圧縮さ
れる閉じる方向に変形し、フツトモードＦからベ
ントモードＶの間では反転スプリング２５は伸張
する開く方向に変形する。

以上説明したように、本考案に係る自動車用空
気調和装置は、ヒータユニツトに一端が係合し、
サイドリンクに他端が係合する反転スプリングを
ヒータユニツトに取付け、反転スプリングのそれ
ぞれの係合部をサイドリンクの回転中心とがほぼ
同一直線上となる位置を境としてサイドリンクに
逆方向のばね力が加えられるようにしたので、こ
のスプリングのばね力が風圧を相殺することがで
き、サイドリンクを回動させる力が均一になり、
常に安定的なモード形成操作をすることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅはそれぞれベント、
バイレベル、フツト、ヒート、デフの各モードに
おける各ドアの状態を示す説明図、第２図、第３
図、第４図、第５図、第６図はそれぞれ各種モー
ドにおける各部材の位置関係を示す説明図、第７
図は各モードにおける風圧および操作力を示すグ
ラフである。 １……ヒータユニツト、３……ベントドア、５
……フロアドア、７……デフドア、８……主リン
ク、９，１０，１１……補助リンク、１５，１
６，１７……カム溝、２５……反転スプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ヒータユニツト内に配置されたベントドア、フ
   ロアドアおよびデフドアにサイドリンクを接続
   し、このサイドリンクを支軸を中心として回動し
   て前記のドアを開閉せしめ、ベント、バイレベ
   ル、フツト、ヒータ、デフの各モードを選択的に
   形成するようにした自動車空気調和装置におい
   て、前記ヒータユニツトに一端が係合し、前記サ
   イドリンクに他端が係合する反転スプリングを前
   記ヒータユニツトに取付け、前記反転スプリング
   のそれぞれの係合部と前記サイドリンクの回動中
   心とがほぼ同一直線上となる位置を境として前記
   サイドリンクに逆方向のばね力が加えられるよう
   にしたことを特徴とする自動車用空気調和装置。