JPS6146345B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は車両の室内換気を行なうのに用いら
れるベンチレータに関する。

車両の室内換気は、空気の温度や湿度を乗員に
取つて好ましい状態に保つ上で重量である。この
ため、車両にはルーフや前窓の上、下に通気穴を
形成し新鮮な空気を導入している。この内、バス
のように乗員の多い車両では特に、ルーフに設け
た通気穴を用い自然換気を行なうことが有効であ
り、多用されている。通常、第１図に示すような
バス１において、天井に取付けられる自然換気装
置としては通気穴２を外側より密封可能な開閉蓋
３で覆う形式のものが多く、これらの開閉蓋３の
操作方式も多様化している。この内、通気穴を通
して外気の吸入と車室内の空気の排気とを共に行
なうよう、開閉蓋の傾きを自由に調整し、開閉蓋
を導風板として効果的に利用するものがあるが、
従来の開閉蓋は通気口に対する位置調整が不十分
であつたり、開閉蓋のぐらつきが多いという欠点
がある。

この発明は車体に適確に支持され、開閉操作性
のよい開閉蓋を備えた車両のベンチレータを提供
することを目的とする。

この発明による車両のベンチレータは、車体の
外板上の通気穴を覆うと共に、外板面と垂直な開
口方向に移動可能な開閉蓋と、この開閉蓋を車体
側に連結する開閉蓋連結装置と、上記通気穴の前
後縁部にそれぞれ枢着される前後駆動軸を回転さ
せる前後一対の開口量調整装置とを有し、上記開
閉蓋連結装置は開閉蓋の前縁を開口方向に移動可
能に支持する前部リンク部と、開閉蓋の後縁を開
口方向に移動可能に支持する後部リンク部と、上
記通気穴の前後縁部方向に長く形成され、かつ、
一端が通気穴の周縁部に他端が開閉蓋にそれぞれ
枢着される位置規制棒とで形成され、上記前部お
よび後部リンク部は前後駆動軸よりそれぞれ延出
する駆動杆と、各駆動杆に一端が枢着され、他端
が開閉蓋に枢着される蓋側杆とでそれぞれ形成さ
れる構成である。

このため、車両のベンチレータは次のような作
用効果が得られる。前後一対の開口量調整装置の
操作により、前部および後部リンク部を別々に作
動させ、開閉蓋の前縁と後縁とを通気穴より所望
量ずつ離した状態に移動させ、通気穴に対し、所
望量のエアーを記入、あるいは流出させることが
できる。このように導風板として作用する開閉蓋
の傾きを自由に調整することができ、しかも、前
部および後部リンク部の働きにより、開閉蓋は複
数箇所を確実に支持され、かつ、位置規制棒の働
きにより開閉蓋の前後縁部方向へのずれも規制さ
れる。このため、所望の傾き角で通気穴と対向す
るよう、容易に開閉蓋を操作でき、しかも、開閉
蓋はぐらつきを生じることなく、確実に車両側に
支持され、通気穴を通過するエアーを適確に導び
き車室の換気を良好に行なうことができる。

以下、この発明を添付図面と共に説明する。

第２図にはこの発明の一実施例としての車両の
ベンチレーク（以後単にベンチレータと記す）４
を示した。このベンチレータ４は図示しないバス
の天井を形成する外板５および内板６（第３図参
照）にわたつて形成される通気穴７を用い、車室
Ｒの換気を行なうものである。ベンチレータ４は
通気穴７を密封可能な開閉蓋８と、この開閉蓋８
を車体側である外板５に連結する開閉蓋連結装置
９と、通気穴７の前縁部７０１と後縁部７０２
（示矢方向Ａを車両の前後方とする）にそれぞれ
枢着される前、後駆動軸１０，１１を回転させる
前後一対の開口量調整装置１２，１３とを備え
る。外板５が形成する通気穴７はほぼ矩形を呈
し、その周縁部である前、後縁部７０１，７０２
および側縁部７０３は外板面５０１より高さＨ
（第３図参照）だけ突出し、環状の上端には密閉
用のゴムのウエザストリツプ１４が取付けられ
る。開閉蓋８は鋼板で作られ、その裏面に補強板
８０１が取付けられ剛性を強化される。この開閉
蓋８の周縁全体は下方に湾曲形成され、その裏側
面には環状に配備されるウエザストリツプ１５が
取付けられる。このため、開閉蓋８が通気穴７を
閉鎖する場合、雨水等は湾曲状の周縁から外板面
５０１に流下する。更に、エアーは、一方のウエ
ザストリツプ１５の先端が外板の段部５０２に密
着し、他方のウエザストリツプ１４が開閉蓋８の
裏面に密着することにより、通気穴７を通過する
ことはない。

開閉蓋連結装置９は開閉蓋８の４角をそれぞれ
車体側に連結するものであり、通気穴７の左右方
向（前方に向つて左右の方向）Ｂに同一構造のも
のが一対配置される。このため第２図中、前方に
向つて右側の開閉蓋連結装置９を主に説明する。
この開閉蓋連結装置７は、開閉蓋の前縁８０２を
外板面より垂直な開口方向である上下方向Ｃに移
動させる前部リンク部１６と、開閉蓋８の後縁８
０３を上下方向Ｃに移動させる後部リンク部１７
と、通気穴の前後縁部７０１，７０２の方向即
ち、車両の前後方向Ａに長く形成され、かつ、一
端が前縁部７０１より突出するブラケツト１８
に、他端が開閉蓋８の後縁８０３にそれぞれ枢着
される位置規制棒１９とで形成される。前部リン
ク部１６はブラケツト１８に枢着される前駆動軸
１０より延出し、一体となつて回動する駆動杆２
１と、この駆動杆２１の回動端に一端が枢着さ
れ、他端が開閉蓋の前縁８０２側に枢着される蓋
側杆２２とで形成される。なお、位置規制棒１９
の前端は前駆動軸１０の端部にａ点中心として同
心的に枢着される。一方、後部リンク部１７は通
気穴の後縁部７０２に取付けられたブラケツト２
３に枢着される後駆動軸１１より延出し、これと
一体となつて回動する駆動杆２５と、この駆動杆
の回動杆の回動端に一端が枢着され、他端が開閉
蓋の後縁８０３側に枢着される蓋側杆２６とで形
成される。なお、後縁８０３に枢着される蓋側杆
２６と位置規制棒１９の後端とはｂ点中心として
同心的に枢着される。第２図および第３図中、符
号２７，２８は前、後蓋側ブラケツトを示してい
る。

前、後一対の開口量調整装置１２，１３は第２
図に示すように、左右一対の前駆動軸１０、ある
いは左右一対の後駆動軸１１をそれぞれ回転操作
するものであり、共に同一の構造を有するため、
以後の説明では前駆動軸１０を操作する前部の開
口量調整装置１２を主に説明する。開口量調整装
置１２は第５図に示したように、ハンドル２９に
より、一対の前駆動軸１０を一体的に所定量の回
動角αだけ（第６図参照）回転操作するものであ
る。この開口量調整装置１２はハンドル２９の回
転操作を上下方向Ｃのストロークに変換するスト
ローク調整用のレギユレータ３０と、このレギユ
レータ３０の上端の移動枠３１の上下方向Ｃの作
動を前駆動軸１０の回転運動に変換する駆動リン
ク部３２とで形成される。レギユレータ３０は、
第６図に示すように、筒状のケーシング３３を有
し、これは一体的に連結される取付片３４を介
し、通気穴の前縁部７０１より延出するＬ型片３
５に固着される。このケーシング３３の下端は内
側に突出するフツク３３１に形成され、このフツ
ク３３１にハンドル２９の裏面より突出する環状
フツク２９１が係合し、ケーシング３３に対し、
ハンドル２９は同心的に回転自在に連結される。
ハンドル２９の中央にはその中心線ｌ方向に長い
ソケツトスクリユーを形成したネジ棒２９２が一
体的に取付けられる。このネジ棒２９２にはこれ
に螺合する内歯３６１が形成され、かつ、ソケツ
トスクリユーを外面に形成したネジ付センタリン
グ３６と、このネジ付センタリング３６に螺合す
る内歯３７１が形成され、かつ、上端に移動枠３
１を固着したネジ付アウタリング３７と、このネ
ジ付アウタリング３７の外周面と摺接する筒状の
ハウジング３８とがこの順序で外嵌される。この
ためハンドル２９を回転させるとネジ棒２９２が
回転し、ネジ付センタリング３６、ネジ付アウタ
リング３７およびハウジング３８は一体的に上方
に移動する。ネジ棒２９２の上端側の図示しない
ストツパにネジ付センタリング３６の内歯３６１
が達すると、両者の相対移動はストツプし、つづ
いて両者はハンドル２９と一体的に回転する。つ
づいてネジ付センタリング３６側の回転により、
ネジ付アウタリング３７の内歯３７１はネジ付セ
ンタリング３６に噛合した状態で相対的に上昇
し、最終的には内歯３７１がネジ付センタリング
３６の上端側の図示しないストツパに達すること
により停止する。この時、ネジ付アウタリング３
７の上端の移動枠３１は第６図に示す閉鎖位置Ｐ
１より第７図に示す全開位置Ｐ２に達し、ストロ
ーク量Ｌだけ上方向に移動することになる。同時
に、ネジ付アウタリング３７に外嵌されるハウジ
ング３８も所定量だけ上方に摺動し支持される。
駆動リンク部３２は一対の前駆動軸１０に移動枠
３１の上下動を回転量として伝達するものであ
り、左右同一の部材で作られる。即ち、移動枠３
１に枢着される移動枠側リンク３９と、この移動
枠側リンクに一端が枢着され、他端が前駆動軸１
０に固着される駆動軸側リンク４０とが左右一対
（第５図参照）配備される。左右一対の前駆動軸
１０はそれぞれ前縁部７０１に取付けられたセン
タブラケツト４１に枢着され、それぞれの他端
は、同じく左右のブラケツト１８（第２図参照）
に枢着される。このため、移動枠３１がＰ１点よ
りＰ２点に上昇すると前駆動軸１０は回転角αだ
け回転し、各、開閉蓋連結装置の前部リンク部１
６を作動させる。なお、後部の開口量調整装置１
３も同様の構成を有する。図中、符号４２は開口
量調整装置１２，１３の要部を覆うカバーであ
る。

第２図に示したベンチレータ４を第４図ａに示
すような外気の吸入用として使用するには、ま
ず、前部の開口量調整装置のハンドル２９を回転
させる。このハンドル２９の回転操作により、移
動枠３１が上昇し、一対の前駆動転１０が回転す
る。そして、前部リンク部１６の働きにより開閉
蓋の前縁８０２が上昇し通気穴の前縁部７０１上
端との間に所望量Ｌ１の間隙が保たれ、この間隙
を経て通気穴７に外気が吸込まれる。この場合、
後部の開口量調整装置１７は作動せず、開閉蓋８
は作動規制棒１９と後部リンク部１７とが実質的
に固定ヒンジとして働くため、ｂ点中心に回動す
る。開閉蓋８の形成する間隙の量Ｌ１はハンドル
２９の回転量により自由に調整できる。しかも、
レギユレータ３０はソケツトスクリユーを互いに
噛合させた構成であり、開閉蓋８側からの風圧等
による外力が伝達されてきても、これら外力によ
り逆動することがなく、逆動防止手段としても働
くことになる。このため、開閉蓋８に前方からの
風圧が加わつても、この開閉蓋８を４角で車体側
に連結する開閉蓋連結装置９と、前後一対の開口
量調整装置１２，１３の働きにより、開閉蓋８は
その傾き角θをずらせたり、ぶれを生じることも
なく、適確に外板５上に支持される。

同様に、第４図ｂに示すように、開閉蓋８を用
い、車室Ｒのエアーを排出させる吐出用として使
用するには、まず、開口量調整装置のうち、前部
１２を作動させず、後部１３のみを作動させる。
この場合、後部の開口量調整装置１３の操作によ
り、開閉蓋８は作動するが、この開閉蓋８は作動
規制棒１９と前部リンク部１６との作用によりａ
点中心に回動し、他の作動は前部の場合と同様に
行なわれる。

次に、第４図ｃに示すように開閉蓋８を全開さ
せ通気穴７を最大限開放させ、車外と車室Ｒとの
間のエアーの流通を最も効果的に行なうには、前
後の開口量調整装置１２，１３を共に作動させ
る。即ち、前後のハンドル２９を最大限回転さ
せ、開閉蓋８の前後縁８０２，８０３側に間隙Ｌ
１を共に形成する。この場合も、開閉蓋８は開閉
蓋連結装置９と、前、後の開口量調整装置１２，
１３との働きにより、容易に全開状態に保持さ
れ、かつ、そのまま適確に支持され、開閉蓋８の
ぶれ、ずれ等は防止される。

このように第２図に示したベンチレータ４は車
室Ｒ側の前後一対のハンドル２９の回転操作によ
り、容易に開閉蓋８を所望量Ｌ１だけ開口させ、
所望の傾き角θに支持でき、通気穴７を通して車
室Ｒ内のエアーを所望の状態で換気できる。しか
も、開閉蓋８はガタツキやずれを生じることがな
いため耐久性が良好で、かつ、開閉蓋８の密封性
も良好となる。

上述の処においてベンチレータ４はバスに取付
けられていたが、その他、各種の特殊用途車等に
も使用できる。

第２図に示したベンチレータ４は前、後の開口
量調整装置１２，１３としてレギユレータ３０と
駆動リンク部３２とを用いていたがこれに代え、
ラツク−ピニオン方式、あるいはウオーム−ウオ
ームホイル方式を利用しても同様の効果が得られ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のベンチレータを取付けたバスの
側面図、第２図はこの発明の一実施例としてのベ
ンチレータの要部平面図、第３図は第２図の−
線断面図、第４図は同上ベンチレータの作動説
明図、第５図は第２図の−線側面図、第６図
は第２図の−線部分断面図、第７図は同上ベ
ンチレータに用いられるレギユレータの作動時の
側面図である。 ４……ベンチレータ、５……外板、５０１……
外板面、７……通気穴、７０１……前縁部、７０
２……後縁部、８……開閉蓋、８０２……前縁
部、８０３……後縁部、９……開閉蓋連結装置、
１０……前駆動軸、１１……後駆動軸、１２……
前部の開口量調整装置、１３……後部の開口量量
調整装置、１６……前部リンク部、１７……後部
リンク部、１９……位置規制棒、２１，２５……
駆動杆、２２，２６……蓋側杆、Ａ……前後方
向、Ｃ……上下方向。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車体の外板上の通気穴を覆うと共に、外板面
   と垂直な開口方向に移動可能な開閉蓋と、この開
   閉蓋を車体に連結する開閉蓋連結装置と、上記通
   気穴の前、後縁部にそれぞれ枢着される前、後駆
   動軸を回転させる前後一対の開口量調整装置とを
   有し、上記開閉蓋連結装置は開閉蓋の前縁を開口
   方向に位動可能に支持する前部リンク部と、開閉
   蓋の後縁を開口方向に移動可能に支持する後部リ
   ンク部と、上記通気穴の前後縁部方向に長く形成
   され、かつ、一端が通気穴の周縁部に、他端が開
   閉蓋にそれぞれ枢着される位置規制棒とで形成さ
   れ、上記前部、および後部リンク部は前、後駆動
   軸よりそれぞれ延出する駆動杆と、各駆動杆に一
   端が枢着され、他端が開閉蓋に枢着される蓋側杆
   とでそれぞれ形成される構成の車両のベンチレー
   タ。