JPH0117470Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車の車室内を換気する機能を備え
た自動車用ドアミラーに関するものである。

従来、自動車において、車室内の換気は乗降用
左右ドアの昇降式窓ガラスを開放することによつ
て行つていたが、走行時には車室内に強い風圧を
受け、また、雨天時には雨水が車室内に侵入する
ため前記窓ガラスを十分に開放できないことを考
慮すると、満足できるものではなかつた。

そのため乗降用左右ドアにおける窓ガラスの下
側前方部にいわゆる三角回転窓を設け、それによ
つてその三角回転窓の開度を適当に調節すること
によつて良好な換気を得ることが行われている
が、近年、側方視界の確保およびデザイン上の見
地から、前述したところの三角回転窓を廃止する
傾向にある。

そこで、前述したところの三角回転窓を設けた
部位が、運転者の席から観視するのに都合のよい
位置であることに着目し、その部位にドアミラー
を配設するとともに、該ドアミラーのケーシング
に、換気のための空気取入口を開設し、それによ
つて前記空気取入口からケーシング内部を経て車
室側開口を通じて、車室内へ空気を導入すること
が提案されている（例えば特開昭56−103634号公
報参照）。

しかしながら、このような装置では、空気取入
口が常時開口しているため、換気の必要のないと
きには、車室側開口におけるシヤツター装置が閉
じられるが、ケーシング内部には空気（走行風）
が侵入するため、高速走行時などにおいて、空気
の侵入による動圧で漏れが生じたり、あるいはそ
の動圧によつて振動が生じて風切音が発生すると
いう不具合があるし、また、空気抵抗の面からも
望ましくなかつた。

本考案はかかる点に鑑みてなされたもので、ド
アミラーケースに、その前面の空気導入口に通ず
る空気取入通路と空気通抜通路とを設け、該両通
路を、共通の扉体の回動操作によつて開閉制御す
ることにより、上記不具合を解消し、しかも車室
内への空気の取入れをしないときには空気抵抗を
小さくできる自動車用ドアミラーを提供すること
を目的とする。

本考案は、上記目的を達成するために、ドアミ
ラーケースに、その前面に空気導入口を開設する
とともに、前記空気導入口は、前記空気導入口よ
り空気通抜口を経て後方に延びる空気通抜通路を
介して、ドアミラーケース後方に開放されるとと
もに、前記空気取入口より空気取入口を経て前記
空気通抜通路の車室側側方において延びる空気取
入通路を介して、車室内に開放され、さらに前記
空気取入口と空気通抜口とを同一円筒面上に配置
し、該円筒面に沿つて回動変位する部分円筒状の
本体を有する扉体を回動自在に設けたことを特徴
とする自動車用ドアミラー。

つまり、本考案は、空気取入口から導入される
空気を、迂回させることなく、後方に空気通抜口
を通じて後方に開放するようになつている。

以下、本考案の実施例を図面に沿つて説明す
る。

１は自動車で、その乗降用左右ドア２における
窓ガラス３下側前方のコーナ部２ａにドアミラー
ケース４が取付けられている。

このドアミラー４のドアミラーケース５は、コ
ーナ部２ａを構成するコーナブラケツト６に取付
固定される基板７の外側に設けられている。ま
た、基板７の内側には、カバーケース８が設けら
れている。

ドアミラーケース５の前面には、開口面積の比
較的大きい空気取入口９が開設されている。ま
た、ドアミラーケース５の内部には、空気導入口
９より空気取入口１０、基板７の開口７ａを経
て、カバーケース８の後側隅部における開口８ａ
を通じて車室内に開放される空気取入通路Ａと、
空気導入口９より空気通抜口１１を経てドアミラ
ーケース５の後方に開放される空気通抜通路Ｂと
が形成されている。しかして、空気取入通路Ａ
は、後方へ略真直ぐ延びる空気通抜通路Ｂに対し
車室側に位置している。なお、カバーケース８の
開口８ａには、複数の横フイン１２ａを有する風
向きルーバ装置１２が設けられている。

空気取入口１０と空気通抜口１１とは、第３図
に示すように、同一円筒面上に配置され、その円
筒面に沿つて枢軸Ｏを中心として回動自在に回動
する扉体１３によつて開閉制御されるようになつ
ている。

この扉体１３は、前記円筒面に沿つて回動変位
する、円筒形の一部分である部分円筒状の本体１
３ａと、該本体１３ａの上下端に連設された扇形
状の上下側板１３ｂ，１３ｃとによりなり、しか
して本体１３ａの円周方向長さは、空気取入口１
０および空気通抜口１１の円周方向長さよりも十
分に大きく設定されている。また、扉体１３の本
体１３ａ外周面は、その回動時に、ドアミラーケ
ース５の内部壁１４にて構成される案内部１４
ａ，１４ｂ，１４ｃの表面に摺接することにな
る。

扉体１３の開閉制御は、本体１３ａの外周面に
一端が固着された操作レバー１５の操作によつて
なされる。この操作レバー１５の他端は、基板７
の長孔７ｂおよびカバーケース８の長孔８ｂを通
じて車室内に突出している。

空気通抜通路Ｂの下流端開口部より外方側に
は、支持部１４ｄにボール部１６ａが係合して揺
動可能であるミラー１６が配置されている。

上記の構成によれば、空気の取入れをしないと
きには、操作レバー１５を、第３図に実線で示す
前方位置P₁にすることにより、扉体１３の本体
１３ａが空気取入口１０を全開して車室内に通ず
る空気取入通路Ａを遮断することになるので、空
気導入口９よりドアミラーケース５内に導入され
た空気（走行風）は、空気通抜口１１（空気通抜
通路Ｂ）を通じて、ドアミラー４内部で迂回する
ことなく、後方に円滑に解放される。したがつ
て、空気抵抗が小さく、空気取入通路Ａを通じて
の車室内への空気の漏れは起らない。

一方、空気を取入れるときは、操作レバー１５
を、第３図に鎖線で示す後方位置P₂にすると、
扉体１３は枢軸Ｏを中心として回動し、それによ
つてその本体１３ａが空気取入口１０を全開する
一方空気通抜口１１を全開するので、空気導入口
９よりドアミラーケース５内に導入された空気
は、空気取入口１０、開口７ａ，８ａ（空気取入
通路Ａ）を経て、車室内に円滑に供給されること
となる。

このように、操作レバー１５の回動操作によつ
て、容易にかつ確実に、空気取入口１０および空
気通抜口１１したがつて空気取入通路Ａおよび空
気通抜通路Ｂの開閉制御ができるとともに、操作
レバー１５の回動操作量を変化させれば、それに
応じて空気取入口１０の開口量（連通量）も変化
するので、それによつて車室内への空気取入量
（風量）を連続的に変化させることができる。そ
の際、余剰空気は、空気通抜口１１の開口部分を
通じてドアミラー後方に解放される。

また、空気導入口９よりドアミラーケース５内
に導入された空気は、空気取入口１０または空気
通抜口１１（空気取入通路Ａまたは空気通抜通路
Ｂ）を通じて、ドアミラーケース５内に滞留する
ことなく、車室内またはドアミラー４後方に常時
円滑に流れることになるので、高速走行時などに
おいてもドアミラーケース５内に動圧は生せず、
したがつて風切音が発生することもない。

なお、上記実施例では、ドアミラーケース５の
内部壁１４は、車体前後方向にほぼ直交するよう
になつているが、換気の必要なときにおける空気
取入口１０を通じての車室内への空気（走行風）
の流入がより円滑となるように、第３図に鎖線Ｓ
で示す如く、ドアミラーケース５の内部壁の車体
前後方向に対する傾斜角を小さくすることもでき
るのは言うまでもない。

本考案は上記のように構成したから、扉体の回
動操作にて空気取入通路および空気通抜通路の開
閉制御を容易にかつ確実に行うことができ、ま
た、扉体の回動操作量を変化させることにより車
室内への空気取入量（風量）の調整を容易に行う
ことができる。その上に、車室内へ空気の取入れ
を行わないときには、ドアミラーケース内に導入
された空気は空気通抜通路を通じて外部に円滑に
放出されるので、空気抵抗は小さく、したがつて
風切音の発生が防止でき、また、車室内への空気
の侵入（漏れ）も防止することができる等の種々
の優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施態様を例示するもので、第
１図はドアミラーを備えた自動車の斜視図、第２
図はドアミラーの斜視図、第３図は第２図におけ
る−線に沿う断面図である。 １……自動車、２……ドア、４……ドアミラ
ー、５……ドアミラーケース、９……空気導入
口、１０……空気取入口、１１……空気通抜口、
１３……扉体、１３ａ……本体、１５……操作レ
バー、Ａ……空気取入通路、Ｂ……空気通抜通
路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ドアミラーケースに、その前面に空気導入口を
   開設するとともに、前記空気導入口は、前記空気
   導入口より空気通抜口を経て後方に延びる空気通
   抜通路を介して、ドアミラーケース後方に開放さ
   れるとともに、前記空気導入口より空気取入口を
   経て前記空気通抜通路の車室側側方において延び
   る空気取入通路を介して、車室内に開放され、さ
   らに前記空気取入口と空気通抜口とを同一円筒面
   上に配置し、該円筒面に沿つて回動変位する部分
   円筒状の本体を有する扉体を回動自在に設けたこ
   とを特徴とする自動車用ドアミラー。