JPS62962Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS62962Y2 JPS62962Y2 JP3102583U JP3102583U JPS62962Y2 JP S62962 Y2 JPS62962 Y2 JP S62962Y2 JP 3102583 U JP3102583 U JP 3102583U JP 3102583 U JP3102583 U JP 3102583U JP S62962 Y2 JPS62962 Y2 JP S62962Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fan
- switching damper
- outside air
- air introduction
- inside air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 claims description 14
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、車輌用換気装置に関する。
一般にこの種の車輌用換気装置は、例えば実開
昭51−77747号公報に示されている如くフアン及
びヒータを備えた暖房機のフアン吐出側を車室側
に開口し、フアン吸込側を外気導入口と内気導入
口とに連通する一方、これら各導入口を切換ダン
パーにより開閉制御する如くしている。
昭51−77747号公報に示されている如くフアン及
びヒータを備えた暖房機のフアン吐出側を車室側
に開口し、フアン吸込側を外気導入口と内気導入
口とに連通する一方、これら各導入口を切換ダン
パーにより開閉制御する如くしている。
ところで従来、前記切換ダンパーを、前記内気
導入口を閉鎖する外気導入位置と前記外気導入口
を閉鎖する内気導入位置及び前記両導入口を開口
する中間位置とに切換可能と成したものがある
が、以上の構造のものでは特に冬場において前記
切換ダンパーを内、外気両者を導入する中間位置
に切換えた状態で暖房機のブロワーを停止すると
前記外気導入口から導入される冷たい外気が走行
圧により前記内気導入口を伝つて直接車室内に流
入し、乗員に不快感を与えるという問題があつ
た。
導入口を閉鎖する外気導入位置と前記外気導入口
を閉鎖する内気導入位置及び前記両導入口を開口
する中間位置とに切換可能と成したものがある
が、以上の構造のものでは特に冬場において前記
切換ダンパーを内、外気両者を導入する中間位置
に切換えた状態で暖房機のブロワーを停止すると
前記外気導入口から導入される冷たい外気が走行
圧により前記内気導入口を伝つて直接車室内に流
入し、乗員に不快感を与えるという問題があつ
た。
本考案は以上の問題点を解消するために考案し
たものであつて、以下本考案にかかる車輌用換気
装置を図面に示す実施例に基づいて説明する。
たものであつて、以下本考案にかかる車輌用換気
装置を図面に示す実施例に基づいて説明する。
図において１ａは、外気導入口１０を設けたカ
ウルアウタパネル、１ｂはカウルインナパネルで
あつて、これら両パネル１ａ，１ｂを断面略ボツ
クス状に枠組形成して外気導入路１１を設けてい
る。
ウルアウタパネル、１ｂはカウルインナパネルで
あつて、これら両パネル１ａ，１ｂを断面略ボツ
クス状に枠組形成して外気導入路１１を設けてい
る。
２は、暖房機を構成するヒータ３ａ及び電動フ
アン３ｂをその途中に組込んだ通風路であり、こ
の通風路２における前記電動フアン３ｂの吸入側
開口を前記外気導入路１１に連結する一方、該通
風路２における前記電動フアン３ｂの吸入側途中
に、車室内に開口する内気導入口２０を形成し、
更に該通風路２における前記電動フアン３ｂの吐
出側を、ベンチレータ吹出口２１をデフロスタ吹
出口２２とを介して車室側に開口している。
アン３ｂをその途中に組込んだ通風路であり、こ
の通風路２における前記電動フアン３ｂの吸入側
開口を前記外気導入路１１に連結する一方、該通
風路２における前記電動フアン３ｂの吸入側途中
に、車室内に開口する内気導入口２０を形成し、
更に該通風路２における前記電動フアン３ｂの吐
出側を、ベンチレータ吹出口２１をデフロスタ吹
出口２２とを介して車室側に開口している。
又４は、前記通風路２に揺動可能に枢支した切
換ダンパーであつて、外部操作により前記内気導
入口２０を閉鎖する外気導入位置（第１図ａ位
置）と、前記外気導入口１０を閉鎖する内気導入
位置ｂと、前記内気導入口２０並びに外気導入口
１０の両者を開口する中間位置（第１図ｃ位置）
の３段階に切換可能と成している。
換ダンパーであつて、外部操作により前記内気導
入口２０を閉鎖する外気導入位置（第１図ａ位
置）と、前記外気導入口１０を閉鎖する内気導入
位置ｂと、前記内気導入口２０並びに外気導入口
１０の両者を開口する中間位置（第１図ｃ位置）
の３段階に切換可能と成している。
而して、本考案は前記切換ダンパー４に前記電
動フアン３ｂの駆動に伴なう吸込作用で開動作可
能とした逆止弁５を設け、前記ダンパー４が前記
した中間位置（第１図ｃ位置）に位置する場合に
おいて、前記フアン３ｂの停止に伴ない前記逆止
弁５で前記内気導入口２０を閉鎖する如くしたの
である。
動フアン３ｂの駆動に伴なう吸込作用で開動作可
能とした逆止弁５を設け、前記ダンパー４が前記
した中間位置（第１図ｃ位置）に位置する場合に
おいて、前記フアン３ｂの停止に伴ない前記逆止
弁５で前記内気導入口２０を閉鎖する如くしたの
である。
図に示す実施例では、前記逆止弁５を切換ダン
パー４の遊端部に薄肉ヒンジ５０を介して揺動可
能に一体形成しており、又前記通風路２には前記
逆止弁５の遊端部を受止める突起２３を設けてい
る。
パー４の遊端部に薄肉ヒンジ５０を介して揺動可
能に一体形成しており、又前記通風路２には前記
逆止弁５の遊端部を受止める突起２３を設けてい
る。
尚図中６１はフロントウインドガラス、６２は
ダツシユパネル、６３はボンネツトカバーを示
す。
ダツシユパネル、６３はボンネツトカバーを示
す。
本考案は以上の構成からなり、前記切換ダンパ
ー４を外気導入位置ａに切換えた場合には、外気
導入口１０から流入する外気が前記ヒータ３ａを
通つて暖められた後、前記デフロスタ吹出口２２
若しくはベンチレータ吹出口２１から車室内に供
給される。
ー４を外気導入位置ａに切換えた場合には、外気
導入口１０から流入する外気が前記ヒータ３ａを
通つて暖められた後、前記デフロスタ吹出口２２
若しくはベンチレータ吹出口２１から車室内に供
給される。
又、前記切換ダンパー４を内気導入位置ｂに切
換えた場合には、車室の内気が前記内気導入口２
０から通風路２内に導入されて前記ヒータ３ａに
より暖められた後、前記デフロスタ吹出口２２若
しくはベンチレータ吹出口２１より車室内に循環
される。
換えた場合には、車室の内気が前記内気導入口２
０から通風路２内に導入されて前記ヒータ３ａに
より暖められた後、前記デフロスタ吹出口２２若
しくはベンチレータ吹出口２１より車室内に循環
される。
而して次に前記切換ダンパー４を中間位置ｃに
切換えた場合について詳説する。
切換えた場合について詳説する。
まず切換ダンパー４を中間位置ｃに切換えた状
態で前記電動フアン３ｂを駆動させた場合には、
該フアン３ｂの吸込作用により、前記外気導入口
１０から導入された外気がヒータ３ａにより暖め
られて、デフロスタ吹出口２２若しくはベンチレ
ータ吹出口２１から車室内に供給されると同時
に、前記フアン３ｂの吸込作用で通風路２内にお
ける内気導入口２０側が負圧となり、これに伴な
い、第２図に示す如く逆止弁５が開方向（第２図
反時計回転方向）に揺動して前記内気導入口２０
も開口するため、車室の内気もまた通風路２内に
導入されてヒータ３ａにより暖められた後、再度
車室内に循環される。
態で前記電動フアン３ｂを駆動させた場合には、
該フアン３ｂの吸込作用により、前記外気導入口
１０から導入された外気がヒータ３ａにより暖め
られて、デフロスタ吹出口２２若しくはベンチレ
ータ吹出口２１から車室内に供給されると同時
に、前記フアン３ｂの吸込作用で通風路２内にお
ける内気導入口２０側が負圧となり、これに伴な
い、第２図に示す如く逆止弁５が開方向（第２図
反時計回転方向）に揺動して前記内気導入口２０
も開口するため、車室の内気もまた通風路２内に
導入されてヒータ３ａにより暖められた後、再度
車室内に循環される。
一方、切換ダンパー４を中間位置ｃに切換えた
状態で、前記電動フアン３ｂを停止した場合に
は、前記外気導入口１０からの外気は、走行圧に
より通風路２内を流れてヒータ３ａにより暖めら
れた後、デフロスタ吹出口２２若しくはベンチレ
ータ吹出口２１より車室内に供給されるのである
が、この時、前記逆止弁５は、第１図に示す如く
走行圧により閉方向（第１図時計回転方向）に揺
動して内気導入口２０を閉鎖するので、外気導入
口１０からの外気が直接内気導入口２０から車室
内に流れ込むことがない。
状態で、前記電動フアン３ｂを停止した場合に
は、前記外気導入口１０からの外気は、走行圧に
より通風路２内を流れてヒータ３ａにより暖めら
れた後、デフロスタ吹出口２２若しくはベンチレ
ータ吹出口２１より車室内に供給されるのである
が、この時、前記逆止弁５は、第１図に示す如く
走行圧により閉方向（第１図時計回転方向）に揺
動して内気導入口２０を閉鎖するので、外気導入
口１０からの外気が直接内気導入口２０から車室
内に流れ込むことがない。
以上の如く本考案はフアン及びヒータを備えた
暖房機のフアン吐出側を車室側に開口し、フアン
吸込側を外気導入口と内気導入口とに連通してこ
れら各入口間に切換ダンパーを、外気導入位置
と、内気導入位置及び中間位置とに切換可能に支
持すると共に、前記切換ダンパーに、前記フアン
の吸込作用で開動作可能とした逆止弁を設け、前
記フアンの停止時、前記切換ダンパーの中間位置
における内気導入口を閉鎖するごとくしたから、
例えば冬場において前記切換ダンパーを中間位置
に切換えた状態でフアンを停止した場合でも、冷
たい外気が直接車室内に流れ込む虞れが全くなく
又切換ダンパーを中間位置に切換えた状態でフア
ンを駆動した場合には、フアンの吸込作用で逆止
弁を開動作させ、通常通り外気と内気とをヒータ
で暖めて車室内に円滑に供給でき、全体として快
適なドライブが期待出来るに至つたのである。
暖房機のフアン吐出側を車室側に開口し、フアン
吸込側を外気導入口と内気導入口とに連通してこ
れら各入口間に切換ダンパーを、外気導入位置
と、内気導入位置及び中間位置とに切換可能に支
持すると共に、前記切換ダンパーに、前記フアン
の吸込作用で開動作可能とした逆止弁を設け、前
記フアンの停止時、前記切換ダンパーの中間位置
における内気導入口を閉鎖するごとくしたから、
例えば冬場において前記切換ダンパーを中間位置
に切換えた状態でフアンを停止した場合でも、冷
たい外気が直接車室内に流れ込む虞れが全くなく
又切換ダンパーを中間位置に切換えた状態でフア
ンを駆動した場合には、フアンの吸込作用で逆止
弁を開動作させ、通常通り外気と内気とをヒータ
で暖めて車室内に円滑に供給でき、全体として快
適なドライブが期待出来るに至つたのである。
第１図及び第２図は本考案車輌用換気装置の概
略断面図であつて、第１図は切換ダンパーを中間
位置にしてフアンを停止した状態を示し、第２図
は切換ダンパーを中立位置にしてフアンを駆動し
た状態を示す。 １０……外気導入口、２０……内気導入口、３
ａ……ヒータ、３ｂ……フアン、４……切換ダン
パー、５……逆止弁。
略断面図であつて、第１図は切換ダンパーを中間
位置にしてフアンを停止した状態を示し、第２図
は切換ダンパーを中立位置にしてフアンを駆動し
た状態を示す。 １０……外気導入口、２０……内気導入口、３
ａ……ヒータ、３ｂ……フアン、４……切換ダン
パー、５……逆止弁。
Claims (1)
- フアン及びヒータを備えた暖房機のフアン吐出
側を車室側に開口し、フアン吸込側を外気導入口
と内気導入口とに連通して、これら各入口間に切
換ダンパーを外気導入位置と、内気導入位置及び
中間位置とに切換可能に支持すると共に、前記切
換ダンパーに、前記フアンの吸込作用で開動作可
能とした逆止弁を設け、前記フアンの停止時、前
記切換ダンパーの中間位置における内気導入口を
閉鎖するごとくしたことを特徴とする車輌用換気
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3102583U JPS59136314U (ja) | 1983-03-02 | 1983-03-02 | 車輌用換気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3102583U JPS59136314U (ja) | 1983-03-02 | 1983-03-02 | 車輌用換気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59136314U JPS59136314U (ja) | 1984-09-11 |
| JPS62962Y2 true JPS62962Y2 (ja) | 1987-01-10 |
Family
ID=30161882
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3102583U Granted JPS59136314U (ja) | 1983-03-02 | 1983-03-02 | 車輌用換気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59136314U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100356211B1 (ko) * | 2000-08-31 | 2002-10-18 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 실내 공기 배출장치 |
-
1983
- 1983-03-02 JP JP3102583U patent/JPS59136314U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59136314U (ja) | 1984-09-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5333496B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPH0872525A (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| JP3900965B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPS62962Y2 (ja) | ||
| JPH11115462A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPH0971119A (ja) | キャビンの空調装置 | |
| JPS6123457Y2 (ja) | ||
| JP3887661B2 (ja) | 自動車用空調装置のファンユニット | |
| JP3814974B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| EP0111479A1 (en) | MULTIFUNCTIONAL REAR VIEW MIRROR. | |
| JPH1058940A (ja) | 空調装置 | |
| JPS6223614Y2 (ja) | ||
| JP3882646B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPH0518907U (ja) | 自動車用空気調和装置の制御ドア | |
| JP2523659Y2 (ja) | 車輛用空気調節装置 | |
| JPS623285Y2 (ja) | ||
| JPS6344251Y2 (ja) | ||
| KR200151001Y1 (ko) | 공기조화장치 | |
| JP2505062Y2 (ja) | バス用空調機構 | |
| JPS6310962Y2 (ja) | ||
| JPH02270625A (ja) | 車両用換気装置 | |
| JPS63121521A (ja) | 自動車のドア構造 | |
| JPH0725223A (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| KR100789022B1 (ko) | 2층 공기유동시스템을 갖는 공기조화장치용 송풍유닛 | |
| JPS60197423A (ja) | 自動車の換気構造 |